JPH0626318A - Ｖ型エンジンのブローバイガス回収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 レイアウトの自由度が大となってＥＧＲガス
用のＥＧＲ通路の下流側端部やその他の部品の配設が容
易となるとともに、ブローバイガスによってスロットル
バルブが汚損される惧れが全くなく、また第１、第２吸
気マニホルドを連絡する連絡通路途中に接続される第
１、第２接続管によって第１、第２吸気マニホルドの加
工工数を減少させることができ、コストを低廉とし得
て、しかもブローバイガスの調圧・調量を果たし得て、
ブローバイガスの各気筒への分配を改善し得ること。 【構成】 Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダバンクの
第１、第２吸気マニホルド２６−１、２６−２を連絡す
る連絡通路３０を設け、Ｖ型エンジンの第１、第２ヘッ
ドカバー１０−１、１０−２内と連絡通路３０とを連絡
する第１、第２接続管３２−１、３２−２を設け、第１
接続管３２−１途中に第１流量調整バルブ３４を設ける
とともに、第２接続管３２−２途中には第２流量調整バ
ルブ３６を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンのブロー
バイガス回収装置に係り、特にエンジンのシリンダブロ
ックに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状
に第１、第２シリンダバンクを配列するとともに、シリ
ンダブロックにクランク軸を軸支し、このクランク軸の
回転をウォータポンプに駆動ベルトによって伝達するＶ
型エンジンのブローバイガス回収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。

【０００３】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。

【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。

【０００５】また、エンジンには、燃焼室からピストン
とシリンダ壁との隙間を通ってクランクケース内に洩れ
出るブローバイガスが発生する。この成分は未燃焼ガス
のＨＣを含むので、再度燃焼室へ導いて再燃焼させてや
る必要がある。

【０００６】このため、前記エンジンには、ブローバイ
ガスを回収し還元する装置が設けられている。

【０００７】前記Ｖ型エンジンのブローバイガス回収装
置としては、特開昭６２−８５１１０号公報に開示され
るものがある。この公報に開示されるＶ形エンジンのブ
ローバイガス回収装置は、クランクケース上に一対のシ
リンダ構体をＶ形に配置したＶ形シリンダのシリンダ構
体間で挟み込まれる空間部分に、クランクケース内に吹
き抜けたブローバイガスが流入するとともに、ブローバ
イガスの流速を落としてガス中に含まれるオイル分を分
離させる分離室を形成し、分離室とシリンダ構体に連な
る吸気系とを循環路を介して連通させ、ブローバイガス
中のオイル分を一括して除去するとともに、シリンダ構
体回りのデッドスペースを有効利用し、しかもエンジン
をコンパクト化している。

【０００８】また、実開平１−１１４９１０号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるＶ型エンジ
ンのベンチレーション構造は、左右バンクへの吸気枝管
がエンジン軸方向視にしてクロスしているタイプのＶ型
エンジンに適用されるベンチレーション構造であり、左
右バンクのそれぞれのヘッドカバー内に設けた第１のベ
ンチレーションケースと、サージタンクと吸気枝管とで
囲まれた空間に配設され、少なくとも一方の第１のベン
チレーションケースから吸気系への通路上に設けられた
第２のベンチレーションケースとからなるものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンのブローバイガス回収装置においては、図５に
示す如く、図示しないＶ型エンジンの両シリンダバンク
の第１、第２吸気マニホルド１２６−１、１２６−２を
連絡通路１３０により連絡して設けた際に、流量調整
（ＰＣＶ）バルブ（図示せず）からスロットルバルブ１
２０よりも下流側の吸気通路１１６にブローバイガスを
戻す図示しない戻し通路の下流側端部を、スロットルバ
ルブ１２０直下流のＡ位置、あるいは図示しない戻し通
路を分岐して第１、第２吸気マニホルド１２６−１、１
２６−２の首部のＢ位置に通常設置されている。

【００１０】しかし、スロットルバルブ１２０直下流の
Ａ位置に図示しない戻し通路の下流側端部を設置した際
には、第１、第２吸気マニホルド１２６−１、１２６−
２内の脈動等の因子によって吹き返しが生じ、この吹き
返しによりスロットルバルブが汚損され、スロットルバ
ルブの使用寿命が短くなり、経済的に不利であるという
不都合がある。

【００１１】また、スロットルバルブ１２０直下流のＡ
位置には、ブローバイガス以上に分配の問題が生じ易い
ＥＧＲガス用のＥＧＲ通路の下流側端部が配設されるこ
とが多々あり、ＥＧＲ通路の下流側端部の配設が優先さ
れてブローバイガスの戻し通路の下流側端部の配設が不
利な場所、つまり第１、第２吸気マニホルド１２６−
１、１２６−２の首部のＢ位置に移行されることとな
り、シリンダ間の分配機能が悪化し、排気ガス浄化性能
の低下や運転性の悪化等の不都合が生ずるものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に
第１、第２シリンダバンクを配列するとともに前記シリ
ンダブロックに軸支したクランク軸の回転をウォータポ
ンプに駆動ベルトによって伝達するＶ型エンジンにおい
て、第１、第２シリンダバンクの第１、第２吸気マニホ
ルドを連絡する連絡通路を設け、Ｖ型エンジンの第１、
第２ヘッドカバー内と連絡通路とを連絡する第１、第２
接続管を設け、第１接続管途中に第１流量調整バルブを
設けるとともに第２接続管途中には第２流量調整バルブ
を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】上述の如く発明したことにより、ブローバイガ
スの圧力が上昇した際には、第１流量調整バルブと第２
流量調整バルブとが開放され、ブローバイガスが調量さ
れつつ第１、第２接続管を介して連絡通路に流れ、この
連絡通路から第１、第２吸気マニホルドを介してブロー
バイガスが各気筒に流入され、レイアウトの自由度を大
とするとともに、ブローバイガスによってスロットルバ
ルブが汚損される惧れが全くなく、しかもブローバイガ
スの各気筒への分配を改善している。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２及び図３において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリ
ンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。

【００１６】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、この
第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第２
ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、また、
シリンダブロック４の下部に図示しないベアリングキャ
ップを取付け、このベアリングキャップの下部にオイル
パン１２を取付けて構成されている。

【００１７】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸１４が回転可能に支持されてい
る。

【００１８】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒を有する構成と
し、これら気筒に連絡する吸気通路１６を設ける。

【００１９】そして、スロットルボディ１８内にスロッ
トルバルブ２０を配設し、このスロットルバルブ２０よ
りも下流側を分岐管２２により分岐させて第１、第２分
岐通路２４−１、２４−２を設け、これら第１、第２分
岐通路２４−１、２４−２の下流側端部に夫々第１、第
２吸気マニホルド２６−１、２６−２を接続して設け
る。

【００２０】また、一側の第１吸気マニホルド２６−１
を第１〜第３吸気管２８−１〜２８−３により前記気筒
に接続して設けるとともに、他側の第２吸気マニホルド
２６−２を第４〜第６吸気管２８−４〜２８−６により
前記気筒に接続して設ける。

【００２１】そして、前記吸気通路１６を、スロットル
ボディ１８と、分岐管２２と、第１〜第６吸気管２８−
１〜２８−６とにより構成するものである。

【００２２】また、第１、第２吸気マニホルド２６−
１、２６−２を連絡する連絡通路３０を設け、Ｖ型エン
ジン２の第１、第２ヘッドカバー１０−１、１０−２内
と連絡通路３０とを連絡する第１、第２接続管３２−
１、３２−２を設け、第１接続管３２−１途中に第１流
量調整バルブ３４を設けるとともに、第２接続管３２−
２途中には第２流量調整バルブ３６を設ける構成とす
る。

【００２３】詳述すれば、図１に示す如く、前記スロッ
トルボディ１８の接続側と反対側の第１、第２吸気マニ
ホルド２６−１、２６−２を連絡通路３０によって連絡
して設け、この連絡通路３０と第１ヘッドカバー１０−
１とを第１接続管３２−１により接続するとともに、連
絡通路３０と第２ヘッドカバー１０−２とを第２接続管
３２−２により接続して設け、第１、第２接続管３２−
１、３２−２をブローバイガスの戻し通路として機能さ
せるものである。

【００２４】また、前記第１接続管３２−１途中、例え
ばＶ型エンジン２側端部に第１流量調整バルブ３４を設
け、第２接続管３２−２途中、例えばＶ型エンジン２側
端部に第２流量調整バルブ３６を設ける。

【００２５】更に、Ｖ型エンジン２のクランクケースた
るクランク室２Ｒには、前記スロットルバルブ２０より
も上流側に始端開口するブローバイガスホース３８の終
端を接続して設ける。

【００２６】そして、図示しない各タイミングチエン
は、タイミングチエンカバー４０により被覆される。

【００２７】また、前記クランク軸１４にクランクプー
リ４２を設けるとともに、ウォータポンプ４４にはウォ
ータポンププーリ４６を設け、クランクプーリ４２とウ
ォータポンププーリ４６とを駆動ベルト４８により捲回
して設ける。

【００２８】前記ウォータポンププーリ４６は、ウォー
タポンプ４４の図示しないウォータポンプケース外部の
ウォータポンプ軸に装着されるものである。

【００２９】次に作用について説明する。

【００３０】前記Ｖ型エンジン２の駆動時には、ブロー
バイガスホース３８を介してクランク室２Ｒ内に新気が
導入される。

【００３１】そして、ブローバイガスの圧力が上昇して
前記第１流量調整バルブ３４と第２流量調整バルブ３６
とが開放され、ブローバイガスが調量されつつ第１、第
２接続管３２−１、３２−２を介して連絡通路３０に流
れ、この連絡通路３０から第１、第２吸気マニホルド２
６−１、２６−２を介してブローバイガスが各気筒に流
入される。

【００３２】また、ブローバイガスの発生量が低下して
ブローバイガスの圧力が降下すると、第１流量調整バル
ブ３４と第２流量調整バルブ３６とが閉鎖動作し、気筒
へのブローバイガスの流入を阻止している。

【００３３】これにより、前記スロットルバルブ２０よ
りも下流側の分岐管２２部位にブローバイガスの戻し通
路として機能する第１、第２接続管３２−１、３２−２
を接続する必要がなく、分岐管回りのスペースが大とな
り、レイアウトの自由度が大となってＥＧＲガス用のＥ
ＧＲ通路の下流側端部やその他の部品の配設が容易とな
り、実用上有利であるとともに、ブローバイガスによっ
てスロットルバルブが汚損される惧れが全くないもので
ある。

【００３４】また、前記第１、第２吸気マニホルド２６
−１、２６−２を連絡する連絡通路３０途中に第１、第
２接続管３２−１、３２−２を接続することにより、第
１、第２吸気マニホルド２６−１、２６−２の加工工数
を減少させることができ、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。

【００３５】更に、第１接続管３２−１途中に第１流量
調整バルブ３４を設けるとともに、第２接続管３２−２
途中には第２流量調整バルブ３６を設けることにより、
ブローバイガスの調圧・調量が果たされ、ブローバイガ
スの各気筒への分配を改善し得る。

【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３７】例えば、この発明の実施例においては、前
記第１、第２吸気マニホルド２６−１、２６−２を連絡
通路３０によって連絡して設け、Ｖ型エンジン２の第
１、第２ヘッドカバー１０−１、１０−２内と連絡通路
３０とを第１、第２接続管３２−１、３２−２によって
連絡し、第１接続管３２−１途中に第１流量調整バルブ
３４を設けるとともに、第２接続管３２−２途中には第
２流量調整バルブ３６を設ける構成としたが、図４に示
す如く、連絡通路３０途中に、つまりこの連絡通路３０
の第１、第２接続管３２−１、３２−２の夫々の下流側
端部３２−１ｂ、３２−２ｂ間に開閉弁５０を設け、開
閉弁５０の開閉動作によって第１側と第２側との連絡状
態を断続させることもできる。さすれば、第１、第２接
続管に設けた第１、第２流量調整バルブによるブローバ
イガスの分配改善に何ら支障を来す惧れがないものであ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダバンクの第１、
第２吸気マニホルドを連絡する連絡通路を設け、Ｖ型エ
ンジンの第１、第２ヘッドカバー内と連絡通路とを連絡
する第１、第２接続管を設け、第１接続管途中に第１流
量調整バルブを設けるとともに、第２接続管途中には第
２流量調整バルブを設けたので、スロットルバルブより
も下流側の分岐管部位にブローバイガスの戻し通路とし
て機能する第１、第２接続管を接続する必要がなく、分
岐管回りのスペースが大となり、レイアウトの自由度が
大となってＥＧＲガス用のＥＧＲ通路の下流側端部やそ
の他の部品の配設が容易となり、実用上有利であるとと
もに、ブローバイガスによってスロットルバルブが汚損
される惧れが全くないものである。また、前記第１、第
２吸気マニホルドを連絡する連絡通路途中に第１、第２
接続管を接続することにより、第１、第２吸気マニホル
ドの加工工数を減少させることができ、コストを低廉と
し得て、経済的に有利である。更に、第１接続管途中に
第１流量調整バルブを設けるとともに、第２接続管途中
には第２流量調整バルブを設けることにより、ブローバ
イガスの調圧・調量が果たされ、ブローバイガスの各気
筒への分配を改善し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンのブロー
バイガス回収装置の概略図である。

【図２】Ｖ型エンジンの正面図である。

【図３】Ｖ型エンジンの平面図である。

【図４】この発明の他の実施例を示すＶ型エンジンのブ
ローバイガス回収装置の概略図である。

【図５】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンのブ
ローバイガス回収装置の概略図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１ヘッドカバー １０−２ 第２ヘッドカバー １２ オイルパン １６ 吸気通路 １８ スロットルボディ ２０ スロットルバルブ ２２ 分岐管 ２６−１ 第１吸気マニホルド ２６−２ 第２吸気マニホルド ２８−１ 第１吸気管 ２８−２ 第２吸気管 ２８−３ 第３吸気管 ２８−４ 第４吸気管 ２８−５ 第５吸気管 ２８−６ 第６吸気管 ３０ 連絡通路 ３２−１ 第１接続管 ３２−２ 第２接続管 ３４ 第１流量調整バルブ ３６ 第２流量調整バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 竜治 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに第１、第
   ２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シ
   リンダバンクを配列するとともに前記シリンダブロック
   に軸支したクランク軸の回転をウォータポンプに駆動ベ
   ルトによって伝達するＶ型エンジンにおいて、第１、第
   ２シリンダバンクの第１、第２吸気マニホルドを連絡す
   る連絡通路を設け、Ｖ型エンジンの第１、第２ヘッドカ
   バー内と連絡通路とを連絡する第１、第２接続管を設
   け、第１接続管途中に第１流量調整バルブを設けるとと
   もに第２接続管途中には第２流量調整バルブを設けたこ
   とを特徴とするＶ型エンジンのブローバイガス回収装
   置。