JPS5925035A - 船外機用デイ−ゼル機関 - Google Patents
船外機用デイ−ゼル機関Info
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- JPS5925035A JPS5925035A JP13385682A JP13385682A JPS5925035A JP S5925035 A JPS5925035 A JP S5925035A JP 13385682 A JP13385682 A JP 13385682A JP 13385682 A JP13385682 A JP 13385682A JP S5925035 A JPS5925035 A JP S5925035A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 3
- 238000009877 rendering Methods 0.000 abstract 1
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機用ディーゼル機関に関するものである。
小形船舶の船尾に装着する船外機用内燃機関には、従来
混合燃料の２サイクルガソリンエンジンが主として使用
されている。
混合燃料の２サイクルガソリンエンジンが主として使用
されている。
これは、船外機が軽量で、かつコンパクトである必要が
あるからであり、重量が重く、かつ外形の大きなディー
ゼル機関の採用は極めて少ないが、近年ガソリン燃料の
著しい値上りにより船外機用内燃機関にディーゼル機関
の採用が望まれている。
あるからであり、重量が重く、かつ外形の大きなディー
ゼル機関の採用は極めて少ないが、近年ガソリン燃料の
著しい値上りにより船外機用内燃機関にディーゼル機関
の採用が望まれている。
ディーゼル機関を船外機用内燃機関に使用する場合、ガ
ソリン機関に比べて重量が重くなることが現状では避け
がたいことであるが、特に船外機の場合、船外機自体を
手動により操舵するため、その船外機用の内燃機関の重
心が左右のいづれかに片寄ると、その操縦性が悪化する
という問題がある。
ソリン機関に比べて重量が重くなることが現状では避け
がたいことであるが、特に船外機の場合、船外機自体を
手動により操舵するため、その船外機用の内燃機関の重
心が左右のいづれかに片寄ると、その操縦性が悪化する
という問題がある。
上記の問題を解消するには、船外機を進行方向に向って
できるだけ左右対称に形成することは勿論、その高さ方
向の寸法も低く、コンパクトに形成する必要があり、更
には部品点数を低減してそのディーゼル機関自体を軽量
に形成することが必要である。
できるだけ左右対称に形成することは勿論、その高さ方
向の寸法も低く、コンパクトに形成する必要があり、更
には部品点数を低減してそのディーゼル機関自体を軽量
に形成することが必要である。
更に、一般に船外機用ディーゼル機関のごとく軽量化を
要求される機関において、オーバヘッドカム構造のもの
に対しては、そのカム軸をタイミングベルト方式により
駆動するのが適しているが、この場合、タイミングベル
トの分解組立を容易にする必要がある。
要求される機関において、オーバヘッドカム構造のもの
に対しては、そのカム軸をタイミングベルト方式により
駆動するのが適しているが、この場合、タイミングベル
トの分解組立を容易にする必要がある。
そこで、本発明は上記のごとき問題点を解消するために
なされたものであり、特にディーゼル機関を船外機用内
燃機関に採用した場合の重心の片寄りによる操縦性の悪
化を防止すると共に、コンパクトで軽量な船外機用ディ
ーゼル機関を提供することを目的としたものである。
なされたものであり、特にディーゼル機関を船外機用内
燃機関に採用した場合の重心の片寄りによる操縦性の悪
化を防止すると共に、コンパクトで軽量な船外機用ディ
ーゼル機関を提供することを目的としたものである。
即ち、本発明の船外機用ディーゼル機関は、クランク軸
が垂直軸として配設されているディーゼル機関において
、そのシリンダヘットニユニットインジエクタを装着す
ると共に、該ユニットインジェクタ及び吸排気弁駆動用
のカム軸を駆動するタイミングベルトを、該ディーゼル
機関の上部に配設することにより構成される。
が垂直軸として配設されているディーゼル機関において
、そのシリンダヘットニユニットインジエクタを装着す
ると共に、該ユニットインジェクタ及び吸排気弁駆動用
のカム軸を駆動するタイミングベルトを、該ディーゼル
機関の上部に配設することにより構成される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明するが、第
１図の概略側面図は、本実施例における小形船舶の船尾
１にディーゼル機関２及びドライブユニット３からなる
船外機を装着したものであり、この船外機用内燃機関で
あるディーゼル機関２によりドライブユニット乙の下部
に設けられたプロペラスクリュ４を回転させ、この小形
船舶を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船外
機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて左右に動
かすことにより操縦するようになっている。
１図の概略側面図は、本実施例における小形船舶の船尾
１にディーゼル機関２及びドライブユニット３からなる
船外機を装着したものであり、この船外機用内燃機関で
あるディーゼル機関２によりドライブユニット乙の下部
に設けられたプロペラスクリュ４を回転させ、この小形
船舶を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船外
機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて左右に動
かすことにより操縦するようになっている。
次に、第２図は第１図のディーゼル機関２の内部の拡大
の平断面図を示しており、シリンダヘッド７に装着した
ユニットインジェクタ９からの燃料噴射による燃焼によ
りシリンダライナ２４内のピストン１０を水平方向に往
復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸１１を回転
させ、上記ドライブユニット６経由、プロペラスクリュ
ウ４を回転させるようになっている。
の平断面図を示しており、シリンダヘッド７に装着した
ユニットインジェクタ９からの燃料噴射による燃焼によ
りシリンダライナ２４内のピストン１０を水平方向に往
復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸１１を回転
させ、上記ドライブユニット６経由、プロペラスクリュ
ウ４を回転させるようになっている。
通常上記のとときオーバヘットカム式のディーゼル機関
２では、カム軸１２をシリンダセンタ上の真上に位置さ
せることができるが、本発明では船外機用のディーゼル
機関２として機関全長の短縮をはかるため、カム軸１２
をシリンダヘッド７のできるだけ低い位置とし、カム軸
１２を設けた側に傾斜して設けられたユニットインジェ
クタ９を揺動腕１３を介して作動するようにしている。
２では、カム軸１２をシリンダセンタ上の真上に位置さ
せることができるが、本発明では船外機用のディーゼル
機関２として機関全長の短縮をはかるため、カム軸１２
をシリンダヘッド７のできるだけ低い位置とし、カム軸
１２を設けた側に傾斜して設けられたユニットインジェ
クタ９を揺動腕１３を介して作動するようにしている。
次に、第３図は第２図の側断面図であり、シリンダヘッ
ド７に挿着された吸排気弁１４は、上記ユニットインジ
ェクタ９を駆動しているカム軸１２自体により弁腕１５
を介して同時に駆動されるようになっている。
ド７に挿着された吸排気弁１４は、上記ユニットインジ
ェクタ９を駆動しているカム軸１２自体により弁腕１５
を介して同時に駆動されるようになっている。
上記のごとく、シリンダヘッド７の船体の進行方向Ａの
左側の側面には、クランク軸１１と平行なオーバヘッド
式のカム軸１２が配設され、その１本のカム軸１２でユ
ニットインジェクタ９及び吸排気弁１４を同時に駆動し
ているが、シリンダヘッド７の進行方向Ａの右側の側面
には、第２図に示す吸気ポート１６及び図示されていな
いがこの吸気ポートとほぼ同じ高さ位置で、かつ同じ方
向に開口した排気ポートを配設しており、それぞれに吸
気マニホールド１７及び図示されていない排気マニホー
ルドを取付けている。
左側の側面には、クランク軸１１と平行なオーバヘッド
式のカム軸１２が配設され、その１本のカム軸１２でユ
ニットインジェクタ９及び吸排気弁１４を同時に駆動し
ているが、シリンダヘッド７の進行方向Ａの右側の側面
には、第２図に示す吸気ポート１６及び図示されていな
いがこの吸気ポートとほぼ同じ高さ位置で、かつ同じ方
向に開口した排気ポートを配設しており、それぞれに吸
気マニホールド１７及び図示されていない排気マニホー
ルドを取付けている。
また、本発明では、上記ユニットインジェクタ９及び吸
排気弁１４駆動用のカム軸１２を駆動するタイミングベ
ルト１９をこのディーゼル機関の上部に配設し、このタ
イミングベルト１９を介してクランク軸１１の回転をタ
イミングベルトプーリ１８に伝達し、カム軸１２を駆動
している。
排気弁１４駆動用のカム軸１２を駆動するタイミングベ
ルト１９をこのディーゼル機関の上部に配設し、このタ
イミングベルト１９を介してクランク軸１１の回転をタ
イミングベルトプーリ１８に伝達し、カム軸１２を駆動
している。
上記の構成からなる本発明の船外機用のディーゼル機関
、２においては、ユニットインジェクタ９を採用するこ
とにより、通常のディーゼル機関における燃料の噴射ポ
ンプ及び燃料弁の機能をこのユニットインジェクタ９で
もたせており、機関の軽量化と高速化の要求に合致させ
ることができ、まだ、このユニットインジェクタ９及び
吸排気弁１４を１本のオーバヘッド式のカム軸１２で駆
動できるので、構造的にもコンパクトになり、更にとの
オーバヘッド式のカム軸１２をシリンダヘッド７の側面
に位置させることにより、機関の全長も短縮できるので
船外機自身をコンパクトにまとめると同時に、また、一
般にオーバヘッドカム構造のカム軸１２の駆動はタイミ
ングベルト１９によるのが軽量化に適しているが、この
タイミングベルト１９の配置は第３図に示すごとく、船
外機に機関を装着した場合上部に位置するようにするの
が分解組立上適している。
、２においては、ユニットインジェクタ９を採用するこ
とにより、通常のディーゼル機関における燃料の噴射ポ
ンプ及び燃料弁の機能をこのユニットインジェクタ９で
もたせており、機関の軽量化と高速化の要求に合致させ
ることができ、まだ、このユニットインジェクタ９及び
吸排気弁１４を１本のオーバヘッド式のカム軸１２で駆
動できるので、構造的にもコンパクトになり、更にとの
オーバヘッド式のカム軸１２をシリンダヘッド７の側面
に位置させることにより、機関の全長も短縮できるので
船外機自身をコンパクトにまとめると同時に、また、一
般にオーバヘッドカム構造のカム軸１２の駆動はタイミ
ングベルト１９によるのが軽量化に適しているが、この
タイミングベルト１９の配置は第３図に示すごとく、船
外機に機関を装着した場合上部に位置するようにするの
が分解組立上適している。
この場合、上記によるカム軸１２の配置を採用すると第
３図に示すごとく、タイミングベルトプーリ１８の端面
がシリンダヘッド７を覆う弁腕室３０よりも出ないので
、これにカウリングをかぶせる場合、カウリングはその
製作上末広がりに形成することが必要であるので、第３
図の弁腕室６０の外側と１点鎖線で示すカウリング３１
との間に余分な空間が小さくなり、従来の船外機に比較
して船外機全体をコンパクトにまとめることができる。
３図に示すごとく、タイミングベルトプーリ１８の端面
がシリンダヘッド７を覆う弁腕室３０よりも出ないので
、これにカウリングをかぶせる場合、カウリングはその
製作上末広がりに形成することが必要であるので、第３
図の弁腕室６０の外側と１点鎖線で示すカウリング３１
との間に余分な空間が小さくなり、従来の船外機に比較
して船外機全体をコンパクトにまとめることができる。
一方このカム軸１２の下端部には、潤滑油ポンプ２０の
ポンプ軸を直結し、第２図に示す潤滑油こし器２１をシ
リンダブロック６のカム軸１２側の余裕のあるスペース
に取付は全体としてコンパクトに捷とめる事が可能とな
っている。
ポンプ軸を直結し、第２図に示す潤滑油こし器２１をシ
リンダブロック６のカム軸１２側の余裕のあるスペース
に取付は全体としてコンパクトに捷とめる事が可能とな
っている。
上記のごとく、このディーゼル機関２のシリンダヘッド
７の進行方向Ａの右側の側面には、水冷式の吸気マニホ
ールド１７及び排気マニホールド等の吸排気管が密接し
て配設されているが、進行方向Ａの左側の側面のカム軸
１２側には、潤滑油ポンプ２０、潤滑油こし器２１及び
潤滑油のメインギヤラリ２２等潤滑油系統の通路が全て
設けられて−おり、その配管を単純化している。
７の進行方向Ａの右側の側面には、水冷式の吸気マニホ
ールド１７及び排気マニホールド等の吸排気管が密接し
て配設されているが、進行方向Ａの左側の側面のカム軸
１２側には、潤滑油ポンプ２０、潤滑油こし器２１及び
潤滑油のメインギヤラリ２２等潤滑油系統の通路が全て
設けられて−おり、その配管を単純化している。
その結果、このディーゼル機関２は進行方向Ａに沿って
その形状及び重量共に左右対称に形成でき、その重心点
もシリンダ中心線上に配置できるので、操舵ハンドル５
により船外機全体を操舵する際の操縦のバランスも良く
なり、かつディーゼル機関２を収納したカウリングも左
右対称に形成できるので、船外機の外観が良くなる。
その形状及び重量共に左右対称に形成でき、その重心点
もシリンダ中心線上に配置できるので、操舵ハンドル５
により船外機全体を操舵する際の操縦のバランスも良く
なり、かつディーゼル機関２を収納したカウリングも左
右対称に形成できるので、船外機の外観が良くなる。
また、上記のごとく潤滑油系統を配設したシリンダヘッ
ド７のカム軸１２側の比較的余裕のある空間に燃料こし
きを取りつけ可能であシ、燃料系配管も容易になるが、
特に本実施例では、燃料系及び潤滑油系の配管類をカム
軸１２側に集中して配置し、高温となる排気ポート及び
排気マニホールド側と分離しているので、漏洩油が排気
管等に接触して火災を発生する恐れが少ない。
ド７のカム軸１２側の比較的余裕のある空間に燃料こし
きを取りつけ可能であシ、燃料系配管も容易になるが、
特に本実施例では、燃料系及び潤滑油系の配管類をカム
軸１２側に集中して配置し、高温となる排気ポート及び
排気マニホールド側と分離しているので、漏洩油が排気
管等に接触して火災を発生する恐れが少ない。
従って、本発明を適用すれば、船外機用内燃機関として
ディーゼル機関を採用しても、船体及び船外機が左右に
どちらかに傾むくことがなく、バランスが維持できると
共に、その操舵時においても左右同じ力で操縦可能で、
その操縦性がよくなると共に、そのディーゼル機関をコ
ンパクトに、かつ軽量に形成することができる。
ディーゼル機関を採用しても、船体及び船外機が左右に
どちらかに傾むくことがなく、バランスが維持できると
共に、その操舵時においても左右同じ力で操縦可能で、
その操縦性がよくなると共に、そのディーゼル機関をコ
ンパクトに、かつ軽量に形成することができる。
その結果、従来殆んどガソリン機関が使用されていた船
外機用内燃機関にディーゼル機関の採用が可能になり、
その燃料費を大幅に節減することができる。
外機用内燃機関にディーゼル機関の採用が可能になり、
その燃料費を大幅に節減することができる。
特に、本発明の船外機用ディーゼル機関では、シリンダ
ヘッドに設けたユニットインジェクタ及び吸排気弁駆動
用のカム軸を、この機関の上部に設けたタイミングベル
トで駆動しているので、機関全体を軽量にできると共に
、タイミングベルトの分解組立、更には点検整備が容易
であるという利点がある。
ヘッドに設けたユニットインジェクタ及び吸排気弁駆動
用のカム軸を、この機関の上部に設けたタイミングベル
トで駆動しているので、機関全体を軽量にできると共に
、タイミングベルトの分解組立、更には点検整備が容易
であるという利点がある。
なお、本発明は主として船外機用ディーゼル機関に対し
て有効に適用することができる。
て有効に適用することができる。
第１図は本発明の一実施例における船外機を取り付けた
／」〜形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図
のディーゼル機関の要部拡大の平断面図、第３図は第２
図の側断面図である。 ２・・・ディーゼル機関、７・・・シリンダヘッド、９
・・・ユニットインジェクタ、１１・・・クランク軸、
１２・・・カム軸、１４・・・吸排気弁、１８・・・タ
イミングベルトプーリ、１９・・・タイミングベルト。 戊理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
／」〜形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図
のディーゼル機関の要部拡大の平断面図、第３図は第２
図の側断面図である。 ２・・・ディーゼル機関、７・・・シリンダヘッド、９
・・・ユニットインジェクタ、１１・・・クランク軸、
１２・・・カム軸、１４・・・吸排気弁、１８・・・タ
イミングベルトプーリ、１９・・・タイミングベルト。 戊理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- クランク軸が垂直軸として配設されているディーゼル機
関において、そのシリンダヘッドにユニットインジェク
タを装着すると共に、該ユニットインジェクタ及び吸排
気弁駆動用のカム軸を駆動するタイミングベルトを、該
ディーゼル機関の上部に配設したことを特徴とする船外
機用ディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13385682A JPS5925035A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13385682A JPS5925035A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925035A true JPS5925035A (ja) | 1984-02-08 |
Family
ID=15114630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13385682A Pending JPS5925035A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925035A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6213735A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-22 | アウトボ−ド・マ−リン・コ−ポレ−シヨン | 内燃機関 |
| US5125383A (en) * | 1990-07-18 | 1992-06-30 | Volkswagen Ag | Mounting arrangement for a fuel injection pump nozzle in a cylinder head |
| JPH0617277A (ja) * | 1990-09-03 | 1994-01-25 | Xueming Zhang | 水電気分解装置 |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP13385682A patent/JPS5925035A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6213735A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-22 | アウトボ−ド・マ−リン・コ−ポレ−シヨン | 内燃機関 |
| US5125383A (en) * | 1990-07-18 | 1992-06-30 | Volkswagen Ag | Mounting arrangement for a fuel injection pump nozzle in a cylinder head |
| JPH0617277A (ja) * | 1990-09-03 | 1994-01-25 | Xueming Zhang | 水電気分解装置 |
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