JP2002364362A - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒータ流量を確保できるエンジン冷却水経路
の提供。 【解決手段】 ＡＴＦウォーマ１０およびヒータ９を配
した回路部分を有するエンジン冷却水経路において、つ
ぎの（１）〜（４）の何れかとしたもの。 （１）ヒータ回路部分はそのままにして、ＡＴＦウォー
マ回路部分１０を、ヒータ流量に影響を与えることが少
ない回路部分に、直列または並列に、配置した。 （２）ＡＴＦウォーマ１０の回路部分にバルブ１１を設
け、該バルブを設けた回路部分に対してバイパス通路１
２を設け、ヒータ流量必要時にバルブ１１を絞るかまた
は閉じるようにした。（３）ＡＴＦウォーマ回路部分１
６とヒータ回路部分１７とを並列に設け、両回路部分の
流れ割合を変えるバルブ１８を設け、ヒータ流量必要時
にバルブ１８によりヒータ回路部分にエンジン冷却水を
流す。（４）ＡＴＦウォーマおよびヒータを配した回路
部分を、圧力の高い回路部分に配置した。
の提供。 【解決手段】 ＡＴＦウォーマ１０およびヒータ９を配
した回路部分を有するエンジン冷却水経路において、つ
ぎの（１）〜（４）の何れかとしたもの。 （１）ヒータ回路部分はそのままにして、ＡＴＦウォー
マ回路部分１０を、ヒータ流量に影響を与えることが少
ない回路部分に、直列または並列に、配置した。 （２）ＡＴＦウォーマ１０の回路部分にバルブ１１を設
け、該バルブを設けた回路部分に対してバイパス通路１
２を設け、ヒータ流量必要時にバルブ１１を絞るかまた
は閉じるようにした。（３）ＡＴＦウォーマ回路部分１
６とヒータ回路部分１７とを並列に設け、両回路部分の
流れ割合を変えるバルブ１８を設け、ヒータ流量必要時
にバルブ１８によりヒータ回路部分にエンジン冷却水を
流す。（４）ＡＴＦウォーマおよびヒータを配した回路
部分を、圧力の高い回路部分に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却装置
に係り、とくに、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジ
ン冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えたエンジ
ン冷却装置に関する。
に係り、とくに、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジ
ン冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えたエンジ
ン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭５９−３８１１８号公報は、変速
機オイルがＡＴＦ（変速機潤滑油）ウォーマでエンジン
冷却水により冷却されるものを開示している。また、図
１５は、従来の、ＡＴＦ（変速機潤滑油）ウォーマおよ
び空調用ヒータを配した回路部分を有するエンジン冷却
装置の系統を示している。図１５中、エンジン冷却水回
路は、エンジンのシリンダブロック回路１、シリンダヘ
ッド回路２、オイルクーラまたはＥＧＲクーラ回路３、
スロットルボデー回路４、ラジエータ回路５、バイパス
回路６、サーモバルブ７、ウォータポンプ８、空調用ヒ
ータ９、ＡＴＦウォーマ１０（ウォーマは時にはクーラ
としても働く）を備えている。空調用ヒータ９とＡＴＦ
ウォーマ１０は、両者が配された回路部分に、互いに直
列に配置されている。
機オイルがＡＴＦ（変速機潤滑油）ウォーマでエンジン
冷却水により冷却されるものを開示している。また、図
１５は、従来の、ＡＴＦ（変速機潤滑油）ウォーマおよ
び空調用ヒータを配した回路部分を有するエンジン冷却
装置の系統を示している。図１５中、エンジン冷却水回
路は、エンジンのシリンダブロック回路１、シリンダヘ
ッド回路２、オイルクーラまたはＥＧＲクーラ回路３、
スロットルボデー回路４、ラジエータ回路５、バイパス
回路６、サーモバルブ７、ウォータポンプ８、空調用ヒ
ータ９、ＡＴＦウォーマ１０（ウォーマは時にはクーラ
としても働く）を備えている。空調用ヒータ９とＡＴＦ
ウォーマ１０は、両者が配された回路部分に、互いに直
列に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図１５に示す
ように空調用ヒータ回路にＡＴＦウォーマを設置する
と、空調用ヒータ回路の通水抵抗が大きくなり、極寒冷
時ヒータ流量が不足する。本発明の目的は、極寒冷時
等、空調用ヒータ流量が必要な時の、空調用ヒータ流量
を確保できるエンジン冷却装置を提供することにある。
ように空調用ヒータ回路にＡＴＦウォーマを設置する
と、空調用ヒータ回路の通水抵抗が大きくなり、極寒冷
時ヒータ流量が不足する。本発明の目的は、極寒冷時
等、空調用ヒータ流量が必要な時の、空調用ヒータ流量
を確保できるエンジン冷却装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器を備えたエンジン冷却装
置において、前記熱交換器に供給されるエンジン冷却水
の流量と他の要素機器に供給されるエンジン冷却水の流
量とを前記他の要素機器の作動状態に応じて制御する流
量制御手段を備えたことを特徴とするエンジン冷却装
置。 （２） 前記流量制御手段は、前記熱交換器に供給され
るエンジン冷却水の流量と他の要素機器に供給されるエ
ンジン冷却水の流量との割合を前記他の要素機器の作動
状態に応じて制御する流量制御手段を備えたことを特徴
とする請求項１記載のエンジン冷却装置。 （３） 前記流量制御手段は、ウォータポンプであるこ
とを特徴とする（１）記載のエンジン冷却装置。 （４） 前記他の要素機器は空調用ヒータであることを
特徴とする（１）乃至（３）記載のエンジン冷却装置。 （５） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを配
した回路部分を有するエンジン冷却装置において、空調
用ヒータ回路部分はそのままにして、前記熱交換器回路
部分を、空調用ヒータ流量に影響を与えることが少ない
空調用ヒータ回路部分とは別回路である、 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、 シリンダヘッド出口部とウォータポンプ入口部を接
続する回路、 の何れかかかなる回路に、該回路に対して直列または並
列に、配置したことを特徴とするエンジン冷却装置。 （６） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを直
列に配した回路部分を有するエンジン冷却装置におい
て、前記熱交換器回路部分にバルブを設け、該バルブを
設けた前記熱交換器回路部分に対してバイパス通路を設
け、空調用ヒータ流量必要時に前記バルブを絞るかまた
は閉じるようにしたことを特徴とするエンジン冷却装
置。 （７） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを配
した回路部分を有するエンジン冷却装置において、前記
熱交換器回路部分と空調用ヒータ回路部分とを並列に設
けるとともに、両回路部分の流れ割合を変えるバルブを
設け、空調用ヒータ流量必要時に前記バルブにより空調
用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却水を流すよう
にしたことを特徴とするエンジン冷却装置。 （８） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを配
した回路部分を有するエンジン冷却装置において、前記
熱交換器および空調用ヒータを配した回路部分を、圧力
の高い回路部分である、 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、 メインのウォータポンプとは別のウォータポンプを
設けて圧力を高くした回路、 の何れかかかなる回路に、該回路に対して直列または並
列に、配置したことを特徴とするエンジン冷却装置。
明はつぎの通りである。 （１） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器を備えたエンジン冷却装
置において、前記熱交換器に供給されるエンジン冷却水
の流量と他の要素機器に供給されるエンジン冷却水の流
量とを前記他の要素機器の作動状態に応じて制御する流
量制御手段を備えたことを特徴とするエンジン冷却装
置。 （２） 前記流量制御手段は、前記熱交換器に供給され
るエンジン冷却水の流量と他の要素機器に供給されるエ
ンジン冷却水の流量との割合を前記他の要素機器の作動
状態に応じて制御する流量制御手段を備えたことを特徴
とする請求項１記載のエンジン冷却装置。 （３） 前記流量制御手段は、ウォータポンプであるこ
とを特徴とする（１）記載のエンジン冷却装置。 （４） 前記他の要素機器は空調用ヒータであることを
特徴とする（１）乃至（３）記載のエンジン冷却装置。 （５） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを配
した回路部分を有するエンジン冷却装置において、空調
用ヒータ回路部分はそのままにして、前記熱交換器回路
部分を、空調用ヒータ流量に影響を与えることが少ない
空調用ヒータ回路部分とは別回路である、 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、 シリンダヘッド出口部とウォータポンプ入口部を接
続する回路、 の何れかかかなる回路に、該回路に対して直列または並
列に、配置したことを特徴とするエンジン冷却装置。 （６） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを直
列に配した回路部分を有するエンジン冷却装置におい
て、前記熱交換器回路部分にバルブを設け、該バルブを
設けた前記熱交換器回路部分に対してバイパス通路を設
け、空調用ヒータ流量必要時に前記バルブを絞るかまた
は閉じるようにしたことを特徴とするエンジン冷却装
置。 （７） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを配
した回路部分を有するエンジン冷却装置において、前記
熱交換器回路部分と空調用ヒータ回路部分とを並列に設
けるとともに、両回路部分の流れ割合を変えるバルブを
設け、空調用ヒータ流量必要時に前記バルブにより空調
用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却水を流すよう
にしたことを特徴とするエンジン冷却装置。 （８） 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水
との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒータを配
した回路部分を有するエンジン冷却装置において、前記
熱交換器および空調用ヒータを配した回路部分を、圧力
の高い回路部分である、 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、 メインのウォータポンプとは別のウォータポンプを
設けて圧力を高くした回路、 の何れかかかなる回路に、該回路に対して直列または並
列に、配置したことを特徴とするエンジン冷却装置。
【０００５】上記（１）〜（４）のエンジン冷却装置で
は、熱交換器に供給されるエンジン冷却水の流量と他の
要素機器に供給されるエンジン冷却水の流量とを他の要
素機器の作動状態に応じて制御する流量制御手段を備え
たので、他の要素機器がエンジン冷却水流量が必要な時
に、熱交換器と他の要素機器の両方にエンジン冷却水を
流しても、他の要素機器に必要流量のエンジン冷却水流
量を確保することができる。上記（５）のエンジン冷却
装置では、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却
水との間で熱交換を行う熱交換器（たとえば、ＡＴＦウ
ォーマ）を空調用ヒータ流量に影響を与えることが少な
い別回路部分に設定したので、熱交換器（たとえば、Ａ
ＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方にエンジン冷却水
を流しても空調用ヒータ回路を流れる冷却水量はとくに
減少しない。したがって、極冷間時の始動時などの空調
用ヒータ流量が必要な時に、ＡＴＦウォーマと空調用ヒ
ータの両方にエンジン冷却水を流しても、必要流量の空
調用ヒータ流量を確保することができる。上記（６）の
エンジン冷却装置では、被潤滑機へ供給されるオイルと
エンジン冷却水との間で熱交換器（たとえば、ＡＴＦウ
ォーマ）の回路部分にバルブを設け、該バルブを設けた
熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）の回路部分に対
してバイパス通路を設け、空調用ヒータ流量必要時にバ
ルブを絞るかまたは閉じるようにしたので、極冷間時の
始動時には、バルブを絞るかまたは閉じ、バイパス通路
に流すことによって、空調用ヒータ回路とバイパス回路
とを通る回路の流量がとくに減少することはなく、必要
流量の空調用ヒータ流量を確保することができる。上記
（７）のエンジン冷却装置では、被潤滑機へ供給される
オイルとエンジン冷却水との間で熱交換器（たとえば、
ＡＴＦウォーマ）の回路部分と空調用ヒータ回路部分と
を並列に設けるとともに、両回路部分の流れ割合を変え
るバルブを設け、空調用ヒータ流量必要時にバルブによ
り空調用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却水を流
すようにしたので、極冷間時の始動時などの空調用ヒー
タ流量必要時に空調用ヒータ側に流すことにより空調用
ヒータ回路を通るエンジン冷却水流量がとくに減少する
ことはなく、必要流量の空調用ヒータ流量を確保するこ
とができる。上記（８）のエンジン冷却装置では、被潤
滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水との間で熱交
換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）および空調用ヒータ
を配した回路部分を、圧力の高い回路部分に、該回路部
分に対して直列または並列に、配置したので、熱交換器
（たとえば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方に
エンジン冷却水を流しても空調用ヒータ回路を流れる冷
却水量はとくに減少しない。したがって、極冷間時の始
動時などのヒータ流量が必要な時に、熱交換器（たとえ
ば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方にエンジン
冷却水を流しても、必要流量の空調用ヒータ流量を確保
することができる。
は、熱交換器に供給されるエンジン冷却水の流量と他の
要素機器に供給されるエンジン冷却水の流量とを他の要
素機器の作動状態に応じて制御する流量制御手段を備え
たので、他の要素機器がエンジン冷却水流量が必要な時
に、熱交換器と他の要素機器の両方にエンジン冷却水を
流しても、他の要素機器に必要流量のエンジン冷却水流
量を確保することができる。上記（５）のエンジン冷却
装置では、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却
水との間で熱交換を行う熱交換器（たとえば、ＡＴＦウ
ォーマ）を空調用ヒータ流量に影響を与えることが少な
い別回路部分に設定したので、熱交換器（たとえば、Ａ
ＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方にエンジン冷却水
を流しても空調用ヒータ回路を流れる冷却水量はとくに
減少しない。したがって、極冷間時の始動時などの空調
用ヒータ流量が必要な時に、ＡＴＦウォーマと空調用ヒ
ータの両方にエンジン冷却水を流しても、必要流量の空
調用ヒータ流量を確保することができる。上記（６）の
エンジン冷却装置では、被潤滑機へ供給されるオイルと
エンジン冷却水との間で熱交換器（たとえば、ＡＴＦウ
ォーマ）の回路部分にバルブを設け、該バルブを設けた
熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）の回路部分に対
してバイパス通路を設け、空調用ヒータ流量必要時にバ
ルブを絞るかまたは閉じるようにしたので、極冷間時の
始動時には、バルブを絞るかまたは閉じ、バイパス通路
に流すことによって、空調用ヒータ回路とバイパス回路
とを通る回路の流量がとくに減少することはなく、必要
流量の空調用ヒータ流量を確保することができる。上記
（７）のエンジン冷却装置では、被潤滑機へ供給される
オイルとエンジン冷却水との間で熱交換器（たとえば、
ＡＴＦウォーマ）の回路部分と空調用ヒータ回路部分と
を並列に設けるとともに、両回路部分の流れ割合を変え
るバルブを設け、空調用ヒータ流量必要時にバルブによ
り空調用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却水を流
すようにしたので、極冷間時の始動時などの空調用ヒー
タ流量必要時に空調用ヒータ側に流すことにより空調用
ヒータ回路を通るエンジン冷却水流量がとくに減少する
ことはなく、必要流量の空調用ヒータ流量を確保するこ
とができる。上記（８）のエンジン冷却装置では、被潤
滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水との間で熱交
換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）および空調用ヒータ
を配した回路部分を、圧力の高い回路部分に、該回路部
分に対して直列または並列に、配置したので、熱交換器
（たとえば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方に
エンジン冷却水を流しても空調用ヒータ回路を流れる冷
却水量はとくに減少しない。したがって、極冷間時の始
動時などのヒータ流量が必要な時に、熱交換器（たとえ
ば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方にエンジン
冷却水を流しても、必要流量の空調用ヒータ流量を確保
することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の変速機油温制御装
置を、図１〜図１０を参照して説明する。図１〜４は本
発明の実施例１〜４（グループ１）を示し、図５〜９は
本発明の実施例５〜７（グループ２）を示し、図１０は
本発明の実施例８（グループ３）を示し、図１１〜１４
は本発明の実施例９〜１２（グループ４）を示す。本発
明の全ての実施例に共通または類似する部分には本発明
の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
置を、図１〜図１０を参照して説明する。図１〜４は本
発明の実施例１〜４（グループ１）を示し、図５〜９は
本発明の実施例５〜７（グループ２）を示し、図１０は
本発明の実施例８（グループ３）を示し、図１１〜１４
は本発明の実施例９〜１２（グループ４）を示す。本発
明の全ての実施例に共通または類似する部分には本発明
の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】まず、本発明の全ての実施例に共通または
類似する部分の構成、作用を、図１を参照して、説明す
る。本発明のエンジン冷却装置は、被潤滑機（たとえ
ば、変速機、ただし、変速機に限らない。エンジンでも
よい）へ供給されるオイルとエンジン冷却水との間で熱
交換を行う熱交換器１０（たとえば、ＡＴＦウォーマ、
ただし、ＡＴＦウォーマに限らない。）を備えたエンジ
ン冷却装置において、熱交換器１０に供給されるエンジ
ン冷却水の流量と他の要素機器９（たとえば、空調用ヒ
ータ、ただし、空調用ヒータに限らない。）に供給され
るエンジン冷却水の流量とを他の要素機器９の作動状態
に応じて制御する流量制御手段を備えたこものからな
る。流量制御手段は、熱交換器１０に供給されるエンジ
ン冷却水の流量と他の要素機器９に供給されるエンジン
冷却水の流量との割合を他の要素機器９の作動状態に応
じて制御する流量制御手段からなる。この流量制御手段
は、たとえば、ウォータポンプからなる。他の要素機器
９は、たとえば空調用ヒータからなる。
類似する部分の構成、作用を、図１を参照して、説明す
る。本発明のエンジン冷却装置は、被潤滑機（たとえ
ば、変速機、ただし、変速機に限らない。エンジンでも
よい）へ供給されるオイルとエンジン冷却水との間で熱
交換を行う熱交換器１０（たとえば、ＡＴＦウォーマ、
ただし、ＡＴＦウォーマに限らない。）を備えたエンジ
ン冷却装置において、熱交換器１０に供給されるエンジ
ン冷却水の流量と他の要素機器９（たとえば、空調用ヒ
ータ、ただし、空調用ヒータに限らない。）に供給され
るエンジン冷却水の流量とを他の要素機器９の作動状態
に応じて制御する流量制御手段を備えたこものからな
る。流量制御手段は、熱交換器１０に供給されるエンジ
ン冷却水の流量と他の要素機器９に供給されるエンジン
冷却水の流量との割合を他の要素機器９の作動状態に応
じて制御する流量制御手段からなる。この流量制御手段
は、たとえば、ウォータポンプからなる。他の要素機器
９は、たとえば空調用ヒータからなる。
【０００８】被潤滑機が変速機であり、熱交換器１０が
ＡＴＦウォーマであり、他の要素機器９が空調用ヒータ
である場合を例にとって、さらに説明する。図１に示す
ように、本発明のエンジン冷却装置は、空調用ヒータ９
およびＡＴＦウォーマ１０（ウォーマは時にはクーラと
しても働く）を配した回路部分を有する。エンジン冷却
装置は、エンジンのシリンダブロック回路１、シリンダ
ヘッド回路２、オイルクーラまたはＥＧＲクーラ回路
３、スロットルボデー回路４、ラジエータ回路５、バイ
パス回路６、サーモバルブ７、ウォータポンプ８、空調
用ヒータ９、ＡＴＦウォーマ１０を備えている。Ａはサ
ーモバルブ出口かつウォータポンプ入口であり、Ｂはシ
リンダブロック回路出口かつシリンダヘッド回路入口、
Ｃはシリンダヘッド回路出口、Ｄはスロットルボデー回
路出口でかつシリンダヘッド回路出口、Ｅはスロットル
ボデー回路入口、ＦはオイルクーラまたはＥＧＲクーラ
回路入口である。本発明のエンジン冷却装置では、極寒
冷時などの空調用ヒータ流量必要時に、空調用ヒータ流
量を確保できるようにしたものである。
ＡＴＦウォーマであり、他の要素機器９が空調用ヒータ
である場合を例にとって、さらに説明する。図１に示す
ように、本発明のエンジン冷却装置は、空調用ヒータ９
およびＡＴＦウォーマ１０（ウォーマは時にはクーラと
しても働く）を配した回路部分を有する。エンジン冷却
装置は、エンジンのシリンダブロック回路１、シリンダ
ヘッド回路２、オイルクーラまたはＥＧＲクーラ回路
３、スロットルボデー回路４、ラジエータ回路５、バイ
パス回路６、サーモバルブ７、ウォータポンプ８、空調
用ヒータ９、ＡＴＦウォーマ１０を備えている。Ａはサ
ーモバルブ出口かつウォータポンプ入口であり、Ｂはシ
リンダブロック回路出口かつシリンダヘッド回路入口、
Ｃはシリンダヘッド回路出口、Ｄはスロットルボデー回
路出口でかつシリンダヘッド回路出口、Ｅはスロットル
ボデー回路入口、ＦはオイルクーラまたはＥＧＲクーラ
回路入口である。本発明のエンジン冷却装置では、極寒
冷時などの空調用ヒータ流量必要時に、空調用ヒータ流
量を確保できるようにしたものである。
【０００９】つぎに、本発明の各グループまたは各実施
例に共通する、または類似する部分の構成、作用を説明
する。本発明のグループ１（実施例１〜４）では、ＡＴ
Ｆウォーマ１０および空調用ヒータ９を配した回路部分
を有するエンジン冷却装置において、空調用ヒータ９回
路部分はそのままにして、ＡＴＦウォーマ１０回路部分
を、空調用ヒータ９流量に影響を与えることが少ない空
調用ヒータ９回路部分とは別回路に、直列または並列に
（図では直列から並列かの一方の場合のみを示したが、
直列と並列の何れであってもよい）、配置したものであ
る。上記別回路は、つぎの〜の何れかからなる。 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路３、
すなわち、Ｆ−Ｂ間（図１に示す、本発明の実施例１） シリンダブロック出口部Ｂとウォータポンプ入口部
Ａを接続する回路、すなわち、Ｂ−Ａ間（図２に示す、
本発明の実施例２） シリンダブロック出口部Ｂとシリンダヘッド出口部
Ｄを接続する回路、すなわち、Ｂ−Ｄ間（図３に示す、
本発明の実施例３） シリンダヘッド出口部Ｃとウォータポンプ入口部Ａ
を接続する回路、すなわち、Ｃ−Ａ間（図４に示す、本
発明の実施例４）
例に共通する、または類似する部分の構成、作用を説明
する。本発明のグループ１（実施例１〜４）では、ＡＴ
Ｆウォーマ１０および空調用ヒータ９を配した回路部分
を有するエンジン冷却装置において、空調用ヒータ９回
路部分はそのままにして、ＡＴＦウォーマ１０回路部分
を、空調用ヒータ９流量に影響を与えることが少ない空
調用ヒータ９回路部分とは別回路に、直列または並列に
（図では直列から並列かの一方の場合のみを示したが、
直列と並列の何れであってもよい）、配置したものであ
る。上記別回路は、つぎの〜の何れかからなる。 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路３、
すなわち、Ｆ−Ｂ間（図１に示す、本発明の実施例１） シリンダブロック出口部Ｂとウォータポンプ入口部
Ａを接続する回路、すなわち、Ｂ−Ａ間（図２に示す、
本発明の実施例２） シリンダブロック出口部Ｂとシリンダヘッド出口部
Ｄを接続する回路、すなわち、Ｂ−Ｄ間（図３に示す、
本発明の実施例３） シリンダヘッド出口部Ｃとウォータポンプ入口部Ａ
を接続する回路、すなわち、Ｃ−Ａ間（図４に示す、本
発明の実施例４）
【００１０】本発明のグループ１である実施例１〜４の
エンジン冷却装置では、ＡＴＦウォーマ１０を空調用ヒ
ータ流量に影響を与えることが少ない別回路部分（上記
〜の何れかの回路）に設定したので、ＡＴＦウォー
マ１０と空調用ヒータ９の両方にエンジン冷却水を流し
ても空調用ヒータ９回路を流れる冷却水量はとくに減少
しない。したがって、極冷間時の始動時などの空調用ヒ
ータ９の流量が必要な時に、ＡＴＦウォーマ１０と空調
用ヒータ９の両方にエンジン冷却水を流しても、必要流
量の空調用ヒータ流量を確保することができる。
エンジン冷却装置では、ＡＴＦウォーマ１０を空調用ヒ
ータ流量に影響を与えることが少ない別回路部分（上記
〜の何れかの回路）に設定したので、ＡＴＦウォー
マ１０と空調用ヒータ９の両方にエンジン冷却水を流し
ても空調用ヒータ９回路を流れる冷却水量はとくに減少
しない。したがって、極冷間時の始動時などの空調用ヒ
ータ９の流量が必要な時に、ＡＴＦウォーマ１０と空調
用ヒータ９の両方にエンジン冷却水を流しても、必要流
量の空調用ヒータ流量を確保することができる。
【００１１】本発明のグループ２（実施例５〜７）で
は、図５〜９に示すように、ＡＴＦウォーマ１０および
空調用ヒータ９を直列に配した回路部分を有するエンジ
ン冷却装置において、ＡＴＦウォーマ１０の回路部分に
バルブ１１を設け、バルブ１１を設けたＡＴＦウォーマ
１０の回路部分に対してバイパス通路１２を設け、空調
用ヒータ流量必要時にバルブ１１を絞るかまたは閉じる
ようにしたものである。本発明の実施例５〜７の構成を
より詳細に説明するとつぎの通りである。
は、図５〜９に示すように、ＡＴＦウォーマ１０および
空調用ヒータ９を直列に配した回路部分を有するエンジ
ン冷却装置において、ＡＴＦウォーマ１０の回路部分に
バルブ１１を設け、バルブ１１を設けたＡＴＦウォーマ
１０の回路部分に対してバイパス通路１２を設け、空調
用ヒータ流量必要時にバルブ１１を絞るかまたは閉じる
ようにしたものである。本発明の実施例５〜７の構成を
より詳細に説明するとつぎの通りである。
【００１２】本発明の実施例５では、図５、図６に示す
ように、バルブ１１を設けたＡＴＦウォーマ１０の回路
部分に該回路部分を迂回するバイパス通路１２を設け、
バルブ１１の開閉を図６の制御に従って行う。図６では
ステップ１０１で冷間時か否かを判断するために外気温
度が所定温度（たとえば、１０℃）以下か否かを判断
し、所定温度を越えるなら冷間時でないとし、ステップ
１０５に進んでバルブ１１を開き、ＡＴＦウォーマ１０
にもエンジン冷却水を流す。ステップ１０１で外気温が
所定温度以下なら寒冷時とみなして、ステップ１０２に
進み、エアコンが最も熱い風を出すことを要求されてい
るか否かを判定し、否ならステップ１０５に進んでＡＴ
Ｆウォーマ１０にもエンジン冷却水を流す。ステップ１
０２でエアコンが最も熱い風を出すことを要求されてい
る場合は、ステップ１０３に進み、エアコンのブロワが
ＯＮか否かを判断し、ブロワがＯＮでない場合は上記ス
テップ１０５に進み、ＯＮの場合はバルブ１１を閉じ、
ＡＴＦウォーマ１０にエンジン冷却水を流さないか絞る
かしてバイパス通路１２にエンジン冷却水を流して空調
用ヒータ９に流れる冷却水量を確保し、寒冷時のエンジ
ン始動時に車室内が急速に暖房できるようにする。
ように、バルブ１１を設けたＡＴＦウォーマ１０の回路
部分に該回路部分を迂回するバイパス通路１２を設け、
バルブ１１の開閉を図６の制御に従って行う。図６では
ステップ１０１で冷間時か否かを判断するために外気温
度が所定温度（たとえば、１０℃）以下か否かを判断
し、所定温度を越えるなら冷間時でないとし、ステップ
１０５に進んでバルブ１１を開き、ＡＴＦウォーマ１０
にもエンジン冷却水を流す。ステップ１０１で外気温が
所定温度以下なら寒冷時とみなして、ステップ１０２に
進み、エアコンが最も熱い風を出すことを要求されてい
るか否かを判定し、否ならステップ１０５に進んでＡＴ
Ｆウォーマ１０にもエンジン冷却水を流す。ステップ１
０２でエアコンが最も熱い風を出すことを要求されてい
る場合は、ステップ１０３に進み、エアコンのブロワが
ＯＮか否かを判断し、ブロワがＯＮでない場合は上記ス
テップ１０５に進み、ＯＮの場合はバルブ１１を閉じ、
ＡＴＦウォーマ１０にエンジン冷却水を流さないか絞る
かしてバイパス通路１２にエンジン冷却水を流して空調
用ヒータ９に流れる冷却水量を確保し、寒冷時のエンジ
ン始動時に車室内が急速に暖房できるようにする。
【００１３】本発明の実施例６は、図７、図８に示すよ
うに、本発明の実施例５の構造に加えて、さらに空調用
ヒータ９側にも直列にバルブ１３を設け、空調用ヒータ
９とバルブ１３の回路部分に対して該回路部分を迂回す
るバイパス通路１４を設けて、変速機オイルがある温度
（たとえば、１２０℃）以上の場合は、空調用ヒータ９
への冷却水流れを止めるかまたは絞ってＡＴＦウォーマ
１０にエンジン冷却水を流して変速機の冷却を優先させ
て行い変速機の信頼性を向上させるものである。バルブ
１３の開閉は、図８に制御に従って行う。図８では、ス
テップ２０１で変速機オイルの温度が所定温度（たとえ
ば、１２０℃）以下か否かを判断し、所定温度以下なら
ステップ２０２に進んで空調用ヒータ側バルブ１３を開
にし空調の暖房を優先させるが、ステップ２０１で変速
機オイルの温度が所定温度（たとえば、１２０℃）を越
えたと判断されるとステップ２０３に進んで空調用ヒー
タ側バルブ１３を閉じ、アフォーマ１０に十分なエンジ
ン冷却水を流すようにし、変速機の冷却を優先させて、
変速機の信頼性を向上させるものである。
うに、本発明の実施例５の構造に加えて、さらに空調用
ヒータ９側にも直列にバルブ１３を設け、空調用ヒータ
９とバルブ１３の回路部分に対して該回路部分を迂回す
るバイパス通路１４を設けて、変速機オイルがある温度
（たとえば、１２０℃）以上の場合は、空調用ヒータ９
への冷却水流れを止めるかまたは絞ってＡＴＦウォーマ
１０にエンジン冷却水を流して変速機の冷却を優先させ
て行い変速機の信頼性を向上させるものである。バルブ
１３の開閉は、図８に制御に従って行う。図８では、ス
テップ２０１で変速機オイルの温度が所定温度（たとえ
ば、１２０℃）以下か否かを判断し、所定温度以下なら
ステップ２０２に進んで空調用ヒータ側バルブ１３を開
にし空調の暖房を優先させるが、ステップ２０１で変速
機オイルの温度が所定温度（たとえば、１２０℃）を越
えたと判断されるとステップ２０３に進んで空調用ヒー
タ側バルブ１３を閉じ、アフォーマ１０に十分なエンジ
ン冷却水を流すようにし、変速機の冷却を優先させて、
変速機の信頼性を向上させるものである。
【００１４】本発明の実施例７は、図９に示すように、
実施例５、６においてＡＴＦウォーマ１０の回路部分に
設けたバルブ１１に代えて、ＡＴＦウォーマ１０本体に
絞りバルブ１５を設けたものである。バルブ１５はサー
モバルブ、電磁弁、その他のバルブからなる。バルブ１
５の開閉は、図６のバルブの開閉に従う。
実施例５、６においてＡＴＦウォーマ１０の回路部分に
設けたバルブ１１に代えて、ＡＴＦウォーマ１０本体に
絞りバルブ１５を設けたものである。バルブ１５はサー
モバルブ、電磁弁、その他のバルブからなる。バルブ１
５の開閉は、図６のバルブの開閉に従う。
【００１５】本発明のグループ２である実施例５〜７の
作用については、ＡＴＦウォーマ１０の回路部分にバル
ブ１１（実施例７ではバルブ１５）を設け、該バルブ１
１、１５を設けたＡＴＦウォーマ１０の回路部分に対し
てバイパス通路１２を設け、空調用ヒータ流量必要時に
バルブ１１、１５を絞るかまたは閉じるようにしたの
で、極冷間時の始動時には、バルブ１１、１５を絞るか
または閉じ、エンジン冷却水を小さな流れ抵抗でバイパ
ス通路１２に流すことによって、空調用ヒータ９回路と
バイパス回路１２とを通る回路の流量がとくに減少する
ことはなく、必要流量の空調用ヒータ流量を確保するこ
とができる。
作用については、ＡＴＦウォーマ１０の回路部分にバル
ブ１１（実施例７ではバルブ１５）を設け、該バルブ１
１、１５を設けたＡＴＦウォーマ１０の回路部分に対し
てバイパス通路１２を設け、空調用ヒータ流量必要時に
バルブ１１、１５を絞るかまたは閉じるようにしたの
で、極冷間時の始動時には、バルブ１１、１５を絞るか
または閉じ、エンジン冷却水を小さな流れ抵抗でバイパ
ス通路１２に流すことによって、空調用ヒータ９回路と
バイパス回路１２とを通る回路の流量がとくに減少する
ことはなく、必要流量の空調用ヒータ流量を確保するこ
とができる。
【００１６】本発明のグループ３（実施例８）では、図
１０に示すように、ＡＴＦウォーマ１０および空調用ヒ
ータ９を配した回路部分を有するエンジン冷却装置にお
いて、ＡＴＦウォーマ１０を配した回路部分１６と空調
用ヒータ９を配した回路部分１７とを互いに並列に設け
るとともに、両回路部分１６、１７を流れるエンジン冷
却水の流れ割合を変えるバルブ１８を設け、ヒータ流量
必要時にバルブ１８により空調用ヒータ回路部分１７に
必要量のエンジン冷却水を流すようにしたものである。
バルブ１８は、回路部分１６、１７の分岐部に設けた三
方弁であってもよいし、あるいはそれに代わる二方弁２
個であってもよいし、あるいは流れを絞るサーモバルブ
であってもよい。
１０に示すように、ＡＴＦウォーマ１０および空調用ヒ
ータ９を配した回路部分を有するエンジン冷却装置にお
いて、ＡＴＦウォーマ１０を配した回路部分１６と空調
用ヒータ９を配した回路部分１７とを互いに並列に設け
るとともに、両回路部分１６、１７を流れるエンジン冷
却水の流れ割合を変えるバルブ１８を設け、ヒータ流量
必要時にバルブ１８により空調用ヒータ回路部分１７に
必要量のエンジン冷却水を流すようにしたものである。
バルブ１８は、回路部分１６、１７の分岐部に設けた三
方弁であってもよいし、あるいはそれに代わる二方弁２
個であってもよいし、あるいは流れを絞るサーモバルブ
であってもよい。
【００１７】本発明のグループ３（実施例８）のエンジ
ン冷却装置の作用については、空調用ヒータ流量必要時
にバルブ１８によりヒータ回路部分１７に必要量のエン
ジン冷却水を流すようにしたので、極冷間時の始動時な
どの空調用ヒータ流量必要時にエンジン冷却水を空調用
ヒータ側に流すことにより空調用ヒータ回路部分１７を
通るエンジン冷却水流量がとくに減少することはなく、
必要流量の空調用ヒータ流量を、変速機暖機に優先させ
て、確保することができる。
ン冷却装置の作用については、空調用ヒータ流量必要時
にバルブ１８によりヒータ回路部分１７に必要量のエン
ジン冷却水を流すようにしたので、極冷間時の始動時な
どの空調用ヒータ流量必要時にエンジン冷却水を空調用
ヒータ側に流すことにより空調用ヒータ回路部分１７を
通るエンジン冷却水流量がとくに減少することはなく、
必要流量の空調用ヒータ流量を、変速機暖機に優先させ
て、確保することができる。
【００１８】本発明のグループ４（実施例９〜１２）で
は、図１１〜図１４に示すように、ＡＴＦウォーマ１０
および空調用ヒータ９をセットにして配した回路部分
が、エンジン冷却水回路の圧力の高い回路部分に、該圧
力の高い回路部分に対して直列または並列に、配置され
ている。エンジン冷却水回路の圧力の高い回路部分は、
つぎの〜の何れかの回路である。 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路３、
すなわち、Ｆ−Ｂ間（図１１に示す、本発明の実施例
９）、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、すなわち、Ｂ−Ａ間（図１２に示す、本
発明の実施例１０）、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、すなわち、Ｂ−Ｄ間（図１３に示す、本
発明の実施例１１）、 メインのウォータポンプとは別のウォータポンプ１
９を設けて圧力を高くした回路２０（図１４に示す、本
発明の実施例１２）。 ウォータポンプ１９は、メインのウォータポンプとは別
の小型電動ウォータポンプや、エンジン回転数に影響さ
れない電動型のメインウォータポンプ等からなる。
は、図１１〜図１４に示すように、ＡＴＦウォーマ１０
および空調用ヒータ９をセットにして配した回路部分
が、エンジン冷却水回路の圧力の高い回路部分に、該圧
力の高い回路部分に対して直列または並列に、配置され
ている。エンジン冷却水回路の圧力の高い回路部分は、
つぎの〜の何れかの回路である。 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路３、
すなわち、Ｆ−Ｂ間（図１１に示す、本発明の実施例
９）、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、すなわち、Ｂ−Ａ間（図１２に示す、本
発明の実施例１０）、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、すなわち、Ｂ−Ｄ間（図１３に示す、本
発明の実施例１１）、 メインのウォータポンプとは別のウォータポンプ１
９を設けて圧力を高くした回路２０（図１４に示す、本
発明の実施例１２）。 ウォータポンプ１９は、メインのウォータポンプとは別
の小型電動ウォータポンプや、エンジン回転数に影響さ
れない電動型のメインウォータポンプ等からなる。
【００１９】本発明のグループ４（実施例９〜１２）の
作用については、ＡＴＦウォーマ１０および空調用ヒー
タ９を配した回路部分を、エンジン冷却水回路の圧力の
高い回路部分に、該圧力の高い回路部分に対して直列ま
たは並列に、配置したので、ＡＴＦウォーマ１０と空調
用ヒータ９の両方にエンジン冷却水を流しても空調用ヒ
ータ９回路を流れる冷却水量はとくに減少しない。した
がって、極冷間時の始動時などの空調用ヒータ流量が必
要な時に、ＡＴＦウォーマ１０と空調用ヒータ９の両方
にエンジン冷却水を流しても、必要流量の空調用ヒータ
流量を確保することができる。
作用については、ＡＴＦウォーマ１０および空調用ヒー
タ９を配した回路部分を、エンジン冷却水回路の圧力の
高い回路部分に、該圧力の高い回路部分に対して直列ま
たは並列に、配置したので、ＡＴＦウォーマ１０と空調
用ヒータ９の両方にエンジン冷却水を流しても空調用ヒ
ータ９回路を流れる冷却水量はとくに減少しない。した
がって、極冷間時の始動時などの空調用ヒータ流量が必
要な時に、ＡＴＦウォーマ１０と空調用ヒータ９の両方
にエンジン冷却水を流しても、必要流量の空調用ヒータ
流量を確保することができる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１〜４のエンジン冷却装置によれ
ば、熱交換器に供給されるエンジン冷却水の流量と他の
要素機器に供給されるエンジン冷却水の流量とを他の要
素機器の作動状態に応じて制御する流量制御手段を備え
たので、他の要素機器がエンジン冷却水流量が必要な時
に、熱交換器と他の要素機器の両方にエンジン冷却水を
流しても、他の要素機器に必要流量のエンジン冷却水流
量を確保することができる。請求項５のエンジン冷却装
置によれば、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷
却水との間で熱交換を行う熱交換器（たとえば、ＡＴＦ
ウォーマ）を空調用ヒータ流量に影響を与えることが少
ない別回路部分に設定したので、熱交換器（たとえば、
ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方にエンジン冷却
水を流しても空調用ヒータ回路を流れる冷却水量はとく
に減少しない。したがって、極冷間時の始動時などの空
調用ヒータ流量が必要な時に、ＡＴＦウォーマと空調用
ヒータの両方にエンジン冷却水を流しても、必要流量の
空調用ヒータ流量を確保することができる。請求項６の
エンジン冷却装置によれば、被潤滑機へ供給されるオイ
ルとエンジン冷却水との間で熱交換器（たとえば、ＡＴ
Ｆウォーマ）の回路部分にバルブを設け、該バルブを設
けた熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）の回路部分
に対してバイパス通路を設け、空調用ヒータ流量必要時
にバルブを絞るかまたは閉じるようにしたので、極冷間
時の始動時には、バルブを絞るかまたは閉じ、バイパス
通路に流すことによって、空調用ヒータ回路とバイパス
回路とを通る回路の流量がとくに減少することはなく、
必要流量の空調用ヒータ流量を確保することができる。
請求項７のエンジン冷却装置によれば、被潤滑機へ供給
されるオイルとエンジン冷却水との間で熱交換器（たと
えば、ＡＴＦウォーマ）の回路部分と空調用ヒータ回路
部分とを並列に設けるとともに、両回路部分の流れ割合
を変えるバルブを設け、空調用ヒータ流量必要時にバル
ブにより空調用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却
水を流すようにしたので、極冷間時の始動時などの空調
用ヒータ流量必要時に空調用ヒータ側に流すことにより
空調用ヒータ回路を通るエンジン冷却水流量がとくに減
少することはなく、必要流量の空調用ヒータ流量を確保
することができる。請求項８のエンジン冷却装置によれ
ば、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水との
間で熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）および空調
用ヒータを配した回路部分を、圧力の高い回路部分に、
該回路部分に対して直列または並列に、配置したので、
熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータ
の両方にエンジン冷却水を流しても空調用ヒータ回路を
流れる冷却水量はとくに減少しない。したがって、極冷
間時の始動時などのヒータ流量が必要な時に、熱交換器
（たとえば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方に
エンジン冷却水を流しても、必要流量の空調用ヒータ流
量を確保することができる。
ば、熱交換器に供給されるエンジン冷却水の流量と他の
要素機器に供給されるエンジン冷却水の流量とを他の要
素機器の作動状態に応じて制御する流量制御手段を備え
たので、他の要素機器がエンジン冷却水流量が必要な時
に、熱交換器と他の要素機器の両方にエンジン冷却水を
流しても、他の要素機器に必要流量のエンジン冷却水流
量を確保することができる。請求項５のエンジン冷却装
置によれば、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷
却水との間で熱交換を行う熱交換器（たとえば、ＡＴＦ
ウォーマ）を空調用ヒータ流量に影響を与えることが少
ない別回路部分に設定したので、熱交換器（たとえば、
ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方にエンジン冷却
水を流しても空調用ヒータ回路を流れる冷却水量はとく
に減少しない。したがって、極冷間時の始動時などの空
調用ヒータ流量が必要な時に、ＡＴＦウォーマと空調用
ヒータの両方にエンジン冷却水を流しても、必要流量の
空調用ヒータ流量を確保することができる。請求項６の
エンジン冷却装置によれば、被潤滑機へ供給されるオイ
ルとエンジン冷却水との間で熱交換器（たとえば、ＡＴ
Ｆウォーマ）の回路部分にバルブを設け、該バルブを設
けた熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）の回路部分
に対してバイパス通路を設け、空調用ヒータ流量必要時
にバルブを絞るかまたは閉じるようにしたので、極冷間
時の始動時には、バルブを絞るかまたは閉じ、バイパス
通路に流すことによって、空調用ヒータ回路とバイパス
回路とを通る回路の流量がとくに減少することはなく、
必要流量の空調用ヒータ流量を確保することができる。
請求項７のエンジン冷却装置によれば、被潤滑機へ供給
されるオイルとエンジン冷却水との間で熱交換器（たと
えば、ＡＴＦウォーマ）の回路部分と空調用ヒータ回路
部分とを並列に設けるとともに、両回路部分の流れ割合
を変えるバルブを設け、空調用ヒータ流量必要時にバル
ブにより空調用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却
水を流すようにしたので、極冷間時の始動時などの空調
用ヒータ流量必要時に空調用ヒータ側に流すことにより
空調用ヒータ回路を通るエンジン冷却水流量がとくに減
少することはなく、必要流量の空調用ヒータ流量を確保
することができる。請求項８のエンジン冷却装置によれ
ば、被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水との
間で熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）および空調
用ヒータを配した回路部分を、圧力の高い回路部分に、
該回路部分に対して直列または並列に、配置したので、
熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータ
の両方にエンジン冷却水を流しても空調用ヒータ回路を
流れる冷却水量はとくに減少しない。したがって、極冷
間時の始動時などのヒータ流量が必要な時に、熱交換器
（たとえば、ＡＴＦウォーマ）と空調用ヒータの両方に
エンジン冷却水を流しても、必要流量の空調用ヒータ流
量を確保することができる。
【図１】本発明の実施例１のエンジン冷却装置の系統図
である。
である。
【図２】本発明の実施例２のエンジン冷却装置の系統図
である。
である。
【図３】本発明の実施例３のエンジン冷却装置の系統図
である。
である。
【図４】本発明の実施例４のエンジン冷却装置の系統図
である。
である。
【図５】本発明の実施例５のエンジン冷却装置の系統図
である。
である。
【図６】本発明の実施例５のエンジン冷却装置のバルブ
作動のフローチャートである。
作動のフローチャートである。
【図７】本発明の実施例６のエンジン冷却装置の系統図
である。
である。
【図８】本発明の実施例６のエンジン冷却装置のバルブ
作動のフローチャートである。
作動のフローチャートである。
【図９】本発明の実施例７のエンジン冷却装置のＡＴＦ
ウォーマの側面図である。
ウォーマの側面図である。
【図１０】本発明の実施例８のエンジン冷却装置の系統
図である。
図である。
【図１１】本発明の実施例９のエンジン冷却装置の系統
図である。
図である。
【図１２】本発明の実施例１０のエンジン冷却装置の系
統図である。
統図である。
【図１３】本発明の実施例１１のエンジン冷却装置の系
統図である。
統図である。
【図１４】本発明の実施例１２のエンジン冷却装置の系
統図である。
統図である。
【図１５】従来のエンジン冷却装置の系統図である。
１ シリンダブロック回路 ２ シリンダヘッド回路 ３ オイルクーラまたはＥＧＲクーラ回路 ４ スロットルボデー回路 ５ ラジエータ回路 ６ バイパス回路 ７ サーモバルブ ８ ウォータポンプ ９ 他の要素機器（たとえば、空調用ヒータ） １０ 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン冷却水と
の間で熱交換を行う熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォー
マ） １１ バルブ １２ バイパス通路 １３ バルブ １４ バイパス通路 １５ バルブ １６ ＡＴＦウォーマを配した回路部分 １７ 空調用ヒータを配した回路部分 １８ バルブ １９ ウォータポンプ ２０ 圧力を高くした回路 Ａ サーモバルブ出口かつウォータポンプ入口 Ｂ シリンダブロック回路出口かつシリンダヘッド回路
入口 Ｃ シリンダヘッド回路出口 Ｄ スロットルボデー回路入口でかつシリンダヘッド回
路出口 Ｅ スロットルボデー回路出口 Ｆ オイルクーラまたはＥＧＲクーラ回路出口
の間で熱交換を行う熱交換器（たとえば、ＡＴＦウォー
マ） １１ バルブ １２ バイパス通路 １３ バルブ １４ バイパス通路 １５ バルブ １６ ＡＴＦウォーマを配した回路部分 １７ 空調用ヒータを配した回路部分 １８ バルブ １９ ウォータポンプ ２０ 圧力を高くした回路 Ａ サーモバルブ出口かつウォータポンプ入口 Ｂ シリンダブロック回路出口かつシリンダヘッド回路
入口 Ｃ シリンダヘッド回路出口 Ｄ スロットルボデー回路入口でかつシリンダヘッド回
路出口 Ｅ スロットルボデー回路出口 Ｆ オイルクーラまたはＥＧＲクーラ回路出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｈ Ｆ２５Ｄ 17/02 ３０３ Ｆ２５Ｄ 17/02 ３０３
Claims (8)
- 【請求項１】 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン
冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えたエンジン
冷却装置において、前記熱交換器に供給されるエンジン
冷却水の流量と他の要素機器に供給されるエンジン冷却
水の流量とを前記他の要素機器の作動状態に応じて制御
する流量制御手段を備えたことを特徴とするエンジン冷
却装置。 - 【請求項２】 前記流量制御手段は、前記熱交換器に供
給されるエンジン冷却水の流量と他の要素機器に供給さ
れるエンジン冷却水の流量との割合を前記他の要素機器
の作動状態に応じて制御する流量制御手段を備えたこと
を特徴とする請求項１記載のエンジン冷却装置。 - 【請求項３】 前記流量制御手段は、ウォータポンプで
あることを特徴とする請求項１記載のエンジン冷却装
置。 - 【請求項４】 前記他の要素機器は、空調用ヒータであ
ることを特徴とする請求項１乃至請求項３記載のエンジ
ン冷却装置。 - 【請求項５】 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン
冷却水との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒー
タを配した回路部分を有するエンジン冷却装置におい
て、空調用ヒータ回路部分はそのままにして、前記熱交
換器回路部分を、空調用ヒータ流量に影響を与えること
が少ない空調用ヒータ回路部分とは別回路である、 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、 シリンダヘッド出口部とウォータポンプ入口部を接
続する回路、 の何れかかかなる回路に、該回路に対して直列または並
列に、配置したことを特徴とするエンジン冷却装置。 - 【請求項６】 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン
冷却水との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒー
タを直列に配した回路部分を有するエンジン冷却装置に
おいて、前記熱交換器回路部分にバルブを設け、該バル
ブを設けた前記熱交換器回路部分に対してバイパス通路
を設け、空調用ヒータ流量必要時に前記バルブを絞るか
または閉じるようにしたことを特徴とするエンジン冷却
装置。 - 【請求項７】 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン
冷却水との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒー
タを配した回路部分を有するエンジン冷却装置におい
て、前記熱交換器回路部分と空調用ヒータ回路部分とを
並列に設けるとともに、両回路部分の流れ割合を変える
バルブを設け、空調用ヒータ流量必要時に前記バルブに
より空調用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却水を
流すようにしたことを特徴とするエンジン冷却装置。 - 【請求項８】 被潤滑機へ供給されるオイルとエンジン
冷却水との間で熱交換を行う熱交換器および空調用ヒー
タを配した回路部分を有するエンジン冷却装置におい
て、前記熱交換器および空調用ヒータを配した回路部分
を、圧力の高い回路部分である、 オイルクーラまたはＥＧＲクーラを配した回路、 シリンダブロック出口部とウォータポンプ入口部を
接続する回路、 シリンダブロック出口部とシリンダヘッド出口部を
接続する回路、 メインのウォータポンプとは別のウォータポンプを
設けて圧力を高くした回路、 の何れかかかなる回路に、該回路に対して直列または並
列に、配置したことを特徴とするエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001174145A JP2002364362A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | エンジン冷却装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2001174145A JP2002364362A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | エンジン冷却装置 |
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|---|---|
| JP2002364362A true JP2002364362A (ja) | 2002-12-18 |
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ID=19015475
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