JPS61123710A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPS61123710A JPS61123710A JP59242775A JP24277584A JPS61123710A JP S61123710 A JPS61123710 A JP S61123710A JP 59242775 A JP59242775 A JP 59242775A JP 24277584 A JP24277584 A JP 24277584A JP S61123710 A JPS61123710 A JP S61123710A
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- heat exchanger
- diesel engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/207—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine liquid-to-liquid heat-exchanging relative to marine vessels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はプロペラを有するドライブユニットとエンジン
を組合せた船外機の改良に関するものである。
を組合せた船外機の改良に関するものである。
−（従来技術）
一般に船外機では海水を冷却水として吸入し、吸入した
海水でエンジンを直接冷却している。このためエンジン
の冷却水ジャケットが汚れた海水で汚染され、冷却効率
が低下するという問題がある。
海水でエンジンを直接冷却している。このためエンジン
の冷却水ジャケットが汚れた海水で汚染され、冷却効率
が低下するという問題がある。
ところで近年ディーゼルエンジンを利用したディーゼル
エンジン船外機が開発されている。このディーゼルエン
ジン船外機に前述の直接海水冷却構造を適用すると次の
ような不具合がある。すなわちディーゼル燃料の軽油に
はイオウ分が含まれており、イオウ分が燃焼すると亜硫
酸ガスが発生する。排気ガスに亜りａ酸ガスが混入して
いるディーゼルエンジンを比較的低温の海水で直接に冷
却すると例えばシリンダライナ等が過低温になり、前記
亜硫酸ガスを凝縮させて＠酸を生み出し、所謂硫酸腐蝕
を起こすという不具合が発生ずる。この不具合はディー
ゼルエンジンからの発生熱Ｍが少ない低負荷時に特に著
しく、ディーゼルエンジン船外機を作業用に使用した場
合には低負荷での使用頻度が大きいので、硫Ｍ腐蝕によ
るシリンダライナの摩耗が増大するという問題がある。
エンジン船外機が開発されている。このディーゼルエン
ジン船外機に前述の直接海水冷却構造を適用すると次の
ような不具合がある。すなわちディーゼル燃料の軽油に
はイオウ分が含まれており、イオウ分が燃焼すると亜硫
酸ガスが発生する。排気ガスに亜りａ酸ガスが混入して
いるディーゼルエンジンを比較的低温の海水で直接に冷
却すると例えばシリンダライナ等が過低温になり、前記
亜硫酸ガスを凝縮させて＠酸を生み出し、所謂硫酸腐蝕
を起こすという不具合が発生ずる。この不具合はディー
ゼルエンジンからの発生熱Ｍが少ない低負荷時に特に著
しく、ディーゼルエンジン船外機を作業用に使用した場
合には低負荷での使用頻度が大きいので、硫Ｍ腐蝕によ
るシリンダライナの摩耗が増大するという問題がある。
また海水直接冷部の船外機において、海水吸入口にバル
ブを設けてエンジンの過冷却を防止した先行技術（実公
昭５３−２４０７７号）があるが、海水を約５０℃以上
の温度でエンジンに流通させると、海水中のカルシウム
分等が析出してスケールとなってエンジン内部に付着す
るという問題がある。
ブを設けてエンジンの過冷却を防止した先行技術（実公
昭５３−２４０７７号）があるが、海水を約５０℃以上
の温度でエンジンに流通させると、海水中のカルシウム
分等が析出してスケールとなってエンジン内部に付着す
るという問題がある。
（発明の目的）
本発明はエンジンを真水で冷却し、冷却後の真水を海水
で間接的に冷却することができる船外機を提供すること
を目的としている。
で間接的に冷却することができる船外機を提供すること
を目的としている。
（発明の構成）
本発明は、エンジンの下方にプロペラを有するドライブ
ユニットを組合せた船外機において、エンジンを真水で
冷却するようにし、エンジンを冷却した後の真水を海水
で冷却する熱交換器を設けたことを特徴とする船外機で
ある。
ユニットを組合せた船外機において、エンジンを真水で
冷却するようにし、エンジンを冷却した後の真水を海水
で冷却する熱交換器を設けたことを特徴とする船外機で
ある。
（実施例）
本発明を適用したディーゼルエンジン船外機の概略構造
を示す第１図において、１０は船体であり、船体１０の
最後部にはブラケット１２を介してディーゼルエンジン
船外１１１４が取付けられている。ディーゼルエンジン
船外機１４はディーゼルエンジン１６とドライブユニッ
ト１８を組合せた構造であり、ディーゼルエンジン１６
はカウリング２０で覆われ、ドライブユニット１８には
プロペラ２２が設けられている。
を示す第１図において、１０は船体であり、船体１０の
最後部にはブラケット１２を介してディーゼルエンジン
船外１１１４が取付けられている。ディーゼルエンジン
船外機１４はディーゼルエンジン１６とドライブユニッ
ト１８を組合せた構造であり、ディーゼルエンジン１６
はカウリング２０で覆われ、ドライブユニット１８には
プロペラ２２が設けられている。
ディーゼルエンジン船外１１１４はブラケット１２の軸
２４を中心として回動自在に取付けられており、プロペ
ラ２２を水中から上昇させる所謂チルト時やドライブユ
ニット１８が岩等の障害物に衝突した場合には軸２４を
中心にディーゼルエンジン船外ｌ１１１４全体が回動可
能である。
２４を中心として回動自在に取付けられており、プロペ
ラ２２を水中から上昇させる所謂チルト時やドライブユ
ニット１８が岩等の障害物に衝突した場合には軸２４を
中心にディーゼルエンジン船外ｌ１１１４全体が回動可
能である。
ディーゼルエンジン１６はクランク軸を縦方向に配置し
た姿勢で固定されており、ディーゼルエンジン１６のシ
リンダヘッドやシリンダブロック等のｓ１１部品はアル
ミ合金で形成しである。ディーゼルエンジン１６は詳し
くは後述するが真水（清水）で冷却されるようになって
おり、高温となった真水を冷却する熱交換器２６がカウ
リング２０内に収容されている。熱交換器２６は海水に
よって冷却されるもので、海水はドライブユニット１８
内の海水ポンプ２８で熱交換器２６に供給され、熱交換
後にはドライブユニット１８内の通路３０を通って水中
に排出される構造になっている。通路３０にはディーゼ
ルエンジン１６の排気管３２も開［ｌしている。
た姿勢で固定されており、ディーゼルエンジン１６のシ
リンダヘッドやシリンダブロック等のｓ１１部品はアル
ミ合金で形成しである。ディーゼルエンジン１６は詳し
くは後述するが真水（清水）で冷却されるようになって
おり、高温となった真水を冷却する熱交換器２６がカウ
リング２０内に収容されている。熱交換器２６は海水に
よって冷却されるもので、海水はドライブユニット１８
内の海水ポンプ２８で熱交換器２６に供給され、熱交換
後にはドライブユニット１８内の通路３０を通って水中
に排出される構造になっている。通路３０にはディーゼ
ルエンジン１６の排気管３２も開［ｌしている。
第２図を参照してディーゼルエンジン１６の冷却系統を
説明づる。ディーゼルエンジン１６には冷却水ジレケッ
ト３４が形成されており、冷却水ジャケット３４内には
冷却水として真水が流通ずるようになっている。冷却系
統の途中 には冷却水ポンプ３６が設けられ、冷却水ジャケット３
４の出口側にはサーモスタット３８が設けられている。
説明づる。ディーゼルエンジン１６には冷却水ジレケッ
ト３４が形成されており、冷却水ジャケット３４内には
冷却水として真水が流通ずるようになっている。冷却系
統の途中 には冷却水ポンプ３６が設けられ、冷却水ジャケット３
４の出口側にはサーモスタット３８が設けられている。
ディーゼルエンジン１６の前方すなわち船体１０側には
熱交換器２６が配置されており、冷却水ジャケット３４
と熱交換器２６はバイブ４２ａ１４２ｂで接続されて閉
回路を形成している。この閉回路には膨張タンク４４が
接続されている。熱交換器２６には流入管４６を通って
海水ポンプ２８からの海水が供給され、低温の海水で冷
却水ジャケット３４を流通する真水を冷却し、熱交換後
の海水は排出管４８から前記通路３０（第１図）を通っ
て排気ガスと共に水中に排出される構造になっている。
熱交換器２６が配置されており、冷却水ジャケット３４
と熱交換器２６はバイブ４２ａ１４２ｂで接続されて閉
回路を形成している。この閉回路には膨張タンク４４が
接続されている。熱交換器２６には流入管４６を通って
海水ポンプ２８からの海水が供給され、低温の海水で冷
却水ジャケット３４を流通する真水を冷却し、熱交換後
の海水は排出管４８から前記通路３０（第１図）を通っ
て排気ガスと共に水中に排出される構造になっている。
冷却水ジャケット３４にはバイパス管５０が設けられて
おり、バイパス管５０はサーモスタット３８が閉弁して
いる時に冷却水ジＶケット３４の真水を流通させて部分
的に過高温となることを防止する機能を有している。
おり、バイパス管５０はサーモスタット３８が閉弁して
いる時に冷却水ジＶケット３４の真水を流通させて部分
的に過高温となることを防止する機能を有している。
冷Ｗ系統の実際の構造は第３図に示すように、ディーゼ
ルエンジン１６のクランク軸５２の動力で冷却水ポンプ
３６を駆動し、冷却水ポンプ３６からの真水は冷却水ジ
セケッ１−３４の流入口３５ａから冷却水ジャケット３
４に流入し、ディーピルエンジン１６を冷ＩＪ１シた後
に号−モスタット３８を通って流出口３５ｂからバイブ
４２ｂで熱交換器２６の上部に流入する構造になってい
る。
ルエンジン１６のクランク軸５２の動力で冷却水ポンプ
３６を駆動し、冷却水ポンプ３６からの真水は冷却水ジ
セケッ１−３４の流入口３５ａから冷却水ジャケット３
４に流入し、ディーピルエンジン１６を冷ＩＪ１シた後
に号−モスタット３８を通って流出口３５ｂからバイブ
４２ｂで熱交換器２６の上部に流入する構造になってい
る。
熱交換器２６は多数の伝熱管５４を上下２枚の管板５６
で固定し、下部ｆｆ５８ａから海水を伝熱管５４内に流
通させて伝熱管５４の周囲の真水を冷却した侵に上部室
５８ｂから排出する構造である。熱交換器２６はディー
ゼルエンジン１６の前方に縦方向の姿勢で配置されてお
り、略円筒状をなし上部には膨張タンク４４が一体に設
けられている。
で固定し、下部ｆｆ５８ａから海水を伝熱管５４内に流
通させて伝熱管５４の周囲の真水を冷却した侵に上部室
５８ｂから排出する構造である。熱交換器２６はディー
ゼルエンジン１６の前方に縦方向の姿勢で配置されてお
り、略円筒状をなし上部には膨張タンク４４が一体に設
けられている。
６０は膨張タンク４４のフィラーキャップであり、６２
はバッフル板である。
はバッフル板である。
以上の熱交換器２６は第４図に示すように、ディーゼル
エンジン１６の前方すなわち船体１０に面した位置の右
側（船体１０から後方に向かって）に配置されている。
エンジン１６の前方すなわち船体１０に面した位置の右
側（船体１０から後方に向かって）に配置されている。
ディーゼルエンジン１６の船体１０に面した位置には熱
交換器２６と対向して左側にスターター６４が設けられ
ており、スターター６４と熱交換器２６の間には補油口
６６が配置されている。
交換器２６と対向して左側にスターター６４が設けられ
ており、スターター６４と熱交換器２６の間には補油口
６６が配置されている。
ディーゼルエンジン１６の上面にはクランク軸５２で駆
動されるタイミングベルト６８が設けられており、タイ
ミングベルト６８でカム軸７０、ガバナー７２（補機類
）および冷却水ポンプ３６を回転駆動するようになって
いる。７４はテンショナーである。なおガバナー７２に
は燃料ポンプ（図示せず）が同軸に設けられている。
動されるタイミングベルト６８が設けられており、タイ
ミングベルト６８でカム軸７０、ガバナー７２（補機類
）および冷却水ポンプ３６を回転駆動するようになって
いる。７４はテンショナーである。なおガバナー７２に
は燃料ポンプ（図示せず）が同軸に設けられている。
冷却水ポンプ３６は船体１０から後方に向かってディー
ゼルエンジン１６の右側に配置されており、冷却水ポン
プ３６と対向してディーピルエンジン１６の左側にはガ
バナー７２が配置されている。ディーゼルエンジン１６
、冷却水ポンプ３６、熱交換器２６およびガバナー７２
等の周囲はカウリング２０で覆われており、カウリング
２０の外形は小型化されている。
ゼルエンジン１６の右側に配置されており、冷却水ポン
プ３６と対向してディーピルエンジン１６の左側にはガ
バナー７２が配置されている。ディーゼルエンジン１６
、冷却水ポンプ３６、熱交換器２６およびガバナー７２
等の周囲はカウリング２０で覆われており、カウリング
２０の外形は小型化されている。
次に作用を説明する。ディーゼルエンジン１６は冷却水
ジャケット３４内を流通する真水で間接的に冷却される
ので、従来のように低温の海水で直接に冷却されず、シ
リンダライナの温度は適温に維持され、低負荷でディー
ゼルエンジン１６を長時間運転しても軽油中のイオウ分
に起因する硫′ｆｔＬ腐蝕でシリンダライナが摩耗する
ことが防止される。
ジャケット３４内を流通する真水で間接的に冷却される
ので、従来のように低温の海水で直接に冷却されず、シ
リンダライナの温度は適温に維持され、低負荷でディー
ゼルエンジン１６を長時間運転しても軽油中のイオウ分
に起因する硫′ｆｔＬ腐蝕でシリンダライナが摩耗する
ことが防止される。
熱交換器２６に供給される海水はドライブユニット１８
に内蔵されている従来直接冷却に利用していた２８で圧
送されるので、海水供給用の別のポンプを新たに設ける
必要がなく、構造が簡単になる。
に内蔵されている従来直接冷却に利用していた２８で圧
送されるので、海水供給用の別のポンプを新たに設ける
必要がなく、構造が簡単になる。
熱交換器２６から排出される熱交換後の海水はドライブ
ユニット１８内の通路３０を通って排気管３２からの排
気ガスと混合された状態で水中に排出されるので、排気
ガス中に含まれる亜硫酸ガスを海水で洗い流し、通路３
０が硫酸腐蝕を起こすことを防止するとともに、排気管
３２からの排気音をマフラーを使用Ｕずに消音する。
ユニット１８内の通路３０を通って排気管３２からの排
気ガスと混合された状態で水中に排出されるので、排気
ガス中に含まれる亜硫酸ガスを海水で洗い流し、通路３
０が硫酸腐蝕を起こすことを防止するとともに、排気管
３２からの排気音をマフラーを使用Ｕずに消音する。
冷却水ポンプ３６はディーゼルエンジン１６の上面に設
けられたタイミングベルト６８でガバナー７２等と共に
駆動されるので、新たに冷却水ポンプ３６を駆動するた
めの機構を必要とせず構造が簡単になる。しかも冷却水
ポンプ３６はガバナー７２と対向してディーゼルエンジ
ン１６の側面に設けられているので、ディーゼルエンジ
ン船外機１４の外形がコンパクトになる。
けられたタイミングベルト６８でガバナー７２等と共に
駆動されるので、新たに冷却水ポンプ３６を駆動するた
めの機構を必要とせず構造が簡単になる。しかも冷却水
ポンプ３６はガバナー７２と対向してディーゼルエンジ
ン１６の側面に設けられているので、ディーゼルエンジ
ン船外機１４の外形がコンパクトになる。
熱交換器２６がディーゼルエンジン１６の船体１０に面
した位置に配置されているので、ディーゼルエンジン船
外機１４の重心位置が船体１０に接近して船体１０の姿
勢が前上がりになりすぎることを防止し、ディーゼルエ
ンジン船外１１１４をチルトアップ操作に要する力を軽
減する。またディーゼルエンジン船外機１４のドライブ
ユニット１８が岩等の障害物に衝突した場合に発生する
衝繋モーメントが小さくなり、船体１０に伝達する外力
も減少する。更にカウリング２０内のスペースを有効に
利用して、カウリング２０の外形がコンパクトになる。
した位置に配置されているので、ディーゼルエンジン船
外機１４の重心位置が船体１０に接近して船体１０の姿
勢が前上がりになりすぎることを防止し、ディーゼルエ
ンジン船外１１１４をチルトアップ操作に要する力を軽
減する。またディーゼルエンジン船外機１４のドライブ
ユニット１８が岩等の障害物に衝突した場合に発生する
衝繋モーメントが小さくなり、船体１０に伝達する外力
も減少する。更にカウリング２０内のスペースを有効に
利用して、カウリング２０の外形がコンパクトになる。
膨張タンク４４のフィラーキレツブ６０が船体１０の後
端に接近するので、船体１０から膨張りンク４４に真水
を補給しやすく、メンテナンスが容易になる。
端に接近するので、船体１０から膨張りンク４４に真水
を補給しやすく、メンテナンスが容易になる。
熱交換器２６は略円筒状をなし縦方向に配置されている
ので、ディーゼルエンジン１６のシリンダ数を増加さけ
た場合に熱交換器２６の長さを縦方向に延長して熱交換
器２６の冷却能力を増大させる・。
ので、ディーゼルエンジン１６のシリンダ数を増加さけ
た場合に熱交換器２６の長さを縦方向に延長して熱交換
器２６の冷却能力を増大させる・。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の船外機は、エンジンの下方
にプロペラを有するドライブユニットを組合せた船外機
において、エンジンを真水で冷却するようにし、エンジ
ンを冷却した後の真水を海水で冷却する熱交換器を設け
たので、エンジンを清浄な真水で冷部して冷却水ジャケ
ットの海水による汚れを防止でき、冷却後の真水を低温
の海水で間接的に熱交換することができる。したがって
長期に渡って船外機を使用してもエンジンの冷却効率を
高く維持することができる。
にプロペラを有するドライブユニットを組合せた船外機
において、エンジンを真水で冷却するようにし、エンジ
ンを冷却した後の真水を海水で冷却する熱交換器を設け
たので、エンジンを清浄な真水で冷部して冷却水ジャケ
ットの海水による汚れを防止でき、冷却後の真水を低温
の海水で間接的に熱交換することができる。したがって
長期に渡って船外機を使用してもエンジンの冷却効率を
高く維持することができる。
またエンジンにディーゼルエンジンを使用した場合には
特に、ディーゼルエンジン１６は冷却水ジせケラト３４
内を流通づ“る真水で間接的に冷却され、従来のように
低温の海水で直接に冷却されず、シリンダライナの温度
は適温に維持され、低負荷でディーゼルエンジン１６を
長時間運転しても軽油中のイオウ分に起因する硫酸腐蝕
でシリンダライナが摩耗することが防止できる。
特に、ディーゼルエンジン１６は冷却水ジせケラト３４
内を流通づ“る真水で間接的に冷却され、従来のように
低温の海水で直接に冷却されず、シリンダライナの温度
は適温に維持され、低負荷でディーゼルエンジン１６を
長時間運転しても軽油中のイオウ分に起因する硫酸腐蝕
でシリンダライナが摩耗することが防止できる。
また冷却水ジャケット３４内に海水が流通しないので、
海水中のカルシウム分等が析出して堅く取除きにくいス
ケールとなり、冷却水ジャケット３４の内面に付着する
ことが防止でき、ディーゼルエンジン１６の冷却効率を
長期に渡って高く維持できる。
海水中のカルシウム分等が析出して堅く取除きにくいス
ケールとなり、冷却水ジャケット３４の内面に付着する
ことが防止でき、ディーゼルエンジン１６の冷却効率を
長期に渡って高く維持できる。
（別の実施例）
（１） 本発明はディーゼルエンジンを使用したディー
ゼルエンジン船外機に限らず、通常のガソリンエンジン
を使用した船外機にも適用できる。
ゼルエンジン船外機に限らず、通常のガソリンエンジン
を使用した船外機にも適用できる。
第１図は本発明を適用したディーゼルエンジン船外機の
構造略図、第２図は冷却系統を示す構造略図、第３図は
冷却系統の縦断面図、第４図は第３図の■矢視図である
。１６・・・ディーゼルエンジン、１８・・・ドライブ
ユニット、２０・・・カウリング、２２・・・プロペラ
、２８・・・海水ポンプ、３０・・・通路、３６・・・
冷ＩＪ１水ポンプ、２６・・・熱交換・器、４４・・・
膨張タンク、６８・・・タイミングベルト、７２・・・
ガバナー 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
士 大食忠孝！、・”、”ソ、ニ −１：
構造略図、第２図は冷却系統を示す構造略図、第３図は
冷却系統の縦断面図、第４図は第３図の■矢視図である
。１６・・・ディーゼルエンジン、１８・・・ドライブ
ユニット、２０・・・カウリング、２２・・・プロペラ
、２８・・・海水ポンプ、３０・・・通路、３６・・・
冷ＩＪ１水ポンプ、２６・・・熱交換・器、４４・・・
膨張タンク、６８・・・タイミングベルト、７２・・・
ガバナー 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
士 大食忠孝！、・”、”ソ、ニ −１：
Claims (3)
- （１）エンジンの下方にプロペラを有するドライブユニ
ットを組合せた船外機において、エンジンを真水で冷却
するようにし、エンジンを冷却した後の真水を海水で冷
却する熱交換器を設けたことを特徴とする船外機。 - （２）ドライブユニットに内蔵された海水ポンプで海水
を前記熱交換器に供給するようにし、熱交換器から排出
される海水と排気ガスを混合した状態でドライブユニッ
ト内の通路を通して水中に排出するようにした特許請求
の範囲第１項記載の船外機。 - （３）エンジンのカム軸を駆動するタイミングベルトで
エンジン内に真水を流通させる冷却水ポンプを駆動する
ようにし、エンジン本体を挟んで冷却水ポンプを補機類
と対向する位置に配置した特許請求の範囲第１項記載の
船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242775A JPS61123710A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242775A JPS61123710A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123710A true JPS61123710A (ja) | 1986-06-11 |
Family
ID=17094093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59242775A Pending JPS61123710A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123710A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100112877A1 (en) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | Brp Us Inc. | System and method for cooling a marine outboard engine |
| CN108071473A (zh) * | 2016-11-11 | 2018-05-25 | 山东华源莱动内燃机有限公司 | 一种船用柴油发动机冷却系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844213A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気装置 |
-
1984
- 1984-11-16 JP JP59242775A patent/JPS61123710A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844213A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100112877A1 (en) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | Brp Us Inc. | System and method for cooling a marine outboard engine |
| US8333629B2 (en) * | 2008-10-30 | 2012-12-18 | Brp Us Inc. | System and method for cooling a marine outboard engine |
| CN108071473A (zh) * | 2016-11-11 | 2018-05-25 | 山东华源莱动内燃机有限公司 | 一种船用柴油发动机冷却系统 |
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