SU1760138A1 - Система масл ного охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени  заключаетс  в следующем: система масл ного охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  содержит последовательно соединенные рубашки охлаждени  цилиндра 6 и его головки 7, термостат 10. радиатор 11 с входным и выходным патрубками, масл ную емкость 1, насос 2 и фильтр 3, подключенный к рубашке охлаждени  цилиндра, байпасный трубопровод 12, подсоединенный одним концом к входному патрубку радиатора з месте установки термостата, а другим к выходному патрубку радиатора, а также магистраль 8 с клапаном 9, один конец которой подключен к рубашке охлаждени  головки цилиндра перед термостатом, а другой - к масл ной емкости. 1 им.

Description

Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани  (ДВС) с масл ным охлаждением .

Известен ДВС, в котором контур циркул ции масла дл  охлаждени  находитс  в комбинации с контуром циркул ции масла дл  смазки. ДВС имеет общий масл ный насос, от которого масло через делитель направл етс  в указанные контуры, из системы охлаждени  поступает в охладитель и затем сливаетс  в поддон 1.

В процессе прогрева в холодное врем  в магистрали радиатора возникают холодные пробки, нарушающие циркул цию масла , что приводит к перегреву масла в полост х головки и цилиндра.

Известен ДВС, у которого предусмотрена система прогрева масла дл  устранени  холодных пробок, дл  чего в теплообменнике размещен перепускной трубопровод,

по которому масло циркулирует в период прогрева двигател , благодар  чему разогреваетс  масло, наход щеес  в теплообменнике 2.

Данный ДВС отличаетс  значительной сложностью конструкции теплообменника, однако и в нем не исключена возможность перегрева головки и цилиндра, так как система прогрева масла обладает большой тепловой инерционностью.

Известен двигатель с масл ным охлаждением , у которого масло от масл ного насоса поступает в систему смазки напр мую, а в систему охлаждени  цилиндра и головки через перепускной клапан, на выходе из головки установлен термостат, который в зависимости от температуры масла направл ет его или непосредственно в поддон двигател , или в масл ный охладитель 3.

О5

Недостаток данного двигател , прин того за прототип, заключаетс  в том, что в холодное врем  года в контуре охладител  масла возникают холодные пробки или просто из-за высокой в зкости масла контур охладител  включаетс  медленно в работу и при открытом термостате масло не циркулирует через цилиндр и головку, чю приводит к их перегреву, а также местному закипанию масла в головке и цилиндре, а следовательно , к снижению эффективности работы системы охлаждени .

Цель изобретени  - повышение эффективности ,

Цель достигаетс  тем, что система масл ного охлаждени  ДВС, содержаща  последовательно соединенные рубашки охлаждени  цилиндра и его головки, термостат , радиатор с входным и выходным патрубками , масл ную емкость, насос и фильтр, подключенный к рубашке охлаждени , и байпасный трубопровод, подсоединенный одним концом к входному патрубку радиатора в месте установки термостата, а другим к выходному патрубку радиатора, снабжена магистралью с клапаном, причем один конец магистрали подключен к рубашке охлаждени  головки цилиндра перед термостатом , а другой - к масл ной емкости.

Основным отличительным признаком предлагаемой системы масл ного охлаждени   вл етс  наличие масл ной магистрали, подключенной одним концом к рубашке охлаждени  головки цилиндра перед термостатом , а другим - к масл ной емкости.

Указанна  магистраль обеспечивает циркул цию масла через охлаждающие полости цилиндра и головки, исключа  их перегрев в процессе прогрева радиатора, когда термостат открывает контур масл ного радиатора и перекрывает сливной трубопровод , а высока  в зкость масла или наличие холодных пробок в радиаторе или соединительных трубопроводах преп тствуют циркул ции масла через радиатор. Открываетс  эта магистраль по достижении определенного давлени  в охлаждающих полост х цилиндра и головки, на которое рассчитан клапан давлени . Дополнительный контур срабатывает также и в начальный момент пуска холодного двигател , когда возникает большое давление в охлаждающих полост х цилиндра и головки из-за высокой в зкости холодного масла, благодар  чему увеличиваетс  скорость циркул ции масла через цилиндр и головку и обеспечиваетс  быстрый прогрев масла. Указанный отличительный признак отсутствует в известных системах охлаждени  и

поэтому  вл етс  существенным отличительным признаком.

На чертеже схематично показана система масл ного охлаждени  ДВС. Система

масл ного охлаждени  содержит масл ную емкость 1, масл ный насос 2, масл ный фильтр 3, контур 4 смазки и перепускной клапан 5, соединенные между собой охлажда- ющие полости цилиндра 6 и головки 7, масл ную магистраль 8, клапан 9 давлени , термостат 10, радиатор 11, байпасный трубопровод 12.

Работает система следующим образом. При запуске в холодное врем  масл ный насос 2 подает масло из масл ной емкости 1 через фильтр 3 в систему смазки и одновременно через перепускной клапан 5 в масл ную полость б цилиндра, откуда масло по соединительному каналу поступает в

полость 7 головки цилиндра. При холодном масле термостат 10 закрыт, т.е. направл ет масло через байпасный трубопровод 12 в масл ную емкость, мину  радиатор 11. При этом, если в зкость масла высока, то в системе охлаждени  создаетс  высокое давление и клапан 9 открывает магистраль 8, вследствие чего масло циркулирует по двум контурам, обеспечива  его быстрый прогрев . По достижении маслом заданной температуры открываетс  термостат 10 и направл ет масло в радиатор 11, при этом байпасный трубопровод 12 перекрываетс . Однако, если в радиаторе или его трубопроводах имеютс  холодные пробки или масло имеет высокую в зкость, то оно через радиатор 11 не циркулирует или имеет малую скорость течени , Вследствие этого в охлаждающих полост х цилиндра и головки возникает повышенное давление, клапан 9

давлени  открываетс  и масло циркулирует через магистраль 8, исключа  его кипение и перегрев цилиндра с головкой,

По мере прогрева соединительных трубопроводов и радиатора масло начинает

циркулировать через радиатор, при этом давление в системе охлаждени  падает и магистраль 8 отключаетс .

Следовательно, введение в систему масл ного охлаждени  дополнительного

контура циркул ции исключает местное закипание масла, перегрев головки и цилиндра и таким образом повышает эффективность ее работы.

Двигатель с данной системой охлаждени  был изготовлен и проведены его испытани , которые показали, что максимальна  температура масла в головке двигател  не превышает 150°С, а давление в системе охлаждени  не более 1,5 кг/см2 при прогреве

двигател  при окружающей температуре до минус 25°С.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Система масл ного охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  последовательно соединенные рубашки охлаждени  цилиндра и его головки, термостат , радиатор с входным и выходным патрубками , масл ную емкость, насос и фильтр, подключенный к рубашке охлажде

   ни , и байпасный трубопровод, подсоединенный одним концом к входному патрубку радиатора в месте установки термостата, а другим - к выходному патрубку радиатора, отличающа с  тем, что. с целью повышени  эффективности, она снабжена магистралью с клапаном, причем один конец магистрали подключен к рубашке охлаждени  головки цилиндра перед термостатом, а другой - к масл ной емкости .