JPH051622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの下部にオイルパンを備
え、航走時にはエンジンの排気をケーシング内の
排気膨張空間を通して水中に排出する船外機の排
気装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来の船外機としては、例えば、航走時にはエ
ンジンの排気を排気管、ケーシング内の排気膨張
空間を通してプロペラのボス部より水中に排出
し、アイドリング時にはエンジンの排気をケーシ
ングの上部に設けた排気口より大気中に排出して
いるものがある。このような従来の船外機では、
アイドリング時におけるエンジンの排気がケーシ
ング上部の排気口から直接排出されるために、排
気音が大きくなるという不都合がある。このよう
な不都合を解決するために為された従来の船外機
としては、例えば、特開昭57−80995号公報の技
術がある。この従来技術は、ケーシング内の排気
膨張室を複数室に区画し、低速時には排気管から
の排気を前記複数の膨張室を通して外部に排出
し、これによつて低速時の排気音を小さくするよ
うにしたものである。

しかしながら、このような従来技術では、ケー
シング内の排気膨張室を複数室に区画すると共に
該複数室を互いに連通する通路を設けなければな
らないために、ケーシング内の構造が複雑にな
り、船外機全体が大型化してしまう虞があるとい
う問題点がある。

また、例えば４サイクルエンジンを搭載した船
外機においては、エンジンブロツクの下部にオイ
ルパンがあり且つ該オイルパンの後方側にはエン
ジンヘツド部からケーシング内に排気を導く排気
管が配置されているので、アイドリング時の排気
音を小さくするために、十分な容積を持つアイド
リング時用の排気膨張室をケーシング内に配置す
ることが難しいという問題点がある。

（考案の目的） 本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、エンジンの下部にあるオイルパン
の下部のデツドスペースを有効利用することによ
り、構造が簡単で且つ船外機全体が大型化するこ
となくアイドリング時の排気音を小さくすること
ができる船外機の排気装置を提供することを目的
としている。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、
エンジンの下部にオイルパンを備え、航走時には
エンジンの排気をケーシング内の排気膨張空間を
通して水中に排出する船外機の排気装置におい
て、排気導入孔を有するアイドリング時用の排気
膨張室を前記オイルパンの下部に設けると共に、
前記排気導入孔より前記排気膨張室内に導入され
た排気を前記ケーシング外の大気中に排出する排
気通路を設けたことを特徴とする船外機の排気装
置に存する。

（作用） そして、上記船外機の排気装置では、ケーシン
グ内に排出されたエンジンの排気は、排気導入孔
よりアイドリング時用の排気膨張室内に入つて膨
張された後、該排気膨張室から排気通路を通つて
ケーシング外の大気中に排出される。

（実施例） 以下、本考案の各実施例を添付図面に基づき説
明する。

第１図から第３図は本考案の第１実施例に係る
船外機の排気装置を示しており、第１図は船外機
を一部破断して示した側面図である。

第１図に示す船外機１は４サイクル、２気筒の
エンジン２を搭載し、該エンジン２の下部にオイ
ルパン３を備えたものである。該船外機１は、エ
ンジンカバー４と、エンジン２を支持するアンダ
ーケース５と、該アンダーケース５の下端部に結
合されたエクステンシヨンケース６と、該エクス
テンシヨンケース６の下端部に結合されたギヤケ
ース７と、プロペラ８と、支持部材９と、ステア
リングハンドル１０とを主要構成要素としてい
る。アンダーケース５、エクステンシヨンケース
６及びギヤケース７によつて内部に排気膨張空間
１１を有するケーシング１２が形成されている。

前記エンジン２は、第３図に示すようにアンダ
ーケース５の上端部に設けられた７箇所の固定ボ
ス部５ａで該アンダーケース５に締結されてい
る。第１図に示すように、エンジン２は360°の位
相差を持つて往復動するピストン２ａ，２ａと、
吸入弁２ｂ，２ｂと、排気弁２ｃ，２ｃと、該排
気弁２ｃ，２ｃに連通する排気通路２ｄとを有し
ている。エンジン２のシリンダ及びシリンダヘツ
ド回りには破線で示すウオータジヤケツト２ｅが
形成されている。

エンジンカバー４の下端周縁部４ａはアンダー
ケース５の上端周縁部５ｂに嵌合しており、該エ
ンジンカバー４はロツクレバー１３によつて操作
される不図示のロツク部材によりアンダーケース
５に固定されている。

前記アンダーケース５の内部にはオイルパン３
が一体的に形成されている。アンダーケース５
は、その外壁が第１図及び第３図に示すように前
記上端部周縁部５ｂからエクステンシヨンケース
６の上端周縁部６ａに当接する下端周縁部５ｃま
で絞つて形成された筒状体であり、前記オイルパ
ン３はアンダーケース５（ケーシング１２）の外
表面の一部を形成する外表面形成側壁部３ａ，３
ａを有している。アンダーケース５の下端周縁部
５ｃとエクステンシヨンケース６の上端周縁部６
ａとは４箇所の固定ボス部６ｂで締結されてい
る。

第１図及び第２図に示すように、アンダーケー
ス５内のオイルパン３より後方側の空間には、エ
ンジン２の排気通路２ｄに連通するよう該エンジ
ン２の下端部にボルトで締結された排気管１４が
突出している。排気管１４の周囲には前記ウオー
タジヤケツト２ｅと連通する冷却用ジヤケツト１
５が配置されている。該排気管１４とアンダーケ
ース５の内壁部との間には第２図に示すようにシ
ール部材１６が介装されており、該シール部材１
６により排気管１４からの排気がエンジン２側に
戻らないよう気密にシールされている。プロペラ
８のプロペラシヤフト１７の回りには、航走時に
おけるエンジン２の排気を水中に排出する通路１
８が形成されている。

第１図及び第２図に示すように、オイルパン３
の下部にはアイドリング時用の排気膨張室１９が
取付けられている。該排気膨張室１９は上端に開
口を有する有底の筒状体であり、その上端周縁部
はボルト２０によりオイルパン３の下端部に固定
されている。排気膨張室１９の底壁には排気導入
孔１９ａが２箇所に穿設されている（第３図を参
照）。第２図に示すように、排気膨張室１９内に
導入されたアイドリング時の排気を該排気膨張室
１９の側壁の上部よりエクステンシヨンケース６
（ケーシング１２）外の大気中に排出する排気通
路２１が排気パイプ２２によつて形成されてい
る。排気パイプ２２はエクステンシヨンケース６
に穿設された孔６ｂから差し込まれ、その先端は
グロメツト２３を介して排気膨張室１９の側壁に
穿設された排気口に固定されて排気膨張室１９内
に開口し、その基端はボルト２４によりエクステ
ンシヨンケース６に固定されて外部に開口してい
る。

第１図に示すように、前記支持部材９は、スイ
ベルケース２５と、該スイベルケース２５と一体
のブラケツト２６にピン２７によつて枢支された
スターンブラケツト２８とから成り、ブラケツト
２６とスターンブラケツト２８とはチルテイング
リンク２９によつて開き角可変に連結されてい
る。スイベルケース２５内にはスイベルシヤフト
３０が回動可能に嵌装されている。スイベルシヤ
フト３０の下端部はロアーマウントハウジング３
１によつてエクステンシヨンケース６側に固定さ
れ、その上端部はマウントフレーム３２によりア
ンダーケース５側に固定されている。このマウン
トフレーム３２の端部にはステアリングハンドル
１０が取付けられ、該ステアリングハンドル１０
を水平方向に操舵すると、船外機１全体がスイベ
ルシヤフト３０を中心にして前記支持部材９に対
して回動するように成つている。

さらに、船外機１には、前記マウントフレーム
３２に支持されたシフトレバー３３の操作により
プロペラ８の回転方向を切換えるシフトロツド３
４と、エンジン２のクランクシヤフトの回転をプ
ロペラシヤフト１７に伝達するドライブシヤフト
３５と、水中より汲み上げた水をウオータパイプ
３６（第２図を参照）を介して前記冷却用ジヤケ
ツト１５及びウオータジヤケツト２ｅに送出する
ウオータポンプ３７とが設けられている。また、
プロペラ８の上部には、アンチキヤビテーシヨン
プレート３８が設けられている。

次に、上記構成を有する船外機の排気装置の作
動を説明する。

航走時には、排気弁２ｃ，２ｃからのエンジン
２の排気は、第１図の実線矢印で示すように、排
気通路２ｄ及び排気管１４を通つてケーシング１
２内に排出され、さらにケーシング１２内の排気
膨張空間１１を通り、プロペラ８のプロペラシヤ
フト１７の回りの通路１８から水中に排出され
る。

アイドリング時には、エンジン２の排気は、第
２図の実線矢印で示すように、排気通路２ｄ及び
排気管１４を通つてケーシング１２内に排出さ
れ、該排気はケーシング１２内に水圧が作用して
いるために排気導入孔１９ａより排気膨張室１９
内に導入されて該排気膨張室１９内で膨張され、
さらに排気パイプ２２の排気通路２１を通つてケ
ーシング１２外の大気中に排出される。これによ
つて、アイドリング時における排気音が効率的に
消音される。

ウオータポンプ３７は水中より汲み上げた冷却
水をウオータパイプ３６を介して冷却用ジヤケツ
ト１５に送出する。該冷却水は冷却用ジヤケツト
１５内を排気管１４の下流側から上流側に向かつ
て流れて排気管１４を冷却し、さらに、ウオータ
ジヤケツト２ｅ内を流れてエンジン２のシリンダ
及びシリンダヘツド回りを冷却した後にエンジン
の排気と共に排気管１４からケーシング１２内に
排出される。

なお、上記実施例によれば、アイドリング時に
おいては、エンジン２の排気が排気膨張室１９の
下方から排気導入孔１９ａより排気膨張室１９内
に導入され、該下方から導入された排気は排気膨
張室１９の上部から排気通路２１を通つてケーシ
ング１２外の大気中に排出される構成であるの
で、排気管１４からケーシング１２内に排出され
るエンジン２の排気と排水（冷却水）とを完全に
分離することができ、排気と排水とが混ざつた時
に発生する雑音を防止できると共に、排気と排水
とを分離するための特別な装置が不要となり、部
品点数を削減して構成を簡略化できるという利点
が得られる。

なお、上記実施例では、排気導入孔１９ａを排
気膨張室１９の底壁に設けたが、該排気導入孔１
９ａを排気膨張室１９の側壁の下部に設けても良
いことは言うまでもない。

次に、第４図及び第５図に基づいて本考案の第
２実施例を説明する。

この第２実施例は、互いに接する前記エクステ
ンシヨンケース６の壁部６ｃと前記排気膨張室１
９の壁部１９ｂとの同位置に夫々孔をあけると共
に該両孔に短い管部材４０を外部より差し込み、
該管部材４０によつて前記排気通路２１を形成す
るように構成したもので、他の構成は上記第１実
施例と同様である。

上記構成の第２実施例では、アイドリング時に
おけるエンジン２の排気は、排気導入孔１９ａよ
り排気膨張室１９内に導入され、管部材４０の排
気通路２１を通つて大気中に排出される。

なお、上記第２実施例によれば、前記管部材４
０は上記第１実施例の排気パイプ２２に比べて短
いパイプで良く、また管部材４０は外部からの差
し込み式であるので、組付が簡単である。

次に、第６図から第８図に基づいて本考案の第
３実施例を説明する。

この第３実施例は、排気膨張室１９内に導入さ
れたアイドリング時の排気をケーシング１２外の
大気中に排出する排気通路２１を、オイルパン３
の前記外表面形成側壁部３ａに形成したものであ
り、他の構成は上記第１実施例と同様である。

第７図及び第８図に示すように、オイルパン３
の前記外表面形成側壁部３ａには断面がＵ字形の
突出壁部３a′が形成されている。該突出壁部３
a′をドリルで孔あけすることにより前記排気通路
２１が形成されている。該排気通路２１の導入口
２１ａは排気膨張室１９に開口しており、その排
出口２１ｂは外部に開口している。

上記構成を有する第３実施例の船外機の排気装
置では、アイドリング時には、エンジン２の排気
は、第６図の実線矢印で示すように、排気通路２
ｄ及び排気管１４を通つてケーシング１２内に排
出され、排気導入孔１９ａより排気膨張室１９内
に導入されて該排気膨張室１９内で膨張され、さ
らに導入口２１ａより排気通路２１内に入り、該
排気通路２１を通つて排出口２１ｂよりアンダー
ケース５の外の大気中に排出される。これによつ
て、アイドリング時における排気音が効率的に消
音される。

上記第３実施例によれば、排気膨張室１９から
外部への排気通路２１を、オイルパン３の外表面
形成側壁部３ａの突出壁部３a′に形成したので、
上記第１及び第２実施例のごとく排気通路２１を
形成するための排気パイプ２２等の配管が不要で
あり、構成が簡略化されるという利点がある。

さらに、上記第３実施例では排気通路２１の排
出口２１ｂが上記第１及び第２実施例よりも高い
位置で外部に開口しているので、上記第１及び第
２実施例に比べて外部からの水が排気通路２１内
により入りにくいという利点がある。

（考案の効果） 本考案に係る船外機の排気装置によれば、排気
導入孔を有するアイドリング時用の排気膨張室を
オイルパンの下部に設けると共に、前記排気導入
孔より前記排気膨張室内に導入された排気をケー
シング外の大気中に排出する排気通路を設けたの
で、エンジンの下部にあるオイルパンの下部のデ
ツドスペースに十分な容積を持つ排気膨張室を配
置してスペースの有効利用を図ることができ、こ
れによつて構造が簡単で且つ船外機全体が大型化
することなくアイドリング時の排気音を小さくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の第１実施例を示し
ており、第１図は船外機を一部破断して示した側
面図、第２図は主要部を示す拡大断面図、第３図
は第２図の矢視拡大図、第４図及び第５図は本
考案の第２実施例を示しており、第４図は第３図
と同様の拡大図、第５図は第４図の−線に沿
う断面図、第６図から第８図は本考案の第３実施
例を示しており、第６図は主要部を示す拡大断面
図、第７図は第６図の矢視拡大図、第８図は第
７図の−線に沿う断面図である。 １……船外機、２……エンジン、３……オイル
パン、１１……排気膨張空間、１２……ケーシン
グ、１９……排気膨張室、１９ａ……排気導入
孔、２１……排気通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンの下部にオイルパンを備え、航走時
   にはエンジンの排気をケーシング内の排気膨張
   空間を通して水中に排出する船外機の排気装置
   において、排気導入孔を有するアイドリング時
   用の排気膨張室を前記オイルパンの下部に設け
   ると共に、前記排気導入孔より前記排気膨張室
   内に導入された排気を前記ケーシング外の大気
   中に排出する排気通路を設けたことを特徴とす
   る船外機の排気装置。 ２ 前記オイルパンは前記ケーシングの外表面の
   一部を形成する外表面形成側壁部を有し、前記
   排気通路は、前記外表面形成側壁部内に形成さ
   れ、前記排気膨張室に開口する導入口と該導入
   口に連通して外部に開口する排出口とを有する
   連通路であることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の船外機の排気装置。