JP2002266641A - サーモスタットの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 入口通路から各エレメントへの液体の流入を
均一化するとともにケース内部における液体流路を液体
流れの干渉が回避された滑らかな流路に構成することに
より、サーモスタットを小型コンパクト化するととも
に、各エレメントの作動のばらつきを回避してサーモス
タットの性能を向上し、さらにはサーモスタット内にお
ける液体の圧力損失を低減したサーモスタットを提供す
る。 【解決手段】 熱機関からの液体の温度により作動する
サーモスタットにおいて、熱機関出口の液体が導入され
る入口通路と、冷却器側の液体管路に接続される冷却側
通路と、バイパス管路に接続されるバイパス通路と、液
体の温度により入口通路と冷却側通路またはバイパス通
路とを連通あるいは遮断するエレメントとを備え、前記
エレメントは入口通路側に臨んで環状に複数個配設さ
れ、液体が入口通路から複数個のエレメントを並流して
冷却側通路またはバイパス通路に流出するように構成さ
れてなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの清水冷
却装置等に適用され、エンジン、ガスタービン等の熱機
関からの冷却水、潤滑油等の液体出口管路からの液体の
温度により作動して、液体温度により前記液体を冷却器
側に送りあるいはバイパス管路を通して前記熱機関に還
流させるサーモスタットに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、エンジンにおける清水冷却装置
の１例を示す系統図であり、図において１０１はエンジ
ン、１００はサーモスタット、１０３は清水ポンプ、１
０２は清水冷却器である。図において、前記エンジンに
て昇温された冷却水はサーモスタット１００に入り、該
サーモスタット１００においては前記冷却水の温度が設
定温度を超えるときは該冷却水を清水冷却器１０２に接
続される冷却水管１０４側に送り該冷却水の温度が設定
温度以下のときは該冷却水をバイパス管１０５側に送
る。前記清水冷却器１０２にて冷却された冷却水及びバ
イパス管１０５を流過した冷却水は、冷却水管１０８に
て合流されて清水ポンプ１０３に吸引され該清水ポンプ
１０３により冷却水入口管１０７を経てエンジン１０１
に還流せしめられる。

【０００３】図６はかかるサーモスタット１００が取り
付けられるエンジン１０１の前端部１０１ａにおける機
器類の配置態様を示しており、図のようにエンジンの前
端部１０１ａには前記サーモスタット１００及びこれに
冷却水管１０８を介して接続される清水ポンプ１０３の
他、潤滑油ポンプ、エンジンダンパ等の補機類１０９が
取り付けられている。

【０００４】図７〜図９は前記サーモスタット１００の
従来の一例を示す。図において０１は鋳造製のケース
で、図６に示されるようにエンジンの前端部１０１ａに
ボルトにより固定される。該ケース０１内にはエンジン
１０１からの冷却水が冷却水出口管１０６を経て導入さ
れる入口通路０６（０６ａは導入口）及び冷却側通路０
５及びバイパス通路０４が隔壁０８ａ及び隔壁０８ｂを
隔てて夫々形成されている。２はエレメント（ペレッ
ト）で、冷却水温度により長手方向に伸縮する感温部２
ｄ、前記隔壁０８ａの嵌合穴０７及び隔壁０８ｂの嵌合
穴０７ａ内に感温部２ｄの伸縮により摺動可能に嵌合さ
れ冷却水の通路穴２ａを備えた円筒部２ｂ、並びに、前
記隔壁０８ａに固定され内側に冷却水通路が形成された
肩部２ｃより構成される。

【０００５】前記入口通路０６は及びバイパス通路０４
及び冷却側通路０５は、前記エレメント２の軸心に直角
な平面における断面形状が、図８及び図９に夫々示すよ
うに（入口通路０６の断面形状の図示は省略）矩形状に
形成されており、前記エレメント２はこれら３つの通路
に跨って行列状に複数個（この例では６個）配置されて
いる。図８において０４ａはバイパス通路０４の出口で
前記バイパス管１０５に接続され、図９において０５ａ
は冷却側通路０５の出口で前記冷却水管１０４に接続さ
れている。

【０００６】かかる従来のサーモスタット１００におい
て、エンジン１０１からの高温の冷却水は冷却水出口管
１０６を経て入口通路０６に導入される。前記エレメン
ト２は該入口通路０６内の冷却水温度により感温部２ｄ
が伸縮し、該冷却水温度が一定温度（設定温度）以下の
場合には図７における左側２個のエレメント２のように
該感温部２ｄが収縮して、円筒部２ｂの外周により入口
通路０６と冷却側通路０５との間の嵌合穴０７が閉じら
れて該入口通路０６とバイパス通路０４とがエレメント
２内の通路穴２ａを介して連通される。これにより、入
口通路０６内の冷却水は前記通路穴２ａを通ってバイパ
ス通路０４に入り、行列状に配置された前記エレメント
２の周りを流れてから、該バイパス通路０４の出口０４
ａよりバイパス管１０５に入り、該バイパス管１０５を
経て前記清水ポンプ１０３に吸入され、該清水ポンプ１
０３によってエンジン１０１へと還流される。

【０００７】冷却水温度が前記一定温度を超える場合に
は図７における右側１個のエレメント２のように該感温
部２ｄが伸長して、円筒部２ｂの先端面がケース０１の
内面０１ａに当接することにより前記通路穴２ａが閉じ
られるとともに、前記円筒部２ｂの上動により前記嵌合
穴０７が開かれて入口通路０６と冷却側通路０５とが連
通される。これにより、入口通路０６内の冷却水は前記
嵌合穴０７を通って冷却側通路０５に入り、前期のよう
に行列状に配置された前記エレメント２の周りを流れ、
該冷却側通路０５の出口０５ａから冷却水管１０４を経
て前記清水冷却器１０２に入る。該清水冷却器１０２に
て冷却媒体（この場合は海水）によって冷却された冷却
水は冷却水管１０８にて前記バイパス管１０５を経た冷
却水と合流されて清水ポンプ１０３に吸入され、該清水
ポンプ１０３によってエンジン１０１へと還流される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のサーモスタットにあっては次のような問題点を有
している。即ち、かかる従来技術にあっては、図８〜９
に示すように、平面形状が矩形状に形成されたケース０
１内に複数個のエレメント２が行列状に配置された構造
となっているため、各エレメント２を通った後の冷却水
の流れが干渉し易くこれを防止するため前記冷却側通路
０５及びバイパス通路０４内における各エレメント２の
周りのスペースをある程度大きく採ることを要し、また
各エレメント２を通った後の冷却水を出口０４あるいは
０５に導くための流路が長くなる。

【０００９】このため、かかる従来技術にあってはサー
モスタット１００の外形が大きくなって重量が増大しコ
スト高となるとともにサーモスタット１００周りのスペ
ースが小さくなり、図５に示すように、エンジン前端部
のサーモスタット１００周りには多くの補機類１０９が
あることからサーモスタット１００及び周りの補機類１
０９の作業性が悪化する。また、かかる従来技術にあっ
ては前記入口通路０６から各エレメント２への冷却水の
流入が均一とならず、各エレメント２の作動にばらつき
を生じ、サーモスタット１００の性能低下をもたらす。
さらには、前記のようにケース０１内の冷却水流路が、
複数個のエレメント２が行列状に配置されている矩形状
の流路であるため、入口通路０６からバイパス通路０４
及び冷却側通路０５を通しての冷却水流路における冷却
水の流れが滑らかとならず、冷却水の圧力損失が大きく
なる。

【００１０】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
入口通路から各エレメントへの液体の流入を均一化する
とともにケース内部における液体流路を液体流れの干渉
が回避された滑らかな流路に構成することにより、サー
モスタットを小型コンパクト化するとともに、各エレメ
ントの作動のばらつきを回避してサーモスタットの性能
を向上し、さらにはサーモスタット内における液体の圧
力損失を低減したサーモスタットを提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、エンジン、ガ
スタービン等の熱機関からの冷却水、潤滑油等の液体出
口管路に接続されて該液体の温度により作動し、液体温
度が設定温度を超えるときは前記液体を冷却器側に送り
該液体温度が設定温度以下のときは前記液体をバイパス
管路を通して前記熱機関に還流させるサーモスタットに
おいて、前記液体出口管路に接続されて前記熱機関出口
の液体が導入される入口通路と、前記冷却器側の液体管
路に接続される冷却側通路と、前記バイパス管路に接続
されるバイパス通路と、前記液体の温度により前記入口
通路と冷却側通路またはバイパス通路とを連通あるいは
遮断するエレメントとを備え、前記エレメントは前記入
口通路側に臨んで環状に複数個配設され、前記液体が前
記入口通路から前記複数個のエレメントを並流して前記
冷却側通路またはバイパス通路に流出するように構成さ
れてなることを特徴とするサーモスタットの構造を提案
する。

【００１２】請求項２ないし３記載の発明は前記サーモ
スタットの具体的構成に係り、請求項２の発明は請求項
１において、前記複数個のエレメントは、その中心を前
記入口通路の中心軸に対して円形状に配置してなり、該
入口通路の周壁面は前記複数個のエレメントの外周縁に
沿った円形状に形成されてなることを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明は請求項１において、前記
入口通路と前記冷却側通路及びバイパス通路とは前記複
数個のエレメントが収納されるケース内に隔壁を隔てて
形成されるとともに、前記冷却側通路が前記ケースの中
央部側に前記バイパス通路が該冷却側通路の外側に略同
心に夫々形成され、前記隔壁には前記複数個のエレメン
トの夫々に連通される複数のエレメント穴が開設され、
前記入口通路内の液体が前記複数のエレメント穴及びエ
レメントを経て前記ケース中央部側の前記冷却側通路あ
るいはケース外周側の前記バイパス通路に流動するよう
に構成されてなることを特徴とする。

【００１４】かかる発明によれば、冷却水等の液体の温
度により該液体の入口通路と冷却器側の液体管路に接続
される冷却側通路またはバイパス管路に接続されるバイ
パス通路とを連通あるいは遮断するエレメントを前記入
口通路側に臨んで円環状に複数個配設し、また請求項２
のように、前記複数個のエレメントをその配置中心軸が
前記入口通路の中心軸に対して円形状に配置するととも
に該入口通路の周壁面を前記複数個のエレメントの外周
縁に沿った円形状に形成したので、前記入口通路から円
環状に複数個配設された各エレメントに流入する冷却水
の流量が均一となり、該冷却水は前記入口通路から前記
複数個のエレメントを均一に並流して前記冷却側通路ま
たはバイパス通路に流出することとなる。これにより、
各エレメントの作動がばらつきを生じることなく均一に
なされ、サーモスタットの性能を安定して発揮できる。

【００１５】さらに前記構成に加えて、請求項３記載の
発明のように構成すれば、前記入口通路と前記冷却側通
路及びバイパス通路とを前記複数個のエレメントが収納
されるケース内に隔壁を隔てて形成するとともに、前記
冷却側通路を前記ケースの中央部側に前記バイパス通路
を該冷却側通路の外側に同心に夫々形成し、前記隔壁に
は前記複数個のエレメントの夫々に連通される複数のエ
レメント穴を開設して、前記入口通路内の液体が前記複
数のエレメント穴及び各エレメントを経て中央部側の冷
却側通路あるいは外周側のバイパス通路に流動するよう
に構成したので、前記入口通路からバイパス通路及び冷
却側通路を通しての冷却水流路における冷却水の流れが
滑らかとなって、冷却水の圧力損失が低減される。

【００１６】また、前記各エレメントを通った後の冷却
水の流れが干渉することなく滑らかにサーモスタットの
出口側に流動するので、従来技術のように流れの干渉を
防止するため冷却側通路及びバイパス通路内における各
エレメントの周りのスペースを大きく採ることが不要と
なり、また各エレメントを通った後の冷却水を出口側に
導くための流路が短縮される。これにより、サーモスタ
ットを小形コンパクトかつ軽量化することができ、該サ
ーモスタットが低コスト化される。また前記サーモスタ
ットの小形コンパクト化によって該サーモスタット周り
のスペースが拡大され、エンジン前端部におけるサーモ
スタット及び周りの補機類の作業性を向上できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その他相対配置などは
特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。

【００１８】図１は本発明の実施例に係るエンジン冷却
水用サーモスタットの冷却水入口中心に沿う断面図、図
２は図１のＡ―Ａ線断面図、図３は図１のＢ―Ｂ線断面
図である。図４は本発明が適用されるエンジンの冷却水
系統図、図５はエンジン前端部におけるサーモスタット
取付部近傍の模式図である。

【００１９】本発明が適用されるエンジンの冷却水系統
を示す図４において、１０１はエンジン、１００はサー
モスタット、１０３は清水ポンプ、１０２は清水冷却器
である。図において、前記エンジン１０１にて昇温され
た冷却水はサーモスタット１００に入り、該サーモスタ
ット１００においては前記冷却水の温度が設定温度を超
えるときは該冷却水を清水冷却器１０２に接続される冷
却水管１０４側に送り該冷却水の温度が設定温度以下の
ときは該冷却水をバイパス管１０５側に送る。前記清水
冷却器１０２にて冷却された冷却水及びバイパス管１０
５を流過した冷却水は、冷却水管１０８にて合流されて
清水ポンプ１０３に吸引され該清水ポンプ１０３により
冷却水入口管１０７を経てエンジン１０１に還流せしめ
られる。

【００２０】図５はかかるサーモスタット１００が取り
付けられるエンジン１０１の前端部１０１ａにおける機
器類の配置態様を示しており、図のようにエンジンの前
端部１０１ａには前記サーモスタット１００及びこれに
冷却水管１０８を介して接続される清水ポンプ１０３の
他、潤滑油ポンプ、エンジンダンパ等の補機類１０９が
取り付けられている。以上のエンジンの冷却水系統及び
サーモスタットの取付部近傍の構成は従来技術と同様で
ある。

【００２１】本発明においては前記サーモスタットの構
造を改良している。本発明の実施例を示す図１〜図３に
おいて、図において１は鋳造製のケースで、図５に示さ
れるようにエンジンの前端部１０１ａにボルトにより固
定される。該ケース１内にはエンジン１０１からの冷却
水が冷却水出口管１０６を経て導入される入口通路６及
び冷却側通路５及びバイパス通路４が夫々形成されてい
る。

【００２２】前記入口通路６と前記冷却側通路５及びバ
イパス通路４とは前記ケース１内に隔壁８を隔てて形成
される。図２〜３のように、前記入口通路６は後述する
エレメント２の軸心に直角な平面における形状において
その周壁面６ａが円形状に形成されている。また前記冷
却側通路５は、図２のように前記入口通路６の中心軸１
００ａと同心の円形状に形成され、該冷却側通路５の出
口部５ａは前記ケース１の中央部側に末広状に形成され
て前記冷却水管１０４に接続される。さらに前記バイパ
ス通路４は、図３のように前記入口通路６の中心軸１０
０ａと同心の円形状にかつ前記冷却側通路５の出口部５
ａの外側に形成され、これに出口部４ａが外側方向に連
設されている。該出口部４ａは前記バイパス管１０５に
接続されている。

【００２３】２はエレメント（ペレット）で、前記入口
通路６の中心軸１００ａと同心の円環状に複数個（この
実施例では８個）円周方向に等間隔に（不等間隔であっ
ても軸対称であればよい）配設され、前記隔壁８および
前記冷却側通路５の外壁に穿孔されたエレメント穴７に
摺動可能に嵌合されている。従って、前記入口通路６の
周壁面６ａ、冷却側通路５の周壁面５ｂ、及びバイパス
通路４の周壁面４ｂは複数個のエレメント２の外周縁に
沿った円形状に形成されることとなる。

【００２４】前記エレメント（ペレット）２は、図７〜
９に示す従来のものと同様であり、冷却水温度により長
手方向に伸縮する感温部２ｄ、前記隔壁８に穿孔された
エレメント穴７内に感温部２ｄの伸縮により摺動可能に
嵌合され中心部に冷却水の通路穴２ａを備えた円筒部２
ｂ、並びに、前記隔壁８に固定され内側に冷却水通路が
形成された肩部２ｃより構成される。

【００２５】尚、前記入口通路６、冷却側通路５、バイ
パス通路４の周壁面、及び複数個のエレメント２の配置
は、前記のような円形状、円環状に限らず、長円形状、
多角形状等、軸対称な周壁面形状または軸対称なエレメ
ント２の配置であればよい。

【００２６】かかる構成からなるサーモスタット１００
において、エンジン１０１からの高温の冷却水は冷却水
出口管１０６を経てサーモスタット１００の入口通路６
に導入される。前記エレメント２は該入口通路６内の冷
却水温度により感温部２ｄが伸縮し、該冷却水温度が一
定温度（設定温度）以下の場合には図１における下側の
エレメント２のように該感温部２ｄが収縮して、円筒部
２ｂの外周により入口通路６と冷却側通路５との間のエ
レメント穴７が閉じられて該入口通路６とバイパス通路
４とがエレメント２内の通路穴２ａを介して連通され
る。これにより、入口通路６内の冷却水は、図１の破線
矢印に示すように、前記通路穴２ａを通ってバイパス通
路４に入り、円環状に配置された前記エレメント２の周
りを流れてから、該バイパス通路４の出口部４ａよりバ
イパス管１０５に入り、該バイパス管１０５を経て前記
清水ポンプ１０３に吸入され、該清水ポンプ１０３によ
ってエンジン１０１へと還流される。

【００２７】冷却水温度が前記一定温度を超える場合に
は図１における上側のエレメント２のように該感温部２
ｄが伸長して、円筒部２ｂの先端面がケース０１の内面
１ａに当接することにより前記通路穴２ａが閉じられる
とともに、前記円筒部２ｂの左動により前記入口通路６
と冷却側通路５とが連通される。これにより、入口通路
６内の冷却水は、図１の実線矢印に示すように、前記冷
却側通路５に入り、前記のように円環状に配置された前
記エレメント２の周りを流れ、該冷却側通路５の出口部
５ａから冷却水管１０４を経て前記清水冷却器１０２に
入る。該清水冷却器１０２にて冷却媒体（この場合は海
水）によって冷却された冷却水は冷却水管１０８にて前
記バイパス管１０５を経た冷却水と合流されて清水ポン
プ１０３に吸入され、該清水ポンプ１０３によって冷却
水入口管１０７を経てエンジン１０１へと還流される。

【００２８】かかる実施例においては、冷却水の温度に
より冷却水の入口通路６と清水冷却器１０２側の冷却水
管路１０４に接続される冷却側通路５またはバイパス管
路１０５に接続されるバイパス通路４とを連通あるいは
遮断するエレメント２を前記入口通路６側に臨んで円環
状に複数個配設し、また前記複数個のエレメント２をそ
の配置中心軸が前記入口通路６の中心軸１００ａに対し
て円形状に配置するとともに該入口通路６の周壁面６ａ
を前記複数個のエレメント２の外周縁に沿った円形状に
形成したので、前記入口通路６から円環状に複数個配設
された各エレメント２に流入する冷却水の流量が均一と
なり、該冷却水は前記入口通路６から前記複数個のエレ
メント２を均一に並流して前記冷却側通路５またはバイ
パス通路４に流出することとなる。これにより、各エレ
メント２の作動がばらつきを生じることなく均一になさ
れ、サーモスタット１００の性能を安定して発揮でき
る。

【００２９】さらに前記構成に加えて、前記入口通路６
と前記冷却側通路５及びバイパス通路４とを前記複数個
のエレメント２が収納されるケース１内に隔壁８を隔て
て形成するとともに、前記冷却側通路５を前記ケース１
の中央部側に前記バイパス通路４を該冷却側通路５の外
側に同心に夫々形成し、前記隔壁８には前記複数個のエ
レメント２の夫々に連通される複数のエレメント穴７を
開設して、前記入口通路６内の液体が前記複数のエレメ
ント穴７及び各エレメント２を経て前記ケース１中央部
側の前記冷却側通路５あるいはケース１外周側の前記バ
イパス通路４に流動するように構成したので、前記入口
通路６からバイパス通路４及び冷却側通路５を通しての
冷却水流路における冷却水の流れが滑らかとなって、冷
却水の圧力損失が低減される。

【００３０】また、前記各エレメント２を通った後の冷
却水の流れが干渉することなく滑らかにサーモスタット
１００の出口側に流動するので、従来技術のように流れ
の干渉を防止するため冷却側通路５及びバイパス通路４
内における各エレメント２の周りのスペースを大きく採
ることが不要となり、また各エレメント２を通った後の
冷却水を出口側に導くための流路が短縮される。これに
より、サーモスタット１００を小形コンパクトかつ軽量
化することができ、サーモスタット１００が低コスト化
される。また前記サーモスタット１００の小形コンパク
ト化によって該サーモスタット１００周りのスペースが
拡大され、図５に示すように、エンジン前端部１０１ａ
におけるサーモスタット１００及び周りの補機類１０９
の作業性を向上できる。

【００３１】尚、本発明は、この実施例におけるエンジ
ン冷却水用サーモスタットの他、エンジン潤滑油用サー
モスタット、ガスタービン冷却水用サーモスタット、ガ
スタービン潤滑油用サーモスタット等、熱機関に使用さ
れる液体の温度調節用サーモスタットに広く適用でき
る。

【００３２】

【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、液体
の温度により冷却側通路またはバイパス通路とを連通あ
るいは遮断するエレメントを前記入口通路側に臨んで円
環状に複数個配設し、特に請求項２のように、前記複数
個のエレメントの配置中心軸が前記入口通路の中心軸に
対して円形状なるように配置するとともに該入口通路の
周壁面を前記複数個のエレメントの外周縁に沿った円形
状に形成したので、前記入口通路から各エレメントに流
入する冷却水の流量が均一となり、該冷却水が複数個の
エレメントを均一に並流して冷却側通路またはバイパス
通路に流出することとなり、これにより、各エレメント
の作動がばらつきを生じることなく均一になされ、サー
モスタットの性能を安定して発揮できる。

【００３３】さらに前記構成に加えて、請求項３のよう
に構成すれば、入口通路と冷却側通路及びバイパス通路
とをケース内に隔壁を隔てて形成するとともに、冷却側
通路を中央部側にバイパス通路を該冷却側通路の外側に
同心に夫々形成し、前記隔壁には各エレメントの夫々に
連通される複数のエレメント穴を開設して、前記入口通
路内の液体が前記複数のエレメント穴及び各エレメント
を経て中央部側の冷却側通路あるいは外周側のバイパス
通路に流動するように構成したので、入口通路からバイ
パス通路及び冷却側通路を通しての冷却水流路における
冷却水の流れが滑らかとなって、冷却水の圧力損失が低
減される。

【００３４】また、前記各エレメントを通った後の冷却
水の流れが干渉することなく滑らかにサーモスタットの
出口側に流動するので、各エレメントを通った後の冷却
水を出口側に導くための流路が短縮される。これによ
り、サーモスタットを小形コンパクトかつ軽量化するこ
とができ、該サーモスタットが低コスト化される。また
前記サーモスタットの小形コンパクト化によって該サー
モスタット周りのスペースが拡大され、エンジン前端部
におけるサーモスタット及び周りの補機類の作業性を向
上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係るエンジン冷却水用サー
モスタットの冷却水入中心に沿う断面図である。

【図２】 図１のＡ―Ａ線断面図である。

【図３】 図１のＢ―Ｂ線断面図である。

【図４】 本発明が適用されるエンジンの冷却水系統図
である。

【図５】 エンジン前端部におけるサーモスタット取付
部近傍の模式図である。

【図６】 従来技術を示す図５対応図である。

【図７】 従来技術を示す図１対応図である。

【図８】 図７のＣ―Ｃ線断面図である。

【図９】 図７のＤ―Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１ ケース ２ エレメント ２ａ 通路穴 ２ｂ 円筒部 ２ｄ 感温部 ４ バイパス通路 ４ｂ、５ｂ、６ａ 周壁面 ５ 冷却側通路 ５ａ 出口部 ６ 入口通路 ７ エレメント穴 ８ 隔壁 １００ サーモスタット １００ａ 中心軸 １０１ エンジン １０１ａ 前端部 １０２ 清水冷却器 １０３ 清水ポンプ １０４、１０８ 冷却水管 １０５ バイパス管 １０６ 冷却水出口管 １０７ 冷却水入口管 １０９ 補機類

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 筥崎 尊史 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社汎用機・特車事業本部内 (72)発明者 沼田 明 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社汎用機・特車事業本部内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン、ガスタービン等の熱機関から
   の冷却水、潤滑油等の液体出口管路に接続されて該液体
   の温度により作動し、液体温度が設定温度を超えるとき
   は前記液体を冷却器側に送り該液体温度が設定温度以下
   のときは前記液体をバイパス管路を通して前記熱機関に
   還流させるサーモスタットにおいて、前記液体出口管路
   に接続されて前記熱機関出口の液体が導入される入口通
   路と、前記冷却器側の液体管路に接続される冷却側通路
   と、前記バイパス管路に接続されるバイパス通路と、前
   記液体の温度により前記入口通路と冷却側通路またはバ
   イパス通路とを連通あるいは遮断するエレメントとを備
   え、前記エレメントは前記入口通路側に臨んで環状に複
   数個配設され、前記液体が前記入口通路から前記複数個
   のエレメントを並流して前記冷却側通路またはバイパス
   通路に流出するように構成されてなることを特徴とする
   サーモスタットの構造。
2. 【請求項２】 前記複数個のエレメントは、その中心を
   前記入口通路の中心軸に対して円形状に配置してなり、
   該入口通路の周壁面は前記複数個のエレメントの外周縁
   に沿った円形状に形成されてなることを特徴とする請求
   項１記載のサーモスタットの構造。
3. 【請求項３】 前記入口通路と前記冷却側通路及びバイ
   パス通路とは前記複数個のエレメントが収納されるケー
   ス内に隔壁を隔てて形成されるとともに、前記冷却側通
   路が前記ケースの中央部側に前記バイパス通路が該冷却
   側通路の外側に略同心に夫々形成され、前記隔壁には前
   記複数個のエレメントの夫々に連通される複数のエレメ
   ント穴が開設され、前記入口通路内の液体が前記複数の
   エレメント穴及びエレメントを経て前記ケース中央部側
   の前記冷却側通路あるいはケース外周側の前記バイパス
   通路に流動するように構成されてなることを特徴とする
   請求項１記載のサーモスタットの構造。