JPS61247856A - 蓄熱システム - Google Patents
蓄熱システムInfo
- Publication number
- JPS61247856A JPS61247856A JP60088770A JP8877085A JPS61247856A JP S61247856 A JPS61247856 A JP S61247856A JP 60088770 A JP60088770 A JP 60088770A JP 8877085 A JP8877085 A JP 8877085A JP S61247856 A JPS61247856 A JP S61247856A
- Authority
- JP
- Japan
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- cooling water
- heat storage
- engine
- heat
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、車両のヒータ用エンジン冷却水通路に潜熱蓄
熱装置を取付けた車両用の蓄熱システムに関する。
熱装置を取付けた車両用の蓄熱システムに関する。
口従来の技術］
蓄熱装置には、蓄熱材の熱容量または相変化を利用して
蓄熱する機械的蓄熱装置と、可逆化学反応を利用して蓄
熱する化学的蓄熱装置がある。
蓄熱する機械的蓄熱装置と、可逆化学反応を利用して蓄
熱する化学的蓄熱装置がある。
機械的蓄熱装置のうち、蓄熱材の相変化を利用して高温
の流体の熱エネルギを蓄熱材に蓄熱し、必要時にこれを
取出して用いるものが潜熱蓄熱装置であり、太陽エネル
ギ利用の例ではあるが、特開昭５６−１５１８９５号公
報等に開示されている。
の流体の熱エネルギを蓄熱材に蓄熱し、必要時にこれを
取出して用いるものが潜熱蓄熱装置であり、太陽エネル
ギ利用の例ではあるが、特開昭５６−１５１８９５号公
報等に開示されている。
また、潜熱蓄熱装置を車両に適用し、排気熱を蓄熱しこ
れを単室暖房用空気の加温に用いるものもある（特開昭
５７−６２９６号公報）。特開昭５７−６２９６号公報
の装置においては、排気管に複数個の潜熱蓄熱装置を接
続し、それぞれに融点の異なる蓄熱体を充填し、エンジ
ン低負荷運転時と高負荷運転時の排気ガス温度に応じて
潜熱蓄熱装置への排気ガスの流れを制御し、車両の走行
状態に応じて低温から高温迄の全温度範囲にわたって排
気熱からの蓄熱を可能にした蓄熱装置が開示されている
。
れを単室暖房用空気の加温に用いるものもある（特開昭
５７−６２９６号公報）。特開昭５７−６２９６号公報
の装置においては、排気管に複数個の潜熱蓄熱装置を接
続し、それぞれに融点の異なる蓄熱体を充填し、エンジ
ン低負荷運転時と高負荷運転時の排気ガス温度に応じて
潜熱蓄熱装置への排気ガスの流れを制御し、車両の走行
状態に応じて低温から高温迄の全温度範囲にわたって排
気熱からの蓄熱を可能にした蓄熱装置が開示されている
。
また、特開昭５６−１５５３８９号公報には、排気熱を
蓄熱する車両用ヒータにヒートパイプを利用したものが
開示されている。
蓄熱する車両用ヒータにヒートパイプを利用したものが
開示されている。
このように、車両に蓄熱装置を設け、排気熱を蓄熱し、
車両始動時の熱源の一部として用いようとする技術は既
に存在している。従来の蓄熱装置区の蓄熱の熱源は、排
気ガスの有する熱エネルギであったが、熱エネルギを有
する流体としては、車両には排気ガスの他に、空調用エ
ア加熱のヒータ用熱源として用いられるエンジン冷却水
がある。
車両始動時の熱源の一部として用いようとする技術は既
に存在している。従来の蓄熱装置区の蓄熱の熱源は、排
気ガスの有する熱エネルギであったが、熱エネルギを有
する流体としては、車両には排気ガスの他に、空調用エ
ア加熱のヒータ用熱源として用いられるエンジン冷却水
がある。
すなわち、ヒータ用エンジン冷却水通路に潜熱蓄熱装置
を設け、高負荷運転時の高温のエンジン冷却水の熱エネ
ルギを潜熱蓄熱装置の蓄熱材の相変化によって蓄熱し、
アイドル運転時に放出してアイドル時の不足熱量を補足
することも効果的であると考えられる。
を設け、高負荷運転時の高温のエンジン冷却水の熱エネ
ルギを潜熱蓄熱装置の蓄熱材の相変化によって蓄熱し、
アイドル運転時に放出してアイドル時の不足熱量を補足
することも効果的であると考えられる。
［発明が解決しようとする問題点コ
しかし、ヒータ用エンジン冷却水通路に蓄熱装置を設け
ると、蓄熱材の熱容量が大きいために、車両始動時に熱
が蓄熱装置に吸収され、エンジンをウオームアツプする
のに時間がかかるという問題が生じる。
ると、蓄熱材の熱容量が大きいために、車両始動時に熱
が蓄熱装置に吸収され、エンジンをウオームアツプする
のに時間がかかるという問題が生じる。
本発明は、潜熱蓄熱装置をヒータ用エンジン冷却水通路
に設けても、エンジンのウオームアツプを従来と変らな
い短時間で行なえるようにすることを目的とする。
に設けても、エンジンのウオームアツプを従来と変らな
い短時間で行なえるようにすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この目的に沿う本発明の蓄熱システムは、ヒータ用エン
ジン冷却水通路に潜熱蓄熱装置を取付けた車両用蓄熱シ
ステムにおいて、前記ヒータ用エンジン冷却水通路に、
前記潜熱蓄熱装置をバイパスするバイパス通路を設ける
とともに、エンジン暖機中にエンジン冷却水を前記バイ
パス通路に流す制御弁を設けたものから成る。
ジン冷却水通路に潜熱蓄熱装置を取付けた車両用蓄熱シ
ステムにおいて、前記ヒータ用エンジン冷却水通路に、
前記潜熱蓄熱装置をバイパスするバイパス通路を設ける
とともに、エンジン暖機中にエンジン冷却水を前記バイ
パス通路に流す制御弁を設けたものから成る。
［作用コ
上記のように構成された蓄熱システムにおいては、ヒー
タ用エンジン冷却水通路に潜熱蓄熱装置が設けられてい
るので、エンジン高負荷運転時にエンジン冷却水の熱エ
ネルギが潜熱蓄熱装置に蓄熱され、アイドル運転時にそ
れが放出されて、アイドル運転時の熱不足を補足するこ
とができる。
タ用エンジン冷却水通路に潜熱蓄熱装置が設けられてい
るので、エンジン高負荷運転時にエンジン冷却水の熱エ
ネルギが潜熱蓄熱装置に蓄熱され、アイドル運転時にそ
れが放出されて、アイドル運転時の熱不足を補足するこ
とができる。
また、潜熱蓄熱装置にバイパス通路を設けて、エンジン
ウオームアツプ中には潜熱蓄熱装置側にエンジン冷却水
を流さないようにしたので、エンジンウオームアツプに
かかる時間は、潜熱蓄熱装置を設けたにもかかわらず、
従来と変らないことになり、短時間でエンジンをウオー
ムアツプすることができる。
ウオームアツプ中には潜熱蓄熱装置側にエンジン冷却水
を流さないようにしたので、エンジンウオームアツプに
かかる時間は、潜熱蓄熱装置を設けたにもかかわらず、
従来と変らないことになり、短時間でエンジンをウオー
ムアツプすることができる。
［実施例コ
以下に、本発明に係る蓄熱システムの望ましい実施例を
、図面を参照して説明する。
、図面を参照して説明する。
第１図および第２図は、本発明の第１実施例に係る蓄熱
システムを示しており、車両のヒータ用エンジン冷却水
通路に本発明を適用したものを示している。第１図にお
いて、１はヒータ用エンジン冷却水通路を示しており、
ヒータ用エンジン冷却水通路１の途中に、潜熱蓄熱装置
２が取付けられている。潜熱蓄熱装置２は、蓄熱容器３
に物質の相変化を利用して蓄熱する蓄熱材４を充填し、
蓄熱材４中にヒータ用エンジン冷却水通路１を貫通させ
たものから成り、エンジン冷却水５の熱と蓄熱材４との
間で通路壁を介して熱交換ができるようになっている。
システムを示しており、車両のヒータ用エンジン冷却水
通路に本発明を適用したものを示している。第１図にお
いて、１はヒータ用エンジン冷却水通路を示しており、
ヒータ用エンジン冷却水通路１の途中に、潜熱蓄熱装置
２が取付けられている。潜熱蓄熱装置２は、蓄熱容器３
に物質の相変化を利用して蓄熱する蓄熱材４を充填し、
蓄熱材４中にヒータ用エンジン冷却水通路１を貫通させ
たものから成り、エンジン冷却水５の熱と蓄熱材４との
間で通路壁を介して熱交換ができるようになっている。
潜熱蓄熱装置２内におけるヒータ用エンジン冷却水通路
１の通路壁外面には、熱伝達面積を大として熱伝達を良
好にするためのフィン６が複数枚形成されている。
１の通路壁外面には、熱伝達面積を大として熱伝達を良
好にするためのフィン６が複数枚形成されている。
ヒータ用エンジン冷却水通路１には、潜熱蓄熱装置２を
バイパスするバイパス通路７が設けられている。バイパ
ス通路７の分岐部には、エンジン暖機中のみエンジン冷
却水５をバイパス通路７に流し、それ以外のときは潜熱
蓄熱装置２側の流路に流す制御弁８が設けられている。
バイパスするバイパス通路７が設けられている。バイパ
ス通路７の分岐部には、エンジン暖機中のみエンジン冷
却水５をバイパス通路７に流し、それ以外のときは潜熱
蓄熱装置２側の流路に流す制御弁８が設けられている。
この制御弁８は、第１実施例においては電磁弁８から成
る。
る。
なお、蓄熱材４としては、相変化物質が用いられ、融点
がエンジン冷却水５の温度範囲にあり、相変化時の潜熱
が大きいものが好ましく、また、腐食耐久性に優れるも
のが望ましい。
がエンジン冷却水５の温度範囲にあり、相変化時の潜熱
が大きいものが好ましく、また、腐食耐久性に優れるも
のが望ましい。
上記の蓄熱システムにおける作用は次の通りである。
まず、エンジン暖機後は、図示はしないが温度センサか
らの信号によりコントロール装置が電磁弁７に通電し、
第２図に示したように、エンジン冷却水５が潜熱蓄熱装
置２側の通路に流される。
らの信号によりコントロール装置が電磁弁７に通電し、
第２図に示したように、エンジン冷却水５が潜熱蓄熱装
置２側の通路に流される。
この時、エンジン高負荷運転時あるいはアイドル時のよ
うに、エンジン冷却水５温度が低い状態である場合には
、蓄熱材４は凝固して放熱し、エンジン冷却水５に熱が
与えられる。逆に、エンジン高負荷運転時のように、エ
ンジン冷却水５２！！度が高い状態である場合には、蓄
熱材４は融解して、エンジン冷却水５の余分な熱が潜熱
蓄熱装置２に蓄熱される。
うに、エンジン冷却水５温度が低い状態である場合には
、蓄熱材４は凝固して放熱し、エンジン冷却水５に熱が
与えられる。逆に、エンジン高負荷運転時のように、エ
ンジン冷却水５２！！度が高い状態である場合には、蓄
熱材４は融解して、エンジン冷却水５の余分な熱が潜熱
蓄熱装置２に蓄熱される。
第３図は、第２図に示す潜熱蓄熱装置２人口２ａ側のエ
ンジン冷却水５の温度変動Ｃと、潜熱蓄熱装置２出口２
ｂ側のエンジン冷却水５の温度変動りを比較している。
ンジン冷却水５の温度変動Ｃと、潜熱蓄熱装置２出口２
ｂ側のエンジン冷却水５の温度変動りを比較している。
図中、高温の部分は、エンジン高負荷運転時に対応し、
低温の部分は、エンジン低負荷運転時あるいはアイドル
時に対応する。
低温の部分は、エンジン低負荷運転時あるいはアイドル
時に対応する。
このことから明らかなように、潜熱蓄熱装置２を通され
ない場合は、エンジン冷却水５の温度変動が激しいが、
通された優の場合には、温度変動は緩和される。つまり
、蓄熱装置を通過した冷却水をヒータ用熱源として用い
れば、アイドル時にもヒータ用熱源の温度が高く、ヒー
タ熱量の不足を防止できる。
ない場合は、エンジン冷却水５の温度変動が激しいが、
通された優の場合には、温度変動は緩和される。つまり
、蓄熱装置を通過した冷却水をヒータ用熱源として用い
れば、アイドル時にもヒータ用熱源の温度が高く、ヒー
タ熱量の不足を防止できる。
上記のように、蓄熱装置２を設けることによってヒータ
熱源不足が解消されるが、蓄熱材４の加温のためにエン
ジンウオームアツプに時間がかかるおそれがある。しか
し、本考案においては、エンジン暖機時には、第１図に
示したように、エンジンの熱を奪ってエンジンを冷却し
自身は加温されたエンジン冷却水５が、電磁弁８により
バイパス通路７に流される。このため、蓄熱材４の加熱
に熱エネルギがとられず、エンジンウオームアツプに支
障をきたさない。
熱源不足が解消されるが、蓄熱材４の加温のためにエン
ジンウオームアツプに時間がかかるおそれがある。しか
し、本考案においては、エンジン暖機時には、第１図に
示したように、エンジンの熱を奪ってエンジンを冷却し
自身は加温されたエンジン冷却水５が、電磁弁８により
バイパス通路７に流される。このため、蓄熱材４の加熱
に熱エネルギがとられず、エンジンウオームアツプに支
障をきたさない。
第４図は、蓄熱システムをエンジン暖機中に車室暖房用
空気の加熱源に用いたときの、バイパス通路７と制御弁
８を設けた場合Ａと設けない場合Ｂのエンジン冷却水温
上昇特性を比較して示している。図から明らかなように
、バイパス通路７、制御弁８を設けた場合は、蓄熱材４
に熱が吸収されないので、速やかにエンジンはウオーム
アツプされる。
空気の加熱源に用いたときの、バイパス通路７と制御弁
８を設けた場合Ａと設けない場合Ｂのエンジン冷却水温
上昇特性を比較して示している。図から明らかなように
、バイパス通路７、制御弁８を設けた場合は、蓄熱材４
に熱が吸収されないので、速やかにエンジンはウオーム
アツプされる。
第５図および第６図は、本発明の第２実施例に係る蓄熱
システムを示している。本実施例においては、エンジン
冷却水５の流れ制御を行なわせしめる制御弁が、バイメ
タル弁９から成る。このバイメタル弁９は熱膨張率の異
なる金属が張り合わされ成形されており、温度変化によ
り熱膨張に差を生じ、熱膨張の小さい金属側へそり反る
。この性質を利用して、エンジン暖機中は潜熱蓄熱装置
２へのエンジン冷却水５の流れが遮断され、バイパス通
路７に流される。エンジン冷却水５の温度が上昇し所定
の設定値以上にまで上昇されると、潜熱蓄熱装置ｉ１２
側のヒータ用エンジン冷却水通路１が開けられて、エン
ジン冷却水５と蓄熱材４との間で熱交換が行われる。
システムを示している。本実施例においては、エンジン
冷却水５の流れ制御を行なわせしめる制御弁が、バイメ
タル弁９から成る。このバイメタル弁９は熱膨張率の異
なる金属が張り合わされ成形されており、温度変化によ
り熱膨張に差を生じ、熱膨張の小さい金属側へそり反る
。この性質を利用して、エンジン暖機中は潜熱蓄熱装置
２へのエンジン冷却水５の流れが遮断され、バイパス通
路７に流される。エンジン冷却水５の温度が上昇し所定
の設定値以上にまで上昇されると、潜熱蓄熱装置ｉ１２
側のヒータ用エンジン冷却水通路１が開けられて、エン
ジン冷却水５と蓄熱材４との間で熱交換が行われる。
その他の作用、効果は第１実施例に準じるので、準じる
部分に第１図と同一の符号を付すことにより説明を省略
する。
部分に第１図と同一の符号を付すことにより説明を省略
する。
つぎに、第７図および第８図は、本発明の第３実施例に
係る蓄熱システムを示している。本実施例においては、
エンジン冷却水５の流れ制御を行なわせしめる制御弁が
、サーモワックス弁１０から成る。エンジン冷却水５は
エンジン暖機中はバイパス通路７に流され、エンジン暖
機後は潜熱蓄熱装置２側のヒータ用エンジン冷却水通路
１に流される。
係る蓄熱システムを示している。本実施例においては、
エンジン冷却水５の流れ制御を行なわせしめる制御弁が
、サーモワックス弁１０から成る。エンジン冷却水５は
エンジン暖機中はバイパス通路７に流され、エンジン暖
機後は潜熱蓄熱装置２側のヒータ用エンジン冷却水通路
１に流される。
その他の作用、効果は第１実施例に準じるめで、準じる
部分に第１図と同一の符号を付すことにより、説明を省
略する。
部分に第１図と同一の符号を付すことにより、説明を省
略する。
［発明の効果］
本発明の蓄熱システムはヒータ用エンジン冷却水通路に
蓄熱装置を設けるとともに、該蓄熱装置をバイパスする
バイパス通路を設け、制御弁によりエンジン冷却水の流
れ制御を行なうようにしたので、本発明によるときは、
エンジン暖機時にバイパス通路にエンジン冷却水を流す
ことにより潜熱蓄熱装置を設けたにもかかわらず、エン
ジン暖機時におけるエンジンウオームアツプを従来同様
短時間で加温できるという効果が得られる。そして潜熱
蓄熱装置を設けたことによって、エンジン高負荷運転時
に熱を蓄熱してアイドル時に放出することにより、ヒー
タに送るエンジン冷却水の温度を常にほぼ一定の値に保
つことができ、良好な車両暖房を行なうことができると
いう効果が得られる。
蓄熱装置を設けるとともに、該蓄熱装置をバイパスする
バイパス通路を設け、制御弁によりエンジン冷却水の流
れ制御を行なうようにしたので、本発明によるときは、
エンジン暖機時にバイパス通路にエンジン冷却水を流す
ことにより潜熱蓄熱装置を設けたにもかかわらず、エン
ジン暖機時におけるエンジンウオームアツプを従来同様
短時間で加温できるという効果が得られる。そして潜熱
蓄熱装置を設けたことによって、エンジン高負荷運転時
に熱を蓄熱してアイドル時に放出することにより、ヒー
タに送るエンジン冷却水の温度を常にほぼ一定の値に保
つことができ、良好な車両暖房を行なうことができると
いう効果が得られる。
第１図は本発明の第１実施例に係る車両用の蓄熱システ
ムのエンジン暖機中の断面図、第２図は第１図のシステ
ムのエンジン暖機後の断面図、 第３図は第１図と第２図の潜熱蓄熱装置をヒータ用エン
ジン冷却水通路に適用したときの潜熱蓄熱装置入口側の
エンジン冷却水温度および出口側のエンジン冷却水温度
と車両運転状態との関係図、第４図は第１図の蓄熱シス
テムを車両に適用したときのエンジンウオームアツプ特
性図、第５図は本発明の第２実施例に係る車両用の蓄熱
システムのエンジン暖機後の断面図、第６図は第５図の
蓄熱システムのエンジン暖機中の部分拡大断面図、 第７図は本発明の第３実施例に係る車両用の蓄熱システ
ムのエンジン暖機中の断面図、第８図は第７図の蓄熱シ
ステムのエンジン暖機後の部分拡大断面図、 である。 １・・・・・・ヒータ用エンジン冷却水通路２・・・・
・・潜熱蓄熱装置 ７・・・・・・バイパス通路 ８・・・・・・制御弁としての電磁弁 ９・・・・・・制御弁としてのバイメタル弁１０・・・
・・・制御弁としてのサーモワックス弁（ｆｌ！１名）
ムのエンジン暖機中の断面図、第２図は第１図のシステ
ムのエンジン暖機後の断面図、 第３図は第１図と第２図の潜熱蓄熱装置をヒータ用エン
ジン冷却水通路に適用したときの潜熱蓄熱装置入口側の
エンジン冷却水温度および出口側のエンジン冷却水温度
と車両運転状態との関係図、第４図は第１図の蓄熱シス
テムを車両に適用したときのエンジンウオームアツプ特
性図、第５図は本発明の第２実施例に係る車両用の蓄熱
システムのエンジン暖機後の断面図、第６図は第５図の
蓄熱システムのエンジン暖機中の部分拡大断面図、 第７図は本発明の第３実施例に係る車両用の蓄熱システ
ムのエンジン暖機中の断面図、第８図は第７図の蓄熱シ
ステムのエンジン暖機後の部分拡大断面図、 である。 １・・・・・・ヒータ用エンジン冷却水通路２・・・・
・・潜熱蓄熱装置 ７・・・・・・バイパス通路 ８・・・・・・制御弁としての電磁弁 ９・・・・・・制御弁としてのバイメタル弁１０・・・
・・・制御弁としてのサーモワックス弁（ｆｌ！１名）
Claims (4)
- （１） ヒータ用エンジン冷却水通路に潜熱蓄熱装置を
取付けた車両用蓄熱システムにおいて、前記ヒータ用エ
ンジン冷却水通路に、前記潜熱蓄熱装置をバイパスする
バイパス通路を設けるとともに、エンジン暖機中にのみ
エンジン冷却水を前記バイパス通路に流す制御弁を設け
たことを特徴とする蓄熱システム。 - （２） 前記制御弁が電磁弁から成る特許請求の範囲第
１項記載の蓄熱システム。 - （３） 前記制御弁がバイメタル弁から成る特許請求の
範囲第１項記載の蓄熱システム。 - （４） 前記制御弁がサーモワックス弁から成る特許請
求の範囲第１項記載の蓄熱システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60088770A JPS61247856A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 蓄熱システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60088770A JPS61247856A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 蓄熱システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61247856A true JPS61247856A (ja) | 1986-11-05 |
Family
ID=13952088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60088770A Pending JPS61247856A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 蓄熱システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61247856A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5871041A (en) * | 1996-09-25 | 1999-02-16 | Mid-America Capital Resources, Inc. | Thermal energy storage and delivery apparatus and vehicular systems incorporating same |
| JP2008240734A (ja) * | 2001-06-05 | 2008-10-09 | Toyota Motor Corp | 蓄熱装置を備えた内燃機関 |
| WO2012127610A1 (ja) * | 2011-03-22 | 2012-09-27 | トヨタ自動車 株式会社 | 車両の蓄熱装置 |
| JP2019157830A (ja) * | 2018-03-16 | 2019-09-19 | 東邦瓦斯株式会社 | 蓄熱システム |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP60088770A patent/JPS61247856A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5871041A (en) * | 1996-09-25 | 1999-02-16 | Mid-America Capital Resources, Inc. | Thermal energy storage and delivery apparatus and vehicular systems incorporating same |
| JP2008240734A (ja) * | 2001-06-05 | 2008-10-09 | Toyota Motor Corp | 蓄熱装置を備えた内燃機関 |
| WO2012127610A1 (ja) * | 2011-03-22 | 2012-09-27 | トヨタ自動車 株式会社 | 車両の蓄熱装置 |
| CN102803695A (zh) * | 2011-03-22 | 2012-11-28 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的蓄热装置 |
| JP5187459B2 (ja) * | 2011-03-22 | 2013-04-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の蓄熱装置 |
| US9140500B2 (en) | 2011-03-22 | 2015-09-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heat storage apparatus for vehicle |
| JP2019157830A (ja) * | 2018-03-16 | 2019-09-19 | 東邦瓦斯株式会社 | 蓄熱システム |
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