JP2952821B2

JP2952821B2 - 船外機

Info

Publication number: JP2952821B2
Application number: JP9135567A
Authority: JP
Inventors: 洋士山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1997-05-26
Publication date: 1999-09-27
Anticipated expiration: 2014-09-27
Also published as: JPH1054237A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動力伝達手段を
内蔵するケーシングと、駆動力伝達手段に連結されて該
ケーシングの下端に支承されるプロペラと、ケーシング
の上端に結合されるエンジンマウント部材と、駆動力伝
達手段に連結されながらエンジンマウント部材上に搭載
されるエンジンと、ケーシング内でエンジンマウント部
材の下端に結合されるオイルパンとを含む船外機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる船外機は、特開昭５８−４
３８９７号公報等により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記公知の船
外機では、船外機外より取り込んでエンジンに向かって
上昇する冷却水のみによりオイルパンが冷却されるよう
になっているため、冷間始動直後のエンジン暖機運転時
（潤滑油を本来冷却する必要のない時）にもオイルパン
内の潤滑油が上記冷却水により冷却されてしまい、暖機
のスムーズな促進が図られないという問題がある。また
暖機完了後におけるエンジンの低速連続運転時（このと
きはエンジンの発熱量が比較的小さい）において外部海
水等の水温が低いような場合には、オイルパン内の潤滑
油が上記冷却水により過度に冷却されてしまう恐れがあ
る。

【０００４】また、連続全負荷運転の多い船外機では、
油温の上昇に伴い、特に冷却水ジャケットが形成されな
いクランク室側からの放熱により吸気温が上昇してエン
ジンの充填効率の低下を生じ易いため、油温の上昇を簡
単な構造で防止し得るようにすることが望まれる。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、比較的簡単な構造により上記技術的課題を解
決できるようにした船外機を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴によ
れば、エンジンは、冷却水温に応じて作動するサーモス
タット弁をエンジン本体内の冷却水通路に備え、エンジ
ンマウント部材には、該部材のオイルパン結合面より外
側方にあってサーモスタット弁通過後の冷却水が下降す
る水下降通路と、その水下降通路の下方にあって該水下
降通路内の冷却水をオイルパンの周囲に導出する冷却水
導出手段とが設けられ、前記ケーシングおよびエンジン
マウント部材の結合面、ならびに同マウント部材および
オイルパンの結合面は同一平面に設定されると共に、前
記両結合面間にガスケットが介装され、このガスケット
は、前記水下降通路の下端に直接連通する冷却水溜をエ
ンジンマウント部材との間でオイルパンの周方向に沿っ
て形成し、そのガスケットと、前記冷却水溜内の冷却水
をオイルパンの周囲に落下させる冷却水排出手段とによ
り前記冷却水導出手段が構成される。

【０００７】また本発明の第２の特徴によれば、第１の
特徴に加えて、前記ガスケットには、前記冷却水排出手
段となる複数の孔がオイルパンの周方向に間隔をおいて
穿設されることを特徴とする更に本発明の第３の特徴に
よれば、エンジンは、冷却水温に応じて作動するサーモ
スタット弁をエンジン本体内の冷却水通路に備え、エン
ジンマウント部材には、該部材のオイルパン結合面より
外側方にあってサーモスタット弁通過後の冷却水が下降
する水下降通路と、その水下降通路の下方にあって該水
下降通路内の冷却水をオイルパンの周囲に導出する冷却
水導出手段とが設けられ、前記冷却水導出手段は、水下
降通路の下端に直接連通する冷却水溜をエンジンマウン
ト部材との間でオイルパンの周方向に沿って形成すべく
エンジンマウント部材の下端に結合された冷却水ガイド
部材と、エンジンマウント部材及びオイルパン相互の結
合部と該冷却水ガイド部材との間に形成されてオイルパ
ンの周方向に沿う間隙とより構成され、前記冷却水溜内
の冷却水が前記間隙よりオイルパンの外周面を伝わって
流下するようにしている。

【０００８】更にまた本発明の第４の特徴によれば、第
３の特徴に加えて、ケーシングおよびエンジンマウント
部材の結合面間に介装されるガスケットが前記冷却水ガ
イド部材される。

【０００９】

【作用】上記第１，第３の各特徴によれば、サーモス
タット弁を通過した後の冷却水をオイルパンの外周壁に
沿って流下させてオイルパン（従ってオイルパン内の潤
滑油）を冷却することができるため、エンジンの低速連
続運転時においても、船外機外より取り入れる冷却水の
温度に左右されずに、エンジンを経て昇温した冷却水を
以てオイルパン内潤滑油が適度に冷却され、その結果、
潤滑油の過冷却を回避しつつ、冷却水を利用して油温上
昇を効果的に抑制することができる。またエンジンの暖
機運転時には、水下降通路内の水流下（従ってオイルパ
ン内潤滑油の冷却）が極力抑えられるから、暖機がスム
ーズに進行する。しかも前記冷却水導出手段は、オイル
パン外周面に広範囲に亘り前記冷却水を流下させること
ができるため、オイルパン内潤滑油を効率よく冷却する
ことができる。

【００１０】また特に第１の特徴によれば、ケーシング
およびエンジンマウント部材の結合面、ならびに同マウ
ント部材およびオイルパンの結合面に介装されるガスケ
ットにより、水下降通路の下端に直接連通する冷却水溜
をエンジンマウント部材との間でオイルパンの周方向に
沿って形成するため、そのガスケットが冷却水ガイド部
材や冷却水溜の底壁部材を兼ねることとなり、それだけ
部品点数の削減や構造簡素化が図られる。

【００１１】また特に第２の特徴によれば、上記ガスケ
ットに複数の孔を穿設するだけの簡単な構成で、冷却水
排出手段が簡単に得られる。

【００１２】また特に第３の特徴によれば、前記冷却水
導出手段は、エンジンマウント部材下端に結合した冷却
水ガイド部材と、同マウント部材及びオイルパン相互の
結合部との間に、オイルパン周方向に沿った間隙を形成
するだけの簡単な構成であるため、製造容易でありコス
ト節減が図られる。

【００１３】また特に第４の特徴によれば、上記ガスケ
ットが冷却水ガイド部材を兼ねるので、部品点数を増加
させずに冷却水導出手段を容易に形成できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１５】先ず本発明の第１実施例を示す図１および
図２において、図示しない船体の船尾板には、ケーシン
グ１が支持手段２を介して取付けられており、このケー
シング１の上部にはエンジンＥが搭載され、該エンジン
Ｅからの動力は、ケーシング１に内蔵される駆動力伝達
手段３を介して、ケーシング１の下部に支承されるプロ
ペラ４に伝達される。

【００１６】図３および図４を併せて参照して、ケーシ
ング１は、上下に延びるエクステンションケース５と、
エクステンションケース５の下端部に結合されるギヤケ
ース７とから成り、エクステンションケース５の上端部
に結合されるエンジンマウント部材６上にエンジンＥの
エンジン本体８が結合される。しかもエンジンマウント
部材６とケーシング１における上部すなわちエクステン
ションケース５の上部とはカバー９により覆われ、該カ
バー９の上端部には、エンジン下部カバー１０およびエ
ンジン上部カバー１１から成るカバー１２がエンジンＥ
を覆うべく連結される。

【００１７】エンジンＥは、例えば３気筒４サイクルエ
ンジンであり、エンジン本体８は、そのクランク軸１３
を鉛直方向にしてエンジンマウント部材６上に結合され
る。

【００１８】駆動力伝達手段３は、前記クランク軸１３
の軸線からから偏心してずれた位置に軸線を有してケー
シング１内を鉛直方向に延びる駆動軸１４と、該駆動軸
１４の上端およびクランク軸１３間を連動、連結するた
めのギヤ列１５と、駆動軸１４の下端に同軸に連結され
るピニオン軸１６と、プロペラ４に連なる回転軸１７お
よびピニオン軸１６間に介設されるベベルギヤ機構１８
とを含み、ベベルギヤ機構１８は前、後進切換可能に構
成される。而して前記ギヤ列１５は、プライマリギヤケ
ースとしてのエンジンマウント部材６とエンジン本体８
との間に収納、配置される。また駆動軸１４は、その上
端部をエンジンマウント部材６で回転自在に支承される
とともにギヤケース７で下端部を回転自在に支承される
ものであり、ピニオン軸１６およびベベルギヤ機構１８
はギヤケース７内に収納配置される。

【００１９】図５および図６を併せて参照して、エンジ
ンマウント部材６の下部には、潤滑油を貯留するための
オイルパン２１が結合される。このオイルパン２１内の
潤滑油は、カム軸またはクランク軸１３により駆動され
るオイルポンプ（図示せず）によりオイルストレーナ２
２を介して汲上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給さ
れる。しかも各潤滑部からの潤滑油はエンジン本体８の
下部からエンジンマウント部材６を介してオイルパン２
１内に戻される。すなわちエンジン本体８の下端部に
は、ギヤ列１５を収納するとともにエンジンマウント部
材６に結合するためのエンジンマウント部材結合用連結
筒部２３が設けられており、エンジンマウント部材６の
上部には、該連結筒部２３の下端面に結合すべくエンジ
ン本体結合用連結筒部２４が設けられる。しかもエンジ
ンマウント部材６の上面には、該連結筒部２４を周壁と
した皿部２５が設けられており、エンジンＥの各潤滑部
からの潤滑油は、エンジン本体８の下部におけるエンジ
ンマウント部材結合用連結筒部２３内に集められた後、
皿部２５に流下する。さらに皿部２５の最深部に開口し
て下方に延びるとともにオイルパン２１の上方で開口す
る油通路２６がエンジンマウント部材６に設けられてお
り、皿部２５に流下した潤滑油は該油通路２６からオイ
ルパン２１に戻される。

【００２０】エクステンションケース５内の下端部で、
ギヤケース７上には駆動軸１４により回転駆動される冷
却水ポンプ３０が配設されており、フィルタ３１を介し
て導入された水が該冷却水ポンプ３０で汲上げられ、該
冷却水ポンプ３０に接続されて上方に延びる水供給管３
２からオイルパン２１およびエンジンマウント部材６を
介してエンジン本体８の冷却水ジャケット３３に供給さ
れる。

【００２１】すなわちエンジン本体８にはピストン３４
がそれぞれ摺動可能に嵌合される３つのシリンダ３５が
上下に並んで設けられ、それらのシリンダ３５を囲繞す
るようにしてエンジン本体８に冷却水ジャケット３３が
設けられる。またエンジン本体８の下面にはエンジンマ
ウント部材６内を上昇して来る冷却水を前記冷却水ジャ
ケット３３に導くための導入口３６が設けられるととも
に、エンジン本体８から排出される冷却水をエンジンマ
ウント部材６側に導出する導出口３７が導入口３６に隣
接して設けられる。しかも冷却水ジャケット３３の上端
部には、冷却水温に応じて作動するサーモスタット弁３
８が配設されており、冷却水ジャケット３３は、前記導
出口３６に連なってエンジン本体８に設けられる冷却水
通路３９に該サーモスタット弁３８を介して接続され
る。

【００２２】オイルパン２１における上端部には、エン
ジンマウント部材６との結合部の一部を側方に延長した
外縁部が設けられており、この外縁部には、水供給管３
２の上端を接続する接続口４２を下部閉塞端に有する凹
部４３が上方に開口して設けられる。またエンジンマウ
ント部材６には、該凹部４３と前記エンジン本体８の導
入口３６との間を結ぶ水上昇通路４４が穿設されるとと
もに、エンジン本体８の導出口３６に通じる水下降通路
４５が穿設され、それら通路４４，４５は、エンジンマ
ウント部材６のオイルパン結合面より外側方に配置され
る。

【００２３】一方、エンジン本体８には排ガスを導出す
るための排気通路４６が設けられており、エンジンマウ
ント部材６には該排気通路４６に通じる排気通路４７が
上下に延びて穿設され、さらにオイルパン２１における
上端の前記外縁部にも排気通路４７に通じる排気通路４
８が上下に延びて穿設され、この排気通路４８には、エ
クステンションケース５内を下方に延びる排気管４９が
接続される。而してエンジンＥから排出される排ガス
は、エクステンションケース５内に排出されることにな
る。しかもエクステンションケース５には、低速運転時
に排ガスを大気中に排出するための低速運転用排気口５
０が水面よりも上方位置で後方側に開口して設けられ、
ギヤケース７には、高速運転時に排ガスを水中に排出す
るための高速運転用排気口４１がプロペラ４よりも上方
位置で後方側に向けて開口される。

【００２４】すなわちエクステンションケース５および
ギヤケース７内の排ガス圧力は運転状態に応じて変化す
るものであり、低速運転時には排ガス圧力が比較的低い
のでケーシング１内の水面は高速運転用排気口４１より
も上方位置にあり、排ガスは上方の低速運転用排気口５
０から大気中に排出され、また高速運転時には排ガス圧
力が比較的高いのでケーシング１内の水面は高速運転用
排気口４１よりも下方位置となり、排ガスは該高速運転
用排気口４１から水中に排出されることになる。

【００２５】図７を併せて参照して、エンジンマウント
部材６およびエクステンションケース５、ならびにエン
ジンマウント部材６およびオイルパン２１は同一平面で
結合されるものであり、エクステンションケース５およ
びオイルパン２１と、エンジンマウント部材６とは、共
通のガスケット２７を相互間に介在させて相互に結合さ
れる。すなわちエンジンマウント部材６の下部には、オ
イルパン２１の上端開口縁に対応するオイルパン結合用
連結筒部２８と、エクステンションケース５との結合を
果たすためのエクステンションケース結合用連結筒部２
９とが設けられており、エクステンションケース結合用
連結筒部２９はオイルパン結合用連結筒部２８を囲繞す
るようにして形成され、両連結筒部２８，２９の下端面
すなわち結合面２８ａ，２９ａは同一平面上に形成され
る。而してガスケット２７は、エクステンションケース
結合用連結筒部２９の外周を外周縁とするとともにオイ
ルパン結合用連結筒部２８の内周を内周縁として平板状
に形成されるとともに、オイルパン２１の凹部４３およ
びエンジンマウント部材６の水上昇通路４４を連通させ
る開口部５１と、エンジンマウント部材６の排気通路４
７およびオイルパン２１の排気通路４８を連通させる開
口部５２とを有する。

【００２６】したがってエンジンマウント部材６からオ
イルパン２１内への潤滑油の落下、冷却水のオイルパン
２１の外縁部からエンジンマウント部材６への上昇、な
らびに排ガスのエンジンマウント部材６からオイルパン
２１の外縁部への流通は、ガスケット２７を介して自由
に行なわれるが、エンジンマウント部材６に設けられた
水下降通路４５内を下方に流通して来た冷却水はガスケ
ット２７によりオイルパン２１側への流通を阻止される
ことになる。これによりガスケット２７は、水下降通路
４５の下端に直接連通した冷却水溜５５をエンジンマウ
ント部材６との間で、オイルパン２１の周方向略半周に
亘りその周方向に沿って形成する冷却水ガイド部材とし
ての機能をも果たすことになる。

【００２７】すなわち、エンジンマウント部材６におい
て水下降通路４５は、オイルパン結合用連結筒部２８お
よびエクステンションケース結合用連結筒部２９間に開
口すべく配設されており、その水下降通路４５の開口部
を含む領域を１区画として画成すべく、オイルパン結合
用連結筒部２８およびエクステンションケース結合用連
結筒部２９間にわたっては一対の隔壁５３，５４が設け
られる。したがってオイルパン結合用連結筒部２８、エ
クステンションケース結合用連結筒部２９、両隔壁５
３，５４およびガスケット２７により、オイルパン２１
の上部開口端よりも外方位置に冷却水溜５５が形成され
ることになる。しかも該冷却水溜５５に対応する部分
で、ガスケット２７には、オイルパン２１の周方向に間
隔をおいて複数の孔５６が穿設され、これら孔５６は、
冷却水溜５５内の冷却水をオイルパン２１の周囲に広範
囲に落下させる冷却水排出手段を構成している。そして
この冷却水排出手段（孔５６）と、前記ガスケット２７
とにより、水下降通路４５の下方にあって該通路４５内
の冷却水をオイルパン２１の周囲に導出する冷却水導出
手段Ｄｗが構成される。

【００２８】再び図３を併せて参照して、エクステンシ
ョンケース５における後部には、その外壁よりも内方側
かつオイルパン２１より外方側に上方に延びる内壁５ａ
が設けられており、この内壁５ａの上端にガスケット２
７を介して当接する隔壁５７が、エンジンマウント部材
６におけるオイルパン結合用連結筒部２８およびエクス
テンションケース結合用連結筒部２９間にわたって設け
られる。これにより、エンジンマウント部材６およびガ
スケット２７間に画成される室のうち、前記冷却水溜５
５を除く部分には、隔壁５３，５４，５７により第１排
気消音室５８が画成されるとともに、隔壁５７およびエ
クステンションケース結合用連結筒部２９間に第２排気
消音室５９が画成される。またエクステンションケース
５における後部外壁、内壁５ａおよびガスケット２７に
より第３排気消音室６０が画成され、低速運転用排気口
５０は第３排気消音室６０に連なってエクステンション
ケース５の後部外壁に設けられる。

【００２９】ガスケット２７には、排気管４９からエク
ステンションケース５内に排出される排ガスを第１排気
消音室５８に導くべく第１排気消音室５８に対応する部
分に多数の排気導入孔６１が穿孔されるとともに、第２
排気消音室５９から第３排気消音室６０に排ガスを導く
べく第２および第３排気消音室５９，６０に対応する部
分に多数の排気導出孔６２が穿孔される。また隔壁５７
には、第１排気消音室５８から第２排気消音室５９に排
ガスを導くべく多数の導孔６３（図３参照）が穿設され
る。

【００３０】図８を併せて参照して、支持手段２は、船
体の船尾板に取付けられるスターンブラケット６５と、
該スターンブラケット６５にチルトアップ可能に連結さ
れるスイベルケース６６と、該スイベルケース６６に操
向可能に軸支されるスイベル軸６７と、スイベル軸６７
の上部に設けられる上部支持腕６８と、スイベル軸６７
の下部に設けられる下部支持腕６９と、上部支持腕６８
およびエンジンマウント部材６間を連結する一対の弾性
部材７０と、下部支持腕６９およびエクステンションケ
ース５間を連結する一対の弾性部材７１とを備える。

【００３１】スターンブラケット６５には、スイベルケ
ース６６をチルト作動せしめるべく該スイベルケース６
６に連結されるシリンダ７２がクレビス支持される。

【００３２】上部支持腕６８は先端側が二股に分岐する
ように形成されており、上部支持腕６８の先端にそれぞ
れ取付けられる弾性部材７０を固定的に嵌合すべくエン
ジンマウント部材６の支持手段２側の側面には、一対の
嵌合凹部７３が設けられる。

【００３３】次にこの実施例の作用について説明する
と、冷却水ポンプ３０からエンジンＥに供給される冷却
水は、エンジン本体８の冷却後、冷却水通路３９から水
下降通路４５に導かれ、さらにエンジンマウント部材６
およびガスケット７間に形成される冷却水溜５５に送水
される。したがってエンジンＥからオイルパン２１に戻
る比較的高温の潤滑油は、その途中で接触するエンジン
マウント部材６により冷却され、この結果、連続全負荷
運転を続けても油温が過度に上昇することが回避され、
吸気温の上昇も防止されるので、エンジンの充填効率の
低下が生じることはない。また冷却水通路３９以降はサ
ーモスタット弁３８よりも下流にあり、エンジンＥ始動
直後の一定温度以下の冷却水の導入はなく、この間、水
降下通路４５および冷却水溜５５によるエンジンマウン
ト部材６の冷却は行なわれないので、冷間始動後のエン
ジンＥの暖機運転に支障を来すような潤滑油の冷却は行
なわれずにすむ。

【００３４】さらにまた、排気通路４７を流通する排ガ
スによりエンジンマウント部材６が過度に昇温すること
が水上昇通路４４により回避され、エンジンＥの各潤滑
部からエンジンマウント部材６を経てオイルパン２１に
戻る潤滑油がエンジンマウント部材６で加熱されること
も防止される。

【００３５】しかも冷却水溜５５の冷却水は、ガスケッ
ト２７に設けられた複数の孔５６からオイルパン２１の
周囲に広範囲に亘り落下するものであり、この落下冷却
水によりオイルパン２１自体が冷却され、これにより潤
滑油の過度の昇温がより一層効果的に防止される。

【００３６】ところで、低速運転時にエンジンＥからの
排ガスは、排気通路４６，４７，４８を経て排気管４９
からエクステンションケース５内に排出され、さらに排
気導入孔６１、第１排気消音室５８、導孔６３、第２排
気消音室５９、排気導出孔６２および第３排気消音室６
０を経て低速運転用排気口５０から外部に排出される。
このような排気経路を経ることにより、排ガスの通路面
積を確保しながら通路抵抗を大きくとることができ、し
たがって低速運転時の排気音低減に寄与することができ
る。

【００３７】図９は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。

【００３８】この実施例は、エンジンマウント部材６に
おいてオイルパン結合用連結筒部２８およびエクステン
ションケース結合用連結筒部２９間の全周にわたって冷
却水溜５５′を形成するものであり、オイルパン結合用
連結筒部２８およびオイルパン２１（前記実施例参照）
間に介装されるガスケット（図示せず）とは異なるガス
ケット２７′が、エクステンションケース結合用連結筒
部２９とエクステンションケース５間に介装され、この
ガスケット２７′は、水下降通路４５の下端に直接連通
する冷却水溜５５′をエンジンマウント部材６との間で
オイルパン２１の周方向に沿ってその全周に亘り形成す
る冷却水ガイド部材を構成している。しかも該ガスケッ
ト２７′の内周は、エンジンマウント部材６およびオイ
ルパン２１の結合部との間に、オイルパン２１の周方向
に沿う間隙５６′を形成するように定められ、この間隙
５６′が、冷却水溜５５′からの冷却水排出手段とな
る。そしてこの間隙５６′と、前記ガスケット２７′と
により、水下降通路４５の下方にあって該通路４５内の
冷却水をオイルパン２１の周囲に導出する冷却水導出手
段Ｄｗ′が構成される。

【００３９】この実施例によれば、冷却水溜５５′の冷
却水が、オイルパン２１の周方向に沿った間隙５６′か
ら排出され、その排出された冷却水がオイルパン２１の
外周面を伝わって広範囲に亘り流下するので、オイルパ
ン２１自体が一層効率よく冷却される。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明の第１，第３の各特
徴によれば、エンジンマウント部材には、該部材のオイ
ルパン結合面より外側方にあってサーモスタット弁通過
後の冷却水が下降する水下降通路と、その水下降通路の
下方にあって該水下降通路内の冷却水をオイルパンの周
囲に導出する冷却水導出手段とが設けられるので、サー
モスタット弁を通過した後の冷却水をオイルパンの外周
壁に沿って流下させてオイルパン（従ってオイルパン内
の潤滑油）を冷却することができ、これにより、エンジ
ンの低速連続運転時にも、船外機外より取り入れる冷却
水の温度に左右されずに、エンジンを経て昇温した冷却
水によりオイルパン内潤滑油を適度に冷却できるため、
オイルパン内潤滑油の過冷却を回避しながら、エンジン
冷却水を利用して油温上昇を効果的に抑えることができ
る。またエンジンの暖機運転時には水下降通路内の水流
下（従ってオイルパン内潤滑油の冷却）が極力抑えられ
るから、暖機促進を図ることができる。しかも前記冷却
水導出手段は、オイルパン外周面に広範囲に亘り冷却水
を流下させることができるため、オイルパン内潤滑油を
効率よく冷却することができる。

【００４１】また特に第１の特徴によれば、ケーシング
およびエンジンマウント部材の結合面、ならびに同マウ
ント部材およびオイルパンの結合面に介装されるガスケ
ットにより、水下降通路の下端に直接連通する冷却水溜
をエンジンマウント部材との間でオイルパンの周方向に
沿って形成するため、そのガスケットが冷却水導出手段
の冷却水ガイド部材や冷却水溜の底壁部材を兼ねること
となり、それだけ部品点数の削減や構造簡素化を図るこ
とができてコスト節減が図られ、また冷却水溜を容易に
形成できる。

【００４２】また特に第２の特徴によれば、第１の特徴
に加えて、上記ガスケットに複数の孔を穿設するだけの
簡単な構成で、冷却水溜からの冷却水排出手段が簡単に
得られる。

【００４３】また特に第３の特徴によれば、冷却水導出
手段は、水下降通路の下端に直接連通する冷却水溜をエ
ンジンマウント部材との間でオイルパンの周方向に沿っ
て形成すべくエンジンマウント部材の下端に結合された
冷却水ガイド部材と、エンジンマウント部材及びオイル
パン相互の結合部と該冷却水ガイド部材との間に形成さ
れてオイルパンの周方向に沿う間隙とより構成され、冷
却水溜内の冷却水が前記間隙よりオイルパンの外周面を
伝わって流下するようにしているので、オイルパン外周
面に広範囲に亘り前記冷却水を流下させることができ、
オイルパン内潤滑油を効率よく冷却することができる。
しかもその冷却水導出手段は、エンジンマウント部材下
端に結合した上記冷却水ガイド部材と、同マウント部材
及びオイルパン相互の結合部との間に、オイルパンの周
方向に沿った間隙を形成するだけの極めて簡単な構成で
あるから、製造が容易でありコスト節減が図られる。

【００４４】また特に第４の特徴によれば、第３の特徴
に加えて、ケーシングおよびエンジンマウント部材の結
合面間に介装されるガスケットが上記冷却水ガイド部材
を兼ねるので、部品点数を増加させずに冷却水導出手段
を容易に形成でき、一層のコスト節減が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る船外機の全体側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線に沿う部分拡大縦断側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】図２の８−８線拡大断面図

【図９】本発明の第２実施例を示す、図７に対応する断
面図

【符号の説明】

１………………ケーシング３………………駆動力伝達手段４………………プロペラ６………………エンジンマウント部材８………………エンジン本体２１……………オイルパン２７……………ガスケット２７′…………冷却水ガイド部材としてのガスケット３３……………冷却水ジャケット３８……………サーモスタット弁３９……………冷却水通路４５……………水下降通路５５，５５′…冷却水溜５６……………冷却水排出手段としての孔５６′…………間隙Ｄｗ，Ｄｗ′…冷却水導出手段Ｅ………………エンジン

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動力伝達手段（３）を内蔵するケーシ
ング（１）と、駆動力伝達手段（３）に連結されて該ケ
ーシング（１）の下端に支承されるプロペラ（４）と、
ケーシング（１）の上端に結合されるエンジンマウント
部材（６）と、駆動力伝達手段（３）に連結されながら
エンジンマウント部材（６）上に搭載されるエンジン
（Ｅ）と、ケーシング（１）内でエンジンマウント部材
（６）の下端に結合されるオイルパン（２１）とを含む
船外機において、エンジン（Ｅ）は、冷却水温に応じて作動するサーモス
タット弁（３８）をエンジン本体（８）内の冷却水通路
（３９）に備え、エンジンマウント部材（６）には、該マウント部材
（６）のオイルパン結合面より外側方にあってサーモス
タット弁（３８）通過後の冷却水が下降する水下降通路
（４５）と、その水下降通路（４５）の下方にあって該
水下降通路（４５）内の冷却水をオイルパン（２１）の
周囲に導出する冷却水導出手段（Ｄｗ）とが設けられ、前記ケーシング（１）およびエンジンマウント部材
（６）の結合面、ならびに同マウント部材（６）および
オイルパン（２１）の結合面は同一平面に設定されると
共に、前記両結合面間にガスケット（２７）が介装さ
れ、このガスケット（２７）は、前記水下降通路（４
５）の下端に直接連通する冷却水溜（５５）をエンジン
マウント部材（６）との間でオイルパン（２１）の周方
向に沿って形成し、そのガスケット（２７）と、前記冷
却水溜（５５）内の冷却水をオイルパン（２１）の周囲
に落下させる冷却水排出手段（５６）とにより前記冷却
水導出手段（Ｄｗ）が構成されることを特徴とする船外
機。
【請求項２】前記ガスケット（２７）には、前記冷却
水排出手段となる複数の孔（５６）がオイルパン（２
１）の周方向に間隔をおいて穿設されることを特徴とす
る、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】駆動力伝達手段（３）を内蔵するケーシ
ング（１）と、駆動力伝達手段（３）に連結されて該ケ
ーシング（１）の下端に支承されるプロペラ（４）と、
ケーシング（１）の上端に結合されるエンジンマウント
部材（６）と、駆動力伝達手段（３）に連結されながら
エンジンマウント部材（６）上に搭載されるエンジン
（Ｅ）と、ケーシング（１）内でエンジンマウント部材
（６）の下端に結合されるオイルパン（２１）とを含む
船外機において、エンジン（Ｅ）は、冷却水温に応じて作動するサーモス
タット弁（３８）をエンジン本体（８）内の冷却水通路
（３９）に備え、エンジンマウント部材（６）には、該マウント部材
（６）のオイルパン結合面より外側方にあってサーモス
タット弁（３８）通過後の冷却水が下降する水下降通路
（４５）と、その水下降通路（４５）の下方にあって該
水下降通路（４５）内の冷却水をオイルパン（２１）の
周囲に導出する冷却水導出手段（Ｄｗ′）とが設けら
れ、前記冷却水導出手段（Ｄｗ′）は、水下降通路（４５）
の下端に直接連通する冷却水溜（５５′）をエンジンマ
ウント部材（６）との間でオイルパン（２１）の周方向
に沿って形成すべくエンジンマウント部材（６）の下端
に結合された冷却水ガイド部材（２７′）と、エンジン
マウント部材（６）及びオイルパン（２１）相互の結合
部と該冷却水ガイド部材（２７′）との間に形成されて
オイルパン（２１）の周方向に沿う間隙（５６′）とよ
り構成され、前記冷却水溜（５５′）内の冷却水が前記間隙（５
６′）よりオイルパン（２１）の外周面を伝わって流下
するようにしたことを特徴とする船外機。
【請求項４】ケーシング（１）およびエンジンマウン
ト部材（６）の結合面間に介装されるガスケット（２
７′）が前記冷却水ガイド部材とされることを特徴とす
る、請求項３に記載の船外機。