JP2548584Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JP2548584Y2 JP2548584Y2 JP1990099718U JP9971890U JP2548584Y2 JP 2548584 Y2 JP2548584 Y2 JP 2548584Y2 JP 1990099718 U JP1990099718 U JP 1990099718U JP 9971890 U JP9971890 U JP 9971890U JP 2548584 Y2 JP2548584 Y2 JP 2548584Y2
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- JP
- Japan
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- intake
- passage
- downstream
- upstream
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は多気筒エンジンの共通吸気通路の下流に各気
筒への独立吸気通路の上流端部を互いに近接状態で集合
させて接続した吸気マニホールドを備えたエンジンの吸
気装置に関する。
筒への独立吸気通路の上流端部を互いに近接状態で集合
させて接続した吸気マニホールドを備えたエンジンの吸
気装置に関する。
（従来技術） 多気筒エンジンの吸気マニホールドにおいて、気化器
を備えた共通吸気通路の下流に各気筒への独立吸気通路
の上流端を断面がほぼ正多角形配列になるように互いに
近接状態で集合させて接続することにより、吸気マニホ
ールドのコンパクト化を図るとともに、１つの気化器か
ら各気筒に対し混合気がほぼ等しく分配できるようにし
て、エンジンの振動および騒音の低減を図った吸気装置
が知られている（実開昭57−101367号公報参照）。
を備えた共通吸気通路の下流に各気筒への独立吸気通路
の上流端を断面がほぼ正多角形配列になるように互いに
近接状態で集合させて接続することにより、吸気マニホ
ールドのコンパクト化を図るとともに、１つの気化器か
ら各気筒に対し混合気がほぼ等しく分配できるようにし
て、エンジンの振動および騒音の低減を図った吸気装置
が知られている（実開昭57−101367号公報参照）。
（考案の目的） 本考案は、上述のように各気筒への独立吸気通路の上
流端部が互いに近接した状態で集合している吸気マニホ
ールドにおいて、多気筒エンジンの側方に配置される吸
気マニホールドのさらなるコンパクト化を図りつつ、上
記独立吸気通路の集合部における吸気の流速を高めてエ
ンジンに対する吸気の充填効率の向上を図ることを目的
とする。
流端部が互いに近接した状態で集合している吸気マニホ
ールドにおいて、多気筒エンジンの側方に配置される吸
気マニホールドのさらなるコンパクト化を図りつつ、上
記独立吸気通路の集合部における吸気の流速を高めてエ
ンジンに対する吸気の充填効率の向上を図ることを目的
とする。
（考案の構成） 本考案によるエンジンの吸気装置は、 （ａ）上記共通吸気通路の下流端部が、多気筒エンジン
の気筒列方向に延びる直線状に形成され、 （ｂ）上記独立吸気通路のそれぞれが、上流側通路部分
と下流側通路部分とによって構成され、 （ｃ）上記独立吸気通路の各上流側通路部分は、互いに
ほぼ等しい長さを有するとともに、上記共通吸気通路の
下流端部と同方向に延びる直線状に、かつ下流側に向か
って通路断面積が縮小されるテーパー状に形成され、 （ｄ）上記独立吸気通路の上記下流側通路部分が、湾曲
して各気筒の吸気ポートに接続されている ことを特徴とするものである。
の気筒列方向に延びる直線状に形成され、 （ｂ）上記独立吸気通路のそれぞれが、上流側通路部分
と下流側通路部分とによって構成され、 （ｃ）上記独立吸気通路の各上流側通路部分は、互いに
ほぼ等しい長さを有するとともに、上記共通吸気通路の
下流端部と同方向に延びる直線状に、かつ下流側に向か
って通路断面積が縮小されるテーパー状に形成され、 （ｄ）上記独立吸気通路の上記下流側通路部分が、湾曲
して各気筒の吸気ポートに接続されている ことを特徴とするものである。
また、本考案によるエンジンの吸気装置は、上述の構
成において、上記独立吸気通路の上流側通路部分を形成
する吸気管が、独立吸気通路の下流側通路部分を形成す
る吸気管、および／または、上記共通吸気通路の下流端
部を形成する吸気管に対し、別体に形成されていること
を特徴とするものである。
成において、上記独立吸気通路の上流側通路部分を形成
する吸気管が、独立吸気通路の下流側通路部分を形成す
る吸気管、および／または、上記共通吸気通路の下流端
部を形成する吸気管に対し、別体に形成されていること
を特徴とするものである。
（考案の効果） 本考案によれば、共通吸気通路の下流端部と独立吸気
通路の各上流側通路部分とが多気筒エンジンの気筒列方
向に延びており、しかも共通吸気通路の下流端部と独立
吸気通路の各上流側通路部分とが同方向に直線状に延
び、さらに独立吸気通路の各上流側通路部分が下流側に
向かって通路断面積が縮小されるテーパー状に形成され
ているため、エンジン側方における吸気マニホールドが
占める容積の縮減を図ることができるとともに、共通吸
気通路の下流端部から独立吸気通路の上流側通路部分に
亘る吸気通路部分での吸気抵抗が低減され、かつ吸気流
速が高められてエンジンに対する吸気の充填効率が向上
するから、出力トルクの増大を図ることができる。
通路の各上流側通路部分とが多気筒エンジンの気筒列方
向に延びており、しかも共通吸気通路の下流端部と独立
吸気通路の各上流側通路部分とが同方向に直線状に延
び、さらに独立吸気通路の各上流側通路部分が下流側に
向かって通路断面積が縮小されるテーパー状に形成され
ているため、エンジン側方における吸気マニホールドが
占める容積の縮減を図ることができるとともに、共通吸
気通路の下流端部から独立吸気通路の上流側通路部分に
亘る吸気通路部分での吸気抵抗が低減され、かつ吸気流
速が高められてエンジンに対する吸気の充填効率が向上
するから、出力トルクの増大を図ることができる。
また、本考案によれば、独立吸気通路の上流側通路部
分を形成する吸気管が、独立吸気通路の下流側通路部分
を形成する吸気管、および／または、共通吸気通路の下
流端部を形成する吸気管に対し、別体に形成されている
ことにより、各独立吸気通路の上流側通路部分の長さを
揃えることが容易となり、かつ吸気マニホールドの組み
付けも容易になる。
分を形成する吸気管が、独立吸気通路の下流側通路部分
を形成する吸気管、および／または、共通吸気通路の下
流端部を形成する吸気管に対し、別体に形成されている
ことにより、各独立吸気通路の上流側通路部分の長さを
揃えることが容易となり、かつ吸気マニホールドの組み
付けも容易になる。
（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について説明す
る。
る。
第１図〜第３図において、吸気マニホールド１は、共
通吸気通路を形成した上流吸気管２と、この上流吸気管
２の下流端にフランジ接続されて中間吸気管３と、この
中間吸気管３の下流端にフランジ接続されて下流吸気管
４とよりなる。上流吸気管２は共通吸気通路の下流端部
を形成し、この共通吸気通路の下流端部は、多気筒エン
ジンの気筒列方向に延びる直線状に形成されている。上
流吸気管２は、スロットルバルブ５および必要に応じて
フューエルインジェクタ６を備えており、中間吸気管３
は、断面が正四角形配列とされて互いに近接して配置さ
れた４本の独立吸気通路７の上流側通路部分を形成して
おり、かつこの中間吸気管３における独立吸気通路７の
上流側通路部分は、直線状でかつ下流に向って細くなる
テーパ部となっており、この吸気通路７のテーパ部を形
成する中間吸気管３のテーパ部3aは、アルミニウム合金
あるいは合成樹脂等の軽量材で構成されている。独立吸
気通路７の各上流側通路部分は、互いにほぼ等しい長さ
を有するとともに、共通吸気通路の下流端部と同方向に
延びて、共通吸気通路の下流端部と独立吸気通路７の各
上流側通路部分とが直線状をなしている。
通吸気通路を形成した上流吸気管２と、この上流吸気管
２の下流端にフランジ接続されて中間吸気管３と、この
中間吸気管３の下流端にフランジ接続されて下流吸気管
４とよりなる。上流吸気管２は共通吸気通路の下流端部
を形成し、この共通吸気通路の下流端部は、多気筒エン
ジンの気筒列方向に延びる直線状に形成されている。上
流吸気管２は、スロットルバルブ５および必要に応じて
フューエルインジェクタ６を備えており、中間吸気管３
は、断面が正四角形配列とされて互いに近接して配置さ
れた４本の独立吸気通路７の上流側通路部分を形成して
おり、かつこの中間吸気管３における独立吸気通路７の
上流側通路部分は、直線状でかつ下流に向って細くなる
テーパ部となっており、この吸気通路７のテーパ部を形
成する中間吸気管３のテーパ部3aは、アルミニウム合金
あるいは合成樹脂等の軽量材で構成されている。独立吸
気通路７の各上流側通路部分は、互いにほぼ等しい長さ
を有するとともに、共通吸気通路の下流端部と同方向に
延びて、共通吸気通路の下流端部と独立吸気通路７の各
上流側通路部分とが直線状をなしている。
下流吸気管４によって形成される独立吸気通路７の下
流側通路部分は、湾曲して各気筒の吸気ポートに接続さ
れており、下流吸気管４の下流端には、各独立吸気通路
７を図示しないエンジンの各気筒の吸気ポートへ接続す
るためのフランジ4aを備えている。下流吸気管４はアル
ミニウム合金の鋳造品あるいはアルミニウム合金製パイ
プよりなり、その下流端部に各独立吸気通路７毎にそれ
ぞれフューエルインジェクタを設ける場合もある。
流側通路部分は、湾曲して各気筒の吸気ポートに接続さ
れており、下流吸気管４の下流端には、各独立吸気通路
７を図示しないエンジンの各気筒の吸気ポートへ接続す
るためのフランジ4aを備えている。下流吸気管４はアル
ミニウム合金の鋳造品あるいはアルミニウム合金製パイ
プよりなり、その下流端部に各独立吸気通路７毎にそれ
ぞれフューエルインジェクタを設ける場合もある。
以上が本考案の一実施例の構成であるが、このような
構成によれば、共通吸気通路の下流端部と独立吸気通路
７の各上流側通路部分とが多気筒エンジンの気筒列方向
に延びており、しかも共通吸気通路の下流端部と独立吸
気通路７の各上流側通路部分とが同方向に直線状に延
び、さらに独立吸気通路７の各上流側通路部分が下流側
に向かって通路断面積が縮小されるテーパー状に形成さ
れているため、エンジン側方における吸気マニホールド
１が占める容積の縮減を図ることができるとともに、共
通吸気通路の下流端部から独立吸気通路７の上流側通路
部分に亘る吸気通路部分での吸気抵抗が小さくなり、各
気筒への吸気の充填効率を向上させることができる。ま
た、中間吸気管３と下流吸気管４とが分割され、さらに
中間吸気管３が上間吸気管２とも別体になっているの
で、およびこの中間吸気管３における独立吸気通路７の
通路長を揃えることが容易となり、かつ吸気マニホール
ド１の組付け性も向上する。
構成によれば、共通吸気通路の下流端部と独立吸気通路
７の各上流側通路部分とが多気筒エンジンの気筒列方向
に延びており、しかも共通吸気通路の下流端部と独立吸
気通路７の各上流側通路部分とが同方向に直線状に延
び、さらに独立吸気通路７の各上流側通路部分が下流側
に向かって通路断面積が縮小されるテーパー状に形成さ
れているため、エンジン側方における吸気マニホールド
１が占める容積の縮減を図ることができるとともに、共
通吸気通路の下流端部から独立吸気通路７の上流側通路
部分に亘る吸気通路部分での吸気抵抗が小さくなり、各
気筒への吸気の充填効率を向上させることができる。ま
た、中間吸気管３と下流吸気管４とが分割され、さらに
中間吸気管３が上間吸気管２とも別体になっているの
で、およびこの中間吸気管３における独立吸気通路７の
通路長を揃えることが容易となり、かつ吸気マニホール
ド１の組付け性も向上する。
さらに、共通吸気通路を形成する上流吸気管２にフュ
ーエルインジェクタ６を設けた場合、独立吸気通路７の
上流端部に直線状のテーパ部が形成されていない場合と
比較して燃料の気化、霧化の促進およびミキシング効果
の向上を図ることができる。
ーエルインジェクタ６を設けた場合、独立吸気通路７の
上流端部に直線状のテーパ部が形成されていない場合と
比較して燃料の気化、霧化の促進およびミキシング効果
の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の実施例にかかる吸気マニホールドの側
面図、第２図はその平面図、第３図は第１図のIII−III
線に沿った端面図である。 １……吸気マニホールド ２……上流吸気管、３……中間吸気管 3a……テーパ部、４……下流吸気管 ５……スロットルバルブ ６……フューエルインジェクタ ７……独立吸気通路
面図、第２図はその平面図、第３図は第１図のIII−III
線に沿った端面図である。 １……吸気マニホールド ２……上流吸気管、３……中間吸気管 3a……テーパ部、４……下流吸気管 ５……スロットルバルブ ６……フューエルインジェクタ ７……独立吸気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−145569（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−61915（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−101367（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−184857（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−157726（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】多気筒エンジンの共通吸気通路の下流に、
各気筒への独立吸気通路の上流端部が互いに近接した状
態に集合されて接続された吸気マニホールドにおいて、 （ａ）上記共通吸気通路の下流端部が、上記多気筒エン
ジンの気筒列方向に延びる直線状に形成され、 （ｂ）上記独立吸気通路のそれぞれが、上流側通路部分
と下流側通路部分とによって構成され、 （ｃ）上記独立吸気通路の各上流側通路部分は、互いに
ほぼ等しい長さを有するとともに、上記共通吸気通路の
下流端部と同方向に延びる直線状に、かつ下流側に向か
って通路断面積が縮小されるテーパー状に形成され、 （ｄ）上記独立吸気通路の上記下流側通路部分が、湾曲
して各気筒の吸気ポートに接続されている ことを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】上記独立吸気通路の上記上流側通路部分を
形成する吸気管と、上記下流側通路部分を形成する吸気
管とが、別体に形成されていることを特徴とする請求項
１記載のエンジンの吸気装置。 - 【請求項３】上記独立吸気通路の上記上流側通路部分を
形成する吸気管と、上記共通吸気通路の下流端部を形成
する吸気管とが別体に形成されていることを特徴とする
請求項１または２記載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990099718U JP2548584Y2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | エンジンの吸気装置 |
| US07/732,125 US5144918A (en) | 1990-07-19 | 1991-07-18 | Intake system for engine |
| EP91112193A EP0467408B1 (en) | 1990-07-19 | 1991-07-19 | Intake system for engine |
| KR1019910012363A KR940004335B1 (ko) | 1990-07-19 | 1991-07-19 | 엔진의 흡기장치 |
| DE69102502T DE69102502T2 (de) | 1990-07-19 | 1991-07-19 | Einlasssystem für einen Motor. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990099718U JP2548584Y2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0457663U JPH0457663U (ja) | 1992-05-18 |
| JP2548584Y2 true JP2548584Y2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=31841838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990099718U Expired - Fee Related JP2548584Y2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-09-26 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548584Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6033333Y2 (ja) * | 1980-12-15 | 1985-10-04 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS57157726U (ja) * | 1981-03-30 | 1982-10-04 | ||
| JPS6161915A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-03-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JPH022934Y2 (ja) * | 1985-05-10 | 1990-01-24 |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP1990099718U patent/JP2548584Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0457663U (ja) | 1992-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |