JPS62288318A - 四行程エンジンの吸気装置 - Google Patents
四行程エンジンの吸気装置Info
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- JPS62288318A JPS62288318A JP61130273A JP13027386A JPS62288318A JP S62288318 A JPS62288318 A JP S62288318A JP 61130273 A JP61130273 A JP 61130273A JP 13027386 A JP13027386 A JP 13027386A JP S62288318 A JPS62288318 A JP S62288318A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
- F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔発明の技術分野〕
この発明は比較的狭い自動車のエンジンルームに収容す
るのに好適な四行程エンジンの吸気装置に関するもので
、特に燃焼室近傍の吸気通路に人為的に操作される絞り
弁を設けると共に、その上流側を常用と高速用との少な
くとも２１１の吸気通路で構成した吸気装置に関する。
るのに好適な四行程エンジンの吸気装置に関するもので
、特に燃焼室近傍の吸気通路に人為的に操作される絞り
弁を設けると共に、その上流側を常用と高速用との少な
くとも２１１の吸気通路で構成した吸気装置に関する。
近年、エンジンの比出力を高めるために、燃焼室毎に比
較的長い管長を有する常用通路と、短い管長の高速用通
路との２株の吸気通路を接続したものが知られている。
較的長い管長を有する常用通路と、短い管長の高速用通
路との２株の吸気通路を接続したものが知られている。
しかしながら、このようなものでは燃焼室内に吸気の着
火燃焼しやすい条件が得られ易い反面、車両が市街地を
低速運転するときのように、エンジン室内の温度が上昇
する運転状況においては、ノッキングを生じ易くなる不
具合がある。一方、これをｉｌけるべく点火時期を遅角
させたりあるいは吸気の圧縮比を低下させれば、エンジ
ンの燃焼効率を低下させ、燃料の消費量が増大する不具
合がある。
火燃焼しやすい条件が得られ易い反面、車両が市街地を
低速運転するときのように、エンジン室内の温度が上昇
する運転状況においては、ノッキングを生じ易くなる不
具合がある。一方、これをｉｌけるべく点火時期を遅角
させたりあるいは吸気の圧縮比を低下させれば、エンジ
ンの燃焼効率を低下させ、燃料の消費量が増大する不具
合がある。
この発明は上記不具合の原因が低速運転時に燃焼室へ吸
入される吸気がエンジン室内の高温男囲気によって過熱
される結果であるととに着眼して上記不具合を解消した
もので、低速運転域におけるノッキングを防止して燃焼
効率を高め、高い経済性を達成できるニンジンを得るこ
とを目的とするものであシ、吸気弁を介して燃焼室に連
なる吸気通路に、その吸気弁に近接して出力制御用の絞
り弁を設け、その上流側の吸気通路を内外二重管となし
、内側を全運転域で動作する常用吸気通路とし、外管と
内管との間に形成される環状の空間を高速吸気通路とな
し、それら両吸気通路の上流端を大気に通じる各別の吸
気箱内に開口させると共に、前記高速吸気通路の絞り弁
と大気との間にエンジンの低速時には閉弁する二次絞り
弁を介装した点に特徴がある。
入される吸気がエンジン室内の高温男囲気によって過熱
される結果であるととに着眼して上記不具合を解消した
もので、低速運転域におけるノッキングを防止して燃焼
効率を高め、高い経済性を達成できるニンジンを得るこ
とを目的とするものであシ、吸気弁を介して燃焼室に連
なる吸気通路に、その吸気弁に近接して出力制御用の絞
り弁を設け、その上流側の吸気通路を内外二重管となし
、内側を全運転域で動作する常用吸気通路とし、外管と
内管との間に形成される環状の空間を高速吸気通路とな
し、それら両吸気通路の上流端を大気に通じる各別の吸
気箱内に開口させると共に、前記高速吸気通路の絞り弁
と大気との間にエンジンの低速時には閉弁する二次絞り
弁を介装した点に特徴がある。
比較的低速運転時に使用される常用吸気通路はその外局
を環状の高速吸気通路で囲繞されているから、高速吸気
通路によってエンジン室から遮熱され、吸気の温度上昇
を最少に保ち得る。なシ、高速吸気通路内はエンジン室
の雰囲気によって熱せられるが、これが作用する高速高
負荷運転域では吸気流量が大きいので、直ちに常−温に
復帰し、実用上の不具合は生じない。
を環状の高速吸気通路で囲繞されているから、高速吸気
通路によってエンジン室から遮熱され、吸気の温度上昇
を最少に保ち得る。なシ、高速吸気通路内はエンジン室
の雰囲気によって熱せられるが、これが作用する高速高
負荷運転域では吸気流量が大きいので、直ちに常−温に
復帰し、実用上の不具合は生じない。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明する。図中
、１は四行程エンジンであり、シリンダ２、ピストン３
およびシリンダヘッド４によって構成される燃焼室５の
多数を備えた多気筒エンジンである。燃焼室５には吸気
弁６を介して吸気通路７と、排気弁８を介して排気通路
９とが連結されてお夛、エンジンが運転されて吸気９Ｐ
６と排気弁８とが動弁機構１０によって開閉されるとき
、燃焼室５に吸気通路Ｔを介して燃料と空気との混合気
が供給されると共に、燃焼室５内で燃焼した既燃ガスが
排気弁８の開弁時に排気通路９を通して大気中へ排出さ
れる。以上の構成は従来の四行程エンジンと特に異なる
ところはない。
、１は四行程エンジンであり、シリンダ２、ピストン３
およびシリンダヘッド４によって構成される燃焼室５の
多数を備えた多気筒エンジンである。燃焼室５には吸気
弁６を介して吸気通路７と、排気弁８を介して排気通路
９とが連結されてお夛、エンジンが運転されて吸気９Ｐ
６と排気弁８とが動弁機構１０によって開閉されるとき
、燃焼室５に吸気通路Ｔを介して燃料と空気との混合気
が供給されると共に、燃焼室５内で燃焼した既燃ガスが
排気弁８の開弁時に排気通路９を通して大気中へ排出さ
れる。以上の構成は従来の四行程エンジンと特に異なる
ところはない。
このエンジンにおいて、吸気通路７はシリンダヘッド４
に設けられたポート７ｍと、これに接続された気筒毎の
分岐管１５と、各分岐管１５の上流端が開口するサージ
タンク１６および、分岐箱１７、集合管１８および吸気
流量センサ１９を介して大気へ通じるように一連に形成
されている。
に設けられたポート７ｍと、これに接続された気筒毎の
分岐管１５と、各分岐管１５の上流端が開口するサージ
タンク１６および、分岐箱１７、集合管１８および吸気
流量センサ１９を介して大気へ通じるように一連に形成
されている。
２１は吸気の流量を調節してエンジンの出力を制御する
絞り弁であシ、吸気弁６へ可及的に接近させて設けられ
、好ましくは絞υ弁２１よシ下流側の吸気通路′４積を
燃焼室５の行程容積のｌ／２＠腿に設定するのが好まし
い。２２は絞り弁２１の下流側の吸気通路７に開く燃料
噴射ノズルである。
絞り弁であシ、吸気弁６へ可及的に接近させて設けられ
、好ましくは絞υ弁２１よシ下流側の吸気通路′４積を
燃焼室５の行程容積のｌ／２＠腿に設定するのが好まし
い。２２は絞り弁２１の下流側の吸気通路７に開く燃料
噴射ノズルである。
こ＼で、気筒毎の分岐管１５は内外二重管とされ、内管
２４はエンジン出力あるいは運転速度の全域で動作する
常用吸気通路２３を、また内’）ｆ２４と外管２５との
間に形成される環状の空間は高速通路２６をなしている
。前記サージタンク１６は内部が隔壁１６ａ によって
二基に区画され、−側の比較的容積の小さい側１６ｂ内
には常用吸気通路２３が、また大きい側１６ｃ内には高
速通路２６が開口している。これらの二基１６ｂ、１６
ｃは各別の吸入管１６ｄと１６ｅ とを介して分岐箱
１７内へ開口させ、前記容積の大きい側１６ｃ に接
続された吸入管ｔｓｅに、エンジンの低速時には閉弁す
る二次絞り弁２８を設けである。
２４はエンジン出力あるいは運転速度の全域で動作する
常用吸気通路２３を、また内’）ｆ２４と外管２５との
間に形成される環状の空間は高速通路２６をなしている
。前記サージタンク１６は内部が隔壁１６ａ によって
二基に区画され、−側の比較的容積の小さい側１６ｂ内
には常用吸気通路２３が、また大きい側１６ｃ内には高
速通路２６が開口している。これらの二基１６ｂ、１６
ｃは各別の吸入管１６ｄと１６ｅ とを介して分岐箱
１７内へ開口させ、前記容積の大きい側１６ｃ に接
続された吸入管ｔｓｅに、エンジンの低速時には閉弁す
る二次絞り弁２８を設けである。
したがって、このエンジンはアイドリング運転を含む低
速運転時には、絞勺弁２１が略全閉に、また、二次絞り
弁２８が完全に閉弁される。よって、吸気の全量は細く
長い常用吸気通路２３を通して高速で燃焼室５内へ吸入
され燃焼に供される。
速運転時には、絞勺弁２１が略全閉に、また、二次絞り
弁２８が完全に閉弁される。よって、吸気の全量は細く
長い常用吸気通路２３を通して高速で燃焼室５内へ吸入
され燃焼に供される。
このと−き、吸気は低速運転時に適合させた細く長い常
用吸気通路２３を通して高速で燃焼室５へ送られるから
、高い低速トルクが得られる。ｌた、常用吸気通路２３
は外管２５に囲繞された内管２４によって形成されるか
ら、高温のエンジン室（図示してない〕からの伝熱が少
なく、低温に維持できるために低速運転域におけるノッ
キングを減少させる。更に、絞り弁２１は吸気弁６に近
接して設けられているから、絞り弁２１よシ下流側の容
積が小さいため、ボンピング損失を低減させると共に、
吸排気弁が共に開弁する、いわゆるオーバーラツプ時に
おける吹き返しが吸気弁６に近接し九絞り弁２１によっ
て阻止されるため、吹き返し量は絞り弁２１よシ下流側
の容積１度にとどまり、オーバーラツプを大きくしたと
き生じる、低速運転時の燃焼の不安定を屏消する。
用吸気通路２３を通して高速で燃焼室５へ送られるから
、高い低速トルクが得られる。ｌた、常用吸気通路２３
は外管２５に囲繞された内管２４によって形成されるか
ら、高温のエンジン室（図示してない〕からの伝熱が少
なく、低温に維持できるために低速運転域におけるノッ
キングを減少させる。更に、絞り弁２１は吸気弁６に近
接して設けられているから、絞り弁２１よシ下流側の容
積が小さいため、ボンピング損失を低減させると共に、
吸排気弁が共に開弁する、いわゆるオーバーラツプ時に
おける吹き返しが吸気弁６に近接し九絞り弁２１によっ
て阻止されるため、吹き返し量は絞り弁２１よシ下流側
の容積１度にとどまり、オーバーラツプを大きくしたと
き生じる、低速運転時の燃焼の不安定を屏消する。
エンジンの出力を増すべく、絞り弁２１の開度を増せば
、吸気の流量が増し、続いてエンジンが予定以上の高速
に達したとき、二次絞り弁２８が開かれる。斯くて、吸
気は常用吸気通路２３を通過するものに加え、高速通路
２６を通し慣性効果を伴って効率よく燃焼室５へ供給さ
れる。そのため、高速通路２６は比較的太く短く設定さ
れている。なお、二次絞り弁２８はサージタンク１６よ
シ上流側の吸入管１６Ｑ に設けられているため、多数
の気筒に対して１個設けるだけで足シ、構造が簡単であ
る。
、吸気の流量が増し、続いてエンジンが予定以上の高速
に達したとき、二次絞り弁２８が開かれる。斯くて、吸
気は常用吸気通路２３を通過するものに加え、高速通路
２６を通し慣性効果を伴って効率よく燃焼室５へ供給さ
れる。そのため、高速通路２６は比較的太く短く設定さ
れている。なお、二次絞り弁２８はサージタンク１６よ
シ上流側の吸入管１６Ｑ に設けられているため、多数
の気筒に対して１個設けるだけで足シ、構造が簡単であ
る。
この発明は以上のように、吸気弁を介して燃焼室に連な
る吸気通路に、その吸気弁に近接して出力制御用の絞り
弁を設け、その上流側の吸気通路を内外二重管となし、
内側を全運転域で動作する常用吸気通路とし、外管と内
管との間に形成される環状の空間を高速通路となし、そ
れら両吸気通路の上流端を大気に通じる各別の吸・気箱
内に開口させると共に、前記高速通路の絞り弁と大気と
の間にエンジンの低速時には閉弁する二次絞り弁を介装
したものであるから、低速運転域におけるノッキングを
防止して燃焼効率を高め、高い経済性を達成できる効果
がある。
る吸気通路に、その吸気弁に近接して出力制御用の絞り
弁を設け、その上流側の吸気通路を内外二重管となし、
内側を全運転域で動作する常用吸気通路とし、外管と内
管との間に形成される環状の空間を高速通路となし、そ
れら両吸気通路の上流端を大気に通じる各別の吸・気箱
内に開口させると共に、前記高速通路の絞り弁と大気と
の間にエンジンの低速時には閉弁する二次絞り弁を介装
したものであるから、低速運転域におけるノッキングを
防止して燃焼効率を高め、高い経済性を達成できる効果
がある。
図面はこの発明の一実施例を示すエンジンの断面図であ
る。 Ｔ・・・・吸気通路、７ａ・・・・ボート、１５・・・
・分岐管、１５ａ・・・・内側の吸ス管、１９・・・・
吸気流量センサ、２３・・・・常用吸気通路、２４・・
・・内管、２５・・・・外管、２６・拳・・高速吸気通
路、１６ｂ −−・・容積の小さい側、１６ｅ・・・
・ 容積の大きい側、１６ｄ 、１６ａ・・・・吸入管
。
る。 Ｔ・・・・吸気通路、７ａ・・・・ボート、１５・・・
・分岐管、１５ａ・・・・内側の吸ス管、１９・・・・
吸気流量センサ、２３・・・・常用吸気通路、２４・・
・・内管、２５・・・・外管、２６・拳・・高速吸気通
路、１６ｂ −−・・容積の小さい側、１６ｅ・・・
・ 容積の大きい側、１６ｄ 、１６ａ・・・・吸入管
。
Claims (2)
- （１）吸気弁を介して燃焼室に連なる吸気通路に、その
吸気弁に近接して出力制御用の絞り弁を設け、その上流
側の吸気通路を内外二重管となし、内管の内側を全運転
域で動作する常用吸気通路とし、外管と内管との間に形
成される環状の空間を高速通路となし、それら両吸気通
路の上流端を大気に通じる各別の吸気箱内に開口させる
と共に、前記高速通路の絞り弁と大気との間にエンジン
の低速時には閉弁する二次絞り弁を介装してなる四行程
エンジンの吸気装置。 - （２）燃焼室の複数個を有する特許請求の範囲第１項記
載の四行程エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61130273A JPS62288318A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 四行程エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61130273A JPS62288318A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 四行程エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62288318A true JPS62288318A (ja) | 1987-12-15 |
Family
ID=15030356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61130273A Pending JPS62288318A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 四行程エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62288318A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5970963A (en) * | 1997-03-04 | 1999-10-26 | Nippon Soken, Inc. | Apparatus for preventing flow noise in throttle valve |
| DE19819931A1 (de) * | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Knecht Filterwerke Gmbh | Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine |
-
1986
- 1986-06-06 JP JP61130273A patent/JPS62288318A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5970963A (en) * | 1997-03-04 | 1999-10-26 | Nippon Soken, Inc. | Apparatus for preventing flow noise in throttle valve |
| DE19819931A1 (de) * | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Knecht Filterwerke Gmbh | Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine |
| DE19819931B4 (de) * | 1998-05-05 | 2007-08-09 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine |
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