JPS62206268A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

内燃機関の燃料噴射装置

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JPS62206268A
JPS62206268A JP61046170A JP4617086A JPS62206268A JP S62206268 A JPS62206268 A JP S62206268A JP 61046170 A JP61046170 A JP 61046170A JP 4617086 A JP4617086 A JP 4617086A JP S62206268 A JPS62206268 A JP S62206268A
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internal combustion
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高野　喜也
Kiichi Hoshi
星　喜一
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は吸気マニホールドとこの吸気マニホールドに接
続される燃料噴射弁及び絞弁を備えた絞弁組体とを有す
る内燃機関の燃料噴射装置に関し、特にその吸気マニホ
ールドの改良に関する。
〔従来の技術〕
特開昭５５−８７８５６号公帽等で知られる従来のこの
種燃料噴射装置は、吸気マニホールドと絞弁組体との間
に燃料と空気との混合を促進する混合室を設け、各気筒
へ均一な混合気を分配できるように工夫されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
上記従来技術によれば燃料と空気との混合が均一になる
利点はあるが、混合室内での気流が不規則で混合室内で
混合気のよどみや濃淡が発生する問題があった。
また、燃料と空気との混合用に大きな容積の混合室を設
けねばならない問題があった。
本発明の目的は、上記問題点を解決して、容積を増大さ
せずに各分岐管への混合気の均一な分配と、有効な攪拌
作用とを得ることにある。
〔問題点を解決するための手段〕
上記目的は、吸気マニホールドと絞弁組体との接合面部
において吸気マニホールドの各分岐管開口面を上記接合
面より下流側に後退した位置に形成し、もって接合面と
開口面との間に空間を形成し、且つ吸気マニホールドの
各分岐管を吸気通路の一部として機能する上記空間の中
心軸線のまわりに所定の間隔でしかも統合気筒の動作順
方向に回転的に開口させることによって達成される。
〔作用〕
この様に構成すると分岐管入口の空間内では各気筒の吸
気が同一回転方向に順次行なわれることによって分岐管
入口に形成された空間では、循環流が発生し、混合気の
攪拌を促進させると共に各気筒への混合気の均等分配を
可能にする。しかもその空間は従来吸気マニホールドの
死空間となっていた部分を利用して形成できるので、装
置全体の容積を増大させることがない。
また、特別な部材を設けることなく循環流を発生させら
れる。
〔実施例〕
第３図は本発明の一実施例である６気筒エンジンの燃料
噴射装置を示す平面図である。６気筒エンジン１０の端
部には冷却ファン１１が取り付けである。さらに６気筒
エンジン１０は冷却ファン１１側から第１気筒〜第６気
筒が配置されており各気筒を１〜６の数字により示しで
ある。
第１図は第３図の■−■断面図、第２図は第１図の■−
■断面図である。同一部分には同じ符号を付しである。
吸気マニホールド１２の吸気入口側端面には噴射弁ボデ
ィ１３、さらに上流側に絞弁ボディ１４が配置され、絞
弁ボディ１４内には吸入空気量を調節する絞弁１５が回
転可能に取り付けられている。絞弁１５を固定した絞弁
軸１６は絞弁ボディ１４外に延び絞弁軸１６の端部はフ
ック１７が設けられている。この絞弁１５の開度は６気
筒エンジン１０の運転状態によって連動して増減させら
れ、この開閉動作は運転者によって行なわれる。
噴射弁ボディ１３の内部には等間隔に配置された３つの
アーム１８によりホルダ１９が固定されておりホルダ１
９の内部には噴射弁２０ａ、２０ｂが設けられ、アッパ
ーカバ２１によりホルダ１９内に固定されている。
また、噴射弁ボディ１３は第１図に示すように２つに分
割され、おのおののバレル２２ａ、２２ｂは互いに独立
した配置となっている。噴射弁２０ａ。
２０ｂにはアーム１８に設けた燃料通路を通して外部か
ら燃料を供給する。
第２図は吸気マニホールド１２の吸気入口側端面を第４
図は６気筒エンジン１０の工程を示すグラフで斜線部を
吸入工程を示したものでその動作は１，２，３，４，５
，６の順に動作する。但し実際の吸気弁動作は斜線部属
前に開弁じ斜線部の直後に閉弁することは周知の通りで
ある。
吸気マニホールドはグループＡで定義する１゜３．５気
筒を一つのグループとし、グループＢで定義する２、４
．６気筒を一つのグループとじている。壱れぞ九のグル
ープで各気筒はほぼ同心円上に配置されている。これは
燃料噴射点から見た場合はぼ対称的な位置となる。動作
順序に対応して見るとまず１気筒が吸気し次いでＢグル
ープの２気筒が吸気しＡグループの３気筒、Ｂグループ
の４気筒、Ａグループの５気筒、Ｂグループの６気筒の
順に動作し吸気はＡ、Ｂグループが交互にかつ吸気順が
各グループで回転的に現われる配置となっている。従っ
て吸入空砲の流れはグループＡでは常に右回り、グルー
プＢでは常に左回りで各気筒の分岐点に対し対称的吸入
構造を持っており、無理のない気筒間空気移動が行なわ
れる。グループＡ、Ｂの間は噴射弁ボディ１３を設ける
ことにより互いに独立となり干渉しない。さらにグルー
プＡとグループＢは第２図のＸ−Ｘ線により対称となっ
ており、噴射弁２０ａ、２０ｂ上流からの吸入空気は常
にグループＡでは５→１気筒方向に、グループＢでは６
→２気筒方向となっており、噴射弁２０ａ、２０ｂ上流
において見ると同方向のみの流れで気流を乱す要因を排
除している。
絞弁１５により調整された吸入空気の流れ及び噴射燃料
との攪拌について説明する。
絞弁１５により調整された吸入空気は噴射弁ボディ１３
のバレル２２ａ、２２ｂに吸入される。
ここで絞弁１５の方向は第２図グループＡ、Ｂに対して
対称となる配置すなわち第１図に示すように絞弁軸１６
の中心線が２つの噴射弁２０ａ。
２０ｂを結ぶ直線と同方向となる配置とする。この配置
によりグループＡ、Ｂに対する吸入空気の流れは両者対
称とすることができる。
吸気マニホールド１２吸気入口側端面１２ａと噴射弁ボ
ディ１３の下端面１３ａとの接合面１３ｂの下流側吸気
マニホールド１２内に支切ｆｆ１２ｂで支切られた２つ
の凹所１２ｃ’、１２ｄが刻設されている。
そしてこの凹所１２ｃ、１２ｄの底面にそれぞれ分岐管
１２１乃至１２３及び１２４乃至１２６が接続開口して
いる。
この凹所１２ｃ、１２ｄによって接合面１３ｂと凹所１
２ｃ、１２ｄの底面としての分岐管の開口面１２ｅ、１
２ｆとの間に形成された空間はそこを通る混合気によど
みのない循環作用を与える。
それは、各分岐管が回転方向に順次吸気工程を発生して
、空間内の混合気にスワール効果を与えるからである。
即ち空間内で一つの分岐管の吸気作用によって旋回が生
じるとこの広い空間はその分岐管の吸気作用が終了して
もなお、空間内の吸気に旋回作用を許す。
その結果引きつづき起こる隣の分岐管の吸気作用に空間
内の混合気をスムースに対応させ得る。
また常時空間内で循間流が発生しているので、空間内で
混合気がよどむことがなく、吸気作用のない休止時期に
も空間内で混合気の攪拌作用が。
効果的に行われる。
当然、空間の底面に付着した燃料は温水ジャケット１３
内に供給される温水の熱によって蒸発気化し、液状で分
岐管に燃料が流入するのを防止する。
実施例によればこの旋回により吸気マニホールド１２の
吸気入口側で回転的に行なわれる各気筒への嵌欠的な吸
入空気の移動をスムースにする効果がある。
上記したような吸入空気状態のもとに所定のタイミング
で噴射弁２０ａ、２０ｂから燃料が噴射されるとこの噴
射された燃料は旋回流により外部へ飛び散らす気流内に
巻き込まれ壁面への付着がない状態で空気と攪拌しなが
ら所定の気筒内に吸入される１次の気筒への移動は前述
のよう吸気マニホールド１２の配置及びに旋回流により
容易に移動することができ各気筒間の単一な供給が可能
である。
ここで本実施例では、吸気マニホールドの入口に凹設し
た空間が、吸気にスワーラ効果を与えるので、特別な部
材の設置なしにスワーラ効果を得ることができる。
尚、噴射弁はこの実施例では絞弁の下流に設けたものを
示したが、絞弁の上流に唯一つ設けるものに適用するこ
ともできる。
以下１本発明の第二実施例を第５図乃至第７図により説
明する。
第５図は動作順が１．３，４．２気筒の４気筒用エンジ
ンの吸気マニホールド１１０の正面図である。
図示しない燃料噴射装置は吸気マニホールドの吸気入口
側端に形成されたフランジ１１９に取り付けられる。吸
気マニホールド１１０の入口には各気筒からの分岐管１
１１乃至１１４が統合されかつ矢印で示すようにエンジ
ンの動作順方向に回転的に配置されており、フランジ１
１９の接合面と分岐管の開口面１２０ａとの間に形成さ
れるこの統合空間が循環流を発生させる空間１２０とな
っている。さらにこの循環流を発生させる空間１２０と
各エンジンシリンダは分岐管１１１乃至１１４により接
続されている。
第６図は第１図のＶＩ−ＶＩ線断面図で、第７図は同じ
く■−■線に沿う断面図である。第６，７図よりわかる
ように循環流発生空間１２０は各気筒の統合空間となっ
ており、この空間１２の下流から分岐管１１１乃至１１
４がそれぞれのエンジンシリンダに接続される。
次に動作について説明する。各工程が重複することなく
統合された循環流発生空間１２０に開口した第１気筒の
吸気工程をまず考える。次の動作は３気筒に対応し続い
て４気筒、２気筒の順で動作し循環流発生空間１２０内
では矢印方向に混合気の吸入動作が行なわれる。したが
ってこの循環流発生空間１２０内の混合気には矢印方向
に移動するスワールが発生する。このスワールの発生に
より循環流発生空間１２０内の混合気は均一に混合され
、各気筒への分配を容易にするとともに均等分配を可能
にすることができることは第１実施例と同じである。
さらに、このスワール効果を発生させる手段として空間
を利用しているために、高速、高負荷時の吸入抵抗には
ならず、スワーラ等によるスワール発生方法に比べ吸入
抵抗の低減が可能で高速出力の改警、向上が可能となる
。
尚、図示しないエンジンの動作順は１，３，４゜２気筒
に限定されるものではなく、循環流発生空間１２０の分
岐管配置が動作順方向に回転的に配置されれば良いこと
は上記説明より明白である。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、吸気マニホールド
の吸気入口側端において各気筒間で同一工程が重複する
ことなく分岐管を統合すると共に。
統合された各分岐管を吸気通路の中心軸線のまわりに所
定の間隔で、且つ統合気筒の動作順方向に回転的に配置
し、更に吸気マニホールドの吸気入口側端面と前記絞弁
組体の吸気出口側端面との接合面部において、吸気マニ
ホールドの各分岐管開口面を接合面より下流側に後退し
た位置に開口し。
もってそこに循環流発生空間を形成したので、吸気マニ
ホールドの死空間を有効に利用して他のいかなる部材も
用いることなく、混合気の有効な攪拌作用と、混合気の
均一な分配作用を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明になる燃料噴射装置の吸気装置を示す図
面、第２図は第１図のｎ−ｕ断面図、第３図は本発明が
適用される内燃機関の全体構成図。 第４図は、工程説明図、第５図乃至第７図は本発明の他
の実施例を示す図面である。 １２．１１０−・・吸気マニホールド、１２ｃ、１２ｄ
。 １２０・・・Ｗ＊流発生空間、１１１〜１１４，１２１
ｚ１図 第２１２１ ヌ ／２／ν／２６−・−脅、Ｉｌｆ　’Ａｖ　３図 「１ １５−絞弁 第５図

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. １．　内燃機関の各気筒に一端が接続された分岐管の他
    端を統合した吸気マニホールド、該吸気マニホールドに
    接続される燃料噴射弁と絞弁とを備えた絞弁組体を有す
    るものにおいて、前記吸気マニホールドの吸気入口側端
    において各気筒間で同一工程が重複することなく分岐管
    を統合すると共に統合された各分岐管を吸気通路の中心
    軸線のまわりに所定の間隔で、且つ統合気筒の動作順方
    向に回転的に配置し、更に前記吸気マニホールドの吸気
    入口側端面と前記絞弁組体の吸気出口側端面との接合面
    部において吸気マニホールドの各分岐管開口面を前記接
    合面より下流側に後退した位置に形成し、もつて前記両
    面間に循環流発生空間を形成したことを特徴とする内燃
    機関の燃料噴射装置。
  2. ２．　特許請求の範囲第１項に記載した発明において、
    前記噴射弁が前記絞弁の下流側に取付けられていること
    を特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
  3. ３．　特許請求の範囲第１項に記載した発明において、
    前記噴射弁が前記絞弁の上流側に取付けられていること
    を特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
  4. ４．　特許請求の範囲第１項に記載した発明において、
    前記機関の気筒数が４気筒以上の偶数気筒であつて、そ
    の分岐管を作動順序が偶数番号と奇数番号の気筒群に分
    割すると共に、前記各気筒群に各々吸気を分配する分配
    通路を備え、前記各気筒群の各々において、分岐管の開
    口面を前記吸気マニホールドの接合面より下流側に後退
    させたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
  5. ５．　特許請求の範囲第４項に記載したものにおいて、
    前記各分配通路中に独立に燃料噴射弁を配置したことを
    特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
JP61046170A 1986-03-05 1986-03-05 内燃機関の燃料噴射装置 Pending JPS62206268A (ja)

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