JPS6161915A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS6161915A JPS6161915A JP59182744A JP18274484A JPS6161915A JP S6161915 A JPS6161915 A JP S6161915A JP 59182744 A JP59182744 A JP 59182744A JP 18274484 A JP18274484 A JP 18274484A JP S6161915 A JPS6161915 A JP S6161915A
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- intake device
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
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- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
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- F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の千1訓例夏
本発明は、吸気マニホルドの集合部の上流側に1個の燃
料噴射弁を配置した、いわゆるシングル・ポイント・イ
ンジェクシジン(以下、SPIという)方式の燃料供給
装置を具備した内燃機関に適合する吸気装置に関する。
料噴射弁を配置した、いわゆるシングル・ポイント・イ
ンジェクシジン(以下、SPIという)方式の燃料供給
装置を具備した内燃機関に適合する吸気装置に関する。
従来の技i社
この種のSPI方式の燃料供給装置を具備する内燃機関
は種々提案されている。例えば、燃料噴射弁より噴射さ
れる燃料の霧化や気化を促進するために吸気マニホルド
のライザ部へ向けて燃料を噴射するものとして、特公昭
57−23783号、実公昭58−1646号、特開昭
55−87851号、特開昭55−87855号、特開
昭55−104560号、特開昭55−135851号
等が知られている。また、噴射された燃料をモジュレー
タに当てて吸気管壁面への燃料の付着を防止するように
したものとして、実開昭56−163651号等がある
。
は種々提案されている。例えば、燃料噴射弁より噴射さ
れる燃料の霧化や気化を促進するために吸気マニホルド
のライザ部へ向けて燃料を噴射するものとして、特公昭
57−23783号、実公昭58−1646号、特開昭
55−87851号、特開昭55−87855号、特開
昭55−104560号、特開昭55−135851号
等が知られている。また、噴射された燃料をモジュレー
タに当てて吸気管壁面への燃料の付着を防止するように
したものとして、実開昭56−163651号等がある
。
また、加熱手段により噴射された燃料の霧化を促進する
ものも公知であり、加熱板を用いたものとして、特公昭
59−1347号、特開昭55−98657号、特開昭
56−23563号、実開昭56−113156号等が
あり、又温水により加熱するものとして、特開昭55−
123356号、特開昭55−156240号、特開昭
56−72252号、実開昭56−97553号等が知
られている。
ものも公知であり、加熱板を用いたものとして、特公昭
59−1347号、特開昭55−98657号、特開昭
56−23563号、実開昭56−113156号等が
あり、又温水により加熱するものとして、特開昭55−
123356号、特開昭55−156240号、特開昭
56−72252号、実開昭56−97553号等が知
られている。
一方、内燃機関の吸気系については、吸気マニホルドの
構造を2つの系統に分離した吸気装置(例えば、特開昭
55−54663号、特開昭55−98657号)、あ
るいはサージタンクから別々の独立した吸気枝管でシリ
ンダヘッドに接続させたもの(例えば、実公昭59−1
3334号)、2系統の吸気通路に別々の燃料噴射弁を
設けたもの(例えば、特開昭59−37264号)等が
知られている。
構造を2つの系統に分離した吸気装置(例えば、特開昭
55−54663号、特開昭55−98657号)、あ
るいはサージタンクから別々の独立した吸気枝管でシリ
ンダヘッドに接続させたもの(例えば、実公昭59−1
3334号)、2系統の吸気通路に別々の燃料噴射弁を
設けたもの(例えば、特開昭59−37264号)等が
知られている。
しかしながら、従来のSPI方式の燃料供給装置を具備
する内燃機関において、燃料の気筒間分配性能や過渡性
能を向上するように吸気マニホルドの形状を設定すれば
、機関の出力はあまり期待できないような形状にせざる
を得なかった。
する内燃機関において、燃料の気筒間分配性能や過渡性
能を向上するように吸気マニホルドの形状を設定すれば
、機関の出力はあまり期待できないような形状にせざる
を得なかった。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、吸気マニホルドの集合部の上流側に1個の燃
料噴射弁を配置したSP1方式の燃料供給装置を具備す
る内燃機関において、サージタンクおよび吸気枝管を含
む吸気装置(吸気マニホルド)の形状および配置を改良
することにより、機関出力の向上と、気筒間の燃料分配
性能や過渡性能の向上という相反する2つの問題を解決
しようとするものである。
料噴射弁を配置したSP1方式の燃料供給装置を具備す
る内燃機関において、サージタンクおよび吸気枝管を含
む吸気装置(吸気マニホルド)の形状および配置を改良
することにより、機関出力の向上と、気筒間の燃料分配
性能や過渡性能の向上という相反する2つの問題を解決
しようとするものである。
肌■卓)邂決するための手段
本発明によれば、サージタンクの側面に設けたフランジ
部を介して該サージタンクの上流側にスロットルボディ
を取付け、該スロットルボディのスロットルボア内部に
燃料噴射装置を備えた内燃機関において、前記サージタ
ンクのフランジ部よりスロットルポア内壁に沿った延長
部をサージタンクの内部へ突出させ、スロットルボアの
軸心に関して左右対称にサージタンクの両側壁よりそれ
ぞれ複数の独立した吸気枝管をシリンダヘッドの各吸気
ポート入口のフランジ部まで等長に延ばし、サージタン
クの少なくとも底壁部に加熱ライザ部を形成し、前記燃
料噴射装置より噴射された燃料が該ライザ部を通過して
各吸気枝管へ供給されるようになした内燃機関の吸気装
置が提供される。
部を介して該サージタンクの上流側にスロットルボディ
を取付け、該スロットルボディのスロットルボア内部に
燃料噴射装置を備えた内燃機関において、前記サージタ
ンクのフランジ部よりスロットルポア内壁に沿った延長
部をサージタンクの内部へ突出させ、スロットルボアの
軸心に関して左右対称にサージタンクの両側壁よりそれ
ぞれ複数の独立した吸気枝管をシリンダヘッドの各吸気
ポート入口のフランジ部まで等長に延ばし、サージタン
クの少なくとも底壁部に加熱ライザ部を形成し、前記燃
料噴射装置より噴射された燃料が該ライザ部を通過して
各吸気枝管へ供給されるようになした内燃機関の吸気装
置が提供される。
実施例
以下、添付図面を参照して本発明の実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第1図および第2図は本発明の吸気装置(吸気マニホル
ド)の第1実施例を示し、第3図および第4図は本発明
の吸気装置の第2実施例を示し、第5図は第1図および
第3図の矢印■から見た本発明の吸気装置の正面図であ
る。これらの図において、吸気装置(吸気マニホルド)
10は略直方体のサージタンク12を有し、このサージ
タンク12の一側面に設けられたフランジ部14により
スロットルボディ16がこのサージタンク12に取付け
られる(第2図、第4図)。
ド)の第1実施例を示し、第3図および第4図は本発明
の吸気装置の第2実施例を示し、第5図は第1図および
第3図の矢印■から見た本発明の吸気装置の正面図であ
る。これらの図において、吸気装置(吸気マニホルド)
10は略直方体のサージタンク12を有し、このサージ
タンク12の一側面に設けられたフランジ部14により
スロットルボディ16がこのサージタンク12に取付け
られる(第2図、第4図)。
スロットルボディ16はスロットルボア18を備え、こ
のスロットルボア18の内部には、ボア軸心18aと直
交しかつ水平方向に配置されたスロットル軸20を中心
に回転可能なスロットルバルブ22が設けられている。
のスロットルボア18の内部には、ボア軸心18aと直
交しかつ水平方向に配置されたスロットル軸20を中心
に回転可能なスロットルバルブ22が設けられている。
スロットルバルブ22の」二液側には燃料噴射弁24が
設けられ、スロットルボア18内へ下流側に向けて燃料
を噴射するようになっている。
設けられ、スロットルボア18内へ下流側に向けて燃料
を噴射するようになっている。
吸気装置(吸気マニホルド)10は、第5図に示すよう
に、スロットルボア18の軸心18aを含む垂直面26
に関して左右対称の形状に構成されている。サージタン
ク12の左右両側壁には、それぞれ独立した2木づつの
吸気枝管1,2および3,4が開口しており、これらの
吸気枝管1゜2および3.4の他端1a、2a、3a、
4aは直線状に一列に並んでおり、フランジ部28で終
結している。吸気枝管1と4は前記垂直面26に関し対
称であり、また吸気枝管2と3も同様に前記垂直面26
に関して対称である。また、これらの吸気枝管1,2;
3.4はすべて、サージタンク12の入口開口部からフ
ランジ部28の出口開口部la、 2a、3a、4a
までの長さが等しくなるように構成されている。フラン
ジ部28は内燃機関のシリンダヘッドの吸気ポート部(
図示せず)に装着され、各吸気枝管1. 2. 3.
4はそれぞれ第1番、第2番、第3番および第4番気筒
に接続される。
に、スロットルボア18の軸心18aを含む垂直面26
に関して左右対称の形状に構成されている。サージタン
ク12の左右両側壁には、それぞれ独立した2木づつの
吸気枝管1,2および3,4が開口しており、これらの
吸気枝管1゜2および3.4の他端1a、2a、3a、
4aは直線状に一列に並んでおり、フランジ部28で終
結している。吸気枝管1と4は前記垂直面26に関し対
称であり、また吸気枝管2と3も同様に前記垂直面26
に関して対称である。また、これらの吸気枝管1,2;
3.4はすべて、サージタンク12の入口開口部からフ
ランジ部28の出口開口部la、 2a、3a、4a
までの長さが等しくなるように構成されている。フラン
ジ部28は内燃機関のシリンダヘッドの吸気ポート部(
図示せず)に装着され、各吸気枝管1. 2. 3.
4はそれぞれ第1番、第2番、第3番および第4番気筒
に接続される。
各吸気枝管1.2.3.4は図示のように略矩形の一律
の断面形状を有し、サージタンク12例の入口開口部は
略矩形の長い方の辺が互いに平行に隣接するように配置
されており、吸気枝管1と4の入口開口部がスロットル
ボディ16に近い側に、吸気枝管2と3の入口開口部が
スロットルボディ16より遠い側にそれぞれ配置されて
いる。
の断面形状を有し、サージタンク12例の入口開口部は
略矩形の長い方の辺が互いに平行に隣接するように配置
されており、吸気枝管1と4の入口開口部がスロットル
ボディ16に近い側に、吸気枝管2と3の入口開口部が
スロットルボディ16より遠い側にそれぞれ配置されて
いる。
従って、サージタンク12の左右両側壁は、殆どの部分
が吸気枝管1,2,3.4の入口開口部によって占めら
れていることになる。一方、吸気枝管1. 2. 3.
4のフランジ部28側の出口開口部1a、2a、3a
、4aはエンジンのシリンダヘッドの吸気ポート(図示
せず)の間隔に応じて、各開口の長手方向がシリンダの
並んだ方向に一致するように配置されている(第5図)
。
が吸気枝管1,2,3.4の入口開口部によって占めら
れていることになる。一方、吸気枝管1. 2. 3.
4のフランジ部28側の出口開口部1a、2a、3a
、4aはエンジンのシリンダヘッドの吸気ポート(図示
せず)の間隔に応じて、各開口の長手方向がシリンダの
並んだ方向に一致するように配置されている(第5図)
。
サージタンク12の底壁部30は図示のようにその中央
部が周辺部よりも下位になるようなV字形の底壁面36
を有する。そして、このV字形底壁部30およびスロッ
トルボディ16と対向する側壁部38に加熱ライザ部3
2.40がそれぞれ形成されている。■字形底壁部30
の加熱ライザ部32と側壁部38の加熱ライザ部40と
は、図示の実施例のように互いに連通させてV字形底壁
部30から側壁部38にのびた1つの温水ジャケット4
2として形成してもよく、あるいはまた■字形底壁部3
0と側壁部38にそれぞれ別々の温水ジャケットを形成
してもよい。温水ジャケット42には、図示しない冷却
水循環径路を介して工ンジンのシリンダブロック等を冷
却した後の比較的温度の高い(約90℃程度)の温水が
循環され、サージタンク12のV字形底壁面36および
スロットルボディ16と対向する側壁部38が加熱され
る。
部が周辺部よりも下位になるようなV字形の底壁面36
を有する。そして、このV字形底壁部30およびスロッ
トルボディ16と対向する側壁部38に加熱ライザ部3
2.40がそれぞれ形成されている。■字形底壁部30
の加熱ライザ部32と側壁部38の加熱ライザ部40と
は、図示の実施例のように互いに連通させてV字形底壁
部30から側壁部38にのびた1つの温水ジャケット4
2として形成してもよく、あるいはまた■字形底壁部3
0と側壁部38にそれぞれ別々の温水ジャケットを形成
してもよい。温水ジャケット42には、図示しない冷却
水循環径路を介して工ンジンのシリンダブロック等を冷
却した後の比較的温度の高い(約90℃程度)の温水が
循環され、サージタンク12のV字形底壁面36および
スロットルボディ16と対向する側壁部38が加熱され
る。
サージタンク12のフランジ部14には、サージタンク
12の内部に突出した円筒状延長部50が形成され、こ
の延長部50の内径はスロットルボア18と同径であり
共通の軸心18aを有する。
12の内部に突出した円筒状延長部50が形成され、こ
の延長部50の内径はスロットルボア18と同径であり
共通の軸心18aを有する。
延長部50はサージタンク12の下側が長く、上側が短
く、しかも延長部50の先端は50a周方向にわたって
エツジ状をなしていて、全体として竹槍状の形状である
。
く、しかも延長部50の先端は50a周方向にわたって
エツジ状をなしていて、全体として竹槍状の形状である
。
燃料噴射弁24から噴射された燃料は、吸入空気と共に
必ずサージタンク12を通過した後、各吸気枝管1,2
,3.4に分配供給されるが、噴射燃料のうち吸気流に
のらない比較的粒径の大きい燃料粒は一部がスロットル
ボア18の壁面より延長部50の壁面を伝わって流れ、
延長部50の先端下側のエツジ部50aで吸気流により
吹き付けられ吸入空気に混合される。吸入空気に混合さ
れない燃料粒は延長部50の先端より加熱されたV字形
底壁面36の中央部に落下し、その熱により蒸発される
。また、スロットルボディ16と対向するサージタンク
の側壁部38に衝突した燃料粒はその部分の熱により気
化が促進される。
必ずサージタンク12を通過した後、各吸気枝管1,2
,3.4に分配供給されるが、噴射燃料のうち吸気流に
のらない比較的粒径の大きい燃料粒は一部がスロットル
ボア18の壁面より延長部50の壁面を伝わって流れ、
延長部50の先端下側のエツジ部50aで吸気流により
吹き付けられ吸入空気に混合される。吸入空気に混合さ
れない燃料粒は延長部50の先端より加熱されたV字形
底壁面36の中央部に落下し、その熱により蒸発される
。また、スロットルボディ16と対向するサージタンク
の側壁部38に衝突した燃料粒はその部分の熱により気
化が促進される。
第1図および第2図の第1実施例と第3図および第4図
の第2実施例との相違点は、第1実施例ではエンジン装
着時のスロットルボディ16 (ボア18)の軸心18
aをほぼ水平としたのに対し、第2実施例ではエンジン
装着時のスロットルボディ16 (ボア18)の軸心1
8aを水平面At −A1に対し上流側がわずかな角度
θ、たけ上向きとなるように傾斜させた点である。ここ
で、θ。
の第2実施例との相違点は、第1実施例ではエンジン装
着時のスロットルボディ16 (ボア18)の軸心18
aをほぼ水平としたのに対し、第2実施例ではエンジン
装着時のスロットルボディ16 (ボア18)の軸心1
8aを水平面At −A1に対し上流側がわずかな角度
θ、たけ上向きとなるように傾斜させた点である。ここ
で、θ。
は5°〜15°程度が適当である。また、第2実施例で
は、サージタンク12の■字形底壁面36の7字形の角
度についても規制し、この7字形は図示のように水平面
A2 A2に対して両側に等しい角度(θ2=θ3)
傾斜させたものとする。
は、サージタンク12の■字形底壁面36の7字形の角
度についても規制し、この7字形は図示のように水平面
A2 A2に対して両側に等しい角度(θ2=θ3)
傾斜させたものとする。
この場合、θ2=θ3は10°〜20°程度が適当であ
る。
る。
なお、本発明の吸気装置(吸気マニホルド)10はサー
ジタンク12および吸気枝管1〜4を含む一体のダイキ
ャスト鋳物等で製造することができる。
ジタンク12および吸気枝管1〜4を含む一体のダイキ
ャスト鋳物等で製造することができる。
発明の効果
以上のように、本発明によれば、サージタンク12の左
右両側壁より等長の吸気枝管1,2,3゜4が左右対称
にのびており、従って当該エンジンに必要な吸気慣性効
果および出力を十分に生じるように吸気管長を最適に選
定することができる一方で、延長部50および加熱ライ
ザ部32.40により、燃料噴射弁より噴射された燃料
の気化が促進されるため、出力の向上と、気筒間の燃料
の分配性能や過渡性能の向上という相反する2つの問題
を解決することができる。
右両側壁より等長の吸気枝管1,2,3゜4が左右対称
にのびており、従って当該エンジンに必要な吸気慣性効
果および出力を十分に生じるように吸気管長を最適に選
定することができる一方で、延長部50および加熱ライ
ザ部32.40により、燃料噴射弁より噴射された燃料
の気化が促進されるため、出力の向上と、気筒間の燃料
の分配性能や過渡性能の向上という相反する2つの問題
を解決することができる。
第1図は本発明の吸気装置(吸気マニホルド)の第1実
施例の断面図、第2図は第1図の吸気装置にスロットル
ボディを装着した状態を示す断面図、第3図は本発明の
吸気装置の他の実施例を示す断面図、第4図は第3図の
吸気装置にスロットルボディを装着した状態を示す断面
図、並びに第5図は第1図および第3図の矢印■から見
た吸気装置の正面図である。 1.2,3.4・・・吸気枝管、1o・・・吸気装置(
吸気マニホルド)、12・・・サージタンク、14・・
・フランジ、16・・・スロットルボディ、18・・・
スロットルボア、24・・・燃料噴射弁、28・・・フ
ランジ、30・・・V字形底壁部、38・・・側壁部、
32゜40・・・加熱ライザ部、50・・・延長部。
施例の断面図、第2図は第1図の吸気装置にスロットル
ボディを装着した状態を示す断面図、第3図は本発明の
吸気装置の他の実施例を示す断面図、第4図は第3図の
吸気装置にスロットルボディを装着した状態を示す断面
図、並びに第5図は第1図および第3図の矢印■から見
た吸気装置の正面図である。 1.2,3.4・・・吸気枝管、1o・・・吸気装置(
吸気マニホルド)、12・・・サージタンク、14・・
・フランジ、16・・・スロットルボディ、18・・・
スロットルボア、24・・・燃料噴射弁、28・・・フ
ランジ、30・・・V字形底壁部、38・・・側壁部、
32゜40・・・加熱ライザ部、50・・・延長部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、サージタンク(12)の側面に設けたフランジ部(
14)を介して該サージタンクの上流側にスロットルボ
ディ(16)を取付け、該スロットルボディのスロット
ルボア(18)内部に燃料噴射装置(24)を備えた内
燃機関において、前記サージタンクのフランジ部よりス
ロットルボア内壁に沿った延長部(50)をサージタン
クの内部へ突出させ、スロットルボアの軸心に関して左
右対称にサージタンクの両側壁よりそれぞれ複数の独立
した吸気枝管(1、2、3、4)をシリンダヘッドの各
吸気ポート入口のフランジ部(28)まで等長に延ばし
、サージタンクの少なくとも底壁部(30)に加熱ライ
ザ部(32)を形成し、前記燃料噴射装置より噴射され
た燃料が該ライザ部を通過して各吸気枝管へ供給される
ようになした内燃機関の吸気装置。 2、加熱ライザ部(32、40)はサージタンク(12
)の底壁部(30)およびスロットルボディと対向する
サージタンク内の側壁部(38)に形成される特許請求
の範囲第1項記載の吸気装置。 3、加熱ライザ部(32)を有するサージタンク(12
)の底壁面(36)はその中央部が周辺部より下位にあ
るようにV字形に形成されている特許請求の範囲第1項
又は第2項記載の吸気装置。 4、サージタンク(12)の内部へ突出する延長部(5
0)は下側が上側よりも長くなっている特許請求の範囲
第1項記載の吸気装置。 5、サージタンク(12)の内部へ突出する延長部(5
0)は先端が周囲にわたってエッジ状(50a)に形成
されている特許請求の範囲第1項記載の吸気装置。 6、延長部(50)を含むスロットルボア (18)の軸心(18a)は、上流側が上方傾斜となる
ように水平面(A_1−A_1)に対してわずかな角度
(θ_1)傾斜している特許請求の範囲第1項記載の吸
気装置。 7、V字形のサージタンク底壁面(36)は該V字形が
水平面(A_2−A_2)に関し両側に等しい角度(θ
_2=θ_3)傾斜したものである特許請求の範囲第1
項に記載の吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59182744A JPS6161915A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59182744A JPS6161915A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6161915A true JPS6161915A (ja) | 1986-03-29 |
Family
ID=16123674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59182744A Pending JPS6161915A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6161915A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0457663U (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-18 |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP59182744A patent/JPS6161915A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0457663U (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-18 |
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