JPH0315776Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0315776Y2 JPH0315776Y2 JP5994882U JP5994882U JPH0315776Y2 JP H0315776 Y2 JPH0315776 Y2 JP H0315776Y2 JP 5994882 U JP5994882 U JP 5994882U JP 5994882 U JP5994882 U JP 5994882U JP H0315776 Y2 JPH0315776 Y2 JP H0315776Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder group
- sectional area
- pressure balance
- flow path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
イ 考案の目的
《産業上の利用分野》
本案はデイーゼル機関の吸気系に関する。
《従来の技術》
爆発が交互に起こる第１、第２のシリンダ群を
備えていると共に、慣性過給が行われるごとくこ
れら第１、第２のシリンダ群の吸気流路の等価管
長が選定されているデイーゼル機関は自動車機関
として広く採用されている。 《考案が解決しようする課題》 上記形式のデイーゼル機関においては第１のシ
リンダ群に属するシリンダに発生するスワールと
第２のシリンダ群に発生するスワールとの間に強
度差を生じることがありこの強度差に起因して燃
焼過程が所期のごとく進行しないで排気色濃度お
よび燃費の悪化を招くことがある。第１のシリン
ダ群に属するシリンダに発生するスワールと第２
のシリンダ群に発生するスワールとの間に強度差
が生じないようにするには第１のシリンダ群の吸
気マニホルドの内部空間と第２のシリンダ群の吸
気マニホルドの内部空間とを圧力バランス管を介
して連通させればよいのであるが、圧力バランス
管を介して行う吸気マニホルド間の上記連通に起
因してシリンダへの慣性過給が害われてはならな
い。本案は、慣性過給が大きく害われるようなこ
とがないという第１の条件と、構造の複雑化を招
くことがないという第２の条件とを満足させ得る
圧力バランス管を備えたデイーゼル機関の提供を
解決されるべき課題とする。 ロ 考案の構成 《課題を解決するための手段》 本案は、爆発が交互に起こる第１、第２のシリ
ンダ群を備えていると共に、慣性過給が行われる
ごとくこれら第１、第２のシリンダ群の吸気流路
の等価管長が選定されているデイーゼル機関にお
いて、上記第１のシリンダ群の吸気マニホルドの
内部空間と上記第２のシリンダ群の吸気マニホル
ドの内部空間とをこれらの内部空間の吸気流路断
面積の２〜５％の断面積の流路をもつ圧力バラン
ス管を介して連通させたことを特徴とする。 上記本案によるものにおいて圧力バランス管の
流路断面積を吸気マニホルドの流路断面積の２〜
５％に選定したのは実験結果による。流路断面積
の上限値５％は「流路断面積がそれ以上になると
慣性過給効果が殆ど消滅してしまう点」であり、
流路断面積の下限値２％は「流路断面積がそれ以
下になると圧力バランス管の設置効果、すなわち
第１のシリンダ群に属するシリンダに発生するス
ワールと第２のシリンダ群に発生するスワールと
の間に強度差に起因する不都合の回避が殆ど行わ
れなくなる点」である。 《作用》 本案によるデイーゼル機関の吸気系は圧力バラ
ンス管の流路断面積を上記のごとく選定すること
により、さきに“考案が解決しようとする課題”
の欄において指摘した二つの条件、すなわち慣性
過給が大きく害われるようなことがないという第
１の条件と、構造の複雑化を招くことがないとい
う第２の条件とを共に満足させつつ流路断面積を
一定にした圧力バランス管（固定式圧力バランス
管）をデイーゼル機関に設置させるものである。
換言すれば、本案は、爆発が交互に起こる第１、
第２のシリンダ群を備えていると共に、慣性過給
が行われるごとくこれら第１、第２のシリンダ群
の吸気流路の等価管長が選定されているデイーゼ
ル機関において、第１のシリンダ群に属するシリ
ンダに生じるスワールの強度と第２のシリンダ群
に属するシリンダに生じるスワールの強度との間
の強度偏差をなくす意図の下に設けられた圧力バ
ランス管が吸気流路の等価管長の選定により得ら
れた慣性過給の効果を大きく害わないようにする
ものである。圧力バランス管の流路の断面積ａと
吸気マニホルドの流路の断面積Ａとの比ａ／Ａの
範囲は0.05〜0.02であるが、その値をこの範囲内
のいかなる点に置くかは機関の出力、燃費、排気
色等を考慮して決定される。 なお、ガソリン機関の場合には爆発が交互に起
こる第１、第２のシリンダ群を備えていると共
に、２個以上の気化器を備えているものおいて、
第１のシリンダ群の吸気マニホルドの内部空間と
備えていると共に、慣性過給が行われるごとくこ
れら第１、第２のシリンダ群の吸気流路の等価管
長が選定されているデイーゼル機関は自動車機関
として広く採用されている。 《考案が解決しようする課題》 上記形式のデイーゼル機関においては第１のシ
リンダ群に属するシリンダに発生するスワールと
第２のシリンダ群に発生するスワールとの間に強
度差を生じることがありこの強度差に起因して燃
焼過程が所期のごとく進行しないで排気色濃度お
よび燃費の悪化を招くことがある。第１のシリン
ダ群に属するシリンダに発生するスワールと第２
のシリンダ群に発生するスワールとの間に強度差
が生じないようにするには第１のシリンダ群の吸
気マニホルドの内部空間と第２のシリンダ群の吸
気マニホルドの内部空間とを圧力バランス管を介
して連通させればよいのであるが、圧力バランス
管を介して行う吸気マニホルド間の上記連通に起
因してシリンダへの慣性過給が害われてはならな
い。本案は、慣性過給が大きく害われるようなこ
とがないという第１の条件と、構造の複雑化を招
くことがないという第２の条件とを満足させ得る
圧力バランス管を備えたデイーゼル機関の提供を
解決されるべき課題とする。 ロ 考案の構成 《課題を解決するための手段》 本案は、爆発が交互に起こる第１、第２のシリ
ンダ群を備えていると共に、慣性過給が行われる
ごとくこれら第１、第２のシリンダ群の吸気流路
の等価管長が選定されているデイーゼル機関にお
いて、上記第１のシリンダ群の吸気マニホルドの
内部空間と上記第２のシリンダ群の吸気マニホル
ドの内部空間とをこれらの内部空間の吸気流路断
面積の２〜５％の断面積の流路をもつ圧力バラン
ス管を介して連通させたことを特徴とする。 上記本案によるものにおいて圧力バランス管の
流路断面積を吸気マニホルドの流路断面積の２〜
５％に選定したのは実験結果による。流路断面積
の上限値５％は「流路断面積がそれ以上になると
慣性過給効果が殆ど消滅してしまう点」であり、
流路断面積の下限値２％は「流路断面積がそれ以
下になると圧力バランス管の設置効果、すなわち
第１のシリンダ群に属するシリンダに発生するス
ワールと第２のシリンダ群に発生するスワールと
の間に強度差に起因する不都合の回避が殆ど行わ
れなくなる点」である。 《作用》 本案によるデイーゼル機関の吸気系は圧力バラ
ンス管の流路断面積を上記のごとく選定すること
により、さきに“考案が解決しようとする課題”
の欄において指摘した二つの条件、すなわち慣性
過給が大きく害われるようなことがないという第
１の条件と、構造の複雑化を招くことがないとい
う第２の条件とを共に満足させつつ流路断面積を
一定にした圧力バランス管（固定式圧力バランス
管）をデイーゼル機関に設置させるものである。
換言すれば、本案は、爆発が交互に起こる第１、
第２のシリンダ群を備えていると共に、慣性過給
が行われるごとくこれら第１、第２のシリンダ群
の吸気流路の等価管長が選定されているデイーゼ
ル機関において、第１のシリンダ群に属するシリ
ンダに生じるスワールの強度と第２のシリンダ群
に属するシリンダに生じるスワールの強度との間
の強度偏差をなくす意図の下に設けられた圧力バ
ランス管が吸気流路の等価管長の選定により得ら
れた慣性過給の効果を大きく害わないようにする
ものである。圧力バランス管の流路の断面積ａと
吸気マニホルドの流路の断面積Ａとの比ａ／Ａの
範囲は0.05〜0.02であるが、その値をこの範囲内
のいかなる点に置くかは機関の出力、燃費、排気
色等を考慮して決定される。 なお、ガソリン機関の場合には爆発が交互に起
こる第１、第２のシリンダ群を備えていると共
に、２個以上の気化器を備えているものおいて、
第１のシリンダ群の吸気マニホルドの内部空間と
【表】
【表】
この表に示されているものの場合、体積効率η
はＲ＝ａ／Ａが0.045〜0.03のときにピーク値を
とる。Ｒをいかなる値に選定するかは体積効率の
ほかに、出力、燃費、排気色等の測定結果の総合
判断をまつて決定される。 ハ 考案の効果 以上において説明したように、本案は爆発が交
互に起こる第１、第２のシリンダ群を備えている
と共に、慣性過給が行われるごとくこれら第１、
第２のシリンダ群の吸気流路の等価管長が選定さ
れているデイーゼル機関につき、第１のシリンダ
群のシリンダに生じるスワールと第２のシリンダ
群のシリンダに生じるスワールとの間の強度偏差
をなくす圧力バランス管を慣性過給状態を維持さ
せつつ設置させ得るようにするものである。
はＲ＝ａ／Ａが0.045〜0.03のときにピーク値を
とる。Ｒをいかなる値に選定するかは体積効率の
ほかに、出力、燃費、排気色等の測定結果の総合
判断をまつて決定される。 ハ 考案の効果 以上において説明したように、本案は爆発が交
互に起こる第１、第２のシリンダ群を備えている
と共に、慣性過給が行われるごとくこれら第１、
第２のシリンダ群の吸気流路の等価管長が選定さ
れているデイーゼル機関につき、第１のシリンダ
群のシリンダに生じるスワールと第２のシリンダ
群のシリンダに生じるスワールとの間の強度偏差
をなくす圧力バランス管を慣性過給状態を維持さ
せつつ設置させ得るようにするものである。
第１図は本案によるデイーゼル機関の吸気系の
１例を６気筒機関の場合について示す側面図、第
２図は第１図に示すものに設けられた圧力バラン
ス管の縦断側面図である。 １……機関本体、２……エアクリーナ、３，４
……吸気マニホルド、５，６……吸気マニホルド
の内部空間、７……圧力バランス管、８……圧力
バランス管の流路、ａ……流路８の断面積、Ａ…
…吸気マニホルドの流路の断面積。
１例を６気筒機関の場合について示す側面図、第
２図は第１図に示すものに設けられた圧力バラン
ス管の縦断側面図である。 １……機関本体、２……エアクリーナ、３，４
……吸気マニホルド、５，６……吸気マニホルド
の内部空間、７……圧力バランス管、８……圧力
バランス管の流路、ａ……流路８の断面積、Ａ…
…吸気マニホルドの流路の断面積。
Claims (1)
- 爆発が交互に起こる第１、第２のシリンダ群を
備えていると共に、慣性過給が行われるごとくこ
れら第１、第２のシリンダ群の吸気流路の等価管
長が選定されているデイーゼル機関において、上
記第１のシリンダ群の吸気マニホルドの内部空間
と上記第２のシリンダ群の吸気マニホルドの内部
空間とをこれらの内部空間の吸気流路の断面積の
２〜５％の断面積の流路をもつ圧力バランス管を
介して連通させたことを特徴とする、デイーゼル
機関の吸気系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5994882U JPS58162233U (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | デイ−ゼル機関の吸気系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5994882U JPS58162233U (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | デイ−ゼル機関の吸気系 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58162233U JPS58162233U (ja) | 1983-10-28 |
| JPH0315776Y2 true JPH0315776Y2 (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=30070217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5994882U Granted JPS58162233U (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | デイ−ゼル機関の吸気系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58162233U (ja) |
-
1982
- 1982-04-24 JP JP5994882U patent/JPS58162233U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58162233U (ja) | 1983-10-28 |
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