JPS6193259A

JPS6193259A - 多気筒エンジンの気化器連結構造

Info

Publication number: JPS6193259A
Application number: JP21334584A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Shiobara; 塩原　正一
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-12
Filing date: 1984-10-12
Publication date: 1986-05-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の技術分野）本発明は多気筒エンジンにおける複数の気化器を互いに
連結する構造に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

自動二輪車などに搭載される多気筒エンジンにあって、
特開昭５９−７０８５６号公報に開示された如く、複数
の気筒を直列に配列し、しかも各気筒にそれぞれ気化器
を接続したエンジンは、各気化器がそれぞれ下流端で断
熱性のゴムチューブよりなる吸気管を介してシリンダヘ
ッドに接続されるとともに、上流端は可撓性チューブに
よりエアークリーナに連結される構造となっている。上
記断熱性のゴムチューブはある程度の剛性を持っている
が可撓性も有するので、それぞれの気化器は独自に振動
を生じる。

各気化器が互いに独自に振動すると、これら気化器の間
隙が小さい場合に隣接するもの同志がぶつかり合うばか
りでなく、これら気化器に掛は渡されたスロットル弁操
作用の共通軸に各気化器の振動が加えられてこの操作軸
に大きな負担が掛り、操作軸が損傷したり操作不能にな
る不具合がある。

上記特開昭５９−７０８５６号公報には、直列に配列さ
れた複数の気化器を、一端側の気化器から他端側の気化
器に亙る長尺な連結メンバーにより互いに結合すること
により複数の気化器を一体的に連結し、各気化器が互い
に独自に撮動するのを防止した構成が図示されている。

しかしながら、このような連結メンバーは剛性の高い材
料のものを長く必要とし、重量が増大するとともに設置
スベースを大きく必要とする欠点がある。

〔発明の目的〕

本発明は上記の事情に基づきなされたもので、その目的
とするところは、重量を増大させたり設置スペースを大
きくすることなく、気化器相互を結合できる多気筒エン
ジンの気化器連結構造を提供しようとするものである。

〔発明の概要〕

本発明は上記の目的のため、直列に配列された複数の気
化器は、隣接する気化器相互に互いに近接する連結ボス
を形成し、これら連結ボスを連結具で結合したことを特
徴とする。

〔発明の′実流例〕

以下本発明を、図示の一実施例に基づき説明する。

図面は自動二輪車に搭載される４気筒４サイクルエンジ
ンを示し、１はシリンダボディー、２はシリンダヘッド
、３はヘッドカバー、４はクランクケースを示す。

シリンダボディー１には４個の気筒が設けられ、それぞ
れピストン５の上面と、上記シリンダヘッド２の間で燃
焼ｉ６　　（６ａないし６ｄ）を構成している。上記ピ
ストン５・・・はコネクチングロッド７・・・によりク
ランク軸８に連結され、このクランク軸８を回転駆動す
る。燃焼ｉ６ａ〜６ｄの頂面にはそれぞれ点火プラグ９
ａ〜９ｄが取着されている。

シリンダヘッド２には、各燃焼室６８〜６ｄに連なる吸
気通路１０　（１０ａ〜１０ｄ　）および排気通路１１
（１１８〜１１ｄ）が形成されている。吸気通路１０ａ
〜１０ｄは、それぞれ下流側が３つに分岐されていて、
各々吸気弁１２・・・により開閉される。排気通路１１
８〜１１ｄは、それぞれ上流端が２つに分岐されていて
、各々排気弁１３・・・により開閉される。上記吸気弁
１２・・・および排気弁１３・・・は、上記クランク軸
８の２分の１回転で回転されるカム軸１４．１５により
開閉作動される。なお、排気通路１１ａ〜１１ｄの下流
側は排気管１６・・・および図示しない消音器を通じて
大気に解放されている。

吸気通路１０ａ〜１０ｄの上流側はそれぞれ気化器１７
　（１７ａ〜１７ｄ）に連通されている。気化器は本実
施例の場合、２周の気化器　（１７ａと１７ｂ）（１７
Ｃと１７ｄ）をそれぞれ一体に構成した、いわゆる２連
型気化器１８ａ　、　１８ｂを合計２個用いたものであ
る。

各２連型気化器１８ａ　、　１８１）は、連結ボルト１
９・・・およびナツト２０・・・により相互に結合され
ている。

さらに説明すると、上記２遠型気化器１８ａ　、　１８
ｂのキャブボディには、互いに隣合う位置に３１結ボス
２１ａ・・・、２１ｂ・・・が形成され、これら連結ボ
ス２１ａ・・・、２１ｂ・・・には上記連結ボルト１９
・・・が貫通されてナツト２０・・・により締結されて
いる。したがって２つの２連型気化器１８ａと１８ｂは
、上記連結ボス２１ａ・・・、２１ｂ・・・を介して、
上記連結ボルト１９・・・およびナツト２０・・・によ
り相互に結合されて一体化されている。

なお、上記２連型気化器１８ａ　、　１８ｂのキャブボ
ディにおけるそれぞれ外ｍすに設けられた連結ボス２１
ｃ・・・は、この種２連型気化器を３個以上並列する場
合に使用するもので、本実施例のように２個の場合には
これら連結ボス２１ｃ・・・を使用する必要はなく、む
しろ邪魔になる場合には削り取るのが望ましい。

なお、２連型気化器１８ａ　、　１８１）には、各々の
気化器（１７ａと１７ｂ　）　　＜１７ｃと１７ｄ）の
図示しないスロットル弁を操作する操作軸２２ａ　、　
２２ｂが取付けられ、これら操作軸２２ａ　、　２２ｂ
は、図示しないスロットルレバーによりワイヤを介して
、互いに同期して回動される。

上記それぞれの気化器１７ａ　、　１７ｂ　、　１７ｃ
　、　１７ｄの下流端は、断熱性ゴムよりなる吸気管２
３（２３ａ〜２３）ｄによりシリンダヘッド２に連結さ
れている。各吸気管２３（２３ａ〜２３ｄ　ンの下流端
は図示しないボルトなどによりシリンダヘッド２に固定
され、コ（７）　上流端に上記気化器１７ａ　、　１７
ｂ　、　１７ｃ　。

１７ｄの下流端が嵌め込まれている。そしてこの吸気管
２３２３ａ〜２３ｄの上流端は外側より締付はバンド２
４で締め付けられることにより気化器１７ａ。

１７ｂ　、　１７ｃ　、　１７ｄを支持している。

気化器１７ａ　、　１７ｂ　、　１７ｃ　、　１７ｄの
上流端は図示しないエアクリーナに接続される。

このような実施例の構成によると、２連型気化器１８ａ
　、　１８ｂは、連結ボス２１ａ・・・、２１ｂ・・・
を介して上記連結ボルト１９・・・およびナツト２０・
・・により相互に結合されて一体化されているから、各
２連型、気化器１８ａ　、　１８ｂが独自に振動するこ
とはない。

よって、これら２連型気化器１８ａ　、　１８ｂを接近
させて配置してもそれぞれの振動による衝突を生じない
ので、両者を極めて近接して配置することができ、気化
器の占めるスペースを小さくすることが可能となる。

そしてこれら２連型気化器１８ａ　、　１８ｂは、キャ
ブボディの端部に突設した連結ボス２１ａ・・・、２１
ｂ・・・を突合わせ、これら連結ボス２１ａ・・・、２
１ｂ・・・を貫通する連結ボルト１９・・・と、これに
螺合するナツト２０・・・で結合したので、連結ボルト
１９の長さは短くて済み、重量が軽減されるとともに、
このような連結構造のために必要とするスペースも小さ
くて済む。

なお、上記実施例では、２連型気化器１８ａ。

１８ｂを２個用いたものについて説明したが本発明はこ
れに制約されるものではなく、単胴型気化器を複数個並
置する場合にも実施可能である。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によると、隣接する気化器相互
に互いに近接する連結ボスを形成し、これら連結ボスを
連結具により結合したので、連結具が短くて済み、重量
が軽減されるとともに小さなスペースで連結することが
出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジンの側
面図、第２区は平面図、第３図は第２図中■−■線の矢
視図、第４図は第２図中ＩＶ−■線の矢視図である。１・・・シリンダボディ、２・・・シリンダヘッド、３
・・・ヘッドカバー、６・・・燃焼至、１０・・・吸気
通路、１１・・・排気通路、１７・・・気化器、１９・
・・連結ボルト、２０・・・ナツト、２１・・・連結ボ
ス。

Claims

【特許請求の範囲】

直列に配列された複数の気筒にそれぞれ気化器を接続し
た多気筒エンジンにおいて、上記気化器は、隣接する気
化器相互に互いに近接する連結ボスを形成し、これら連
結ボスを連結具で結合したことを特徴とする多気筒エン
ジンの気化器連結構造。