JP5181614B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
これらの吸気コレクタに各々形成された吸気入口部とは別に前記2つの吸気コレクタの各々に設けられた連通口を連通する連通管とを有し、
前記2つの吸気コレクタに吸入される空気量を均一化するように、前記連通管にブレーキブースタの負圧取出口を設けたものである。
図1は本発明の一実施形態を示すV型エンジンの吸気系の概略正面図、図2は吸気マニホールド(吸気コレクタ、ブランチ管)及び連通管の平面図である。また、図3は連通管の正面図、図4は連通管の端部の平面視での拡大断面図である。
吸気コレクタ3A、3Bは、右側と左側に配置されて、それぞれ気筒列方向に延在している。
そして、この連通管13を利用し、これにブレーキブースタの負圧取出口を設ける。
ブレーキブースタ(マスタバック)は、ブレーキペダル101と、その踏力により操作され制動用の油圧を発生させて各ホイールシリンダへ送るマスタシリンダ107との間に、これらと一体になって構成される。
室Bは、バルブプランジャ103の位置に応じ、大気に開放されるか、負圧取出口に接続されるかする。すなわち、ブレーキペダル101が踏込まれてバルブプランジャ103が図示のごとく左行したときは大気に開放され、ブレーキペダル103が戻されてバルブプランジャ103が図で右行したときは負圧取出口に接続される。
次にブレーキブースタの負圧取出口の配置について説明する。
2 吸気マニホールド
3A、3B 吸気コレクタ
4−1〜4−6 ブランチ管
5 吸気マニホールド・ロアブロック
6A、6B 吸気ポート延長部
11A、11B 吸気入口部
12A、12B 連通口
13 連通管(バランスチューブ)
14A、14B 連通口
15 ブレーキブースタの負圧取出口
16 延長部
101 ブレーキペダル
102 バルブオペレーティングロッド
103 バルブプランジャ
104 パワーシリンダ
105 パワーピストン
106 プッシュロッド
107 マスタシリンダ
108 マスタシリンダピストン
Claims (6)
- 2つの気筒グループ毎に備えられた吸気コレクタと、
これらの吸気コレクタに各々形成された吸気入口部とは別に前記2つの吸気コレクタに各々設けられた連通口を連通する連通管とを有し、
前記2つの吸気コレクタに吸入される空気量を均一化するように、前記連通管にブレーキブースタの負圧取出口を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 前記ブレーキブースタの負圧取出口を、前記連通管の一方の端部に設けたことを特徴とする請求項1記載のエンジンの吸気装置。
- 前記ブレーキブースタの負圧取出口を、前記連通管の一方の端部にて、他方の端部に向けて開口させたことを特徴とする請求項2記載のエンジンの吸気装置。
- 前記ブレーキブースタの負圧取出口を、前記連通管の一方の端部にて、一方の吸気コレクタとの連通口と、連通管の長さ方向に並べて開口させ、かつ、負圧取出口の軸線を傾斜させることで、負圧取出口を他方の端部に向けて開口させたことを特徴とする請求項3記載のエンジンの吸気装置。
- 前記連通管の一方の端部を当該端部にある一方の吸気コレクタとの連通口よりも外側に延長し、この延長部に、前記ブレーキブースタの負圧取出口を設けたことを特徴とする請求項2〜請求項4のいずれか1つに記載のエンジンの吸気装置。
- 前記ブレーキブースタの負圧取出口を、前記連通管の中間部に設けたことを特徴とする請求項1記載のエンジンの吸気装置。
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