JPS62210218A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の吸気装置

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は主として自動車用の小型内燃機関に関するも
ので、特にその吸気通路を改良して性能を向上させる装
置に関する。
〔従来の技術とその問題点〕
一般に、この種の小型機関はクランク軸の回転速度が毎
分９，０００回転前後にあるとき大トルクが発生するよ
うに設定され、単位排気量角たりの出力を高めている。
このような大きな比出力を得るため、従来の機関では数
個の燃焼室とサージタンクとを接続する吸気通路の分枝
管を少なくとも低速用と高速用との２種で構成し、低速
用を可及的に長（、且つ高速用を可及的に太く短く設定
している（例えば、特開昭５８４０１３０号公報）が、
第５図中の破線で示すように、比較的低速域Ｎ２で得ら
れる最大トルクＰ２と、比較的低速域Ｎ１で得られる極
大トルクＰ１との中間の速度域において出力トルクが低
下する、いわゆる、トルク谷■を生じることが知られて
いる。更に、このトルク谷を浅くするため、種々の技術
が投入されているが、反作用として破線で示すように、
最大トルクＰ２と極大トルクＰ１とを共に低下させてし
まう不具合があった。また、広い運転速度域において高
い水準の且つフラ・ツトな出力トルクを得ることが困難
であった。
〔発明の目的、構成の概要〕
この発明は上記不具合を解消し、最大トルクＰ２と極大
トルクＰ１とを犠牲にすることなしに中速トルクを増大
させ、前記トルク谷を小さくすることによって、高い水
準のフラットな出力特性を得ることの出来る吸気装置を
得ることを目的とするもので、分枝管を介して各別のサ
ージタンクに接続される少なくとも２群の燃焼室を有し
、各サージタンクは絞り弁を有する集合管を介して大気
中に連通させると共に連通路によって相互に接続され、
その連通路には機関の運転状態に応じて開閉される遮断
弁が設けられた点に特徴がある。
〔実施例〕
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、第
１図中、１は３個づつの気筒を左右に２列に配置して２
列のシリンダ列Ｒ，Ｌを設けた■形６気筒機関である。
各気筒はシリンダ２とシリンダヘッド３およびピストン
４とによって形成される燃焼室５からなる。燃焼室５に
は吸気弁６を介して吸気通路７と排気弁８を介して排気
通路９とが接続されている。
吸気通路７は燃焼室５からサージタンク１１に至る分枝
管７Ｂと、サージタンク１１内を大気に連通させる集合
管７Ａとからなっており、分枝管７Ｂは高速用と常用と
で構成され、集合管７Ａには人為的に開閉操作される絞
り弁１２が設けである。分枝管７Ｂは比較的短い高速通
路７ｄと比較的長い常用通路７ｅとで構成されている。
高速通路７ｄはシリンダヘッド３から上方へ伸びて直上
のサージタンク１１へ接続されると共に、サージタンク
１１の近傍に位置して機関の低速運転時には閉じられる
二次弁７ｆが設けられている。１０は吸気負圧を作動源
として二次弁７ｆを開閉するダイヤフラムである。高速
通路’７ｄはの長さと断面積の大きさは比較的高速域に
おいてトルクＰ３を得べき速度（第６図中のＮ３）に同
調するよう設定されている。
常用通路７ｅは長く伸びて他側のシリンダ列に設けたサ
ージタンク１１へ接続され、比較的低速域において高い
トルクを得べき速度（第６図中のＮｌ）に同調するよう
トルク曲線Ｐ１が設定されている。
１３は二次弁７ｆの下流側において高速通路７ｄと常用
通路７ｅとを連通ずる連通路であり、その連通路１３に
は燃料噴射ノズル１４が設置されている。１５は燃料噴
射ノズル１４へ燃料を供給する燃料バイブである。
よって、機関の低速運転時には二次弁７ｆが閉じ、常用
通路７ｅのみが作動して低速域で高いトルク山のあるト
ルク曲線Ｐ１に沿った出力がなされる。また、高速運転
時には両道路７ｄ、７ｅを通して燃焼室５へ吸入される
。
こ＼で、左右のシリンダ列り、Ｒに設けた２（固のサー
ジタンク１１は前記集合管７＾と反対側の端部において
、連結管１６によって相互に接続されている。１７は連
通管１６内に設けられた開閉弁であり、連通管１６を遮
断し、或いは機関速度に関連しその高速時に導通させ、
低速時には遮断するものである。
次に、この機関の作動を説明すると、まず、機関が始動
し、低速で運転される間は二次弁７ｆと開閉弁１７とは
共に閉じており、吸気はサージタンク１１から常用通路
７ｅを通して燃焼室５へ吸入される。
すなわち、高速通路７ｄが作動していないので、機関は
第７図で示すような低速で大きなトルクを示すトルク曲
線Ｐ１に沿って出力する。
機関の出力を増すべく、更に運転速度を上げると、まず
、開閉弁１７が開かれて、機関は当初設定された高速高
トルクのトルク曲線Ｐ２と前記低速向けのトルク曲線Ｐ
１との間に中速用に設定されるトルク曲線Ｐ３に従って
出力する。
機関出力を一層増強すべく、機関を増速すれば二次弁７
ｆも開き、当初設定された高速高トルクのトルク曲線Ｐ
２に従って出力され、斯くて、出力特性として高速高ト
ルクのトルク曲線Ｐ２と低速高トルクのトルク曲線Ｐ１
とによる２（［１ｉ１の山の間に、中速高トルクのトル
ク曲線Ｐ３の山が出来る。なお、トルク曲線の１個の山
によって得られる有効な運転速度の範囲はおよそ１００
０〜２０００ｒｐｍである。
この発明の実施において吸気通路７の下流側７Ｂの構成
はこの実施例に限られず、例えば、第４図で示すように
、高速通路７ｄと常用通路７ｅとが共に同一のサージタ
ンク１１へ接続されるものにも適用可能である。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、比較的長い常用通路と、比較
的短い高速通路とで構成された分岐管を介して、各別の
サージタンクに接続される少なくとも２群の燃焼室を有
し、各サージタンクは絞り弁を有する集合管を介して大
気中に連通させると共に連通路によって相互に接続され
、その連通路には機関の運転状態に応じて開閉される開
閉弁が設けられたものであるから、機関は常用通路と高
速通路とによって設定さる比較的低速域における出力ト
ルクの山Ｐｉと高速域における出力トルクの山Ｐ３との
間に第３の山Ｐ２を形成することが出来、広い速度域に
わたって高くフラットな出力トルクが得られる効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図はエンジ
ンの一部を破断した平面図、第２図は同様の側面図、第
３図はその吸気通路を示す第１図相当の構成図、第４図
は他の実施例を示す第３図相当の構成図、第５図は従来
の内燃機関の出力特性を示す特性図、第６図はこの発明
を適用した機関の特性図である。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）比較的長い常用通路と、比較的短い高速通路とで
    構成された分枝管を介して、各別のサージタンクに接続
    される少なくとも２群の燃焼室を有し、各サージタンク
    は絞り弁を有する集合管を介して大気中に連通させると
    共に連通路によって相互に接続され、その連通路には機
    関の運転状態に応じて開閉される開閉弁が設けられてい
    る多気筒内燃機関の吸気装置。
  2. （２）前記比較的短い高速通路には機関の低速運転時に
    閉じられる二次弁が設けられている特許請求の範囲第１
    項記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
  3. （３）開閉弁はエンジン速度に応じて開閉制御されるよ
    う構成されている特許請求の範囲第１項記載の多気筒内
    燃機関の吸気装置。
  4. （４）分枝管には燃料噴射装置が設けられている特許請
    求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気装置。
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