JP4171109B2 - 自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの前方のクロスフロー型ラジエータとエンジンの間で冷却水を冷却水ポンプによって循環させる自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車に装着するラジエータとしては、車幅方向の両側に冷却水タンクが位置するようにコアを設けたクロスフロー型のものがある。この種のラジエータにおいては、車体右側の冷却水タンクの上部に給水口を形成するとともに圧力調整機構を設けることが多い。車体右側の上部に給水口を形成するのは、サイドスタンドによって車体を駐車してラジエータが傾斜したときに給水口が最も高くなるようにするためである。給水口が最も高くなると、冷却水を補給し易いばかりか、冷却水を補給した後にラジエータ内に空気が残留してしまうことがないからである。また、前記圧力調整機構は、ラジエータ内の圧力の上昇・下降に応じて冷却水をリザーバータンクに排出したり、リザーバータンクから戻すために設けている。
【０００３】
前記ラジエータは、車体左側の冷却水タンクに冷却水ポンプの冷却水吸込口を冷却水供給用ホースによって接続するととともに、車体右側の冷却水タンクにエンジンの冷却水出口を冷却水戻り用ホースによって接続している。なお、車体右側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口との間には、サーモスタットを介装している。
【０００４】
車体左側の冷却水タンクに冷却水ポンプの冷却水吸込口を接続するのは、冷却水ポンプがエンジンの車体左側に配設されているからである。すなわち、冷却水ポンプは、水漏れが発生した場合でもエンジン内に冷却水が浸入することがないようにクランクケースの車幅方向の外端部に取付けている。出力が大きい自動二輪車用エンジンは、クランクケースの車体右側の端部に大型のクラッチが配設されており、ここに冷却水ポンプを取付けることはできないから、従来ではクランクケースの車体左側に冷却水ポンプを取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した冷却装置は、ラジエータの圧力調整機構から排出される冷却水の量が多くなるという問題があった。これは、車体右側の冷却水タンクにエンジンの冷却水出口を連通させており、この冷却水タンクにエンジンから高温の冷却水が圧力をもって流入するからである。
【０００６】
このため、圧力調整機構にリザーバータンクを接続する構造を採る場合には、大型のリザーバータンクを装備しなければならず、冷却装置全体が大型化してしまうし、圧力調整機構を大気に連通させる構造を採る場合には、冷却水が減少し易くなる。
【０００７】
なお、冷却水ポンプの冷却水吸込口をラジエータの車体右側の冷却水タンクに接続し、ラジエータの車体左側のタンクにエンジンから冷却水が戻る構造を採ることによって、右側の冷却水タンク内の冷却水温度、圧力を低減させることはできる。
【０００８】
しかし、この構造を採るためには、冷却水ポンプと前記右側の冷却水タンクとを接続する冷却水ホースを、ラジエータとエンジンとの間を車幅方向に横切るように配管しなければならず、冷却水ホースの配管スペースが広く必要になる。自動二輪車は、部品を搭載するスペースに制約があるため、このように冷却水ホースの配管スペースが広くなることは避けなければならない。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、冷却水ホースの配管スペースを狭くしながら、高温・高圧時にラジエータから排出される冷却水の量を可及的少なくすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置は、エンジンと、前記エンジンより車体の前方に配置されたクロスフロー型ラジエータと、前記エンジンに設けられ、冷却水を前記ラジエータとエンジンとの間で循環させる冷却水ポンプと、前記ラジエータの車体右側と車体左側とにそれぞれ配設された冷却水タンクとを備えた自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置において、前記エンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力伝達系に介装され、前記両軸より上側に配設されたクラッチ軸を備え、前記冷却水ポンプは、前記クラッチ軸の下方であってクランクケースの車体右側に配設され、前記冷却水ポンプの冷却水吸込口は、ラジエータの車体右側の冷却水タンクに連通され、前記冷却水ポンプの冷却水吐出口は、エンジンの冷却水入口に連通され、エンジンの冷却水出口は、車体左側に形成され、前記ラジエータの車体左側の冷却水タンクに連通され、前記ラジエータの車体右側の冷却水タンクには、給水口が形成されるとともに、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構が設けられ、前記エンジンの冷却水出口と、この冷却水出口に接続されるラジエータの冷却水タンクとが車幅方向の同じ一側に配設され、ラジエータの他側の冷却水タンクに前記給水口と、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構とが設けられているものである。
【００１１】
本発明によれば、エンジンから排出された高温の冷却水はラジエータの車体左側の冷却水タンクに流入し、ラジエータのコア中を流れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷却水タンクに流入する。これに加え、車体右側の冷却水タンクは冷却水ポンプの吸込側と接続されている。
このため、車体右側の冷却水タンク内の冷却水は相対的に冷却水温度および圧力が低くなる。
【００１２】
また、ラジエータの車体右側の冷却水タンクと冷却水ポンプとを接続する冷却水供給用ホースが車体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータの車体左側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口とを接続する冷却水戻り用ホースが車体左側で車体の前後方向に延在するから、これらのホースの配管スペースを最小にすることができる。
【００１３】
他の発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置は、上述した発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置において、前上がりに起立したシリンダの車体右側にカムチェーンを備えるとともにシリンダ後部にエンジンマウント用ボスを形成したエンジンを用い、エンジンの冷却水入口をシリンダの車体前側に形成し、冷却水出口をシリンダの車体後側に形成し、この冷却水出口にサーモスタットを装着するとともに、気化器加温装置の温水通路入口を接続し、サーモスタットと、チェーンテンショナの調節部と、気化器加温装置用の温水制御弁と、エンジンマウント用ボスとをシリンダ後側で車幅方向に並べて配設したものである。
【００１４】
この発明によれば、チェーンテンショナの調節部と、気化器加温装置の温水制御弁と、サーモスタットと、エンジンマウント用ボスとを互いに干渉することなくシリンダの後側にコンパクトに配置することができる。
【００１５】
他の発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置は、多気筒エンジンの車体右側にカムチェーンおよびチェーンテンショナを配設するとともに、このエンジンの少なくとも車体右側の後部にエンジンマウント用ボスを設け、このエンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力伝達系に介装するクラッチ軸の下方であってクランクケースの車体右側に前記冷却水ポンプを配設し、この冷却水ポンプの冷却水吸込口を前記ラジエータの車体右側の冷却水タンクに連通させ、冷却水吐出口をエンジンの冷却水入口に連通させ、このエンジンの冷却水出口を車体左側に形成して前記ラジエータの車体左側の冷却水タンクに連通させ、このラジエータの車体右側の冷却水タンクに給水口を形成するとともに、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構を設けたものである。
【００１６】
この発明によれば、エンジンの冷却水出口をチェーンテンショナおよびエンジンマウント用ボスと干渉することなく車体左側に配設することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用冷却装置の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車用エンジンの左側面図、図２は同じく右側面図、図３は冷却水通路の系統図、図４はラジエータを車体の後方から見た状態を示す背面図、図５は下側クランクケース半部を車体の前方から見た状態を示す正面図、図６はシリンダ後側の配管を示す後面図である。
【００１８】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車用エンジンである。このエンジン１は、水冷式ＤＯＨＣ４気筒型のもので、下側クランクケース半部２と上側クランクケース半部３とからなるクランクケース４の車体前側の上部にシリンダ５を前上がりに起立するように設けた構造を採っており、クランク軸６を軸線方向が車幅方向を指向するように車体フレーム７に搭載している。なお、この実施の形態においては、前記上側クランクケース半部３にシリンダボディ８を一体に形成している。また、クランクケース４の下部にはオイルパン９を取付けている。
【００１９】
このエンジン１の車体フレーム７への搭載は、シリンダ５の車体前側と後側に形成したエンジンマウント用ボス１０，１１と、クランクケース４の後部の上下方向の二箇所に形成したエンジンマウント用ボス１２，１３とを車体フレーム７に連結することによって行っている。これらのボスのうちシリンダ５の車体前側のボス１０は車体左側のみに形成し、シリンダ５の車体後側のボス１１とクランクケース側のボス１２，１３はそれぞれ車幅方向の両側に形成している。
【００２０】
このエンジン１のクランクケース４は、クランク軸６より車体の後方にクラッチ軸１４と、後輪駆動用の出力軸１５とをそれぞれ回転自在に支持している。前記クラッチ軸１４は、車体右側の端部にクラッチ１６（図２参照）を軸装し、このクラッチ１６より車体左側の部分を図示していないミッションを介して前記出力軸１５に接続している。前記クラッチ１６とミッションは従来周知の構造のものである。
【００２１】
また、前記クラッチ軸１４は、前記クランク軸６および前記出力軸１５より上側に配設している。このようにクラッチ軸１４が相対的に高い位置に配置されていることから、このエンジン１は、クラッチ１６の下方に従来より広い部品搭載スペースが形成される。この広い部品搭載スペースに図２および図５に示すように冷却水ポンプ１７を配設している。なお、図５中に符号１８で示すものは、水冷式オイルクーラである。このオイルクーラ１８は、下側クランクケース半部２の前面に取付けている。
【００２２】
前記シリンダ５は、シリンダヘッド１９に回転自在に支持させた２本のカム軸２０とクランク軸６とを接続するカムチェーン２１（図２参照）を車体右側に配設している。このため、カムチェーン２１用のチェーンテンショナ２２もシリンダ５の車体右側に配設している。このチェーンテンショナ２２は、シリンダヘッド１９の後面から車体の後方へ突出する調節部２２ａを操作することによって、カムチェーン２１の弛みを調節する構造を採っている。前記調節部２２ａを取付けるための取付座を図３中に符号２３で示す。
【００２３】
また、前記シリンダヘッド１９は、後面に気化器２４を接続するとともに、前面に排気管２５を接続している。これらの気化器２４および排気管２５は各気筒毎に設けている。気化器２４を取付けるための取付座を図３中に符号２６で示し、気筒毎の吸気ポートを同図中に符号２７で示す。
【００２４】
ここで、このエンジン１を冷却する冷却装置の構成について説明する。この冷却装置は、図１および図２に示すように、エンジン１より車体の前方に配置したラジエータ３１とエンジン１内のウォータージャケットとの間で冷却水を前記冷却水ポンプ１７によって循環させる構造を採っている。
【００２５】
前記ラジエータ３１は、図３および図４に示すように、車体右側の冷却水タンク３２と車体左側の冷却水タンク３３との間にコア３４を介装したクロスフロー型のもので、図１および図２に示すように上端部を車体フレーム７に下端部をエンジン１に支持させている。なお、この実施の形態では、ラジエータ３１の背面に電動式ファン３１ａを取付けている。
【００２６】
また、このラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２は、上端面に給水口（図示せず）を形成するとともに、この給水口を開閉するためのキャップ３５を着脱自在に取付けている。このキャップ３５は、ラジエータ３１内の圧力が予め定めた圧力より高くなったときにリザーバーホース３６を介して冷却水を図示していないブリーザータンクに排出し、ラジエータ３１内の圧力が負圧になったときにブリーザータンクから冷却水をラジエータ３１内に戻すための圧力調整機構を備えている。
【００２７】
前記車体右側の冷却水タンク３２の下部を前記冷却水ポンプ１７の冷却水吸込口１７ａ（図５参照）に冷却水供給用ホース３７を介して接続し、車体左側の冷却水タンク３３の上部をシリンダ後部であって車体左側の冷却水出口３８（図３参照）に冷却水戻り用ホース３９およびサーモスタット４０（図６参照）を介して接続している。前記冷却水供給用ホース３７は、図２に示すようにラジエータ３１とシリンダ５の間を下方に延び、下側クランクケース半部２の車体右側の側方を通って冷却水ポンプ１７に接続している。また、冷却水戻り用ホース３９は、図１に示すように、シリンダ後部からシリンダ５の車体左側の側方を通って前上がりに傾斜する状態で車体左側の冷却水タンク３３に接続している。
【００２８】
前記冷却水ポンプ１７は、エンジン駆動式の従来周知の構造のもので、下側クランクケース半部２の車体右側の端部であって前記クラッチ１６の下方に配設している。この冷却水ポンプ１７の冷却水吐出口１７ｂ（図５参照）は、連通ホース４１を介してシリンダボディ８の冷却水入口４２に接続している。この実施の形態では、冷却水ポンプ１７の冷却水吐出口１７ｂとシリンダボディ８の冷却水入口４２との間にオイルクーラ側冷却水供給用ホース４３を接続し、冷却水ポンプ１７から吐出された冷却水の一部がオイルクーラ１８に供給される構造を採っている。なお、オイルクーラ１８の冷却水出口は、図１および図５に示すように、オイルクーラ側冷却水戻り用ホース４４を介してラジエータ３１の車体左側の冷却水タンク３３に接続している。
【００２９】
このエンジン１内の冷却水通路は、シリンダボディ８の車体前側の前記冷却水入口４２に流入した冷却水が気筒毎にシリンダボディ８内およびシリンダヘッド１９内を通ってシリンダヘッド１９の車体後側の冷却水出口３８から流出するように形成している。この実施の形態では、シリンダヘッド１９の後部に、気筒毎に分岐された冷却水通路から流出する冷却水を集合させるための連通部４５（図３参照）を車幅方向に延在するように形成し、この連通部４５の車体左側であって、最も車体左側の気筒の吸気ポート２７と２番目の気筒の吸気ポート２７との間と対応する部位に前記冷却水出口３８を形成している。この冷却水出口３８に図６に示すようにサーモスタット４０を取付けている。
【００３０】
このサーモスタット４０は、冷却水温度が予め定めた温度より低いときに冷却水出口３８を閉塞し、冷却水温度が前記設定温度を上回ったときに冷却水出口３８を開く従来周知の構造のものを使用している。このサーモスタット４０に前記冷却水戻り用ホース３９の上流端を接続している。
【００３１】
前記連通部４５の車体右側の端部には、図６中に符号４６で示す空気抜き用のホースと、後述する気化器加温装置４７の温水供給用ホース４８とを接続している。シリンダヘッド１９における前記空気抜き用のホース４６の接続口を図３中に符号４６ａで示し、温水供給用ホース４８の接続口を同図中に符号４８ａで示す。
【００３２】
空気抜き用のホース４６は、下流端をラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２に接続している。このホース４６を接続する冷却水タンク３２の接続口を図３および図４中に符号４６ｂで示す。また、このホース４６は、途中に冷却水ポンプ１７の空気抜き用ホース４９（図２および図６参照）を接続している。
【００３３】
前記連通部４５の車体右側の端部に空気抜き用のホース４６を接続したのは、このエンジン１を搭載する自動二輪車をサイドスタンド（図示せず）によって起立させた状態では連通部４５の車体左側より車体右側が高くなり、冷却水を冷却系に注入するときに冷却水通路中の気泡が連通部４５の車体右側に集まるからである。
【００３４】
前記気化器加温装置４７は、気化器２４でいわゆるアイシング現象が起こるのを阻止するために設けてあり、エンジンを冷却することによって高温になった冷却水を前記温水供給用ホース４８から全ての気化器２４の温水通路（図示せず）に供給し、図６中に符号５０で示す温水制御弁と、符号５１で示す温水戻り用ホースとを介してラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２に戻す構造を採っている。冷却水タンク３２における温水戻り用ホース５１の接続口を図３および図４中に符号５１ａで示す。
【００３５】
前記温水制御弁５０は、冷却水温が予め定めた温度より高いときに閉状態になり、冷却水温が前記設定温度を下回ったときに開状態になる構造を採り、温水通路における気化器２４より下流側に介装している。なお、この実施の形態では、温水制御弁５０を閉状態でも温水が僅かに流れることができるように形成している。
【００３６】
このように気化器２４より下流側の温水通路に閉状態でも僅かに温水が流れる構造の温水制御弁５０を介装することにより、
温水制御弁５０より上流側には常にエンジン冷却後の温水が満たされていることになり、冷却水温が前記設定温度より高いときに高速運転を長時間継続して行うような場合であっても気化器２４が加温されてアイシング現象が起こることを阻止することができる。
【００３７】
この温水制御弁５０は、サーモスタット４０と前記チェーンテンショナ２２の調整部２２ａとの間に配設している。すなわち、この実施の形態では、シリンダヘッド後面に取付けられた前記サーモスタット４０、チェーンテンショナ２２の調節部２２ａと、気化器加温装置４７の経路中に配置された前記温水制御弁５０と、上側クランクケース半部３に一体形成されたシリンダ後部のエンジンマウント用ボス１１とがシリンダ後側で車幅方向に並ぶように構成している。
【００３８】
この構成を採ることにより、サーモスタット４０と、チェーンテンショナ２２の調節部２２ａと、前記温水制御弁５０と、エンジンマウント用ボス１１とを互いに干渉することなくシリンダ５の後側にコンパクトに配置することができる。また、サーモスタット４０が車体左側に位置しているので、クラッチ１６が相対的に高い位置に配設される構造でも、上側クランクケース半部３の上壁とサーモスタット４０との間に広い空間を形成することができるから、サーモスタット４０の着脱および配管作業が容易である。
【００３９】
上述したように構成した冷却装置は、エンジン１から排出された高温の冷却水がラジエータ３１の車体左側の冷却水タンク３３に流入し、コア３４内を流れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷却水タンク３２に流入する。このため、車体右側の冷却水タンク３２内の冷却水は相対的に温度および圧力が低くなる。
【００４０】
また、ラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２と冷却水ポンプ１７とを接続する冷却水供給用ホース３７が車体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータ３１の車体左側の冷却水タンク３３とエンジンの冷却水出口３８とを接続する冷却水戻り用ホース３９が車体左側で車体の前後方向に延在するから、これらのホース３７，３９の配管スペースを最小にすることができる。
したがって、冷却水供給用ホース３７および冷却水戻り用ホース３９の配管スペースを狭くしながら、高温・高圧時にラジエータ３１から排出される冷却水の量を可及的少なくすることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、エンジンから排出された高温の冷却水はラジエータの車体左側の冷却水タンクに流入し、ラジエータのコア中を流れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷却水タンクに流入する。これに加え、車体右側の冷却水タンクは冷却水ポンプの吸込側と接続されている。このため、車体右側の冷却水タンク内の冷却水は、相対的に冷却水温度および圧力が低くなる。したがって、ラジエータから圧力調整機構によってタンク外に排出される冷却水の量を低減することができる。
【００４２】
また、ラジエータの車体右側の冷却水タンクと冷却水ポンプとを接続する冷却水供給用ホースが車体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータの車体左側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口とを接続する冷却水戻り用ホースが車体左側で車体の前後方向に延在するから、これらのホースの配管スペースを最小にすることができる。
【００４３】
したがって、冷却水ホースの配管スペースを狭くしながら、高温・高圧時にラジエータから排出される冷却水の量を可及的少なくすることができる。
【００４４】
シリンダ後部にチェーンテンショナの調節部、気化器加温装置用の温水制御弁、サーモスタット、エンジンマウント用ボスとを車幅方向に並べて配設した他の発明によれば、チェーンテンショナの調節部と、気化器加温装置の温水制御弁と、サーモスタットと、エンジンマウント用ボスとを互いに干渉することなくシリンダの後側にコンパクトに配置することができる。
【００４５】
したがって、シリンダ後側に装備する部品の搭載スペースが広い自動二輪車用冷却装置を提供することができる。
【００４６】
エンジンの車体右側にカムチェーンおよびチェーンテンショナを配設するとともに、このエンジンの少なくとも車体右側の後部にエンジンマウント用ボスを設け、このエンジンの冷却水出口を車体左側に形成した他の発明によれば、エンジンの冷却水出口をチェーンテンショナおよびエンジンマウント用ボスと干渉することなく車体左側に配設することができる。
したがって、冷却水出口、チェーンテンショナおよびエンジンマウント用ボスとをコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車用エンジンの左側面図である。
【図２】 本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車用エンジンの右側面図である。
【図３】 冷却水通路の系統図である。
【図４】 ラジエータを車体の後方から見た状態を示す背面図である。
【図５】 下側クランクケース半部を車体の前方から見た状態を示す正面図である。
【図６】 シリンダ後側の配管を示す後面図である。
【符号の説明】
１…エンジン、４…クランクケース、５…シリンダ、６…クランク軸、１１…エンジンマウント用ボス、１４…クラッチ軸、１５…後輪駆動用出力軸、１６…クラッチ、１７…冷却水ポンプ、１７ａ…冷却水吸込口、１７ｂ…冷却水吐出口、２２…チェーンテンショナ、２２ａ…調節部、３１…ラジエータ、３２，３３…冷却水タンク、３５…キャップ、３６…リザーバーホース、３７…冷却水供給用ホース、３８…冷却水出口、３９…冷却水戻り用ホース、４０…サーモスタット、４２…冷却水入口、５０…温水制御弁。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの前方のクロスフロー型ラジエータとエンジンの間で冷却水を冷却水ポンプによって循環させる自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車に装着するラジエータとしては、車幅方向の両側に冷却水タンクが位置するようにコアを設けたクロスフロー型のものがある。この種のラジエータにおいては、車体右側の冷却水タンクの上部に給水口を形成するとともに圧力調整機構を設けることが多い。車体右側の上部に給水口を形成するのは、サイドスタンドによって車体を駐車してラジエータが傾斜したときに給水口が最も高くなるようにするためである。給水口が最も高くなると、冷却水を補給し易いばかりか、冷却水を補給した後にラジエータ内に空気が残留してしまうことがないからである。また、前記圧力調整機構は、ラジエータ内の圧力の上昇・下降に応じて冷却水をリザーバータンクに排出したり、リザーバータンクから戻すために設けている。
【０００３】
前記ラジエータは、車体左側の冷却水タンクに冷却水ポンプの冷却水吸込口を冷却水供給用ホースによって接続するととともに、車体右側の冷却水タンクにエンジンの冷却水出口を冷却水戻り用ホースによって接続している。なお、車体右側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口との間には、サーモスタットを介装している。
【０００４】
車体左側の冷却水タンクに冷却水ポンプの冷却水吸込口を接続するのは、冷却水ポンプがエンジンの車体左側に配設されているからである。すなわち、冷却水ポンプは、水漏れが発生した場合でもエンジン内に冷却水が浸入することがないようにクランクケースの車幅方向の外端部に取付けている。出力が大きい自動二輪車用エンジンは、クランクケースの車体右側の端部に大型のクラッチが配設されており、ここに冷却水ポンプを取付けることはできないから、従来ではクランクケースの車体左側に冷却水ポンプを取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した冷却装置は、ラジエータの圧力調整機構から排出される冷却水の量が多くなるという問題があった。これは、車体右側の冷却水タンクにエンジンの冷却水出口を連通させており、この冷却水タンクにエンジンから高温の冷却水が圧力をもって流入するからである。
【０００６】
このため、圧力調整機構にリザーバータンクを接続する構造を採る場合には、大型のリザーバータンクを装備しなければならず、冷却装置全体が大型化してしまうし、圧力調整機構を大気に連通させる構造を採る場合には、冷却水が減少し易くなる。
【０００７】
なお、冷却水ポンプの冷却水吸込口をラジエータの車体右側の冷却水タンクに接続し、ラジエータの車体左側のタンクにエンジンから冷却水が戻る構造を採ることによって、右側の冷却水タンク内の冷却水温度、圧力を低減させることはできる。
【０００８】
しかし、この構造を採るためには、冷却水ポンプと前記右側の冷却水タンクとを接続する冷却水ホースを、ラジエータとエンジンとの間を車幅方向に横切るように配管しなければならず、冷却水ホースの配管スペースが広く必要になる。自動二輪車は、部品を搭載するスペースに制約があるため、このように冷却水ホースの配管スペースが広くなることは避けなければならない。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、冷却水ホースの配管スペースを狭くしながら、高温・高圧時にラジエータから排出される冷却水の量を可及的少なくすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置は、エンジンと、前記エンジンより車体の前方に配置されたクロスフロー型ラジエータと、前記エンジンに設けられ、冷却水を前記ラジエータとエンジンとの間で循環させる冷却水ポンプと、前記ラジエータの車体右側と車体左側とにそれぞれ配設された冷却水タンクとを備えた自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置において、前記エンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力伝達系に介装され、前記両軸より上側に配設されたクラッチ軸を備え、前記冷却水ポンプは、前記クラッチ軸の下方であってクランクケースの車体右側に配設され、前記冷却水ポンプの冷却水吸込口は、ラジエータの車体右側の冷却水タンクに連通され、前記冷却水ポンプの冷却水吐出口は、エンジンの冷却水入口に連通され、エンジンの冷却水出口は、車体左側に形成され、前記ラジエータの車体左側の冷却水タンクに連通され、前記ラジエータの車体右側の冷却水タンクには、給水口が形成されるとともに、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構が設けられ、前記エンジンの冷却水出口と、この冷却水出口に接続されるラジエータの冷却水タンクとが車幅方向の同じ一側に配設され、ラジエータの他側の冷却水タンクに前記給水口と、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構とが設けられているものである。
【００１１】
本発明によれば、エンジンから排出された高温の冷却水はラジエータの車体左側の冷却水タンクに流入し、ラジエータのコア中を流れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷却水タンクに流入する。これに加え、車体右側の冷却水タンクは冷却水ポンプの吸込側と接続されている。
このため、車体右側の冷却水タンク内の冷却水は相対的に冷却水温度および圧力が低くなる。
【００１２】
また、ラジエータの車体右側の冷却水タンクと冷却水ポンプとを接続する冷却水供給用ホースが車体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータの車体左側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口とを接続する冷却水戻り用ホースが車体左側で車体の前後方向に延在するから、これらのホースの配管スペースを最小にすることができる。
【００１３】
他の発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置は、上述した発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置において、前上がりに起立したシリンダの車体右側にカムチェーンを備えるとともにシリンダ後部にエンジンマウント用ボスを形成したエンジンを用い、エンジンの冷却水入口をシリンダの車体前側に形成し、冷却水出口をシリンダの車体後側に形成し、この冷却水出口にサーモスタットを装着するとともに、気化器加温装置の温水通路入口を接続し、サーモスタットと、チェーンテンショナの調節部と、気化器加温装置用の温水制御弁と、エンジンマウント用ボスとをシリンダ後側で車幅方向に並べて配設したものである。
【００１４】
この発明によれば、チェーンテンショナの調節部と、気化器加温装置の温水制御弁と、サーモスタットと、エンジンマウント用ボスとを互いに干渉することなくシリンダの後側にコンパクトに配置することができる。
【００１５】
他の発明に係る自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置は、多気筒エンジンの車体右側にカムチェーンおよびチェーンテンショナを配設するとともに、このエンジンの少なくとも車体右側の後部にエンジンマウント用ボスを設け、このエンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力伝達系に介装するクラッチ軸の下方であってクランクケースの車体右側に前記冷却水ポンプを配設し、この冷却水ポンプの冷却水吸込口を前記ラジエータの車体右側の冷却水タンクに連通させ、冷却水吐出口をエンジンの冷却水入口に連通させ、このエンジンの冷却水出口を車体左側に形成して前記ラジエータの車体左側の冷却水タンクに連通させ、このラジエータの車体右側の冷却水タンクに給水口を形成するとともに、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構を設けたものである。
【００１６】
この発明によれば、エンジンの冷却水出口をチェーンテンショナおよびエンジンマウント用ボスと干渉することなく車体左側に配設することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用冷却装置の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車用エンジンの左側面図、図２は同じく右側面図、図３は冷却水通路の系統図、図４はラジエータを車体の後方から見た状態を示す背面図、図５は下側クランクケース半部を車体の前方から見た状態を示す正面図、図６はシリンダ後側の配管を示す後面図である。
【００１８】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車用エンジンである。このエンジン１は、水冷式ＤＯＨＣ４気筒型のもので、下側クランクケース半部２と上側クランクケース半部３とからなるクランクケース４の車体前側の上部にシリンダ５を前上がりに起立するように設けた構造を採っており、クランク軸６を軸線方向が車幅方向を指向するように車体フレーム７に搭載している。なお、この実施の形態においては、前記上側クランクケース半部３にシリンダボディ８を一体に形成している。また、クランクケース４の下部にはオイルパン９を取付けている。
【００１９】
このエンジン１の車体フレーム７への搭載は、シリンダ５の車体前側と後側に形成したエンジンマウント用ボス１０，１１と、クランクケース４の後部の上下方向の二箇所に形成したエンジンマウント用ボス１２，１３とを車体フレーム７に連結することによって行っている。これらのボスのうちシリンダ５の車体前側のボス１０は車体左側のみに形成し、シリンダ５の車体後側のボス１１とクランクケース側のボス１２，１３はそれぞれ車幅方向の両側に形成している。
【００２０】
このエンジン１のクランクケース４は、クランク軸６より車体の後方にクラッチ軸１４と、後輪駆動用の出力軸１５とをそれぞれ回転自在に支持している。前記クラッチ軸１４は、車体右側の端部にクラッチ１６（図２参照）を軸装し、このクラッチ１６より車体左側の部分を図示していないミッションを介して前記出力軸１５に接続している。前記クラッチ１６とミッションは従来周知の構造のものである。
【００２１】
また、前記クラッチ軸１４は、前記クランク軸６および前記出力軸１５より上側に配設している。このようにクラッチ軸１４が相対的に高い位置に配置されていることから、このエンジン１は、クラッチ１６の下方に従来より広い部品搭載スペースが形成される。この広い部品搭載スペースに図２および図５に示すように冷却水ポンプ１７を配設している。なお、図５中に符号１８で示すものは、水冷式オイルクーラである。このオイルクーラ１８は、下側クランクケース半部２の前面に取付けている。
【００２２】
前記シリンダ５は、シリンダヘッド１９に回転自在に支持させた２本のカム軸２０とクランク軸６とを接続するカムチェーン２１（図２参照）を車体右側に配設している。このため、カムチェーン２１用のチェーンテンショナ２２もシリンダ５の車体右側に配設している。このチェーンテンショナ２２は、シリンダヘッド１９の後面から車体の後方へ突出する調節部２２ａを操作することによって、カムチェーン２１の弛みを調節する構造を採っている。前記調節部２２ａを取付けるための取付座を図３中に符号２３で示す。
【００２３】
また、前記シリンダヘッド１９は、後面に気化器２４を接続するとともに、前面に排気管２５を接続している。これらの気化器２４および排気管２５は各気筒毎に設けている。気化器２４を取付けるための取付座を図３中に符号２６で示し、気筒毎の吸気ポートを同図中に符号２７で示す。
【００２４】
ここで、このエンジン１を冷却する冷却装置の構成について説明する。この冷却装置は、図１および図２に示すように、エンジン１より車体の前方に配置したラジエータ３１とエンジン１内のウォータージャケットとの間で冷却水を前記冷却水ポンプ１７によって循環させる構造を採っている。
【００２５】
前記ラジエータ３１は、図３および図４に示すように、車体右側の冷却水タンク３２と車体左側の冷却水タンク３３との間にコア３４を介装したクロスフロー型のもので、図１および図２に示すように上端部を車体フレーム７に下端部をエンジン１に支持させている。なお、この実施の形態では、ラジエータ３１の背面に電動式ファン３１ａを取付けている。
【００２６】
また、このラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２は、上端面に給水口（図示せず）を形成するとともに、この給水口を開閉するためのキャップ３５を着脱自在に取付けている。このキャップ３５は、ラジエータ３１内の圧力が予め定めた圧力より高くなったときにリザーバーホース３６を介して冷却水を図示していないブリーザータンクに排出し、ラジエータ３１内の圧力が負圧になったときにブリーザータンクから冷却水をラジエータ３１内に戻すための圧力調整機構を備えている。
【００２７】
前記車体右側の冷却水タンク３２の下部を前記冷却水ポンプ１７の冷却水吸込口１７ａ（図５参照）に冷却水供給用ホース３７を介して接続し、車体左側の冷却水タンク３３の上部をシリンダ後部であって車体左側の冷却水出口３８（図３参照）に冷却水戻り用ホース３９およびサーモスタット４０（図６参照）を介して接続している。前記冷却水供給用ホース３７は、図２に示すようにラジエータ３１とシリンダ５の間を下方に延び、下側クランクケース半部２の車体右側の側方を通って冷却水ポンプ１７に接続している。また、冷却水戻り用ホース３９は、図１に示すように、シリンダ後部からシリンダ５の車体左側の側方を通って前上がりに傾斜する状態で車体左側の冷却水タンク３３に接続している。
【００２８】
前記冷却水ポンプ１７は、エンジン駆動式の従来周知の構造のもので、下側クランクケース半部２の車体右側の端部であって前記クラッチ１６の下方に配設している。この冷却水ポンプ１７の冷却水吐出口１７ｂ（図５参照）は、連通ホース４１を介してシリンダボディ８の冷却水入口４２に接続している。この実施の形態では、冷却水ポンプ１７の冷却水吐出口１７ｂとシリンダボディ８の冷却水入口４２との間にオイルクーラ側冷却水供給用ホース４３を接続し、冷却水ポンプ１７から吐出された冷却水の一部がオイルクーラ１８に供給される構造を採っている。なお、オイルクーラ１８の冷却水出口は、図１および図５に示すように、オイルクーラ側冷却水戻り用ホース４４を介してラジエータ３１の車体左側の冷却水タンク３３に接続している。
【００２９】
このエンジン１内の冷却水通路は、シリンダボディ８の車体前側の前記冷却水入口４２に流入した冷却水が気筒毎にシリンダボディ８内およびシリンダヘッド１９内を通ってシリンダヘッド１９の車体後側の冷却水出口３８から流出するように形成している。この実施の形態では、シリンダヘッド１９の後部に、気筒毎に分岐された冷却水通路から流出する冷却水を集合させるための連通部４５（図３参照）を車幅方向に延在するように形成し、この連通部４５の車体左側であって、最も車体左側の気筒の吸気ポート２７と２番目の気筒の吸気ポート２７との間と対応する部位に前記冷却水出口３８を形成している。この冷却水出口３８に図６に示すようにサーモスタット４０を取付けている。
【００３０】
このサーモスタット４０は、冷却水温度が予め定めた温度より低いときに冷却水出口３８を閉塞し、冷却水温度が前記設定温度を上回ったときに冷却水出口３８を開く従来周知の構造のものを使用している。このサーモスタット４０に前記冷却水戻り用ホース３９の上流端を接続している。
【００３１】
前記連通部４５の車体右側の端部には、図６中に符号４６で示す空気抜き用のホースと、後述する気化器加温装置４７の温水供給用ホース４８とを接続している。シリンダヘッド１９における前記空気抜き用のホース４６の接続口を図３中に符号４６ａで示し、温水供給用ホース４８の接続口を同図中に符号４８ａで示す。
【００３２】
空気抜き用のホース４６は、下流端をラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２に接続している。このホース４６を接続する冷却水タンク３２の接続口を図３および図４中に符号４６ｂで示す。また、このホース４６は、途中に冷却水ポンプ１７の空気抜き用ホース４９（図２および図６参照）を接続している。
【００３３】
前記連通部４５の車体右側の端部に空気抜き用のホース４６を接続したのは、このエンジン１を搭載する自動二輪車をサイドスタンド（図示せず）によって起立させた状態では連通部４５の車体左側より車体右側が高くなり、冷却水を冷却系に注入するときに冷却水通路中の気泡が連通部４５の車体右側に集まるからである。
【００３４】
前記気化器加温装置４７は、気化器２４でいわゆるアイシング現象が起こるのを阻止するために設けてあり、エンジンを冷却することによって高温になった冷却水を前記温水供給用ホース４８から全ての気化器２４の温水通路（図示せず）に供給し、図６中に符号５０で示す温水制御弁と、符号５１で示す温水戻り用ホースとを介してラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２に戻す構造を採っている。冷却水タンク３２における温水戻り用ホース５１の接続口を図３および図４中に符号５１ａで示す。
【００３５】
前記温水制御弁５０は、冷却水温が予め定めた温度より高いときに閉状態になり、冷却水温が前記設定温度を下回ったときに開状態になる構造を採り、温水通路における気化器２４より下流側に介装している。なお、この実施の形態では、温水制御弁５０を閉状態でも温水が僅かに流れることができるように形成している。
【００３６】
このように気化器２４より下流側の温水通路に閉状態でも僅かに温水が流れる構造の温水制御弁５０を介装することにより、
温水制御弁５０より上流側には常にエンジン冷却後の温水が満たされていることになり、冷却水温が前記設定温度より高いときに高速運転を長時間継続して行うような場合であっても気化器２４が加温されてアイシング現象が起こることを阻止することができる。
【００３７】
この温水制御弁５０は、サーモスタット４０と前記チェーンテンショナ２２の調整部２２ａとの間に配設している。すなわち、この実施の形態では、シリンダヘッド後面に取付けられた前記サーモスタット４０、チェーンテンショナ２２の調節部２２ａと、気化器加温装置４７の経路中に配置された前記温水制御弁５０と、上側クランクケース半部３に一体形成されたシリンダ後部のエンジンマウント用ボス１１とがシリンダ後側で車幅方向に並ぶように構成している。
【００３８】
この構成を採ることにより、サーモスタット４０と、チェーンテンショナ２２の調節部２２ａと、前記温水制御弁５０と、エンジンマウント用ボス１１とを互いに干渉することなくシリンダ５の後側にコンパクトに配置することができる。また、サーモスタット４０が車体左側に位置しているので、クラッチ１６が相対的に高い位置に配設される構造でも、上側クランクケース半部３の上壁とサーモスタット４０との間に広い空間を形成することができるから、サーモスタット４０の着脱および配管作業が容易である。
【００３９】
上述したように構成した冷却装置は、エンジン１から排出された高温の冷却水がラジエータ３１の車体左側の冷却水タンク３３に流入し、コア３４内を流れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷却水タンク３２に流入する。このため、車体右側の冷却水タンク３２内の冷却水は相対的に温度および圧力が低くなる。
【００４０】
また、ラジエータ３１の車体右側の冷却水タンク３２と冷却水ポンプ１７とを接続する冷却水供給用ホース３７が車体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータ３１の車体左側の冷却水タンク３３とエンジンの冷却水出口３８とを接続する冷却水戻り用ホース３９が車体左側で車体の前後方向に延在するから、これらのホース３７，３９の配管スペースを最小にすることができる。
したがって、冷却水供給用ホース３７および冷却水戻り用ホース３９の配管スペースを狭くしながら、高温・高圧時にラジエータ３１から排出される冷却水の量を可及的少なくすることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、エンジンから排出された高温の冷却水はラジエータの車体左側の冷却水タンクに流入し、ラジエータのコア中を流れて冷却されるとともに減圧された状態で車体右側の冷却水タンクに流入する。これに加え、車体右側の冷却水タンクは冷却水ポンプの吸込側と接続されている。このため、車体右側の冷却水タンク内の冷却水は、相対的に冷却水温度および圧力が低くなる。したがって、ラジエータから圧力調整機構によってタンク外に排出される冷却水の量を低減することができる。
【００４２】
また、ラジエータの車体右側の冷却水タンクと冷却水ポンプとを接続する冷却水供給用ホースが車体右側で車体の前後方向に延在し、ラジエータの車体左側の冷却水タンクとエンジンの冷却水出口とを接続する冷却水戻り用ホースが車体左側で車体の前後方向に延在するから、これらのホースの配管スペースを最小にすることができる。
【００４３】
したがって、冷却水ホースの配管スペースを狭くしながら、高温・高圧時にラジエータから排出される冷却水の量を可及的少なくすることができる。
【００４４】
シリンダ後部にチェーンテンショナの調節部、気化器加温装置用の温水制御弁、サーモスタット、エンジンマウント用ボスとを車幅方向に並べて配設した他の発明によれば、チェーンテンショナの調節部と、気化器加温装置の温水制御弁と、サーモスタットと、エンジンマウント用ボスとを互いに干渉することなくシリンダの後側にコンパクトに配置することができる。
【００４５】
したがって、シリンダ後側に装備する部品の搭載スペースが広い自動二輪車用冷却装置を提供することができる。
【００４６】
エンジンの車体右側にカムチェーンおよびチェーンテンショナを配設するとともに、このエンジンの少なくとも車体右側の後部にエンジンマウント用ボスを設け、このエンジンの冷却水出口を車体左側に形成した他の発明によれば、エンジンの冷却水出口をチェーンテンショナおよびエンジンマウント用ボスと干渉することなく車体左側に配設することができる。
したがって、冷却水出口、チェーンテンショナおよびエンジンマウント用ボスとをコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車用エンジンの左側面図である。
【図２】 本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車用エンジンの右側面図である。
【図３】 冷却水通路の系統図である。
【図４】 ラジエータを車体の後方から見た状態を示す背面図である。
【図５】 下側クランクケース半部を車体の前方から見た状態を示す正面図である。
【図６】 シリンダ後側の配管を示す後面図である。
【符号の説明】
１…エンジン、４…クランクケース、５…シリンダ、６…クランク軸、１１…エンジンマウント用ボス、１４…クラッチ軸、１５…後輪駆動用出力軸、１６…クラッチ、１７…冷却水ポンプ、１７ａ…冷却水吸込口、１７ｂ…冷却水吐出口、２２…チェーンテンショナ、２２ａ…調節部、３１…ラジエータ、３２，３３…冷却水タンク、３５…キャップ、３６…リザーバーホース、３７…冷却水供給用ホース、３８…冷却水出口、３９…冷却水戻り用ホース、４０…サーモスタット、４２…冷却水入口、５０…温水制御弁。
Claims (3)
- エンジンと、
前記エンジンより車体の前方に配置されたクロスフロー型ラジエータと、
前記エンジンに設けられ、冷却水を前記ラジエータとエンジンとの間で循環させる冷却水ポンプと、
前記ラジエータの車体右側と車体左側とにそれぞれ配設された冷却水タンクとを備えた自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置において、
前記エンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力伝達系に介装され、前記両軸より上側に配設されたクラッチ軸を備え、
前記冷却水ポンプは、前記クラッチ軸の下方であってクランクケースの車体右側に配設され、
前記冷却水ポンプの冷却水吸込口は、前記ラジエータの車体右側の冷却水タンクに連通され、
前記冷却水ポンプの冷却水吐出口は、エンジンの冷却水入口に連通され、
エンジンの冷却水出口は、車体左側に形成され、前記ラジエータの車体左側の冷却水タンクに連通され、
前記ラジエータの車体右側の冷却水タンクには、給水口が形成されるとともに、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構が設けられ、
前記エンジンの冷却水出口と、この冷却水出口に接続されるラジエータの冷却水タンクとが車幅方向の同じ一側に配設され、
ラジエータの他側の冷却水タンクに前記給水口と、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構とが設けられていることを特徴とする自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置。 - 請求項１記載の自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置において、前上がりに起立したシリンダの車体右側にカムチェーンを備えるとともにシリンダ後部であって少なくとも車体右側にエンジンマウント用ボスを形成した多気筒エンジンを用い、エンジンの冷却水入口をシリンダの車体前側に形成し、エンジンの冷却水出口をシリンダの車体後側に形成し、この冷却水出口にサーモスタットを装着するとともに、気化器加温装置の温水通路入口を接続し、前記サーモスタットと、チェーンテンショナの調節部と、気化器加温装置用の温水制御弁と、エンジンマウント用ボスとをシリンダ後側で車幅方向に並べて配設したことを特徴とする自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置。
- クロスフロー型ラジエータをエンジンより車体の前方に備え、エンジンに設けた冷却水ポンプによって冷却水を前記ラジエータとエンジンとの間で循環させる自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置において、前記多気筒エンジンの車体右側にカムチェーンおよびチェーンテンショナを配設するとともに、このエンジンの少なくとも車体右側の後部にエンジンマウント用ボスを設け、このエンジンのクランク軸と後輪駆動用出力軸との間の動力伝達系に介装するクラッチ軸の下方であってクランクケースの車体右側に前記冷却水ポンプを配設し、この冷却水ポンプの冷却水吸込口を前記ラジエータの車体右側の冷却水タンクに連通させ、冷却水吐出口をエンジンの冷却水入口に連通させ、このエンジンの冷却水出口を車体左側に形成して前記ラジエータの車体左側の冷却水タンクに連通させ、このラジエータの車体右側の冷却水タンクに給水口を形成するとともに、ブリーザータンクに接続された圧力調整機構を設けたことを特徴とする自動二輪車用多気筒エンジンの冷却装置。
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