JP2000043773A - 自動二輪車用エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却水ホースの配管スペースを狭くしなが
ら、高温・高圧時にラジエータから排出される冷却水の
量を可及的少なくする。 【解決手段】 エンジンのクランク軸および後輪駆動用
出力軸よりクラッチ軸を上側に配設する。クラッチ軸の
下方であってクランクケースの車体右側に冷却水ポンプ
１７を配設する。冷却水ポンプ１７の冷却水吸込口をラ
ジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２に連通さ
せ、冷却水吐出口をエンジン１の冷却水入口に連通させ
る。エンジン１の車体左側の冷却水出口３８をラジエー
タ３１の車体左側の冷却水タンク３３に連通させる。ラ
ジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２に給水口を
形成するとともに、圧力調整機構を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの前方の
クロスフロー型ラジエータとエンジンの間で冷却水を冷
却水ポンプによって循環させる自動二輪車用エンジンの
冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車に装着するラジエータ
としては、車幅方向の両側に冷却水タンクが位置するよ
うにコアを設けたクロスフロー型のものがある。この種
のラジエータにおいては、車体右側の冷却水タンクの上
部に給水口を形成するとともに圧力調整機構を設けるこ
とが多い。車体右側の上部に給水口を形成するのは、サ
イドスタンドによって車体を駐車してラジエータが傾斜
したときに給水口が最も高くなるようにするためであ
る。給水口が最も高くなると、冷却水を補給し易いばか
りか、冷却水を補給した後にラジエータ内に空気が残留
してしまうことがないからである。また、前記圧力調整
機構は、ラジエータ内の圧力の上昇・下降に応じて冷却
水をリザーバータンクに排出したり、リザーバータンク
から戻すために設けている。

【０００３】前記ラジエータは、車体左側の冷却水タン
クに冷却水ポンプの冷却水吸込口を冷却水供給用ホース
によって接続するととともに、車体右側の冷却水タンク
にエンジンの冷却水出口を冷却水戻り用ホースによって
接続している。なお、車体右側の冷却水タンクとエンジ
ンの冷却水出口との間には、サーモスタットを介装して
いる。

【０００４】車体左側の冷却水タンクに冷却水ポンプの
冷却水吸込口を接続するのは、冷却水ポンプがエンジン
の車体左側に配設されているからである。すなわち、冷
却水ポンプは、水漏れが発生した場合でもエンジン内に
冷却水が浸入することがないようにクランクケースの車
幅方向の外端部に取付けている。出力が大きい自動二輪
車用エンジンは、クランクケースの車体右側の端部に大
型のクラッチが配設されており、ここに冷却水ポンプを
取付けることはできないから、従来ではクランクケース
の車体左側に冷却水ポンプを取付けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した冷却装置は、ラジエータの圧力調整機構か
ら排出される冷却水の量が多くなるという問題があっ
た。これは、車体右側の冷却水タンクにエンジンの冷却
水出口を連通させており、この冷却水タンクにエンジン
から高温の冷却水が圧力をもって流入するからである。

【０００６】このため、圧力調整機構にリザーバータン
クを接続する構造を採る場合には、大型のリザーバータ
ンクを装備しなければならず、冷却装置全体が大型化し
てしまうし、圧力調整機構を大気に連通させる構造を採
る場合には、冷却水が減少し易くなる。

【０００７】なお、冷却水ポンプの冷却水吸込口をラジ
エータの車体右側の冷却水タンクに接続し、ラジエータ
の車体左側のタンクにエンジンから冷却水が戻る構造を
採ることによって、右側の冷却水タンク内の冷却水温
度、圧力を低減させることはできる。

【０００８】しかし、この構造を採るためには、冷却水
ポンプと前記右側の冷却水タンクとを接続する冷却水ホ
ースを、ラジエータとエンジンとの間を車幅方向に横切
るように配管しなければならず、冷却水ホースの配管ス
ペースが広く必要になる。自動二輪車は、部品を搭載す
るスペースに制約があるため、このように冷却水ホース
の配管スペースが広くなることは避けなければならな
い。

【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、冷却水ホースの配管スペースを狭く
しながら、高温・高圧時にラジエータから排出される冷
却水の量を可及的少なくすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車用エンジンの冷却装置は、エ
ンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力伝
達系に介装するクラッチ軸を前記両軸より上側に配設
し、このクラッチ軸の下方であってクランクケースの車
体右側に冷却水ポンプを配設し、冷却水ポンプの冷却水
吸込口をラジエータの車体右側の冷却水タンクに連通さ
せ、冷却水吐出口をエンジンの冷却水入口に連通させ、
エンジンの車体左側の冷却水出口をラジエータの車体左
側の冷却水タンクに連通させ、このラジエータの車体右
側の冷却水タンクに給水口を形成するとともに、圧力調
整機構を設けたものである。

【００１１】本発明によれば、エンジンから排出された
高温の冷却水はラジエータの車体左側の冷却水タンクに
流入し、ラジエータのコア中を流れて冷却されるととも
に減圧された状態で車体右側の冷却水タンクに流入す
る。これに加え、車体右側の冷却水タンクは冷却水ポン
プの吸込側と接続されている。このため、車体右側の冷
却水タンク内の冷却水は相対的に冷却水温度および圧力
が低くなる。

【００１２】また、ラジエータの車体右側の冷却水タン
クと冷却水ポンプとを接続する冷却水供給用ホースが車
体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータの車体左
側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口とを接続する
冷却水戻り用ホースが車体左側で車体の前後方向に延在
するから、これらのホースの配管スペースを最小にする
ことができる。

【００１３】他の発明に係る自動二輪車用エンジンの冷
却装置は、上述した発明に係る自動二輪車用エンジンの
冷却装置において、前上がりに起立したシリンダの車体
右側にカムチェーンを備えるとともにシリンダ後部にエ
ンジンマウント用ボスを形成したエンジンを用い、エン
ジンの冷却水入口をシリンダの車体前側に形成し、冷却
水出口をシリンダの車体後側に形成し、この冷却水出口
にサーモスタットを装着するとともに、気化器加温装置
の温水通路入口を接続し、サーモスタットと、チェーン
テンショナの調節部と、気化器加温装置用の温水制御弁
と、エンジンマウント用ボスとをシリンダ後側で車幅方
向に並べて配設したものである。

【００１４】この発明によれば、チェーンテンショナの
調節部と、気化器加温装置の温水制御弁と、サーモスタ
ットと、エンジンマウント用ボスとを互いに干渉するこ
となくシリンダの後側にコンパクトに配置することがで
きる。

【００１５】他の発明に係る自動二輪車用エンジンの冷
却装置は、エンジンの車体右側にカムチェーンおよびチ
ェーンテンショナを配設するとともに、このエンジンの
少なくとも車体右側の後部にエンジンマウント用ボスを
設け、このエンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸と
の間の動力伝達系に介装するクラッチ軸の下方であって
クランクケースの車体右側に前記冷却水ポンプを配設
し、この冷却水ポンプの冷却水吸込口を前記ラジエータ
の車体右側の冷却水タンクに連通させ、冷却水吐出口を
エンジンの冷却水入口に連通させ、このエンジンの冷却
水出口を車体左側に形成して前記ラジエータの車体左側
の冷却水タンクに連通させ、このラジエータの車体右側
の冷却水タンクに給水口を形成するとともに、圧力調整
機構を設けたものである。

【００１６】この発明によれば、エンジンの冷却水出口
をチェーンテンショナおよびエンジンマウント用ボスと
干渉することなく車体左側に配設することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
冷却装置の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細
に説明する。図１は本発明に係る冷却装置を装備した自
動二輪車用エンジンの左側面図、図２は同じく右側面
図、図３は冷却水通路の系統図、図４はラジエータを車
体の後方から見た状態を示す背面図、図５は下側クラン
クケース半部を車体の前方から見た状態を示す正面図、
図６はシリンダ後側の配管を示す後面図である。

【００１８】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による自動二輪車用エンジンであ
る。このエンジン１は、水冷式ＤＯＨＣ４気筒型のもの
で、下側クランクケース半部２と上側クランクケース半
部３とからなるクランクケース４の車体前側の上部にシ
リンダ５を前上がりに起立するように設けた構造を採っ
ており、クランク軸６を軸線方向が車幅方向を指向する
ように車体フレーム７に搭載している。なお、この実施
の形態においては、前記上側クランクケース半部３にシ
リンダボディ８を一体に形成している。また、クランク
ケース４の下部にはオイルパン９を取付けている。

【００１９】このエンジン１の車体フレーム７への搭載
は、シリンダ５の車体前側と後側に形成したエンジンマ
ウント用ボス１０，１１と、クランクケース４の後部の
上下方向の二箇所に形成したエンジンマウント用ボス１
２，１３とを車体フレーム７に連結することによって行
っている。これらのボスのうちシリンダ５の車体前側の
ボス１０は車体左側のみに形成し、シリンダ５の車体後
側のボス１１とクランクケース側のボス１２，１３はそ
れぞれ車幅方向の両側に形成している。

【００２０】このエンジン１のクランクケース４は、ク
ランク軸６より車体の後方にクラッチ軸１４と、後輪駆
動用の出力軸１５とをそれぞれ回転自在に支持してい
る。前記クラッチ軸１４は、車体右側の端部にクラッチ
１６（図２参照）を軸装し、このクラッチ１６より車体
左側の部分を図示していないミッションを介して前記出
力軸１５に接続している。前記クラッチ１６とミッショ
ンは従来周知の構造のものである。

【００２１】また、前記クラッチ軸１４は、前記クラン
ク軸６および前記出力軸１５より上側に配設している。
このようにクラッチ軸１４が相対的に高い位置に配置さ
れていることから、このエンジン１は、クラッチ１６の
下方に従来より広い部品搭載スペースが形成される。こ
の広い部品搭載スペースに図２および図５に示すように
冷却水ポンプ１７を配設している。なお、図５中に符号
１８で示すものは、水冷式オイルクーラである。このオ
イルクーラ１８は、下側クランクケース半部２の前面に
取付けている。

【００２２】前記シリンダ５は、シリンダヘッド１９に
回転自在に支持させた２本のカム軸２０とクランク軸６
とを接続するカムチェーン２１（図２参照）を車体右側
に配設している。このため、カムチェーン２１用のチェ
ーンテンショナ２２もシリンダ５の車体右側に配設して
いる。このチェーンテンショナ２２は、シリンダヘッド
１９の後面から車体の後方へ突出する調節部２２ａを操
作することによって、カムチェーン２１の弛みを調節す
る構造を採っている。前記調節部２２ａを取付けるため
の取付座を図３中に符号２３で示す。

【００２３】また、前記シリンダヘッド１９は、後面に
気化器２４を接続するとともに、前面に排気管２５を接
続している。これらの気化器２４および排気管２５は各
気筒毎に設けている。気化器２４を取付けるための取付
座を図３中に符号２６で示し、気筒毎の吸気ポートを同
図中に符号２７で示す。

【００２４】ここで、このエンジン１を冷却する冷却装
置の構成について説明する。この冷却装置は、図１およ
び図２に示すように、エンジン１より車体の前方に配置
したラジエータ３１とエンジン１内のウォータージャケ
ットとの間で冷却水を前記冷却水ポンプ１７によって循
環させる構造を採っている。

【００２５】前記ラジエータ３１は、図３および図４に
示すように、車体右側の冷却水タンク３２と車体左側の
冷却水タンク３３との間にコア３４を介装したクロスフ
ロー型のもので、図１および図２に示すように上端部を
車体フレーム７に下端部をエンジン１に支持させてい
る。なお、この実施の形態では、ラジエータ３１の背面
に電動式ファン３１ａを取付けている。

【００２６】また、このラジエータ３１の車体右側の冷
却水タンク３２は、上端面に給水口（図示せず）を形成
するとともに、この給水口を開閉するためのキャップ３
５を着脱自在に取付けている。このキャップ３５は、ラ
ジエータ３１内の圧力が予め定めた圧力より高くなった
ときにリザーバーホース３６を介して冷却水を図示して
いないブリーザータンクに排出し、ラジエータ３１内の
圧力が負圧になったときにブリーザータンクから冷却水
をラジエータ３１内に戻すための圧力調整機構を備えて
いる。

【００２７】前記車体右側の冷却水タンク３２の下部を
前記冷却水ポンプ１７の冷却水吸込口１７ａ（図５参
照）に冷却水供給用ホース３７を介して接続し、車体左
側の冷却水タンク３３の上部をシリンダ後部であって車
体左側の冷却水出口３８（図３参照）に冷却水戻り用ホ
ース３９およびサーモスタット４０（図６参照）を介し
て接続している。前記冷却水供給用ホース３７は、図２
に示すようにラジエータ３１とシリンダ５の間を下方に
延び、下側クランクケース半部２の車体右側の側方を通
って冷却水ポンプ１７に接続している。また、冷却水戻
り用ホース３９は、図１に示すように、シリンダ後部か
らシリンダ５の車体左側の側方を通って前上がりに傾斜
する状態で車体左側の冷却水タンク３３に接続してい
る。

【００２８】前記冷却水ポンプ１７は、エンジン駆動式
の従来周知の構造のもので、下側クランクケース半部２
の車体右側の端部であって前記クラッチ１６の下方に配
設している。この冷却水ポンプ１７の冷却水吐出口１７
ｂ（図５参照）は、連通ホース４１を介してシリンダボ
ディ８の冷却水入口４２に接続している。この実施の形
態では、冷却水ポンプ１７の冷却水吐出口１７ｂとシリ
ンダボディ８の冷却水入口４２との間にオイルクーラ側
冷却水供給用ホース４３を接続し、冷却水ポンプ１７か
ら吐出された冷却水の一部がオイルクーラ１８に供給さ
れる構造を採っている。なお、オイルクーラ１８の冷却
水出口は、図１および図５に示すように、オイルクーラ
側冷却水戻り用ホース４４を介してラジエータ３１の車
体左側の冷却水タンク３３に接続している。

【００２９】このエンジン１内の冷却水通路は、シリン
ダボディ８の車体前側の前記冷却水入口４２に流入した
冷却水が気筒毎にシリンダボディ８内およびシリンダヘ
ッド１９内を通ってシリンダヘッド１９の車体後側の冷
却水出口３８から流出するように形成している。この実
施の形態では、シリンダヘッド１９の後部に、気筒毎に
分岐された冷却水通路から流出する冷却水を集合させる
ための連通部４５（図３参照）を車幅方向に延在するよ
うに形成し、この連通部４５の車体左側であって、最も
車体左側の気筒の吸気ポート２７と２番目の気筒の吸気
ポート２７との間と対応する部位に前記冷却水出口３８
を形成している。この冷却水出口３８に図６に示すよう
にサーモスタット４０を取付けている。

【００３０】このサーモスタット４０は、冷却水温度が
予め定めた温度より低いときに冷却水出口３８を閉塞
し、冷却水温度が前記設定温度を上回ったときに冷却水
出口３８を開く従来周知の構造のものを使用している。
このサーモスタット４０に前記冷却水戻り用ホース３９
の上流端を接続している。

【００３１】前記連通部４５の車体右側の端部には、図
６中に符号４６で示す空気抜き用のホースと、後述する
気化器加温装置４７の温水供給用ホース４８とを接続し
ている。シリンダヘッド１９における前記空気抜き用の
ホース４６の接続口を図３中に符号４６ａで示し、温水
供給用ホース４８の接続口を同図中に符号４８ａで示
す。

【００３２】空気抜き用のホース４６は、下流端をラジ
エータ３１の車体右側の冷却水タンク３２に接続してい
る。このホース４６を接続する冷却水タンク３２の接続
口を図３および図４中に符号４６ｂで示す。また、この
ホース４６は、途中に冷却水ポンプ１７の空気抜き用ホ
ース４９（図２および図６参照）を接続している。

【００３３】前記連通部４５の車体右側の端部に空気抜
き用のホース４６を接続したのは、このエンジン１を搭
載する自動二輪車をサイドスタンド（図示せず）によっ
て起立させた状態では連通部４５の車体左側より車体右
側が高くなり、冷却水を冷却系に注入するときに冷却水
通路中の気泡が連通部４５の車体右側に集まるからであ
る。

【００３４】前記気化器加温装置４７は、気化器２４で
いわゆるアイシング現象が起こるのを阻止するために設
けてあり、エンジンを冷却することによって高温になっ
た冷却水を前記温水供給用ホース４８から全ての気化器
２４の温水通路（図示せず）に供給し、図６中に符号５
０で示す温水制御弁と、符号５１で示す温水戻り用ホー
スとを介してラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク
３２に戻す構造を採っている。冷却水タンク３２におけ
る温水戻り用ホース５１の接続口を図３および図４中に
符号５１ａで示す。

【００３５】前記温水制御弁５０は、冷却水温が予め定
めた温度より高いときに閉状態になり、冷却水温が前記
設定温度を下回ったときに開状態になる構造を採り、温
水通路における気化器２４より下流側に介装している。
なお、この実施の形態では、温水制御弁５０を閉状態で
も温水が僅かに流れることができるように形成してい
る。

【００３６】このように気化器２４より下流側の温水通
路に閉状態でも僅かに温水が流れる構造の温水制御弁５
０を介装することにより、温水制御弁５０より上流側に
は常にエンジン冷却後の温水が満たされていることにな
り、冷却水温が前記設定温度より高いときに高速運転を
長時間継続して行うような場合であっても気化器２４が
加温されてアイシング現象が起こることを阻止すること
ができる。

【００３７】この温水制御弁５０は、サーモスタット４
０と前記チェーンテンショナ２２の調整部２２ａとの間
に配設している。すなわち、この実施の形態では、シリ
ンダヘッド後面に取付けられた前記サーモスタット４
０、チェーンテンショナ２２の調節部２２ａと、気化器
加温装置４７の経路中に配置された前記温水制御弁５０
と、上側クランクケース半部３に一体形成されたシリン
ダ後部のエンジンマウント用ボス１１とがシリンダ後側
で車幅方向に並ぶように構成している。

【００３８】この構成を採ることにより、サーモスタッ
ト４０と、チェーンテンショナ２２の調節部２２ａと、
前記温水制御弁５０と、エンジンマウント用ボス１１と
を互いに干渉することなくシリンダ５の後側にコンパク
トに配置することができる。また、サーモスタット４０
が車体左側に位置しているので、クラッチ１６が相対的
に高い位置に配設される構造でも、上側クランクケース
半部３の上壁とサーモスタット４０との間に広い空間を
形成することができるから、サーモスタット４０の着脱
および配管作業が容易である。

【００３９】上述したように構成した冷却装置は、エン
ジン１から排出された高温の冷却水がラジエータ３１の
車体左側の冷却水タンク３３に流入し、コア３４内を流
れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷
却水タンク３２に流入する。このため、車体右側の冷却
水タンク３２内の冷却水は相対的に温度および圧力が低
くなる。

【００４０】また、ラジエータ３１の車体右側の冷却水
タンク３２と冷却水ポンプ１７とを接続する冷却水供給
用ホース３７が車体右側で車体の前後方向に延在し、ラ
ジエータ３１の車体左側の冷却水タンク３３とエンジン
の冷却水出口３８とを接続する冷却水戻り用ホース３９
が車体左側で車体の前後方向に延在するから、これらの
ホース３７，３９の配管スペースを最小にすることがで
きる。したがって、冷却水供給用ホース３７および冷却
水戻り用ホース３９の配管スペースを狭くしながら、高
温・高圧時にラジエータ３１から排出される冷却水の量
を可及的少なくすることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンから排出された高温の冷却水はラジエータの車体
左側の冷却水タンクに流入し、ラジエータのコア中を流
れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷
却水タンクに流入する。これに加え、車体右側の冷却水
タンクは冷却水ポンプの吸込側と接続されている。この
ため、車体右側の冷却水タンク内の冷却水は、相対的に
冷却水温度および圧力が低くなる。したがって、ラジエ
ータから圧力調整機構によってタンク外に排出される冷
却水の量を低減することができる。

【００４２】また、ラジエータの車体右側の冷却水タン
クと冷却水ポンプとを接続する冷却水供給用ホースが車
体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータの車体左
側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口とを接続する
冷却水戻り用ホースが車体左側で車体の前後方向に延在
するから、これらのホースの配管スペースを最小にする
ことができる。

【００４３】したがって、冷却水ホースの配管スペース
を狭くしながら、高温・高圧時にラジエータから排出さ
れる冷却水の量を可及的少なくすることができる。

【００４４】シリンダ後部にチェーンテンショナの調節
部、気化器加温装置用の温水制御弁、サーモスタット、
エンジンマウント用ボスとを車幅方向に並べて配設した
他の発明によれば、チェーンテンショナの調節部と、気
化器加温装置の温水制御弁と、サーモスタットと、エン
ジンマウント用ボスとを互いに干渉することなくシリン
ダの後側にコンパクトに配置することができる。

【００４５】したがって、シリンダ後側に装備する部品
の搭載スペースが広い自動二輪車用冷却装置を提供する
ことができる。

【００４６】エンジンの車体右側にカムチェーンおよび
チェーンテンショナを配設するとともに、このエンジン
の少なくとも車体右側の後部にエンジンマウント用ボス
を設け、このエンジンの冷却水出口を車体左側に形成し
た他の発明によれば、エンジンの冷却水出口をチェーン
テンショナおよびエンジンマウント用ボスと干渉するこ
となく車体左側に配設することができる。したがって、
冷却水出口、チェーンテンショナおよびエンジンマウン
ト用ボスとをコンパクトに配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車
用エンジンの左側面図である。

【図２】 本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車
用エンジンの右側面図である。

【図３】 冷却水通路の系統図である。

【図４】 ラジエータを車体の後方から見た状態を示す
背面図である。

【図５】 下側クランクケース半部を車体の前方から見
た状態を示す正面図である。

【図６】 シリンダ後側の配管を示す後面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、４…クランクケース、５…シリンダ、６
…クランク軸、１１…エンジンマウント用ボス、１４…
クラッチ軸、１５…後輪駆動用出力軸、１６…クラッ
チ、１７…冷却水ポンプ、１７ａ…冷却水吸込口、１７
ｂ…冷却水吐出口、２２…チェーンテンショナ、２２ａ
…調節部、３１…ラジエータ、３２，３３…冷却水タン
ク、３５…キャップ、３６…リザーバーホース、３７…
冷却水供給用ホース、３８…冷却水出口、３９…冷却水
戻り用ホース、４０…サーモスタット、４２…冷却水入
口、５０…温水制御弁。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クロスフロー型ラジエータをエンジンよ
   り車体の前方に備え、エンジンに設けた冷却水ポンプに
   よって冷却水を前記ラジエータとエンジンとの間で循環
   させる自動二輪車用エンジンの冷却装置において、前記
   エンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力
   伝達系に介装するクラッチ軸を前記両軸より上側に配設
   し、このクラッチ軸の下方であってクランクケースの車
   体右側に前記冷却水ポンプを配設し、この冷却水ポンプ
   の冷却水吸込口を前記ラジエータの車体右側の冷却水タ
   ンクに連通させ、冷却水吐出口をエンジンの冷却水入口
   に連通させ、このエンジンの冷却水出口を車体左側に形
   成して前記ラジエータの車体左側の冷却水タンクに連通
   させ、このラジエータの車体右側の冷却水タンクに給水
   口を形成するとともに、圧力調整機構を設けたことを特
   徴とする自動二輪車用エンジンの冷却装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用エンジンの
   冷却装置において、前上がりに起立したシリンダの車体
   右側にカムチェーンを備えるとともにシリンダ後部であ
   って少なくとも車体右側にエンジンマウント用ボスを形
   成したエンジンを用い、エンジンの冷却水入口をシリン
   ダの車体前側に形成し、エンジンの冷却水出口をシリン
   ダの車体後側に形成し、この冷却水出口にサーモスタッ
   トを装着するとともに、気化器加温装置の温水通路入口
   を接続し、前記サーモスタットと、チェーンテンショナ
   の調節部と、気化器加温装置用の温水制御弁と、エンジ
   ンマウント用ボスとをシリンダ後側で車幅方向に並べて
   配設したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの冷却
   装置。
3. 【請求項３】 クロスフロー型ラジエータをエンジンよ
   り車体の前方に備え、エンジンに設けた冷却水ポンプに
   よって冷却水を前記ラジエータとエンジンとの間で循環
   させる自動二輪車用エンジンの冷却装置において、前記
   エンジンの車体右側にカムチェーンおよびチェーンテン
   ショナを配設するとともに、このエンジンの少なくとも
   車体右側の後部にエンジンマウント用ボスを設け、この
   エンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力
   伝達系に介装するクラッチ軸の下方であってクランクケ
   ースの車体右側に前記冷却水ポンプを配設し、この冷却
   水ポンプの冷却水吸込口を前記ラジエータの車体右側の
   冷却水タンクに連通させ、冷却水吐出口をエンジンの冷
   却水入口に連通させ、このエンジンの冷却水出口を車体
   左側に形成して前記ラジエータの車体左側の冷却水タン
   クに連通させ、このラジエータの車体右側の冷却水タン
   クに給水口を形成するとともに、圧力調整機構を設けた
   ことを特徴とする自動二輪車用エンジンの冷却装置。