JPS61237820A - パネルラジエ−タの液温制御装置 - Google Patents
パネルラジエ−タの液温制御装置Info
- Publication number
- JPS61237820A JPS61237820A JP7755985A JP7755985A JPS61237820A JP S61237820 A JPS61237820 A JP S61237820A JP 7755985 A JP7755985 A JP 7755985A JP 7755985 A JP7755985 A JP 7755985A JP S61237820 A JPS61237820 A JP S61237820A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- panel
- valve
- panels
- thermostat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は並列接続された複数のパネルラジェータの液温
制御装置に係り、特に液量の均等配分を損なうことなく
、冷却液が流れるラジェータパネルの数をエンジン負荷
の大きざに応じて順次増大させて、円滑に水温制御し得
るようにしたものに関する。
制御装置に係り、特に液量の均等配分を損なうことなく
、冷却液が流れるラジェータパネルの数をエンジン負荷
の大きざに応じて順次増大させて、円滑に水温制御し得
るようにしたものに関する。
［従来の技術］
第７図は、一般的な車両冷却装置を示したもので、これ
を簡単に説明すればエンジン１内部で加熱された冷却水
はサーモスタット弁２の設定′ａ度Ｔ’Ｃ以下のときに
はバイパス通路３を通って循環し、１℃を超えたときは
サーモスタット弁２が作動してラジェータ４を通り、こ
れにより水温をＴ℃以下に保つようになっている。
を簡単に説明すればエンジン１内部で加熱された冷却水
はサーモスタット弁２の設定′ａ度Ｔ’Ｃ以下のときに
はバイパス通路３を通って循環し、１℃を超えたときは
サーモスタット弁２が作動してラジェータ４を通り、こ
れにより水温をＴ℃以下に保つようになっている。
なお、ここでサーモスタット弁２は第８図に示すように
、上下に弁体を有し、作動するどきは下方に移動してラ
ジェータ通路５を開くと共にバイパス通路３を閉じる機
能を有する。
、上下に弁体を有し、作動するどきは下方に移動してラ
ジェータ通路５を開くと共にバイパス通路３を閉じる機
能を有する。
しかし、上述したエンジン側に設ける１個だけのサーモ
スタット弁による４■Ｉ ＩＩＩは、ラジェータが単数
のときはよいが、複数のパネルにて構成された車両冷却
装置に適用するとぎには放熱面積の拡がりにより水＠Ｉ
Ｉ ＩＩＩがうまく機能しないので、オーバーシュート
、オーバーヒート、ハンチング等の不具合が起きていた
。
スタット弁による４■Ｉ ＩＩＩは、ラジェータが単数
のときはよいが、複数のパネルにて構成された車両冷却
装置に適用するとぎには放熱面積の拡がりにより水＠Ｉ
Ｉ ＩＩＩがうまく機能しないので、オーバーシュート
、オーバーヒート、ハンチング等の不具合が起きていた
。
このため、例えば、特開昭５８−１３３４１３Ｍ公報に
示されているように、既存のラジェータを複数に分割し
たものにあっては、これらに設定温度を異ならせた複数
のサーモスタット弁を設け、エンジンの負荷状態等に対
応して冷却液が流れ込むラジェータの数を調整して、エ
ンジンに供給される冷却液温度を負荷状態等に拘わらず
一定に保ち、オーバーシュート、オーバーヒート、ハン
チング等の不具合を解消するようにしたものが提案され
ている。
示されているように、既存のラジェータを複数に分割し
たものにあっては、これらに設定温度を異ならせた複数
のサーモスタット弁を設け、エンジンの負荷状態等に対
応して冷却液が流れ込むラジェータの数を調整して、エ
ンジンに供給される冷却液温度を負荷状態等に拘わらず
一定に保ち、オーバーシュート、オーバーヒート、ハン
チング等の不具合を解消するようにしたものが提案され
ている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、上述したものでは既存のラジェータを分割す
るといっても高々２〜３個止まりであるのに対し、例え
ば特願昭５９−２５１９３１号明Ｉ１１等に記載のパネ
ルラジェータにあっては、これを冷却する冷却ファンを
排する代わりに広大な冷却面積を得るため多数のラジェ
ータパネルを必要とし、しかもこれらをエンジンから離
れた車両ボディに又は車両ボディとして取り付けるので
ラジェータ配管が長くなる。
るといっても高々２〜３個止まりであるのに対し、例え
ば特願昭５９−２５１９３１号明Ｉ１１等に記載のパネ
ルラジェータにあっては、これを冷却する冷却ファンを
排する代わりに広大な冷却面積を得るため多数のラジェ
ータパネルを必要とし、しかもこれらをエンジンから離
れた車両ボディに又は車両ボディとして取り付けるので
ラジェータ配管が長くなる。
したがって、このパネルラジェータに単に複数のサーモ
スタット弁を設けただけでは、下流側に行くに従って管
路やパネル抵抗または弁抵抗の影響が太き（なるので、
冷却液の流れるパネル数が増加すればする程下流側では
液圧が減少して液量が不均一となり、オーバシュート、
オーバーヒート等の不具合を完全に解消することができ
ない。
スタット弁を設けただけでは、下流側に行くに従って管
路やパネル抵抗または弁抵抗の影響が太き（なるので、
冷却液の流れるパネル数が増加すればする程下流側では
液圧が減少して液量が不均一となり、オーバシュート、
オーバーヒート等の不具合を完全に解消することができ
ない。
［発明の目的］
本発明の目的は、上記問題点を解消して、ラジェータパ
ネル全体の液量配分を最適にして全体の冷却効率を最高
とし理想的な液温制卸を可能とするパネルラジェータの
液温制御装置を提供するにある。
ネル全体の液量配分を最適にして全体の冷却効率を最高
とし理想的な液温制卸を可能とするパネルラジェータの
液温制御装置を提供するにある。
［発明の概要］
上記目的に沿う本発明は、複数のラジェータパネルに設
定温度を順次変えたサーモスタット弁を設けるとともに
、このサーモスタット弁に作動時に絞り弁としての機能
を併せて設けることにより、負荷や外気条件に応じて順
次ラジェータパネルに冷却液を供給するとともに、この
冷却液の液量配分がパネル毎に均等になるようにしたも
のである。
定温度を順次変えたサーモスタット弁を設けるとともに
、このサーモスタット弁に作動時に絞り弁としての機能
を併せて設けることにより、負荷や外気条件に応じて順
次ラジェータパネルに冷却液を供給するとともに、この
冷却液の液量配分がパネル毎に均等になるようにしたも
のである。
［実施例］
本発明の実施例を＠１図〜第６図に基づいて説明すれば
以下の通りである。
以下の通りである。
第１図は本発明装置の第１実施例を示し同図に示す如く
、パネルラジェータは多数のラジェータパネル１０，１
１．１２・・・をラジェータ配管１３゜１３によって並
列接続することによって構成される。ラジェータ配管１
３．１３は、パネルラジェータが車両の広範囲に亙って
又はエンジン１４から離れた部位に配置されるため、既
存の１個のラジェータの場合よりも通常は長くなる。
、パネルラジェータは多数のラジェータパネル１０，１
１．１２・・・をラジェータ配管１３゜１３によって並
列接続することによって構成される。ラジェータ配管１
３．１３は、パネルラジェータが車両の広範囲に亙って
又はエンジン１４から離れた部位に配置されるため、既
存の１個のラジェータの場合よりも通常は長くなる。
ラジェータ配管１３の各パネル１０．１１゜１２の入口
側分岐路には順次設定温度を変えたサーモスタット弁１
５．１６．１７が介設される。
側分岐路には順次設定温度を変えたサーモスタット弁１
５．１６．１７が介設される。
これらのサーモスタット弁は、バイパス通路１８の入口
側分岐路に介設し、上下に弁体を有して分岐路のいずれ
か一方のみを開放するサーモスタット弁１９とは異なり
、例えば図に示すように上部にのみ弁体を有して非作動
時には当該ラジェータパネルの流路を開放し、作動時に
はこれより下流側に連なる隣のラジェータパネルの流路
をも同時解放する。
側分岐路に介設し、上下に弁体を有して分岐路のいずれ
か一方のみを開放するサーモスタット弁１９とは異なり
、例えば図に示すように上部にのみ弁体を有して非作動
時には当該ラジェータパネルの流路を開放し、作動時に
はこれより下流側に連なる隣のラジェータパネルの流路
をも同時解放する。
作動温度となる設定温度は、バイパス通路１８に設けた
サーモスタット弁１９のそれをＴ’Ｃとすると、Δを刻
みに順次変化させである。即ち、上流側から下流側に向
かってサーモスタット弁１５はＴ＋Δｔ℃、１６はＴ＋
２Δｔ℃、１７はＴ＋３Δｔ℃・・・というように順
次増加設定する。刻みの埴は、例えばΔｔ ＝ Ｏ０Ｓ
〜２℃というように２桁台にはとらず、最大でも１桁台
で小さな値をとるようにする。
サーモスタット弁１９のそれをＴ’Ｃとすると、Δを刻
みに順次変化させである。即ち、上流側から下流側に向
かってサーモスタット弁１５はＴ＋Δｔ℃、１６はＴ＋
２Δｔ℃、１７はＴ＋３Δｔ℃・・・というように順
次増加設定する。刻みの埴は、例えばΔｔ ＝ Ｏ０Ｓ
〜２℃というように２桁台にはとらず、最大でも１桁台
で小さな値をとるようにする。
このようなサーモスタット弁１５．１６．１７には（バ
イパス通路側のサーモスタット弁１９を含めてもよい）
、パネルラジェータ全体の流液量を作動時にパネル毎に
均等に配分するための適当な絞り抵抗を持たせである。
イパス通路側のサーモスタット弁１９を含めてもよい）
、パネルラジェータ全体の流液量を作動時にパネル毎に
均等に配分するための適当な絞り抵抗を持たせである。
即ち、サーモスタット弁は開閉弁としての機能と絞り弁
としての機能を併せ持っている。この絞り弁としてはバ
タフライ弁が適当であり、各部位の絞り量はそこまで、
の配管抵抗、弁抵抗およびパネル内の流路抵抗等により
決定される。
としての機能を併せ持っている。この絞り弁としてはバ
タフライ弁が適当であり、各部位の絞り量はそこまで、
の配管抵抗、弁抵抗およびパネル内の流路抵抗等により
決定される。
なお、第１図中２０はエンジン直結のウォータポンプ、
２１はシリンダヘッド、２２はシリンダボディである。
２１はシリンダヘッド、２２はシリンダボディである。
さて、上記のような構成において、バイパス通路側のサ
ーモスタット弁１９が作動するまでは第６図に示す従前
例と同じ作用をするが、サーモスタット弁１５．１６．
１７・・・の設定温度に差をつけであるので、シリンダ
ヘッド２１から排出される冷却液１ｔがＴ’Ｃを超える
と、ｔ＜Ｔ＋Δｔ℃のときは最上流側ラジェータパネル
１０に冷却液がＷｎ、、 ｔ ＜Ｔ＋ ２Δｔ℃のとき
はその隣りのラジェータパネル１１にも並列して流れ、
１＜丁子３Δｔ℃のときは更に隣りのラジェータパネル
１２にも流れる。
ーモスタット弁１９が作動するまでは第６図に示す従前
例と同じ作用をするが、サーモスタット弁１５．１６．
１７・・・の設定温度に差をつけであるので、シリンダ
ヘッド２１から排出される冷却液１ｔがＴ’Ｃを超える
と、ｔ＜Ｔ＋Δｔ℃のときは最上流側ラジェータパネル
１０に冷却液がＷｎ、、 ｔ ＜Ｔ＋ ２Δｔ℃のとき
はその隣りのラジェータパネル１１にも並列して流れ、
１＜丁子３Δｔ℃のときは更に隣りのラジェータパネル
１２にも流れる。
すなわち、冷却液温の僅かな増加に連れて１０゜１０＋
１１．１０＋１１＋１２・・・という具体に冷却に寄与
するパネル数が順次増大していくことになる。
１１．１０＋１１＋１２・・・という具体に冷却に寄与
するパネル数が順次増大していくことになる。
このようにパネル数が順次増大していくので、冷却能力
が小刻みに段階的に増加し、エンジン負荷の大きさや外
気温度に見合った液温が確保されて所定の冷却能力を得
ることができる。その結果、特に寒冷地にてサーモスタ
ット作動時に多量の冷却液が同時に複数のパネルに流れ
るために発生する過冷却を有効に防止することができる
。
が小刻みに段階的に増加し、エンジン負荷の大きさや外
気温度に見合った液温が確保されて所定の冷却能力を得
ることができる。その結果、特に寒冷地にてサーモスタ
ット作動時に多量の冷却液が同時に複数のパネルに流れ
るために発生する過冷却を有効に防止することができる
。
また、サーモスタット弁１５．１６．１７・・・には作
動時に適当な絞り抵抗が働くので、パネルラジェータ全
体に流れる冷却液量をパネル毎に均等に配分して、全体
の冷却効率を最高にすることができる。特に、このこと
はパネル数の絶対量が多く、しかもラジェータ配管が長
大化する傾向にあって、冷却液の不均等配分が避けられ
ないパネルラジェータにとっては意義が大きい。
動時に適当な絞り抵抗が働くので、パネルラジェータ全
体に流れる冷却液量をパネル毎に均等に配分して、全体
の冷却効率を最高にすることができる。特に、このこと
はパネル数の絶対量が多く、しかもラジェータ配管が長
大化する傾向にあって、冷却液の不均等配分が避けられ
ないパネルラジェータにとっては意義が大きい。
なお、サーモスタット弁の設置場所はパネルの入口側に
限定することはなく、出口側であってもよい。但し、こ
の場合にはΔを刻みを順次減少設定する必要がある。
限定することはなく、出口側であってもよい。但し、こ
の場合にはΔを刻みを順次減少設定する必要がある。
第２図はこのような出口側にサーモスタット弁を設けた
第２実施例を示したものである。同図において、サーモ
スタット弁１９がＴ’Ｃで作動すると、バイパス１８を
流れていた温水が閉じられ、ラジェータパネル１０に温
水が流れて冷却される。
第２実施例を示したものである。同図において、サーモ
スタット弁１９がＴ’Ｃで作動すると、バイパス１８を
流れていた温水が閉じられ、ラジェータパネル１０に温
水が流れて冷却される。
次いで、Ｔ＋Δ［℃に設定したサーモスタット弁１５が
作動してラジェータパネル１１が冷却に加わる。以下、
順次Ｔ＋Δ２ｔ’Ｃのサーモスタット弁１６とラジェー
タパネル１２、・・・と作動する。
作動してラジェータパネル１１が冷却に加わる。以下、
順次Ｔ＋Δ２ｔ’Ｃのサーモスタット弁１６とラジェー
タパネル１２、・・・と作動する。
第３図は本発明装置の第３実施例を示したもので、第１
図と異なる点は、バイパス流路側に設けたサーモスタッ
ト弁１９の設定温度をＴ’Ｃよりもやや低いＴ−Δｔ℃
に設定し、その他のサーモスタット弁２３は例えば最上
流側パネル１０の入口に１９Ｉ ：２けるだけにし、こ
の設定温度をＴ℃とした点である。これによればエンジ
ン負荷が低負荷で液温上昇速度が遅い場合には、バイパ
ス通路１８とサーモスタット弁２３を設けた当該パネル
１０のみが制御対象となるだけで、第４図に示す液温約
Ｔ’Ｃ一定の特性を確保できる。また、逆に、エンジン
負荷が高負荷で液温上昇速度が早い場合は、サーモスタ
ット弁２３が作動した時に、当該ラジェータパネル１０
に連なる他のラジェータパネル１１．１２・・・にも同
時に高温冷却液が流れるので、パネルラジェータの有す
る冷却能力の全てが機能することとなって、第５図に示
す如く、この場合であってもほぼＴ℃を維持することが
でき、オーバヒートを有効に防止できる利点が得られる
。
図と異なる点は、バイパス流路側に設けたサーモスタッ
ト弁１９の設定温度をＴ’Ｃよりもやや低いＴ−Δｔ℃
に設定し、その他のサーモスタット弁２３は例えば最上
流側パネル１０の入口に１９Ｉ ：２けるだけにし、こ
の設定温度をＴ℃とした点である。これによればエンジ
ン負荷が低負荷で液温上昇速度が遅い場合には、バイパ
ス通路１８とサーモスタット弁２３を設けた当該パネル
１０のみが制御対象となるだけで、第４図に示す液温約
Ｔ’Ｃ一定の特性を確保できる。また、逆に、エンジン
負荷が高負荷で液温上昇速度が早い場合は、サーモスタ
ット弁２３が作動した時に、当該ラジェータパネル１０
に連なる他のラジェータパネル１１．１２・・・にも同
時に高温冷却液が流れるので、パネルラジェータの有す
る冷却能力の全てが機能することとなって、第５図に示
す如く、この場合であってもほぼＴ℃を維持することが
でき、オーバヒートを有効に防止できる利点が得られる
。
なお、パネル１１．１２・・・に１０の設定温度と同一
のナーモスタット弁を設けることによっても同様の効果
が得られる。
のナーモスタット弁を設けることによっても同様の効果
が得られる。
第６図は本発明装置の第４実施例を示したもので、第１
図と異なる点は、エンジン直結のウォータポンプ２０で
は下流側に多数並列接続されたパネルに対しての冷却液
供給が能力不足の場合に、補助のウォータポンプ２４を
設けた点にある。このポンプ２４の上流側、゛すなわち
最上流側パネル１０とその隣のパネル１１との間の配管
１３の中間に設けているが、その部位は限定されない。
図と異なる点は、エンジン直結のウォータポンプ２０で
は下流側に多数並列接続されたパネルに対しての冷却液
供給が能力不足の場合に、補助のウォータポンプ２４を
設けた点にある。このポンプ２４の上流側、゛すなわち
最上流側パネル１０とその隣のパネル１１との間の配管
１３の中間に設けているが、その部位は限定されない。
このポンプ２４は、図示例では最上流側パネル１０に設
けたサーモスタット弁１５の下流側にポンプを作動させ
る温度センサ２５を設けて、高液温を検知したときのみ
補助用のウォータポンプ２４を作動させる。これにより
、下流側のパネル１１゜１２・・・に遅れなしに冷却液
を供給できるという利点が得られる。
けたサーモスタット弁１５の下流側にポンプを作動させ
る温度センサ２５を設けて、高液温を検知したときのみ
補助用のウォータポンプ２４を作動させる。これにより
、下流側のパネル１１゜１２・・・に遅れなしに冷却液
を供給できるという利点が得られる。
［発明の効果コ
以上型するに本発明によれば次のような優れた効果を発
揮する。
揮する。
（１） 各パネルへの液供給を開閉制御するサーモス
タット弁が絞り機能を有しているので、円滑な液温制卯
をしつつ各パネルに流れる冷却液ｍの配分を最適にして
、ラジェータパネル全体の冷却効率を最高にすることが
できる。したがって、冷却能力を損なうことな゛くパネ
ルを車両の広い部位に厘りで設置できる。
タット弁が絞り機能を有しているので、円滑な液温制卯
をしつつ各パネルに流れる冷却液ｍの配分を最適にして
、ラジェータパネル全体の冷却効率を最高にすることが
できる。したがって、冷却能力を損なうことな゛くパネ
ルを車両の広い部位に厘りで設置できる。
（２〕 サーモスタット弁の設定温度に順次差を持た
せたことにより、冷却液温の増加に伴なって複数のラジ
ェータパネルに順次冷却液を供給するので、負荷や外気
条件に拘わらず極め細かい温度制御ができて、オーバー
シュートやハンチング等の不具合を解消し、冷却液温を
常に安定に維持できる。
せたことにより、冷却液温の増加に伴なって複数のラジ
ェータパネルに順次冷却液を供給するので、負荷や外気
条件に拘わらず極め細かい温度制御ができて、オーバー
シュートやハンチング等の不具合を解消し、冷却液温を
常に安定に維持できる。
第１図は本発明によるパネルラジェータの液温制御装置
の第１実施例を示す構成図、第２図は本発明装置の第２
実施例を示す構成図、第３図は同じく第３実施例を示す
構成図、第４図及び第５図は第３図に示す液１ ｉｌＪ
Ｉｌｌ装置による制御特性図、第６図は本発明装置の
第４実施例を示す構成図、第７図は液温制ａ装置の従来
例を示す構成図、第８図は第７図に示す装置のサーモス
タット弁の作動説明図である。 図中、１０．１１．１２はラジェータパネル、１３は流
路としてのラジェータ配管、１５゜１６．１７．２３は
サーモスタット弁、２４は補助用のウォータポンプであ
る。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第３図 第４図 第５図 西ｌｊ通丁 第６図 第、７図 第８図
の第１実施例を示す構成図、第２図は本発明装置の第２
実施例を示す構成図、第３図は同じく第３実施例を示す
構成図、第４図及び第５図は第３図に示す液１ ｉｌＪ
Ｉｌｌ装置による制御特性図、第６図は本発明装置の
第４実施例を示す構成図、第７図は液温制ａ装置の従来
例を示す構成図、第８図は第７図に示す装置のサーモス
タット弁の作動説明図である。 図中、１０．１１．１２はラジェータパネル、１３は流
路としてのラジェータ配管、１５゜１６．１７．２３は
サーモスタット弁、２４は補助用のウォータポンプであ
る。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第３図 第４図 第５図 西ｌｊ通丁 第６図 第、７図 第８図
Claims (2)
- （１）並列接続した複数のラジエータパネルに順次設定
温度を変えてこれらの温度になるとパネルに流れる冷却
液の流路を開くサーモスタット弁を設け、かつ各弁に各
パネルに冷却液を均等に配分する絞り抵抗を持たせたパ
ネルラジエータの液温制御装置。 - （２）上記ラジエータパネル間に、上流側パネルに流れ
る冷却液温が高温になると作動して下流側パネルに流れ
る冷却液圧を高める補助用ウォータポンプが設けられて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のパネ
ルラジエータの液温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7755985A JPS61237820A (ja) | 1985-04-13 | 1985-04-13 | パネルラジエ−タの液温制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7755985A JPS61237820A (ja) | 1985-04-13 | 1985-04-13 | パネルラジエ−タの液温制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61237820A true JPS61237820A (ja) | 1986-10-23 |
Family
ID=13637373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7755985A Pending JPS61237820A (ja) | 1985-04-13 | 1985-04-13 | パネルラジエ−タの液温制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61237820A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5353757A (en) * | 1992-07-13 | 1994-10-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicular use cooling apparatus |
| JP2002266641A (ja) * | 2001-03-13 | 2002-09-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | サーモスタットの構造 |
| KR100489122B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 균일한 냉각온도 분포특성을 갖는 라디에이터 |
| JP2020515751A (ja) * | 2017-08-08 | 2020-05-28 | アウディ アクチェンゲゼルシャフトＡｕｄｉ Ａｇ | 自動車の駆動アセンブリの動作方法及び対応する駆動アセンブリ |
-
1985
- 1985-04-13 JP JP7755985A patent/JPS61237820A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5353757A (en) * | 1992-07-13 | 1994-10-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicular use cooling apparatus |
| JP2002266641A (ja) * | 2001-03-13 | 2002-09-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | サーモスタットの構造 |
| KR100489122B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 균일한 냉각온도 분포특성을 갖는 라디에이터 |
| JP2020515751A (ja) * | 2017-08-08 | 2020-05-28 | アウディ アクチェンゲゼルシャフトＡｕｄｉ Ａｇ | 自動車の駆動アセンブリの動作方法及び対応する駆動アセンブリ |
| US10982584B2 (en) | 2017-08-08 | 2021-04-20 | Audi Ag | Method for operating a drive device of a motor vehicle, and corresponding drive device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2607201C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением и способ его эсксплуатации | |
| RU2607930C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением и способ работы такого двигателя | |
| US4620509A (en) | Twin-flow cooling system | |
| US8739745B2 (en) | Cooling system and method | |
| JP3179971U (ja) | 燃焼機関の冷却システム | |
| US7721683B2 (en) | Integrated engine thermal management | |
| EP0580934B1 (en) | Cooling system for an automotive engine | |
| JP2007107522A5 (ja) | ||
| US5860595A (en) | Motor vehicle heat exhanger | |
| JPH05231148A (ja) | エンジンの冷却系制御装置 | |
| JPH07139350A (ja) | 内燃機関の冷却システム | |
| JPH03500436A (ja) | 過給ピストン内燃機関の冷却装置 | |
| US3510060A (en) | Temperature regulating device for internal combustion engines | |
| JPS61237820A (ja) | パネルラジエ−タの液温制御装置 | |
| JP2004084882A (ja) | トランスミッションの油温制御装置 | |
| CN114270022B (zh) | 发动机的冷却装置 | |
| JP2002097959A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| JP2002364362A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JP2001271644A (ja) | エンジンのオイル温度調節方法及びオイル温度調節装置 | |
| JP2551491Y2 (ja) | 自動車用エンジンの水温制御構造 | |
| KR102552021B1 (ko) | 냉각 시스템의 제어 방법 | |
| WO2022184021A1 (zh) | 车辆及其发动机 | |
| JP6971721B2 (ja) | 冷却水路系の制御方法 | |
| JPH0324830Y2 (ja) | ||
| JPH0424374Y2 (ja) |