SU1495464A1

SU1495464A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1495464A1
Application number: SU874275469A
Authority: SU
Inventors: Николай Дмитриевич Щегловитов; Юрий Васильевич Ольховский; Анатолий Иванович Гибалов; Иван Николаевич Волобоев; Ирина Павловна Кондратюк; Вадим Михайлович Ширяев; Михаил Гаврилович Романенко; Валентин Матвеевич Бутыльский; Раиса Ивановна Щербина; Николай Дмитриевич Орлов; Николай Васильевич Прохоров
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1987-07-03
Filing date: 1987-07-03
Publication date: 1989-07-23

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность охлаждени . Система охлаждени двигател внутреннего сгорани содержит гор чий и холодный контуры 1 и 5 циркул ции охлаждающей жидкости, сообщенные между собой при помощи перепускных трубопроводов 24 и 25, в первом из которых установлен запорный орган 26 с автоматическим приводом 27. Гор чий контур 1 включает последовательно соединенные полости охлаждени двигател 2, радиатор 3 и циркул ционный насос 4, а холодный-водомасл ный теплообменник 6, второй радиатор 8 и жидкостный насос 9. Вход регул тора 20 температуры жидкости гор чего контура 1 подключен к датчику 21 температуры, а выход - к приводу 12, снабженному позиционером 35, вентил тору 10 обдува радиатора 3 и приводу 18 жалюзи 16. Вход регул тора 22 температуры масла подключен к датчику 23 температуры, а выход - к приводу 13, снабженному позиционером 36, вентил тору 11 обдува радиатора 8, приводу 19 жалюзи 17 и приводу 27 запорного органа 26. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости гор чего контура 1 регулируют расход воздуха через радиатор 3 путем поворота лопастей вентил тора 10, отключени последнего и закрыти жалюзи 16. Температуру масла регулируют путем изменени расхода воздуха через второй радиатор 8, дл чего в зависимости от температуры масла осуществл ют поворот лопастей вентил тора 11, его отключение и закрытие жалюзи 17, и перепуска жидкости из гор чего контура в холодный. 1 з.п. ф-лы. 2 ил.

Description

1495464

34

Изобретение относит к машиностроению,При снижении температуры масла ниже

а именно к системам охлаждени двига-определенного значени (например, 80°С)

телей внутреннего сгорани транспортныхповышаетс давление управлени регул тосредств , и касаетс преимуш,ественно двух-ра 22 температуры масла. При изменении

контурных систем охлаждени тепловозныхдавлени управлени от нижнего (например,

двигателей.5 0,2 кгс/см) до верхнего (например

Цель изобретени - повышение эффек-0,6 кгс/см) пределов рабочего диапазо- тивности охлаждени путем регулировани на позиционера 36 привода 13 послед- температуры охлаждаюш.ей жидкости иний разворачивает лопасти вентил тора 11 масла.обдува радиатора 8 холодного контура 5

На фиг. 1 представлена схема систе-10 на меньший угол атаки, при этом сни- мы охлаждени двигател внутреннего его-жаетс расход воздуха через радиатор 8 рани ; на фиг. 2 - схема приводаи теплоотвод от жидкости. холодного кон- запорного органа с позиционером.тура. При достижении верхнего предела давСистема охлаждени двигател внутрен-лени рабочего диапазона позиционера 36 него сгорани содержит гор чий контур 1 привода 13 венти лтора 11 угол атаки его циркул ции охлаждающей жидкости, вклю-лопастей и расход воздуха наименьшие, чающий последовательно сообщенные полос-ЕСЛИ при этом температура масла ости (не показаны) охлаждени двигател 2,таетс ниже заданного значени , давле- радиатор 3 и циркул ционный насос 4,ние управлени повыщаетс (например, до холодный контур 5 циркул ции, включаю-QJ кгс/см), под действием которого сра- щий последовательно соединенные водомас-20 батывает реле 15 включени привода 13 л ный теплообменник 6, охладитель 7вентил тора 11 и привода 19 жалюзи 17, наддувочного воздуха, второй радиатор 8которые, соответственно, отключают венти- и жидкостной насос 9, вентил торы 10л тор И и закрывают жалюзи 17. Регули- и 11 обдува радиаторов 3 и 8 обоих кон-рование температуры жидкости гор чего туров 1 и 5, снабженные приводами 12контура 1 производитс аналогично, при и 13 и реле 14 и 15 включени приво- - этом давление управлени задаетс регул - дов 12 и 13, жалюзи 16 и 17 с приво-тором 20 температуры в зависимости от дами 18 и 19, размещенные перед каж-температуры охлаждающей жидкости гор - дым радиатором 3 и 8, регул тор 20чего контура 1.

температуры охлаждающей жидкости гор -ЕСЛИ температура масла после отключего контура 1, выход которого подключен о чени вентил тора 11 и закрыти жалюзи 17

к приводам 12 и 18 вентил тора 10продолжает оставатьс ниже заданного знаобдува радиатора 3 гор чего контура 1чени , давление управлени повыситс (наи жалюзи 16, а вход - к датчику 21пример, до значени 0,8 кгс/см) до давтемпературы охлаждающей жидкости, регу-лени , превышающего нижний предел диапал тор 22 температуры масла, вход которогозона позиционера 28 привода 27 запорподключен к датчику 23 температуры масла,35 ного органа 26, проходное сечение котоа выход - к приводам 13 и 19 вентил торарого по мере увеличени Давлени управ11 обдува радиатора 8 холодного контура 5лени будет увеличиватьс , увеличива тем

и жалюзи 17, два перепускных трубопро-самым количество перепускной жидкости из

вода 24 и 25, сообщающие оба контурагор чего контура 1 в холодный. Жидкость

между собой, в одном из которых установ-,„ гор чего контура 1 имеет более высокую

лен запорный орган 26 с автоматическимтемпературу, в результате чего обеспечиприводом 27, подключенным к выходу регу-ваетс подогрев ее теплом масла до зал тора 22 температуры масла. Привод 27данного значени . По мере увеличени

запорного органа 26 снабжен позициове-температуры масла процесс регулировани

ром 28, межмембранна полость 29 кото-происходит в обратном пор дке,

рого св зана с выходом регул тора 22 темпе-45 Регулирование количества перепускаемой

ратуры масла. Золотникова камера 30жидкости из гор чего контура в холо дпозиционера 28 св зана с надмембранной ьш в зависимости от температуры масла

камерой 31 привода 27. Позиционер 28исключает перегрев масла при высоких

привода 27 запорного органа 26 содержитнагрузках в зимнее врем , сокращает

пружину 32, жесткость и предваритель-врем прогрева двигател в летнее врем

на зат жка которой определ ет рабочий50 позвол ет снизить затраты мощности на

диапазон позиционера по давлению управ-привод вентил торов при работе двигателени (например, 0,8-1 кгс/см). Мембра-л на переменных режимах, на 33 привода 27 св зана со щтоком 34

Claims

золотника.Формула изобретени

Приводы 12 и 13 вентил торов 1055 1. Система охлаждени двигател внут- и 11 снабжены позиционерами 35 и 36.реннего сгорани , содержаща гор чий кон- Система охлаждени двигател внутрен-тур циркул ции охлаждающей жидкости, него сгорани работает следующим образом.включающий последовательно сообщенные

полости охлаждени двигател , радиатор и циркул ционный насос, холодный контур циркул ции, включающий последовательно соединенные водомасл ный теплообменник, второй радиатор и жидкостной насос, вентил торы обдува радиаторов обоих контуров , снабженные приводами и реле включени приводов, жалюзи с приводами, размещенные перед каждым радиатором, регул тор температуры охлаждающей жидкости гор чего контура, выход которого подключен к приводам вентил тора обдува радиатора этого контура и жалюзи, размещенных перед радиатором гор чего контура , регул тор температуры масла, вход которого подключен к датчику температуры мас

ла, а выход - к приводам вентил тора обдува радиатора холодного контура и жалюзи , размещенных перед этим радиатором, и два перепускных трубопровода, в одном из которых установлен запорный орган с приводом, отличающа с тем, что, с це,тью повышени эффективности охлаждени , привод запорного органа подключен к выходу регул тора температуры масла и выполнен автоматическим.
2. Система по п. 1, отличающа с тем, что она снабжена позиционером привода запорного органа, а привод последнего подключен к выходу регул тора температуры масла через позиционер.

S пи/пание

& cfmMoc f &py 1-

Огм регу/1 то ег

От }иЗ г/1Я

Фи2.2

/Vb nffpefii/cf