JP2000337145A - 船外機の冷却水路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】構造の簡素化を図った船外機の冷却水路構造を
提供するにある。 【解決手段】エンジンの下方にオイルパン５を設け、こ
のオイルパン５の下方に、内部に排気室２７を形成した
ドライブシャフトハウジング８を設けると共に、ウォー
タポンプ１８によって冷却水を汲み上げ、オイルパン５
およびドライブシャフトハウジング８内に形成される冷
却水通路１９，２０，２１を介してエンジンに冷却水を
導く船外機において、冷却水通路２０の途中にリリーフ
弁２４を設け、このリリーフ弁２４が冷却水を排気室２
７内に放水するように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の冷却水路
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機は一般に水冷式のエンジンを搭載
している。このような船外機は例えばドライブシャフト
によって駆動されるウォータポンプで海水や湖水、河水
等を冷却水として冷却水通路を介してエンジン内に導
き、エンジン各部を冷却した後に排水するようになって
いる。

【０００３】エンジンの始動直後等冷却水温度が低い時
にはエンジンに設けられたサーモスタット弁が上述した
冷却水の流れを遮断してエンジンの暖気を促進させるよ
うになっている。

【０００４】ところで、暖機運転中は冷却水の流れが遮
断されているにもかかわらずウォータポンプは駆動され
るため、サーモスタット弁より上流側の冷却水通路内の
冷却水圧力が上昇してしまう。そこで、サーモスタット
弁の上流側の冷却水通路にリリーフ弁としての例えばウ
ォータプレッシャバルブを設けて過大に圧力が上昇した
冷却水の一部を冷却水通路の外部に放出することにより
冷却水通路のシール部分等を保護している。

【０００５】ウォータプレッシャバルブの配置例として
は、例えば特開平８−１００６５８号公報に示すように
ウォータプレッシャバルブをエンジン内部に設けられた
冷却水通路に配置したものや、例えば特開平１０−３３
９１６３号公報に示すようにエンジン下部に設けられた
オイルパンの底面に箱状の通路ケースを取り付けてこの
ケース内に冷却水を導くと共に、このケースにウォータ
プレッシャバルブを設けたものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ウォー
タプレッシャバルブをエンジン内部に設けた場合、エン
ジン内に設けられる他の部品のレイアウト性が損なわれ
ると共に、ウォータプレッシャバルブから排出される冷
却排水専用の排水通路等を設けなければならず、部品点
数の増加、構造の複雑化といった問題が生じる。

【０００７】一方、オイルパンの底面に通路ケースを取
り付けた場合、部品点数や組付け工程数が増えると共
に、オイルパン内部の底面は平坦であるために、潤滑オ
イルの交換時にオイルの排出が十分にできない。

【０００８】ところで、上記特開平１０−３３９１６３
号公報に示された船外機においてはオイルパン下部に配
置されたドライブシャフトハウジング内が隔壁によって
排気室と冷却系部品が配置される空間とに区画されてお
り、この冷却系部品が配置される空間内に向けてウォー
タプレッシャバルブからの冷却水が放出されるように構
成されているが、排気室側のドライブシャフトハウジン
グ壁は排気ガスによって加熱されて壁温が上昇し、海水
中のカルシウムがドライブシャフトハウジング壁に付着
するといった問題が生じる。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、構造の簡素化を図った船外機の冷却水路構造を
提供することを目的とする。

【００１０】本発明の他の目的は、排気ガスおよび排気
室の温度低減を図った船外機の冷却水路構造を提供する
にある。

【００１１】本発明のさらに他の目的は、潤滑オイルの
排出性の向上を図った船外機の冷却水路構造を提供する
にある。

【００１２】本発明の別の目的は、ウォータプレッシャ
バルブの取付構造の簡略化を図った船外機の冷却水路構
造を提供するにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の冷
却水路構造は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、エンジンの下方にオイルパンを設
け、このオイルパンの下方に、内部に排気室を形成した
ドライブシャフトハウジングを設けると共に、ウォータ
ポンプによって冷却水を汲み上げ、上記オイルパンおよ
びドライブシャフトハウジング内に形成される冷却水通
路を介して上記エンジンに冷却水を導く船外機におい
て、上記冷却水通路の途中にリリーフ弁を設け、このリ
リーフ弁が冷却水を上記排気室内に放水するように構成
したものである。

【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オイルパンの底面に水平
に伸びる横冷却水通路を上記オイルパンと一体に形成
し、この横冷却水通路に上記ウォータポンプからの冷却
水を導くと共に、上記横冷却水通路の途中から上記エン
ジン向かって延びる縦冷却水通路を上記オイルパンと一
体に形成する一方、上記横冷却水通路と上記縦冷却水通
路との接続部より上流側に上記排気室に向かって開口す
るリリーフ口を上記オイルパンと一体に形成し、このリ
リーフ口に上記リリーフ弁を取り付けたものである。

【００１５】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイルパンの底部に上
記横冷却水通路を挟んで上下方向の段差を設け、低い方
の底部側のオイルパン側壁にオイルドレン口を設けたも
のである。

【００１６】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記オイルパン底面に
上記リリーフ弁取付用のボスを上記オイルパンと一体に
形成し、このボスに上記リリーフ弁を固定したものであ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１８】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部
にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル
（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の
下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエン
ジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラ
ケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサ
ムに装着される。

【００１９】また、この船外機１のエンジン３、エンジ
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下に二分割されて構成される。

【００２０】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング８内にはドラ
イブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクラ
ンクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフ
ト９はドライブシャフトハウジング８内を下方に向かっ
て延び、ドライブシャフトハウジング８の下部に設けら
れたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラ
シャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構
成される。

【００２１】この船外機１に搭載されるエンジン３は、
例えばシリンダヘッド１４、シリンダブロック１５およ
びクランクケース１６等を組み合わせて構成された水冷
４サイクル三気筒エンジンである。エンジン３の最前
部、図１においては最も左側に配置されるクランクケー
ス１６の後方（右側）にはシリンダブロック１５が配置
される。また、シリンダブロック１５の後方にはシリン
ダヘッド１４が配置される。

【００２２】図２は、船外機１中央部分の拡大縦断面図
である。図１および図２に示すように、この船外機１の
エンジン３は水冷式であって、ギヤケース１０に設けら
れた取水口１７から取り入れられた例えば海水や湖水、
河水等を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却
水は、ドライブシャフトハウジング８の底部に配置さ
れ、ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポ
ンプ１８で取水口１７から取り入れられ、ドライブシャ
フトハウジング８内を上方に向かって延びる冷却水通路
でもある送水管１９を経由してオイルパン５内およびエ
ンジンホルダ２内に形成される複数の冷却水通路２０，
２１，２２に導かれ、これの冷却水通路２０，２１，２
２を経てエンジン３内に冷却水が導かれる。

【００２３】図３は、オイルパン５の上面図である。ま
た、図４はオイルパン５の底面図である。そして、図５
は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図１〜図５に示
すように、オイルパン５の底面には水平に伸びる横冷却
水通路２０がオイルパン５と一体に形成される。この横
冷却水通路２０はオイルパン５底面のほぼ中央を前後方
向に向かって延び、その前端にはオイルパン５とドライ
ブシャフトハウジング８との合せ面に向かって開口する
冷却水取入口２０ａが形成され、この冷却水取入口２０
ａに上記送水管１９の上端が接続される。また、横冷却
水通路２０の後端はオイルパン５の後方に向かって開口
してフラッシュ口２０ｂを形成し、栓２０ｃによって塞
がれる。

【００２４】横冷却水通路２０のほぼ中央部からはオイ
ルパン５とエンジンホルダ２との合せ面に向かって上下
方向に延びる縦冷却水通路２１がオイルパン５と一体に
形成され、その上端はエンジンホルダ２に形成される冷
却水通路２２に接続される（図１参照）。なお、詳細に
は図示しないが、エンジンホルダ２に形成される冷却水
通路２２の下流にはサーモスタット弁が配置される。

【００２５】そして、横冷却水通路２０と縦冷却水通路
２１との接続部より上流側、すなわち冷却水取入口２０
ａ側の横冷却水通路２０下部にはドライブシャフトハウ
ジング８内に形成される空間に向かって開口するリリー
フ口２３がオイルパン５と一体に形成され、このリリー
フ口２３にリリーフ弁としての例えばウォータプレッシ
ャバルブ２４が取り付けられる。

【００２６】図6は、このリリーフ口２３近傍の拡大断
面図である。図6に示すように、ウォータプレッシャバ
ルブ２４は、例えばオイルパン５底面にオイルパン５と
一体に形成されたウォータプレッシャバルブ２４取付用
のボス５ａに板金製のプレート２５を介して固定され
る。そして、図中矢印で示すように、ウォータプレッシ
ャバルブ２４から放水される冷却水の流れ方向は横冷却
水通路２０内を流れる冷却水の流れ方向に直交する様、
すなわち垂直方向に設定される。

【００２７】ところで、オイルパン５内および詳細には
図示しないがエンジンホルダ２内には縦冷却水通路２１
および冷却水通路２２に隣接して排気通路２６が形成さ
れる。排気通路２６の上端は例えばシリンダブロック
（またはシリンダヘッド）に形成される排気通路（また
は排気マニフォールド、共に図示せず）に接続されると
共に、排気通路２６の下端はドライブシャフトハウジン
グ８内に形成される空間に向かって開口し、この空間を
排気室２７として利用する。

【００２８】また、排気通路２６に隣接する縦冷却水通
路２１は排気通路２６の二側面を囲む様、平面視Ｌ字状
に形成されて排気通路２６を冷却可能に構成する。な
お、排気通路２６を挟んで縦冷却水通路２１の反対側に
は冷却水排水路２８が形成され、エンジン３各部を冷却
した冷却水が上記排気室２７に向かって排水される。

【００２９】一方、図３〜図５に示すように、オイルパ
ン５の下部前方寄りには側方に向かって開口するオイル
ドレン口２９が形成され、このオイルドレン口２９はド
レンキャップ２９ａによって塞がれる。また、図５に示
すようにオイルパン５の底部には上下方向の段差Ｄが設
けられる。オイルパン５の底部は、横冷却水通路２０を
挟んでドレン口２９側が低く、具体的にはドレン口２９
の最低部とほぼ同じレベルに、反対側が横冷却水通路２
０と同一のレベルに形成される。

【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３１】エンジン３の作動に伴ってドライブシャフ
ト９が回転するとウォータポンプ１８によって冷却水が
汲み上げられ、送水管１９を経て冷却水取入口２０ａか
らオイルパン５内に形成された横冷却水通路２０および
縦冷却水通路２１に冷却水が導かれる。そしてこの冷却
水はエンジンホルダ２に形成された冷却水通路２２をへ
てエンジン３各部に導かれ、エンジン３各部を冷却した
冷却水は冷却水排水路２８を経て排気室２７に排出され
る。

【００３２】ところで、エンジン３の始動直後等冷却水
温度が低い時にはエンジンホルダ２に形成された冷却水
通路２２の下流に設けられたサーモスタット弁（図示せ
ず）が上述した冷却水の流れを遮断してエンジン３の暖
気を促進させる。

【００３３】そして、暖機運転中は冷却水の流れが遮断
されているにもかかわらずウォータポンプ１８は駆動さ
れるため、サーモスタット弁より上流側の冷却水圧力が
上昇してしまうが、サーモスタット弁より上流側の横冷
却水通路２０にリリーフ弁としてのウォータプレッシャ
バルブ２４を設けたことにより、過大に圧力が上昇した
冷却水の一部が放水される。この時、ウォータプレッシ
ャバルブ２４は横冷却水通路２０下部に下方に向かって
配置されるので、冷却水はドライブシャフトハウジング
８内に形成された排気室２７に向かって放水される。

【００３４】そして、ウォータプレッシャバルブ２４の
放水方向を、横冷却水通路２０内を流れる冷却水の流れ
方向に直交する様、すなわち垂直方向に設定したので、
冷却水はウォータプレッシャバルブ２４の下部にてウォ
ータプレッシャバルブ２４に当たることにより３６０度
方向に飛散する。

【００３５】排気室２７内に飛散される冷却水は排気通
路２６から排気室２７内に排出される排気ガスと交じり
合うことによって排気ガスを冷却し、ドライブシャフト
ハウジング８の壁の温度を上昇させない。また、排気室
２７内に飛散される冷却水は直接ドライブシャフトハウ
ジング８の内壁に付着するのでドライブシャフトハウジ
ング８の壁の温度をさらに低下させる。そして、ドライ
ブシャフトハウジング８の壁の温度が低下することによ
って海水中のカルシウムがドライブシャフトハウジング
８壁に付着するといった問題が防止される。

【００３６】一方、横冷却水通路２０および縦冷却水通
路２１をオイルパン５と一体に形成し、同様にオイルパ
ン５底面にオイルパン５と一体に形成されたウォータプ
レッシャバルブ２４取付用ボス５ａにウォータプレッシ
ャバルブ２４を板金製のプレート２５を介して固定した
ことにより、液密性を必要とする冷却水通路にシール部
材が不要になって部品点数の削減、構造の簡素化および
組付性の向上、すなわち取付構造の簡略化が図れる。

【００３７】さらに、オイルパン５の底部に横冷却水通
路２０を挟んで上下方向の段差Ｄを設け、低い方の底部
側のオイルパン５側壁にオイルドレン口２９を設けたこ
とにより、潤滑オイルの交換時にオイルの排出が確実と
なり、潤滑オイルの排出性が向上する。また、オイルド
レン口２９をオイルパン５の前方寄りに設ければ船体側
からの整備がし易い。

【００３８】ところで、上述した実施形態においてはオ
イルパン５に横冷却水通路２０を形成し、この横冷却水
通路２０にウォータプレッシャバルブ２４を設けた例を
示したが、ドライブシャフトハウジング８内に横冷却水
通路（図示せず）を形成し、この横冷却水通路にウォー
タプレッシャバルブ２４を設けてもよく、また、排気室
２７内に配置される送水管１９の途中にウォータプレッ
シャバルブ２４を設けても良い。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却水路構造によれば、エンジンの下方にオイルパ
ンを設け、このオイルパンの下方に、内部に排気室を形
成したドライブシャフトハウジングを設けると共に、ウ
ォータポンプによって冷却水を汲み上げ、上記オイルパ
ンおよびドライブシャフトハウジング内に形成される冷
却水通路を介して上記エンジンに冷却水を導く船外機に
おいて、上記冷却水通路の途中にリリーフ弁を設け、こ
のリリーフ弁が冷却水を上記排気室内に放水するように
構成したため、排気ガスが冷却され、ドライブシャフト
ハウジングの壁の温度が上昇しない。

【００４０】また、上記オイルパンの底面に水平に伸び
る横冷却水通路を上記オイルパンと一体に形成し、この
横冷却水通路に上記ウォータポンプからの冷却水を導く
と共に、上記横冷却水通路の途中から上記エンジン向か
って延びる縦冷却水通路を上記オイルパンと一体に形成
する一方、上記横冷却水通路と上記縦冷却水通路との接
続部より上流側に上記排気室に向かって開口するリリー
フ口を上記オイルパンと一体に形成し、このリリーフ口
に上記リリーフ弁を取り付けたため、冷却水通路の構造
およびリリーフ弁の取付構造が簡略化する。

【００４１】さらに、上記オイルパンの底部に上記横冷
却水通路を挟んで上下方向の段差を設け、低い方の底部
側のオイルパン側壁にオイルドレン口を設けたため、潤
滑オイルの排出性がよくなる。

【００４２】さらにまた、上記オイルパン底面に上記リ
リーフ弁取付用のボスを上記オイルパンと一体に形成
し、このボスに上記リリーフ弁を固定したため、部品点
数の削減、構造の簡素化および組付性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の冷却水路構造の一実施形
態を示す船外機の左側面図。

【図２】船外機中央部分の拡大縦断面図。

【図３】オイルパンの上面図。

【図４】オイルパンの底面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】リリーフ口近傍の拡大断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ エンジン ５ オイルパン ５ａ ウォータプレッシャバルブ（リリーフ弁）取付用
ボス ８ ドライブシャフトハウジング １８ ウォータポンプ １９ 送水管（冷却水通路） ２０ 横冷却水通路 ２１ 縦冷却水通路 ２２ 冷却水通路 ２３ リリーフ口 ２４ ウォータプレッシャバルブ（リリーフ弁） ２７ 排気室 ２９ オイルドレン口 Ｄ 段差

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの下方にオイルパンを設け、こ
   のオイルパンの下方に、内部に排気室を形成したドライ
   ブシャフトハウジングを設けると共に、ウォータポンプ
   によって冷却水を汲み上げ、上記オイルパンおよびドラ
   イブシャフトハウジング内に形成される冷却水通路を介
   して上記エンジンに冷却水を導く船外機において、上記
   冷却水通路の途中にリリーフ弁２４を設け、このリリー
   フ弁２４が冷却水を上記排気室２７内に放水するように
   構成したことを特徴とする船外機の冷却水路構造。
2. 【請求項２】 上記オイルパン５の底面に水平に伸びる
   横冷却水通路２０を上記オイルパン５と一体に形成し、
   この横冷却水通路２０に上記ウォータポンプ１８からの
   冷却水を導くと共に、上記横冷却水通路２０の途中から
   上記エンジン向かって延びる縦冷却水通路２１を上記オ
   イルパン５と一体に形成する一方、上記横冷却水通路２
   ０と上記縦冷却水通路２１との接続部より上流側に上記
   排気室２７に向かって開口するリリーフ口２３を上記オ
   イルパン５と一体に形成し、このリリーフ口２３に上記
   リリーフ弁２４を取り付けた請求項１記載の船外機の冷
   却水路構造。
3. 【請求項３】 上記オイルパン５の底部に上記横冷却水
   通路２０を挟んで上下方向の段差Ｄを設け、低い方の底
   部側のオイルパン５側壁にオイルドレン口２９を設けた
   請求項２記載の船外機の冷却水路構造。
4. 【請求項４】 上記オイルパン５底面に上記リリーフ弁
   ２４取付用のボス５ａを上記オイルパン５と一体に形成
   し、このボス５ａに上記リリーフ弁２４を固定した請求
   項２または３記載の船外機の冷却水路構造。