FI93139B - Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa - Google Patents

Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa Download PDF

Info

Publication number
FI93139B
FI93139B FI915297A FI915297A FI93139B FI 93139 B FI93139 B FI 93139B FI 915297 A FI915297 A FI 915297A FI 915297 A FI915297 A FI 915297A FI 93139 B FI93139 B FI 93139B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
manifold
cylinder head
duct
engine
cooling water
Prior art date
Application number
FI915297A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI93139C (fi
FI915297A0 (fi
FI915297A (fi
Inventor
Hugo Stenfors
Arto Nikula
Original Assignee
Waertsilae Diesel Int
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Diesel Int filed Critical Waertsilae Diesel Int
Priority to FI915297A priority Critical patent/FI93139C/fi
Publication of FI915297A0 publication Critical patent/FI915297A0/fi
Priority to US07/967,254 priority patent/US5213068A/en
Priority to EP92309906A priority patent/EP0542452B1/en
Priority to DE69208821T priority patent/DE69208821T2/de
Priority to JP29938092A priority patent/JP3308000B2/ja
Publication of FI915297A publication Critical patent/FI915297A/fi
Publication of FI93139B publication Critical patent/FI93139B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI93139C publication Critical patent/FI93139C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/164—Heavy duty vehicles, e.g. trucks, trains, agricultural or construction machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/34—Lateral camshaft position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

93139
KYTKENTÄJÄRJESTELY PAINEVÄLIAINEITA VARTEN ISOISSA DIESELMOOTTOREISSA - ANSLUTNINGSARRANGEMANG FÖR TRYCKMEDIER I STORA DIESELMOTORER
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen järjestely erilaisten paineväliainejärjestelmien kytkemiseksi sylinterikanteen isoissa dieselmoottoreissa.
Isoilla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia, jotka soveltuvat laivojen 5 pää- tai apukoneiksi tai käytettäväksi lämmitysvoimalaitoksissa. Moottorit ovat yleensä ahdettuja ja niissä on usein myös kullekin sylinterille erillinen sylinterikansi. Tällaisissa dieselmoottoreissa on tarve kuljettaa useita erilaisia paineväliaineita sylinterikannen kautta, jolloin paineväliaineiden siirtäminen sylinterikanteen ja sylinterikannesta pois tapahtuu käyttämällä 10 useita erillisiä putkistoja ja osia. Esimerkiksi palamisilma johdetaan turboah- timesta yleensä erityiseen säiliöön, joka voi olla erillinen tai moottoriloh-koon kiinteästi sisäänrakennettu ja josta se edelleen johdetaan put-kikapp^ieilla sylinterikannen kautta kuhunkin sylinteriin.
Pakokaasut poistuvat sylinteristä sylinterikannen kautta erillisillä putkikappa-1 5 leiliä moottorin pakoputkistoon, joka useimmissa tapauksissa on lämpöeris- tetty erilliseen kaappimaiseen yksikköön. Pakoputken ja lämpöeristyksen tukeminen tapahtuu erillisillä moottorilohkoon kiinnitetyillä hyllyillä.
Sylinterien jäähdytysvesi jäähdyttää myös sylinterikansia, jolloin jäähdytysvesi kerätään talteen sylinterikanteen liitetyllä putkistolla.
2C Yllä kuvatut tunnetut paineväliainejärjestelyt ovat johtaneet monimutkaisiin ja useita erillisiä ja erikseen kiinnitettäviä osia käsittäviin ratkaisuihin, jolloin valmistuskustannukset ovat suuret ja asentaminen työlästä ja hidasta.
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uusi, parannettu ratkaisu erilaisten paineväliainejärjestelmien kytkemiseksi sylinterikanteen, josta yllä kuvatut 25 tunnetuissa järjestelyissä ilmenneet puutteet on oleellisesti eliminoitu.
Tarkoituksena on tarkemmin luoda rakenteeltaan yksinkertainen järjestely, joka on valmistusteknisesti edullinen ja jonka asentaminen on aikaa ja kustannuksia säästävää. Tarkoituksena on edelleen, että järjestely on 2 93139 helposti ja edullisesti integroitavissa moottorikanteen siten, että se muodostaa tukevan perustan myös muiden moottorinosien tukemiseksi.
Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 sekä alivaatimuk-sissa tarkemmin esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisesti kytkettävien 5 paineväliainejärjestelmien liityntäaukot on sijoitettu sylinterikannessa moottorilohkon samalle sivulle, jolloin järjestely käsittää sylinterikanteen mainittujen liityntäaukkojen kohdalle asennettavan erillisen jakokappaleen, jossa on ensimmäinen läpivirtauskanava palamisilman johtamiseksi ilmansyöttöjärjestelmästä sylinterikannen kautta sylinteriin, toinen 10 läpivirtauskanava pakokaasujen johtamiseksi sylinterikannen kautta pako- putkeen ja kolmas läpivirtauskanava sylinterin jäähdytysveden johtamiseksi sylinterikannen kautta jäähdytysveden paluuputkistoon.
Keksinnön mukainen jakokappale käsittää edullisesti yhden yhtenäisen valukappaleen.
15 Rakenteellisesti ja valmistusteknisesti edullista on järjestää sylinterikanteen kytkettävät jakokappaleen liityntäaukot ainakin pääasiassa samaan yhtenäiseen tasoon. Tilankäytön kannalta on edullista järjestää jakokappaleen pala-misilmakanava ja pakokaasukanava moottorin pituussuunnassa vierekkäin.
Rakenteeltaan tukeva ratkaisu saadaan varustamalla jakokappale laippamai-20 silla liityntäelimillä, jotka on sijoitettu jakokappaleen vierekkäisille sivuille ja joiden avulla jakokappale kiinnitetään toisaalta sylinterikanteen ja toisaalta moottorilohkoon.
Jakokappaleen pakokaasukanava järjestetään edullisesti siten, että sen sisäänsyöttöaukko ja ulostuloaukko sijaitsevat kappaleen vastakkaisilla 25 puolilla. Varustamalla jakokappaleen pakokaasukanavan ulostuloaukko laipalla tai vastaavalla, voidaan pakoputki ja siihen mahdollisesti liitetty eristyskotelo tukea jakokappaleen välityksellä moottorilohkoon.
Sovellettaessa keksintöä isoon ahdettuun dieselmoottoriin, jossa moottori-lohko käsittää sinänsä tunnetulla tavalla sisäänrakennetun tai moottoriloh-30 koon erikseen kiinnitetyn ahdetun palamisilman kokoojasäiliön, voidaan jakokappaleen palamisilmakanava järjestää johtamaan palamisilman mainitusta kokoojasäiliöstä sylinterikanteen.
3 93139
Mikäli vastaavasti moottorilohko käsittää sinänsä tunnetulla tavalla sylinterin jäähdytykseen käytetyn jäähdytysveden kerääjäkanavan tai vastaavan jäähdytysveden keräämiseksi sylinterikannen kautta edelleen talteenottamista varten, jakokappaleen jäähdytysvesikanava sijoitetaan 5 edullisesti ainakin osaksi pakokaasukanavan ympärille ja sen ulostuloaukko yhdistetään kyseiseen moottorilohkoon sijoitettuun jäähdytysveden kerääjä-kanavaan tai vastaavaan. Näin saadaan jakokappaleelle tilaa säästävä yhtenäinen rakenne ja samalla ratkaisu edesauttaa myös pakokaasukanavan ja koko jakokappaleen jäähdyttämistä.
10 Varsinkin siinä tapauksessa, että moottorissa on kullakin sylinterillä oma erillinen sylinterikansi, moottorin kukin sylinteri on edullista varustaa erillisellä jakokappaleella.
Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa 15 - kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvantona erästä dieselmoottoria, jossa on sovellettu keksinnön mukaista järjestelyä erilaisten paineväliainejärjestelmien kytkemiseksi sylinterikanteen, kuviot 2, 3 ja 4 esittävät keksinnön mukaista jakokappaletta sivusta katsottuna siten, että eri paineväliainekanavat on eri 20 kuvioissa havainnollistettu raidoituksella, kuvio 5 esittää kuvioiden 2..4 jakokappaletta nuolen V suunnasta katsottuna, kuvio 6 esittää kuvioiden 2..4 jakokappaletta nuolen VI suunnasta katsottuna.
25 Piirustuksessa tarkoittaa viitenumero 1 erästä keksinnön kohteena olevaa isoa dieselmoottoria. Kuvion 1 merkinnöin moottoriin kuuluu moottorilohko 2, sylinteri 3 ja sylinterikansi 4. Moottorissa voi luonnollisesti olla useita sylintereitä ja näillä voi kullakin olla oma erillinen sylinterikansi. Moottoriin kuuluu myös pakoputkisto 7, joka on kuvion 1 tapauksessa ympäröity 30 eristyskotelolla 8. Edelleen moottoriin kuuluu moottorilohkoon 2 järjestetty ei-näytetyn turboahtimen syöttämän palamisilman kokoojasäiliö 6 sekä sylinterin 3 jäähdytysveden kerääjäkanava 9. Lisäksi moottorissa on kullekin : sylinterille 3 erilaisten paineväliaineiden jakokappale 5, jonka toimintaa osana keksinnön mukaista järjestelyä selostetaan seuraavassa tarkemmin.
4 93139
Muilta osin kuvion 1 moottorin toimintaa ei tässä selosteta, koska se ei liity keksintöön.
Jakokappale 5 muodostaa yhden yhtenäisen kappaleen, joka edullisesti on valmistettu valamalla. Jakokappaleessa 5 on palamisilmakanava 11, joka 5 johtaa palamisilman moottorilohkon 2 kokoojasäiliöstä 6 sylinterikannen 4 kautta edelleen sylinteriin 3. Palamisilmakanava 11 on kuviossa 2 raidoi-tettu ja virtaussuunta on osoitettu nuolella A.
Jakokappaleessa 5 on myös pakokaasukanava 12, joka johtaa pakokaasut sylinteristä 3 sylinterikannen 4 kautta ko. sylinterin pakoputkeen 7.
10 Pakokaasukanava 12 on kuviossa 3 raidoitettu ja virtaussuunta on osoitettu nuolella B.
Lisäksi jakokappaleessa 5 on jäähdytysvesikanava 13, joka johtaa sylinterin 3 jäähdytysveden sylinterikannen 4 kautta edelleen moottorilohkoon 2 sijoitettuun jäähdytysveden kerääjäkanavaan 6 edelleen talteenotettavaksi 15 ja uudelleenkierrätettäväksi. Jäähdytysvesikanava 13 on kuviossa 4 raidoitettu ja virtaussuunta on osoitettu nuolella C.
Jakokappale 5 on varustettu laippamaisilla liityntäelimillä 14 ja 15, joiden avulla se on kiinnitetty toisaalta sylinterikanteen 4 ja toisaalta moottorilohkoon 2. Koska jakokappale 5 siten muodostaa tukevan ja kompaktin osan 20 moottoria, se on keksinnön mukaisesti lisäksi järjestetty kannattamaan .· pakoputkistoa 7 ja sen eristyskoteloa 8 laippaosan 16 avulla. Näin ollen ei tähän tarkoitukseen tarvita enää erillistä moottorilohkoon kiinnitettävää tukihyllyä, kuten tavanomaisissa moottoreissa.
Koska palamisilmakanava 11 ja pakokaasukanava 12 ovat jakokappaleen 25 5 kanavista suurimmat, ne on kuvioiden sovellusmuodossa sijoitettu moottorin pituussuunnassa vierekkäin kuten kuviosta 5 käy ilmi. Rakenteen kannalta ja valmistusteknisesti on edullista, että jakokappaleen 5 laippaeli-meen 14 järjestetyt liityntäaukot sijaitsevat samassa tasossa sylinterikantta 4 vasten. Vaikkakaan kuvioissa ei ole sitä tarkemmin esitetty, sylinteri- 30 kannen 4 päätypinta vastaa luonnollisesti laippaelintä 14.

Claims (8)

1. Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa, joissa on joukko sylintereitä (3), joihin liittyvät erilaiset paineväliainejärjestel-mät on järjestetty johdettavaksi sylinterikanteen (4) tehtyjen kanavien 25 kautta, tunnettu siitä, että kytkettävien paineväliainejärjestelmien liityntä- • aukot on sijoitettu sylinterikannessa (4) moottorilohkon (2) samalle sivulle, että moottorin kukin sylinteri (3) on varustettu sylinterikanteen (4) mainittujen liityntäaukkojen kohdalle asennettavalla erillisellä jakokappaleella (5), jossa on ensimmäinen läpivirtauskanava (11) palamisilman johtamisek-30 si ilmansyöttöjärjestelmästä sylinterikannen (4) kautta sylinteriin (3), toinen läpivirtauskanava (12) pakokaasujen johtamiseksi sylinterikannen (4) kautta pakoputkeen (7) ja kolmas läpivirtauskanava (13) sylinterin (3) jäähdytysveden johtamiseksi sylinterikannen (4) kautta jäähdytysveden talteenot- 6 93139 toa varten, että mainitut kanavat (11,12,13) on järjestetty moottorilohkoon (2) nähden pääasiallisesti poikittaissuuntaisesti, ja että jakokappale (5) käsittää laippamaiset liityntäelimet (14,15), jotka on sijoitettu jakokappaleen (5) vierekkäisille sivuille ja joiden avulla jakokappale (5) on järjestetty kiinni-5 tettäväksi toisaalta sylinterikanteen (4) ja toisaalta moottorilohkoon (2).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jakokappale (5) käsittää yhden yhtenäisen valukappaleen.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sylinterikanteen (4) kytkettävät jakokappaleen (5) liityntäaukot on järjestetty 10 ainakin pääasiassa samaan yhtenäiseen tasoon.
4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) palamisilmakanava (11) ja pakokaasukanava (12) on järjestetty moottorin pituussuunnassa vierekkäin.
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu 15 siitä, että jakokappaleen (5) pakokaasukanava (12) on järjestetty siten, että sen sisäänsyöttöaukko ja ulostuloaukko sijaitsevat jakokappaleen (5) vastakkaisilla puolilla.
5 Erityisesti tämä pätee moottoriversioissa, joissa palamisilman kokoojasäi- liötä tai jäähdytysveden kerääjäkanavaa ei ole yhdistetty osaksi itse moottorilohkoa. Keksintöä voidaan edelleen soveltaa myös ahtamattomiin moottoreihin. Oleellista on, että sylinterikanteen 4 kytketään erillinen jakokappale 5, jonka avulla voidaan edullisesti ohjata sylinterikannen 4 10 kautta johdettavia paineväliainevirtoja ja siten eliminoida joukko erillisiä yhdysputkia. Samalla jakokappale voi edullisesti osaltaan toimia tukialus-tana muiden osien kiinnittämiselle kuten yllä on selostettu. Kaikki tämä on omiaan yksinkertaistamaan paitsi itse moottorin rakennetta myös osien valmistusta ja tarvittavia asennus- ja huoltotoimenpiteitä.
15 Kuviossa 1 on myös esimerkinomaisesti esitetty jäähdytysvesikanavaan 13 yhteydessä oleva ilmausruuvi 10. Tämä osoittaa osaltaan, että keksinnön mukaista jakokappaletta 5 voidaan edullisesti käyttää myös sen läpi virtaavien paineväliainevirtojen valvontaan ja säätelytarkoituksiin. Keksintö ei rajoitu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita muunnelmia on 20 ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
5 93139 Kuvioiden sovellusmuodossa jäähdytysvesikanava 13 on sijoitettu pakokaasukanavan 12 ympärille, jolloin saadaan tilaa säästävä ja jakokappa-leen 5 jäähdytyksen kannalta edullinen ratkaisu. Yleisesti kanavien muotoa ja sijoitusta voi muuttaa tarpeen mukaan.
6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) pakokaasukanavan (12) ulostuloaukko on 20 varustettu laipalla (16) tai vastaavalla pakoputken (7) ja siihen mahdollisesti liitetyn eristyskotelon (8) tukemiseksi jakokappaleen (5) välityksellä moottorilohkoon (2).
7. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, jota sovelletaan isoon ahdettuun dieselmoottoriin, jossa moottorilohko (2) 25 käsittää sisäänrakennetun tai moottorilohkoon (2) erikseen kiinnitetyn ahdetun palamisilman kokoojasäiliön (6), tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) palamisilmakanava (11) on järjestetty johtamaan palamisilman mainitusta moottorilohkon (2) kokoojasäiliöstä (6) sylinterikanteen (4).
8. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, jota 30 sovelletaan isoon dieselmoottoriin, jossa moottorilohko (2) käsittää jäähdytysveden kerääjäkanavan (9) tai vastaavan jäähdytysveden keräämi- 7 93139 seksi sylinterikannen (4) kautta edelleen talteenottamista varten, tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) jäähdytysvesikanava (13) on sijoitettu ainakin osaksi pakokaasukanavan (12) ympärille ja sen ulostuloaukko on järjestetty yhdistettäväksi mainittuun moottorilohkoon (2) sijoitettuun jäähdytysve-5 den kerääjäkanavaan (9) tai vastaavaan.
FI915297A 1991-11-11 1991-11-11 Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa FI93139C (fi)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI915297A FI93139C (fi) 1991-11-11 1991-11-11 Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa
US07/967,254 US5213068A (en) 1991-11-11 1992-10-26 Arrangement for connecting pressure medium systems to cylinder head in big diesel engines
EP92309906A EP0542452B1 (en) 1991-11-11 1992-10-29 Improvements in connecting pressure medium systems to the cylinder head of an I.C. engine
DE69208821T DE69208821T2 (de) 1991-11-11 1992-10-29 Verbesserung der Verbindungsanlage der Unterdruckflüssigkeit für den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
JP29938092A JP3308000B2 (ja) 1991-11-11 1992-11-10 大型ディーゼル機関の圧力媒体系統用結合装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI915297 1991-11-11
FI915297A FI93139C (fi) 1991-11-11 1991-11-11 Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI915297A0 FI915297A0 (fi) 1991-11-11
FI915297A FI915297A (fi) 1993-05-12
FI93139B true FI93139B (fi) 1994-11-15
FI93139C FI93139C (fi) 1995-02-27

Family

ID=8533465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI915297A FI93139C (fi) 1991-11-11 1991-11-11 Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5213068A (fi)
EP (1) EP0542452B1 (fi)
JP (1) JP3308000B2 (fi)
DE (1) DE69208821T2 (fi)
FI (1) FI93139C (fi)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4244193A1 (de) * 1992-12-24 1994-06-30 Motoren Werke Mannheim Ag Ansaugeinrichtung für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE59806314D1 (de) * 1997-04-24 2003-01-02 Volkswagen Ag Vorrichtung zur integrierten Führung von flüssigen und gasförmigen Medien einer Brennkraftmaschine
CH713618A1 (de) * 2017-03-22 2018-09-28 Liebherr Machines Bulle Sa Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor.

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR531674A (fr) * 1921-03-05 1922-01-18 Distributeur de combustible pour moteurs à combustion interne
FR734631A (fr) * 1931-06-17 1932-10-25 Fried Krupp Germaniawerft Ag Moteur à combustion à plusieurs cylindres avec chambre d'aspiration d'air disposée latéralement près des cylindres moteurs
US2573095A (en) * 1947-03-29 1951-10-30 Max H Ellis Intake manifold for internalcombustion engines
GB1553584A (en) * 1976-04-08 1979-09-26 Perkins Engines Ltd Inlet and exhaust manifold assembly for an internal combustion engine
JPS54142412A (en) * 1978-04-28 1979-11-06 Daihatsu Motor Co Ltd Cylinder head cooler of internal combustion engine
JPS5827867A (ja) * 1981-08-11 1983-02-18 Suzuki Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
US4589381A (en) * 1983-09-28 1986-05-20 Hitachi, Ltd. Intake system for internal combustion engine
JPS6098123A (ja) * 1983-11-02 1985-06-01 Daihatsu Motor Co Ltd ３気筒エンジンの吸気装置
CA1243555A (en) * 1984-07-26 1988-10-25 Yoshimi Watanabe Outboard engine structure
JPH0143503Y2 (fi) * 1985-04-22 1989-12-18
DE3641812C1 (de) * 1986-12-06 1988-02-11 Porsche Ag Ansauganlage fuer eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
US4884534A (en) * 1988-11-25 1989-12-05 J. C. Moore Research, Inc. Fuel and air induction structure and mechanism for internal combustion engines
JPH0364617A (ja) * 1989-08-01 1991-03-20 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの排気マニホールド
DE3934232C1 (fi) * 1989-10-13 1991-04-11 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De
JPH03160112A (ja) * 1989-11-17 1991-07-10 Yanmar Diesel Engine Co Ltd ２気筒４サイクルガス機関の吸気マニホールド

Also Published As

Publication number Publication date
FI93139C (fi) 1995-02-27
FI915297A0 (fi) 1991-11-11
EP0542452B1 (en) 1996-03-06
FI915297A (fi) 1993-05-12
JPH05215010A (ja) 1993-08-24
DE69208821D1 (de) 1996-04-11
JP3308000B2 (ja) 2002-07-29
US5213068A (en) 1993-05-25
EP0542452A1 (en) 1993-05-19
DE69208821T2 (de) 1996-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4267812A (en) Engine EGR cooler
US4258687A (en) Engine with integral mounted EGR cooler
US6478017B2 (en) Internal-combustion engine provided with an exhaust gas recirculation system, in particular for a vehicle
EP2092173B1 (en) Intake device and charge-air cooler unit in an internal combustion engine
US6213105B1 (en) Device for exhaust recycling for an internal combustion engine and method of making same
RU2358137C2 (ru) Турбовентиляторный реактивный двигатель с рычагом вспомогательного соединения и рычаг вспомогательного соединения
US7874150B2 (en) Exhaust system
FI93985B (fi) Polttoaineen ruiskutuspumpun asennus- ja kytkentäjärjestely
US5544486A (en) Dual outlet turbocharger and twin aftercoolers for a diesel engine
KR20000047594A (ko) 빌트인 인터쿨러를 구비한 흡기 매니폴드
DE60004919D1 (de) Wärme tauscher aus Plastik und Stahl zum Einbau in einem Stromkreis des Lufteinlasses einer Brennkraftmaschine
JPS63306267A (ja) エンジン吸入用プラスチック一体マニホルド
JP4659511B2 (ja) Ｅｇｒクーラ装置
US6334437B1 (en) System for recirculating exhaust gas in an internal combustion engine
US4476842A (en) Intercooler damper support
US20110146638A1 (en) Blow-by gas recirculation system
US3522702A (en) Post-combustion purifier for thermal engines
US6925862B2 (en) Engine oxygen concentration sensor mounting structure
US9228479B2 (en) Marine diesel engines
US20080223345A1 (en) Arrangement of a Charge Air Cooler in an Intake System of an Internal Combustion Engine
FI93139B (fi) Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa
US5937830A (en) Fuel oil cooler for diesel engines
SE502710C2 (sv) Anordning vid en förbränningsmotors insugningsrör
US6363717B1 (en) Exhaust gas duct cooled with water
RU126108U1 (ru) Блок радиаторов

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
MA Patent expired