JP6458069B2 - 内燃機関用エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、排気系に下流端部が接続されるとともに二次空気弁が中間部に介設される二次空気導管の上流端部が、浄化室内に通じるようにしてクリーナケースに接続される内燃機関用エアクリーナに関する。

内燃機関の排気通路に接続される二次空気通路の途中に設けられる二次空気弁が、特許文献１で知られている。

特開２００８−１９７１０号公報

ところで、上記特許文献１で開示される二次空気弁は、その二次空気弁の作動時に発生する作動音の低減を図るための特別な構造を有しており、コスト高を招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、特別な構造の二次空気弁を用いることなく、二次空気弁の作動に伴う騒音が外部に洩れることを抑制し得るようにした内燃機関用エアクリーナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、排気系に下流端部が接続されるとともに二次空気弁が中間部に介設される二次空気導管の上流端部が、浄化室内に通じるようにしてクリーナケースに接続される内燃機関用エアクリーナにおいて、前記浄化室内のうち前記二次空気導管との接続部を含む領域が、前記浄化室の一部を構成する二次空気用別室として、前記浄化室内のエアを前記二次空気導管に送出可能に仕切られ、この二次空気用別室が仕切られた前記浄化室内に、機関本体側に空気を導くコネクティングチューブの上流端が開口して、その上流端開口部が、前記浄化室および未浄化室間に介在するクリーナエレメントと、前記二次空気用別室との間に配置され、前記浄化室内に、ブローバイガスが導入されるブローバイガス用別室が前記二次空気用別室に隣接して形成され、前記二次空気用別室および前記ブローバイガス用別室を前記クリーナケースと協働して構成する仕切壁が、前記二次空気用別室および前記ブローバイガス用別室に共通な共通壁部を有し、当該共通壁部が前記二次空気用別室および前記ブローバイガス用別室を隔てる位置に配置されることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記二次空気用別室の壁面の一部が前記クリーナケースで形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記仕切壁が、前記クリーナケースの内面に突設された突出部に接合されることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、浄化室の一部を構成して該浄化室内のエアを送出し得るように浄化室内で仕切られた二次空気用別室に、二次空気導管が通じることにより、二次空気弁の作動音がエアクリーナ内で反響することを抑え、特別な構造の二次空気弁を用いることなく二次空気弁の作動に伴う騒音が外部に洩れることを抑制することができる。

また、浄化室内でのコネクティングチューブの上流端開口部が、クリーナエレメントおよび二次空気用別室間に在るので、クリーナエレメントを通過して浄化された空気のコネクティングチューブへの流れを二次空気用別室が阻害することはなく、コネクティングチューブへの空気の流れを円滑化することができる。また、ブローバイガス用別室および二次空気用別室が相互に隣接して浄化室内に形成されるので、ブローバイガス用別室および二次空気用別室で壁の一部を共用化することができて、構造の簡略化および軽量化を図ることができるとともに、二次空気用別室およびブローバイガス用別室を構成するための仕切壁の一部である共通壁部で二次空気用別室およびブローバイガス用別室を隔てるようにしたので、単純な形状の仕切壁を用いてクリーナケース内に二次空気用別室およびブローバイガス用別室を形成することができる。

本発明の第２の特徴によれば、クリーナケースの一部で二次空気用別室の壁面の一部を構成することで、二次空気用別室を設けることによるエアクリーナの重量の増大を抑えることができる。

本発明の第３の特徴によれば、二次空気用別室およびブローバイガス用別室を構成するための仕切壁が、クリーナケースの内面に突設された突出部に接合されることでクリーナケースの剛性向上に寄与することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。 内燃機関の平面図である。 内燃機関の吸気系および排気系の通路構成を示す図である。 図２の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。 図７の８−８線断面図である。 図８の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の上部から左右に分かれて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１５と、前記ダウンフレーム１４の下部に連設されて後方に延びるととともに前記メインフレーム１５の下端部に後端部が連設される左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１５の中間部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７と、前記ロアフレーム１６の後端部および前記シートフレーム１７間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１８とを備え、前記ロアフレーム１６および前記リヤフレーム１８は、一体に成形される。

前記車体フレームＦにおける前記リヤフレーム１８の前端部に設けられるブラケット１９には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰがリンク機構２０を介して上下揺動可能に支持される。前記パワーユニットＰは、前記後輪ＷＲの前方に配置される水冷式の内燃機関Ｅと、この内燃機関Ｅの出力を前記後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成り、伝動装置Ｍは内燃機関Ｅの機関本体２２に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２５内に収納され、この伝動ケース２５の後部と、前記車体フレームＦの後部との間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。

前記パワーユニットＰの前方には、前記車体フレームＦの前記ダウンフレーム１４および前記ロアフレーム１６で支持されるようにして燃料タンク２７が配置され、車両側面視で前記燃料タンク２７および前記パワーユニットＰ間にはラジエータ２８が配置され、前記燃料タンク２７の左側方にはキャニスタ２９が配置される。

前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦは、乗員の足を乗せる左右一対の足置き部３１と、それらの足置き部３１間で上方に隆起するフロアトンネル部３２とを有する車体カバー３０で覆われ、この車体カバー３０は車体フレームＦに取付けられる。また前記フロアトンネル部３２の後方で前記車体カバー３０上には、乗員用シート３５と、該乗員用シート３５の後方に配置されるパッセンジャーシート３６とが配設される。

図２および図３を併せて参照して、前記内燃機関Ｅにおける機関本体２２は、略水平となるまで前傾した姿勢となっており、この機関本体２２の一部を構成するシリンダヘッド２３の上部側壁には吸気系３７が接続され、前記シリンダヘッド２３の下部側壁には排気系３８が接続される。

前記吸気系３７は、前記パワーユニットＰの前記伝動ケース２５に支持されて該伝動ケース２５の上方に配置されるエアクリーナ３９と、そのエアクリーナ３９に上流端部が接続されるコネクティングチューブ４０と、該コネクティングチューブ４０の下流端部が接続されるスロットルボディ４１と、該スロットルボディ４１および前記シリンダヘッド２３間を結ぶインシュレータ４２とを備え、前記シリンダヘッド２３に燃料噴射弁４３が取付けられる。また前記排気系３８は、前記シリンダヘッド２３の下部側壁に上流端部が接続されるとともに前記機関本体２２の下方を通って後方に延出される排気管４４と、前記後輪ＷＲの右側に配置されて前記排気管４４の下流端部に接続される排気マフラー４５とを備える。

図３に特に注目して、前記排気系３８において前記排気マフラー４５よりも上流側の排気管４４には二次空気導管４６の下流端部が接続され、この二次空気導管４６の上流端部は前記エアクリーナ３９に接続される。しかも二次空気導管４６の中間部には二次空気弁４７が介設される。すなわち前記二次空気導管４６は、前記排気管４４および前記二次空気弁４７間を結ぶ下流側導管４８と、前記エアクリーナ３９および前記二次空気弁４７間を結ぶ上流側導管４９とで構成され、前記下流側導管４８および前記上流側導管４９はともにホースである。また前記機関本体２２のクランクケース２４からブローバイガスを導くブローバイガス導管５０が前記クランクケース２４および前記エアクリーナ３９間に設けられており、このブローバイガス導管５０もホースであり、前記二次空気導管４６の前記上流側導管４９と上下に交差するように配設される。

図４〜図６を併せて参照して、前記エアクリーナ３９は、合成樹脂製のケース本体５１ならびに該ケース本体５１に車幅方向左側から分割可能に結合されるケースカバー５２から成るクリーナケース５３と、前記ケース本体５１および前記ケースカバー５２間に挟持されるエレメント支持板５４と、そのエレメント支持板５４に設けられるクリーナエレメント５５とを備える。前記エレメント支持板５４および前記クリーナエレメント５５と、前記ケースカバー５２との間には未浄化室５６が形成され、前記エレメント支持板５４および前記クリーナエレメント５５と、前記ケース本体５１との間には浄化室５７が形成される。

前記ケース本体５１は、車幅方向左側に開放した形状に形成されて前記伝動ケース２５の上方に配置され、前記伝動ケース２５の上部に支持される。前記クリーナエレメント５５を収容、支持するようにして矩形の筒状に形成されるエレメント支持部５４ａを一体に有する前記エレメント支持板５４の外周縁部は、前記ケース本体５１およびケースカバー５２間に挟持、固定される。

前記ケースカバー５２の前部には、外部に開放した空気導入室５８を形成する合成樹脂製のカバー部材５９が取付けられており、前記空気導入室５８および前記未浄化室５６間を連通して前記ケースカバー５２の前壁部を気密に貫通する吸入ダクト６０が前記ケースカバー５２の前壁部に支持される。

前記ケース本体５１は、車幅方向右側端部を閉じた有底の筒状部６１を一体に有しており、その筒状部６１は、前下がりに傾斜した前壁６１ａと、その前壁６１ａから車両前後方向後方に配置されて前下がりに傾斜した後壁６１ｂと、前記前壁６１ａおよび前記後壁６１ｂの上端部間を結ぶ天井壁６１ｃと、前記前壁６１ａおよび前記後壁６１ｂの下端部間を結ぶ底壁６１ｄと、前記前壁６１ａ、前記後壁６１ｂ、前記天井壁６１ｃおよび前記底壁６１ｄの車幅方向右端部を連結する端壁６１ｅとで構成される。

本発明に従えば、前記浄化室５７内のうち前記二次空気導管４６の上流側導管４９との接続部を含む領域が、前記浄化室５７の一部を構成する二次空気用別室６２として仕切られる。また前記浄化室５７内には、ブローバイガスが導入されるブローバイガス用別室６３が前記二次空気用別室６２に隣接して形成される。

前記クリーナケース５３の前記ケース本体５１における前記筒状部６１の前記端壁６１ｅの内面には、後下がりに傾斜するとともに前記前壁６１ａの上下方向中間部および前記底壁６１ｄ間にわたる第１の突出壁６４と、第１の突出壁６４よりも車両前後方向後方で第１の突出壁６４と平行に並びつつ前記前壁６１ａの上下方向の上部寄り部分および前記底壁６１ｄ間にわたる第２の突出壁６５と、第１の突出壁６４と一体にして第１の突出壁６４から車幅方向右側に突出する棒状の突出部６６とが一体に突設される。

前記二次空気用別室６２および前記ブローバイガス用別室６３は、前記ケース本体５１とは別部材の仕切壁６７と、前記クリーナケース５３の前記ケース本体５１における前記筒状部６１との協働によって形成される。前記仕切壁６７は、前記第１の突出壁６４および前記第２の突出壁６５の先端部に当接して前記第１の突出壁６４および前記第２の突出壁６５間に前記ブローバイガス用別室６３を形成する平坦な外側壁部６７ａと、その外側壁部６７ａの車両前後方向後端に直角に連設されて車幅方向左側に延びる後側壁部６７ｂと、その後側壁部６７ｂの車幅方向左端部に直角に連設されて車両前後方向前方に延びるとともに前記ケース本体５１の前記前壁６１ａに当接する内側壁部６７ｃと、前記外側壁部６７ａおよび前記内側壁部６７ｃの後部間にわたって前記後側壁部６７ｂの内面に立設される補強板部６７ｄとを一体に有する。しかも前記仕切壁６７の上端部は前記筒状部６１の前記前壁６１ａに当接し、前記仕切壁６７の下端部は前記筒状部６１の前記後壁６１ｂの下部および前記底壁６１ｄに当接する。

すなわち前記二次空気用別室６２は、前記ケース本体５１における前記筒状部６１の前記端壁６１ｅ、前記前壁６１ａ、前記底壁６１ｄ、前記後壁６１ｂおよび前記第１の突出壁６４と、前記仕切壁６７とによって形成され、前記二次空気用別室６２の壁面の一部が前記クリーナケース５３のケース本体５１における前記筒状部６１で形成される。また前記ブローバイガス用別室６３は、前記ケース本体５１における前記筒状部６１の前記端壁６１ｅ、前記前壁６１ａ、前記底壁６１ｄ、前記後壁６１ｂ、前記第１の突出壁６４および前記第２の突出壁６５と、前記仕切壁６７の前記外側壁部６７ａとによって形成され、前記二次空気用別室６２に隣接して配置されることになる。すなわち前記仕切壁６７の一部である前記外側壁部６７ａが、前記二次空気用別室６２および前記ブローバイガス用別室６３に共通な共通壁部として機能し、この外側壁部６７ａが前記二次空気用別室６２および前記ブローバイガス用別室６３を隔てる位置に配置されることになる。

前記仕切壁６７の前記内側壁部６７ｃには、前記突出部６６の先端部を挿入させる透孔６８が形成されており、前記突出部６６は前記仕切壁６７の前記内側壁部６７ｃに熱かしめによって接合される。

また前記ケース本体５１における前記筒状部６１の前記前壁６１ａには、前記ブローバイガス用別室６３に通じるようにして前記第１の突出壁６４および前記第２の突出壁６５間に開口するブローバイガス用接続管６９と、そのブローバイガス用接続管６９の車幅方向左側に配置されて前記二次空気用別室６２に通じる二次空気用接続管７０とが、車両前後方向前方に向けて一体に突設されており、前記ブローバイガス用接続管６９に前記ブローバイガス導管５０が接続され、前記二次空気用接続管７０に前記二次空気導管４６の上流側導管４９が接続される。

また前記ケース本体５１の前記筒状部６１における前壁６１ａの車幅方向中央部には、前記二次空気用接続管７０よりも車幅方向左側に位置するようにして開口部７１が形成される。しかも前記機関本体２２の前記シリンダヘッド２３側に空気を導くコネクティングチューブ４０が、前記開口部７１を気密に貫通して前記前壁６１ａに接続され、前記浄化室５７内での前記コネクティングチューブ４０の上流端開口部４０ａは、前記未浄化室５６および前記浄化室５７間に介在する前記クリーナエレメント５５側に指向しつつ、当該クリーナエレメント５５と、前記二次空気用別室６２との間に配置される。

前記仕切壁６７の前記後側壁部６７ｂには、前記浄化室５７内の空気を前記二次空気用別室６２に導くための複数の二次空気用連通孔７２が形成される。また前記ブローバイガス用別室６３内の上部を前記浄化室５７内に通じさせるためのブローバイガス用連通孔７３が前記第２の突出壁６５の上部に形成される。さらに前記筒状部６１の前記端壁６１ｅには、前記ブローバイガス用別室６３の下部に通じるドレン孔７４が設けられるが、このドレン孔７４は設けられなくてもよい。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、エアクリーナ３９のクリーナケース５３内に形成される浄化室５７内のうち二次空気導管４６との接続部を含む領域が、前記浄化室５７の一部を構成する二次空気用別室６２として仕切られるので、二次空気導管４６の中間部に介設される二次空気弁４７の作動音がエアクリーナ３９内で反響することを抑え、特別な構造の二次空気弁４７を用いることなく二次空気弁４７の作動に伴う騒音が外部に洩れることを抑制することができる。

また前記クリーナケース５３のケース本体５１における筒状部６１の前壁６１ａに、機関本体２２のシリンダヘッド２３側に空気を導くコネクティングチューブ４０が接続され、前記浄化室５７内での前記コネクティングチューブ４０の上流端開口部４０ａが、前記浄化室５７および未浄化室５６間に介在するクリーナエレメント５５と、前記二次空気用別室６２との間に配置されるので、クリーナエレメント５５を通過して浄化された空気のコネクティングチューブ４０への流れを二次空気用別室６２が阻害することはなく、コネクティングチューブ４０への空気の流れを円滑化することができる。

また前記二次空気用別室６２の壁面の一部が前記クリーナケース５３のケース本体５１における前記筒状部６１で形成されるので、二次空気用別室６２を設けることによるエアクリーナ３９の重量の増大を抑えることができる。

また前記浄化室５７内に、ブローバイガスが導入されるブローバイガス用別室６３が前記二次空気用別室６２に隣接して形成されるので、ブローバイガス用別室６３および二次空気用別室６２で壁の一部を共用化することができ、構造の簡略化および軽量化を図ることができる。

前記二次空気用別室６２および前記ブローバイガス用別室６３を前記クリーナケース５３の前記ケース本体５１における前記筒状部６１と協働して構成する仕切壁６７が、前記筒状部６１における端壁６１ｅの内面に突設された突出部６６に接合されるので、ケース本体５１ひいてはクリーナケース５３の剛性向上に寄与することができる。

さらに前記仕切壁６７が、前記二次空気用別室６２および前記ブローバイガス用別室６３に共通な共通壁部としての外側壁部６７ａを有し、その外側壁部６７ａが前記二次空気用別室６２および前記ブローバイガス用別室６３を隔てる位置に配置されるので、単純な形状の仕切壁６７を用いてクリーナケース５３内に二次空気用別室６２およびブローバイガス用別室６３を形成することができる。

本発明の第２の実施の形態について図７〜図９を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

エアクリーナ７６は、合成樹脂製のケース本体７７ならびに該ケース本体７７に車幅方向左側から分割可能に結合されるケースカバー５２から成るクリーナケース７８と、前記ケース本体７７および前記ケースカバー５２間に挟持されるエレメント支持板５４と、そのエレメント支持板５４に設けられるクリーナエレメント５５とを備える。前記エレメント支持板５４および前記クリーナエレメント５５と、前記ケースカバー５２との間には未浄化室５６が形成され、前記エレメント支持板５４および前記クリーナエレメント５５と、前記ケース本体７７との間には浄化室５７が形成される。前記エレメント支持板５４の外周縁部は、前記ケース本体７７およびケースカバー５２間に挟持、固定される。

前記ケース本体７７は、車幅方向右側端部を閉じた有底の筒状部８１を一体に有しており、その筒状部８１は、前下がりに傾斜した前壁８１ａと、その前壁８１ａから車両前後方向後方に配置されて前下がりに傾斜した後壁８１ｂと、前記前壁８１ａおよび前記後壁８１ｂの上端部間を結ぶ天井壁８１ｃと、前記前壁８１ａおよび前記後壁８１ｂの下端部間を結ぶ底壁８１ｄと、前記前壁８１ａ、前記後壁８１ｂ、前記天井壁８１ｃおよび前記底壁８１ｄの車幅方向右端部を連結する端壁８１ｅとで構成される。

前記浄化室５７内のうち前記二次空気導管４６の上流側導管４９との接続部を含む領域が、前記浄化室５７の一部を構成する二次空気用別室８２として仕切られる。また前記浄化室５７内には、ブローバイガスが導入されるブローバイガス用別室８３が前記二次空気用別室８２に隣接して形成される。

前記クリーナケース７８の前記ケース本体７７における前記筒状部８１の前記端壁８１ｅの内面には、車両前後方向および車幅方向に沿って延びる平板状に形成されるとともに前記前壁８１ａの上下方向中間部および前記後壁８１ｂの上下方向中間部間にわたる突出壁８４が一体に突設され、前記端壁８１ｅの前後方向中間部の内面には、前記突出壁８４の上方に配置されて車幅方向右側に突出する棒状の突出部８６が一体に突設される。

前記二次空気用別室８２および前記ブローバイガス用別室８３は、前記ケース本体７７とは別部材の仕切壁８７と、前記クリーナケース７８の前記ケース本体７７における前記筒状部８１との協働によって形成される。

前記仕切壁８７は、前記突出壁８４の先端に車幅方向外端を当接させて車両前後方向および車幅方向に沿って延びる平板状の下壁部８７ａと、その下壁部８７ａの前記突出壁８４とは反対側の端部に直角に連なって上下方向および車両前後方向に沿うように延びる平板状の内側壁部８７ｂと、前記下壁部８７ａおよび前記内側壁部８７ｂの車両前後方向中間部に直角に連なって上下方向および車幅方向に沿う平板状の中間壁部８７ｃと、前記下壁部８７ａのうち前記中間壁部８７ｃよりも車両前後方向前方で前記内側壁部８７ｂと反対側の端部に直角に連なるとともに前記中間壁部８７ｃの前記内側壁部８７ｂと反対側の端部に直角に連なって車両前後方向および上下方向に沿う平板状の外側壁部８７ｄとを一体に有する。

しかも前記下壁部８７ａの前端縁および後端縁は前記筒状部８１の前記前壁８１ａおよび前記後壁８１ｂに当接され、前記内側壁部８７ｂの前端縁、後端縁および上端縁は前記筒状部８１の前記前壁８１ａ、前記後壁８１ｂおよび前記天井壁８１ｃにそれぞれ当接され、前記中間壁部８７ｃの上端縁は前記筒状部８１の前記天井壁８１ｃに当接され、前記外側壁部８７ｄの前端縁および上端縁は前記筒状部８１の前記前壁８１ａおよび前記天井壁８１ｃに当接される。

前記二次空気用別室８２は、前記ケース本体７７における前記筒状部８１の前記端壁８１ｅ、前記前壁８１ａ、前記後壁８１ｂ、前記天井壁８１ｃおよび前記突出壁８４と、前記仕切壁８７の前記下壁部８７ａ、前記内側壁部８７ｂ、前記中間壁部８７ｃおよび前記外側壁部８７ｄとで、平面視で略Ｌ字状に屈曲した形状を有するように形成され、前記二次空気用別室８２の壁面の一部が前記クリーナケース７８のケース本体７７における前記筒状部８１で形成される。また前記ブローバイガス用別室８３は、前記ケース本体７７における前記筒状部８１の前記前壁８１ａと、前記仕切壁８７の前記下壁部８７ａ、前記内側壁部８７ｂ、前記中間壁部８７ｃおよび前記外側壁部８７ｄとによって形成され、前記二次空気用別室８２に、当該二次空気用別室８２で車両前後方向後方および車幅方向外方から覆われるようにして隣接配置されることになる。

ところで前記仕切壁８７の一部である前記中間壁部８７ｃおよび前記外側壁部８７ｄは、前記二次空気用別室８２および前記ブローバイガス用別室８３に共通な共通壁部８８として構成されており、この共通壁部８８が前記二次空気用別室８２および前記ブローバイガス用別室８３を隔てる位置に配置されることになる。

前記仕切壁８７の前記内側壁部８７ｂには、前記突出部８６の先端部を挿入させる透孔９４が形成されており、前記突出部８６は前記仕切壁８７の前記内側壁部８７ｂに熱かしめによって接合される。

また前記ケース本体７７における前記筒状部８１の前記前壁８１ａには、前記ブローバイガス用別室８３内の下部に通じるブローバイガス用接続管８９と、そのブローバイガス用接続管８９の車幅方向右側に配置されて前記二次空気用別室８２の上部に通じる二次空気用接続管９０とが、車両前後方向前方に向けて一体に突設されており、前記ブローバイガス用接続管８９に、平面視で車両前後方向にほぼ直線状に延びるブローバイガス導管５０が接続され、前記二次空気用接続管９０に、前記二次空気導管４６の上流側導管４９が、平面視で車両前後方向にほぼ直線状に延びるようにして接続される。

前記ケース本体７７の前記筒状部８１における前壁８１ａの車幅方向中央部には、前記ブローバイガス用接続管８９よりも車幅方向左側に位置するようにして開口部７１が形成される。しかもコネクティングチューブ４０が、前記開口部７１を気密に貫通して前記前壁８１ａに接続され、前記浄化室５７内での前記コネクティングチューブ４０の上流端開口部４０ａは、前記未浄化室５６および前記浄化室５７間に介在する前記クリーナエレメント５５側に指向しつつ、当該クリーナエレメント５５と、前記二次空気用別室８２との間に配置される。

前記仕切壁８７の前記下壁部８７ａには、前記浄化室５７内の空気を前記二次空気用別室８２に導くための複数の二次空気用連通孔９２が形成される。また前記ブローバイガス用別室８３内の上部を前記浄化室５７内に通じさせるための切欠き９３が、前記仕切壁８７における内側壁部８７ｂの前端上部に形成される。

ところで前記ブローバイガス用別室８３内では、ブローバイガスからの凝縮オイルが発生する可能性があるが、ブローバイガス導管５０が接続されるブローバイガス用接続管８９が前記ブローバイガス用別室８３の下部に通じているので、前記オイルは前記ブローバイガス導管５０を介してクランクケース２４側に戻される。

この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２２・・・機関本体
３８・・・排気系
３９，７６・・・エアクリーナ
４０・・・コネクティングチューブ
４０ａ・・・コネクティングチューブ４０の上流端開口部
４６・・・二次空気導管
４７・・・二次空気弁
５３，７８・・・クリーナケース
５５・・・クリーナエレメント
５６・・・未浄化室
５７・・・浄化室
６２，８２・・・二次空気用別室
６３，８３・・・ブローバイガス用別室
６６，８６・・・突出部
６７，８７・・・仕切壁
６７ａ・・・共通壁部としての外側壁部
８８・・・共通壁部
Ｅ・・・内燃機関。

Claims (3)

1. 排気系（３８）に下流端部が接続されるとともに二次空気弁（４７）が中間部に介設される二次空気導管（４６）の上流端部が、浄化室（５７）内に通じるようにしてクリーナケース（５３，７８）に接続される内燃機関用エアクリーナにおいて、
   前記浄化室（５７）内のうち前記二次空気導管（４６）との接続部を含む領域が、前記浄化室（５７）の一部を構成する二次空気用別室（６２，８２）として、前記浄化室（５７）内のエアを前記二次空気導管（４６）に送出可能に仕切られ、この二次空気用別室（６２，８２）が仕切られた前記浄化室（５７）内に、機関本体（２２）側に空気を導くコネクティングチューブ（４０）の上流端が開口して、その上流端開口部（４０ａ）が、前記浄化室（５７）および未浄化室（５６）間に介在するクリーナエレメント（５５）と、前記二次空気用別室（６２，８２）との間に配置され、前記浄化室（５７）内に、ブローバイガスが導入されるブローバイガス用別室（６３，８３）が前記二次空気用別室（６２，８２）に隣接して形成され、前記二次空気用別室（６２，８２）および前記ブローバイガス用別室（６３，８３）を前記クリーナケース（５３，７８）と協働して構成する仕切壁（６７，８７）が、前記二次空気用別室（６２，８２）および前記ブローバイガス用別室（６３，８３）に共通な共通壁部（６７ａ，８８）を有し、当該共通壁部（６７ａ，８８）が前記二次空気用別室（６２，８２）および前記ブローバイガス用別室（６３，８３）を隔てる位置に配置されることを特徴とする内燃機関用エアクリーナ。
2. 前記二次空気用別室（６２，８２）の壁面の一部が前記クリーナケース（５３，７８）で形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用エアクリーナ。
3. 前記仕切壁（６７，８７）が、前記クリーナケース（５３，７８）の内面に突設された突出部（６６，８６）に接合されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用エアクリーナ。