JPS603424A - 船外機用水冷式デイ−ゼル機関 - Google Patents

船外機用水冷式デイ−ゼル機関

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JPS603424A
JPS603424A JP58111053A JP11105383A JPS603424A JP S603424 A JPS603424 A JP S603424A JP 58111053 A JP58111053 A JP 58111053A JP 11105383 A JP11105383 A JP 11105383A JP S603424 A JPS603424 A JP S603424A
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diesel engine
cylinder head
exhaust
exhaust manifold
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Koichi Amemori
雨森　宏一
Toshihiko Kawabe
河辺　利彦
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 のである。
小形船舶の船尾に装着する船外機用内燃機関には、従来
、混合燃料の２ザイクルガソリンエンジンが主として使
用されていた。
これは、船外機が軽量で、かつコンパクトである必要が
あるからであシ、重量が重く、かつ夕）形の大きなディ
ーゼル機関の採用は極めて少ないが、近年ガソリン燃料
の著しい値上りによシ船外機用内燃機関にディーゼル機
関の採用が望まれている。
ディーゼル機関を船外機用内燃機関に使用する場合、ガ
ソリン機関に比べて重量が重くなることが現状では避け
がたいことであるが、特に船外機の場合、船外機自体を
手動によシ操舵すると同時にチルトアップする必要があ
シ、更には船外機自体を容易に運搬据付できる事が肝要
である。又その船外機用の内燃機関の重心が左右のいづ
れかに片寄ると、」二記の各操作性が悪化するという問
題がある。
上記の問題を解消するには、機関を含めた船外機をでき
るだけ軽量化すると同時に船外機を進行方向に向ってで
きるたけ左右対称に形成し、又、その高さ方向の寸法も
低く、コンパクトに形成する必要があ勺、更には部品点
数を低減する事が要求されると同時にできるだけ構造が
簡単でしかも安価なものにする事も必要である。
従来ニおいてもシリンダヘッドに排気マニホールドが一
体に設けられた内燃機関は例えば実公昭４９−４０１９
１号および特公昭５４−２５９６６号のように知られて
いる。しかしながらこれらをそのまま船外機用の内燃機
関として使用するには排気ガスの出口を何処に配置する
かによって船外機のコンパクト性が左右されるという問
題がある。
さらに、シリンダヘッドはシリンダブロックとは別体に
形成されておシ、尚、部品点数も多く、重量も重く、又
コンパクト性に欠ける。
そこで、本発明は前記のごとき問題点を解消するために
なされたものであり、コンパクトで軽量な船外機用ディ
−セル機関を提供することを目的としたものである。
即ち、本発明の船外機用ディーゼル機関は、オーバヘッ
ドカム式船外機用ディーゼル機関の排気マニホールドを
シリンダヘッド又はシリンダブロック内に一体に形成す
ると共に、その排気マニホールドの出口を該ディーゼル
機関と船外機本体との合せ面に開口したことを特徴とし
たものであシ、特にそのシリンダヘッドがシリンダブロ
ックと一体に形成されることが好ましい構成である。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第１
図は本発明における船外機の側面図、第２図は本発明の
実施例１におけるディーゼル機関の要部拡大側面図、第
３図は第２図の１−１方向の断面図、第４図、第５図は
それぞれ本発明の実施例２，３におけるディーセル機関
の縦断面図、第６図は本発明の実施例４におけるディー
ゼル機関の側面図、第７図は本発明の実施例５における
ディーゼル機関の横断面図、第８図、第９図、第１０図
はそれぞれ本発明の実施例６におけるディーゼル機関の
横断面図、側面図、シリンダヘッドの横断面図、第１１
図は本発明の実施例７におけるディーゼル機関の横断面
図を示す。
第１図の一部断面で示す側面図は、小形船舶１の船尾に
船外機Ｍを装着したものであシ、この船外機Ｍはディー
ゼル機関２によ）船外機本体６内に設けられた図中２点
鎖線で示す垂直な推力軸６を介して、下部に設けられた
プロペラスクリュウ４を回転させ、この小形船舶１を矢
印Ａの進行方向に推進させると共に、この船外機Ｍの前
方に突出した操舵ハンドル５を船上にて左右に操作する
ことによシ操縦するようになっている。
また、このディーゼル機関２から排出された排気ガスＥ
は、排出される冷却水と共にこの船外機本体６内の排気
通路７を通シ、この船外機の航走時の水面りよシも下部
に開口した排気ロアＡから水中に排出されるようになっ
ておシ、その排気音を消すようにしている。
次に、本発明の実施例１について説明するとこのディー
ゼル機関２は、第１図の要部拡大側断面図である第２図
及び第２図の矢印１−１方向の断面図である第３図に示
すごとく、シリンダヘッド８に装着したユニットインジ
ェクタ９からの燃料噴射による燃焼によシ、シリンダラ
イナ１０内の２個のピストン１１を水平方向に往復動さ
せ、垂直方向に設けられたクランク軸１２を回転させ、
上記推力！６経由、プロペラスクリュウ４を回転させる
ようになっている。
カお、この吸排気弁１６はシリンダヘッド８の後方に設
けられたオーバヘッド式のカム軸１４にょシ駆動される
ようになっている。
次に、第２図及び第３図に示すごとく、各ピストン１１
の各燃焼室１５に通ずる各吸気ポート１６から矢印Ｓの
ごとく吸気が導入され、一方燃焼後に発生した排気ガス
は各排気ポート１７から矢印Ｅのごとく排出されるが、
これら２個の排気ポート１７はこのシリンダヘッド８内
に一体に形成された排気マニホールド１８を経由して、
第１図に示す船外機本体６内の排気通路７に導入される
ようになっている。
即ち、この排気マニホールド１８の出口１８Ａは、この
ディーゼル機関２と船外機本体６との合せ面に開口され
、しかもその出口１８Ａは、このディーゼル機関２のシ
リンダブロック１９側、即ち、クランクセンター側に近
寄せて設けられている。そしてシリンダヘッド８とシリ
ンダブロック１９は一体に形成されている。
次に、第４図で示す実施例２および第５図１示す実施例
３について説明すると、第４図で示す実施例２において
は、燃料ポンプ２０と燃料噴射弁２１は別体になってお
り、したがって燃料ポンプ用のカム軸２２がシリンダブ
ロック１９の側部に配置されている点が第２図および第
３図の実施例１と異なっている。又、吸排気弁用カム軸
１４はシリンダヘッド８部に配置され、タイミングベル
ト２６、プーリー２４によってクランク軸２５によυ駆
動されるようになっている。尚、２６は吸気管である。
第５図で示す実施例３は排気マニホールド１８が燃料ポ
ンプ２０側に配置され、吸気管２６′が燃料ポンプ２０
と反対側に配置されている点が第４図の実施例２と異な
る。
更に、第６図および第７図で示す実施例４について説明
すると、本実施例においては第２図および第３図で示す
実施例１との相違点は排気マニホールド２７がシリンダ
ヘッド８ではなく、シリンダブロック１９に設けられた
点である。尚、２７Ａは排気マニホールド２７の船外機
本体側の出口である。第８図、第９図および第１０図で
示す実施例５について説明すると、本実施例においでは
第２図および第３図で示す実施例１との相違点は排気マ
ニホールド２８がシリンダヘッド８に大部分設けられて
おシ、一部２ピがシリンダブロック１９に設けられてい
る点である。尚、２８Ａは排気マニホールド２８の船外
機本体側の出口である。第１１図で示す実施例６につい
て説明すると、本実施例においては第２図および第３図
で示す実施例１との相違点は排気マニホールド２９をシ
リンダブロック１９に設け、シリンダヘット８の排気ポ
ート１７との間をシリンダヘッド８及びシリンダブロッ
ク１９とは別体。ユヮ４．％、６ｏ７□、え、ウアあｘ
ｏ　％上記の構成からなる本発明の船外機用のディーセ
ル機関２では、排気マニホールド１８がシリンダヘット
８又はシリンダブロック１９に一体に形成されているの
で、従来の内燃機関のように別体の排気マニホールドが
不要になり、それだけ機関全体をコンノくクトに形成し
、更に、音５品点数を大巾に減らすと共に、その組立工
数も低減することができる。
船外機用機関の場合、機関全体はカウリング１．００に
おおわれているので、特に温度の高い排気マニホールド
はその周囲を水でおおってここからの熱でカウリング内
の温度が上らない様にする事が肝要であシ、シリンダヘ
ッド又はシリンダブロックとは別体に水冷式排気マニホ
ールドを設ける事は特に重量、部品点数が増大する。
これに対してシリンダヘッド又はンリンタ”フ゛ロック
の中には水依部があシ、これを利用してその中に排気通
路を設ければ、わざわざそのまわシに氷室を設けなくて
も、水冷式マニホールドが形成され、重量、部品点数、
大きさ等の点で犬１４」に有利である。
又、このような重い排気マニホールドを機関の片側につ
けた場合、機関全体の重心位置が排気マニホールド側に
片寄シ、操舵やチルトアップのときに片方にのみ傾いて
夫々の操作か困難となる。
更に排気ポートをシリンダヘッド端面から出すと、船外
機本体側の巾が大きく々ｐ１全体が大きく重くなるのに
比べ、このボート出口位置を更に出力軸６側に近ずけれ
ば近ずける程軽く小さくできる事は自明であり、この排
気ボート出口をシリンダヘッドとシリンダブロックの継
目付近、更には第６図、９図及び１１図のようにシリン
ダブロック側に設ける事はより有利となる。
更に、シリンダヘッド８とシリンダブロック１９とを一
体に形成しているので、従来のごとく別体のシリンダヘ
ットとシリンダブロックとの間に介挿したガスケット面
からのガス洩れがなくなると共に前述の排気出口位置を
自由に選べ又シリンダヘッド８とシリンダブロック１９
との間の締付ボルトも不要であるので、締付ボルトのボ
ス部及び合せ面における肉厚部も不要で、排気ポート部
の配置がよシ自由に行なえると同時にそれだけ重量の軽
減をはかることができると共に、それらの合せ面の加工
及び締付ボルトの加工等の工数を大幅に減らすことがで
きる。
従って、本発明を適用した船外機用ディーゼル機関では
、その部品点数を削減し、その全体を軽量に、かつコン
パクトに形成できると共に、その加工及び組付コストを
低減することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明における船外機の側面図、第２図は本発
明の実施例１におけるディーゼル機関の要部拡大側面図
、第３図は第２図の１−１方向の断面図、第４図、第５
図はそれぞれ本発明の実施例２，３におけるディーゼル
機関の縦断面図、第６図は本発明の実施例４におけるデ
ィーゼル機関の側面図、第７図は本発明の実施例５にお
けるディーゼル機関の横断面図、第８図、第９凶、第１
０図はそれぞれ本発明の実施例６におけるディーゼル機
関の横断面図、側面図、シリンダヘッドの横断面図、第
１１図は本発明の実施例７におけるディーゼル機関の横
断面図を示す。 ２・・・ディーゼル機関、６・・・船外機本体、８・・
・シリンダヘッド、１４・・・カム軸、１７・・・排気
ポート、１８・・・排気マニホールド、１８Ａ・・・出
口、１９・・・シリンダブロック、Ｅ・・・排気ガス。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ■　オーバヘッドカム式船外機用ディーゼル機関の排気
    マニホールドをシリンダヘッド又はシリンダブロック内
    に一体に形成すると共に、その排気マニホールドの出口
    を該ディーゼル機関と船外機本体との合せ面に開口した
    ことを特徴とする船外機用水冷式ディーゼル機関。 ２　シリンダヘットがシリンダブロックと一体に形成さ
    せている特許請求の範囲第１項記載の船外機用水冷式デ
    ィーセル機関。
JP58111053A 1983-06-21 1983-06-22 船外機用水冷式デイ−ゼル機関 Pending JPS603424A (ja)

Priority Applications (21)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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