SU1749506A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: в двигателестроении. Оно позвол ет повысить эффективность работы двигател  путем обеспечени  оптимальной температуры наддувочного воздуха Сущность: между воздуховоздуш- ным охладителем и двигателем установлен водовоздушный подогреватель 9, вод на  полость которого включена в линию гор чего контура 1 системы параллельно ее обводненной магистрали 6, взаимодействующей с терморегул тором 7, а в пересечении этих линий установлен трехходовой кран 10. Через радиаторы гор чего 1 и холодного 2 контуров продувает воздух вентил тор 13, режим работы которого зависит от температуры воды на выходе из двигател . Второй вентил тор 14 с регулированием режима работы в зависимости от температуры наддувочного воздуха, продувает воздух через воздухо- воздушный охладитель 8 1 з.п. ф- лы, 2 ил. СЛ С Л 15 Ј г 1В 2 Ч) СП о ON

Description

Фиг.1

Изобретение относитс  к двигателест- роению.

Известна система охлаждени  ДВС с наддувом, содержаща  гор чий контур циркул ции жидкости, включающий полости ох- лаждени  двигател  с трубопроводами подвода и отвода жидкости, первый радиатор с входным и выходным патрубками, циркул ционный насос, обводную магистраль и терморегул тор с трехходовым клапаном, имеющим один вход и два выхода, холодный контур циркул ции жидкости, включающий охладитель масла, второй радиатор и вод ной насос, воздуховоздушный охладитель , установленный между компрессором наддува и двигателем, первый и второй вентил торы с приводами дл  продува воздуха соответственно через радиаторы и воздуховоздушный охладитель, причем вход трехходового клапана соединен с трубопро- водом отвода жидкости из полостей двигател , а выходы - с входным и через обводную магистраль, терморегул тор с выходным патрубками первого радиатора.

Однако в этой системе отсутствует воз- можность поддержани  оптимальной температуры наддувочного воздуха при всех режимах работы двигател , чем снижаетс  его эффективность.

Целью изобретени   вл етс  повыше- ние эффективности путем обеспечени  оптимальной температуры наддувочного воздуха.

Дл  этого известна  система снабжена водовоздушным подогревателем наддувоч- ного воздуха, установленным между возду- ховоздушным охладителем и двигателем, трехходовым краном, датчиками температуры , из которых первый установлен в трубопроводе отвода жидкости из полостей охлаждени  двигател , а второй - на выходе воздуха из водовоздушного подогревател , вод на  полость которого включена в гор чий контур параллельно обводной магистрали , причем привод первого вентил тора соединен с первым датчиком температуры, а второго - с вторым датчиком температуры, и трехходовой кран подсоединен к обводной магистрали, выходному патрубку первого радиатора и водовоздушному подогрева- телю. Кроме того, в указанной системе ох- , лаждени  трехходовой кран снабжен термочувствительным элементом.

На фиг. 1 и 2 показана схема системы охлаждени  двигател .

Система содержит гор чий 1 и холод-- ный 2 контуры циркул ции жидкости. Гор чий контур 1 включает полости 3 охлаждени  двигател  с трубопроводами подвода и отвода жидкости, первый радиатор 4 с

входным и выходным патрубками, циркул ционный насос 5, обводную магистраль б, терморегул тор 7 с трехходовым клапаном, имеющим один вход и два выхода. Между воздуховоЗдушным охладителем 8 и полост ми 3 охлаждени  двигател  установлен водовоздушный подогреватель 9. Система снабжена трехходовым краном 10 и двум  датчиками 11 и 12, из которых первый установлен в трубопроводе отвода жидкости из полостей 3 охлаждени  двигател , а второй - на выходе воздуха из водовоздушного подогревател  9, вод на  полость которого включена в гор чий контур 1, параллельно обводной магистрали 6.

На привод первого вентил тора 13 воздействуют датчик 11 температуры жидкости на выходе из полостей 3 двигател . На привод второго вентил тора 14 -датчик 12 температуры наддувочного воздуха в ресивере двигателе, Трехходовой кран 10 подсоединен к обводной магистрали б, параллельной магистрали 15 и выходному патрубку первого радиатора 4.

Холодный контур 2 системы охлаждени  содержит жидкостный насос 16, охладитель 17 масла и второй радиатор 18. Масл на  полость охладител  17 включена через терморегул тор (не показан) в систему смазки двигател . Вентил тор 13 продувает воздух через радиаторы 4 и 18, а вентил тор 14 - через воздуховоздушный охладитель 8.

На фиг.2 показан вариант системы охлаждени  двигател  с использованием терморегул тора 19, который соединен с выходом подогревател  воздуха 9, с обводной магистралью 6 и выходным патрубком радиатора 4.

При работе двигател  в нормальных услови х (температура окружающей среды около 20°С) трехходовой кран 10 устанавливают в положение, при котором обводна  магистраль 6 сообщена с выходным патрубком первого радиатора 4. При этом температурный уровень охлаждающей жидкости в гор чем контуре 1 поддерживаетс  терморегул тором 7 и вентил тором 13 под воздействием на его привод датчика 11. В этом случае отключена параллельна  магистраль 15 с подогревателем 9 воздуха.

Температура наддувочного воздуха в ресивере двигател  устанавливаетс  в зависимости от количества прокачиваемого наружного воздуха через воздуховоздушный охладитель 8 посредством вентил тора 14, управл емого датчиком 12.

Температура масла поддерживаетс  при помощи терморегул тора в системе смазки,

При работе двигател  в услови х низкой температуры трехходовой кран 10 устанавливают в положение, при котором обводна  магистраль 6 отключена, а параллельна  15 через подогреватель воздуха 9 включена в гор чий контур 1.

При малых Нагрузках и холостом ходе двигател , дл  повышени  температуры наддувочного воздуха, значительна  часть жидкости направл етс  терморегул тором 7 через подогреватель 9 воздуха.

С увеличением нагрузки и, в св зи с этим, температуры наддувочного воздуха посредством терморегул тора 7 увеличиваетс  количество жидкости, поступающей в радиатор 4 и одновременно уменьшаетс  ее проток через подогреватель 9 воздуха.

Полную автоматизацию подогрева и охлаждени  наддувочного воздуха осуществл ют посредством снабжени  трехходового крана термочувствительным элементом 19.

Введение подогревател  9 воздуха оптимизирует температуру наддувочного воздуха , чем улучшаютс  экономические характеристики двигател  внутреннего его- рани .

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  гор чий контур циркул ции жидкости, включающий полости охлаждени  двигател  с трубопроводами подвода и отвода жидкости, первый радиатор с входным и выходным патрубками , циркул ционный насос, обводную маги- страль и терморегул тор с трехходовым клапаном, имеющим один вход и два выхода , холодный контур циркул ции жидкости, включающий охладитель масла, второй радиатор и вод ной насос, воздухо-воздуш- ный охладитель, установленный между компрессором наддува и двигателем, первый и второй вентил торы с приводами дл  продува воздуха соответственно через радиаторы и воздуховоздушный охладитель, причем вход трехходового клапана соединен с трубопроводом отвода жидкости (иэ полостей двигател , а выходы - с входным и через обводную магистраль, терморегул тор с выходным патрубками первого радиатора , от-личающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности путем обеспечени  оптимальной температуры наддувочного воздуха, она снабжена водовоздушным подогревателем наддувочного воздуха, установленным между воздухо-воздушным охладителем и двигателем, трехходовым краном, датчиками температуры, из которых первый установлен в трубопроводе отвода жидкости из полостей охлаждени  двигател  и второй - на выходе воздуха из водовоздушного подогревател , вод на  полость которого включена в гор чий контур параллельно обводной магистрали, причем привод первого вентил тора соединен с первым датчиком температуры, а второго - с вторым датчиком температуры, и трехходовой кран подсоединен кобаодной магистрали , выходному патрубку первого радиатора и во до воз душ ному подогревателю ,о
2. 2. Система по п. 1,отличающа с  тем, что трехходовой кран снабжен термочувствительным элементом.

   19