JPH04175458A - 自動二輪車用エンジンの吸気装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの吸気装置Info
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- JPH04175458A JPH04175458A JP2299013A JP29901390A JPH04175458A JP H04175458 A JPH04175458 A JP H04175458A JP 2299013 A JP2299013 A JP 2299013A JP 29901390 A JP29901390 A JP 29901390A JP H04175458 A JPH04175458 A JP H04175458A
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- JP
- Japan
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- intake
- engine
- cylinder
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- port
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Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車用エンジンの吸気ポートに混合
気を送る自動二輪車用エンジンの吸気装置に関する。
気を送る自動二輪車用エンジンの吸気装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車に搭載されるエンジンおよび気化器等は、自
動二輪車における左右方向の幅がコンパクトにまとめら
れることが要請されている。これは、エンジンや気化器
等を含めたエンジン装置の設計的自由度や、自動二輪車
の操作性を向上させる必要があるためである。
動二輪車における左右方向の幅がコンパクトにまとめら
れることが要請されている。これは、エンジンや気化器
等を含めたエンジン装置の設計的自由度や、自動二輪車
の操作性を向上させる必要があるためである。
ところで、第３図に示すように、自動二輪車の左右方向
に複数のシリ・ンダ１を直列に配置した直列多気筒エン
ジン２では、各シリンダ１毎に形成された吸気ポート３
のそれぞれに、吸気管４を介して気化器５が連結される
。このうち、多気筒エンジン２の幅が最も大きいので、
エンジン装置の幅を縮小するという上述の要請を満たす
ために、複数の気化器５のそれぞれを、エンジン２の中
心線６に寄せて配置している。なお、第３図中符号７は
、気化器５のスロットルバルブを示す。
に複数のシリ・ンダ１を直列に配置した直列多気筒エン
ジン２では、各シリンダ１毎に形成された吸気ポート３
のそれぞれに、吸気管４を介して気化器５が連結される
。このうち、多気筒エンジン２の幅が最も大きいので、
エンジン装置の幅を縮小するという上述の要請を満たす
ために、複数の気化器５のそれぞれを、エンジン２の中
心線６に寄せて配置している。なお、第３図中符号７は
、気化器５のスロットルバルブを示す。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上述の従来例では、吸気ポート３および吸気
管４を結ぶ軸心線ａ−ｂが、気化器５の吸気胴８におけ
る軸心線ｂ−ｃに対し交差して配設されているので、気
化器５から吸気ポート３へ向かう混合気の流れに圧力損
失が生じ、シリンダ１の吸気効率が低下するおそれがあ
る。
管４を結ぶ軸心線ａ−ｂが、気化器５の吸気胴８におけ
る軸心線ｂ−ｃに対し交差して配設されているので、気
化器５から吸気ポート３へ向かう混合気の流れに圧力損
失が生じ、シリンダ１の吸気効率が低下するおそれがあ
る。
この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、エンジン装置の設計的自由度および自動二輪車の操作
性を向上させると共に、シリンダへの混合気の吸入効率
を向上させることができる自動二輪車用エンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。
、エンジン装置の設計的自由度および自動二輪車の操作
性を向上させると共に、シリンダへの混合気の吸入効率
を向上させることができる自動二輪車用エンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明は、自動二輪車の左右方向に４個以上のシリン
ダが配置された多気筒エンジンにおいて、上記エンジン
のシリンダヘッドに上記各シリンダ毎に吸気ポートが形
成され、これらの吸気ポートに吸気管を介して気化器が
それぞれ連結されるとともに、上記複数の気化器が上記
シリンダと平行に配置され、かつ上記各気化器の吸気胴
、上記吸気管および上記吸気ポートが前記エンジンの左
右方向中心に向かい直線状に設定されたことを特徴とす
るものである。
ダが配置された多気筒エンジンにおいて、上記エンジン
のシリンダヘッドに上記各シリンダ毎に吸気ポートが形
成され、これらの吸気ポートに吸気管を介して気化器が
それぞれ連結されるとともに、上記複数の気化器が上記
シリンダと平行に配置され、かつ上記各気化器の吸気胴
、上記吸気管および上記吸気ポートが前記エンジンの左
右方向中心に向かい直線状に設定されたことを特徴とす
るものである。
（作用）
したがって、この発明に係る自動二輪車用エンジンの吸
気装置によれば、各気化器の吸気胴、吸気管および吸気
ポートが直線状に配置されたことから、シリンダへ向か
う混合気の流れが円滑となり、シリンダへの混合気の吸
入効率を向上させることができ、エンジン出力を増大す
ることができる。
気装置によれば、各気化器の吸気胴、吸気管および吸気
ポートが直線状に配置されたことから、シリンダへ向か
う混合気の流れが円滑となり、シリンダへの混合気の吸
入効率を向上させることができ、エンジン出力を増大す
ることができる。
また、各気化器の吸気胴、吸気管および吸気ポートがエ
ンジンの左右方向中心に向って配置されたことから、気
化器群の幅を縮小できる。このため、気化器や吸気管を
含めたエンジン装置の設計的自由度を向上させることが
できると共に、気化器群の側方に置かれるライダの両足
が大きく広げられずに済み、自動二輪車の操作性も向上
させることができる。
ンジンの左右方向中心に向って配置されたことから、気
化器群の幅を縮小できる。このため、気化器や吸気管を
含めたエンジン装置の設計的自由度を向上させることが
できると共に、気化器群の側方に置かれるライダの両足
が大きく広げられずに済み、自動二輪車の操作性も向上
させることができる。
さらに、複数の気化器がシリンダと平行配置されている
ので、各気化器のスロットルバルブから各シリンダまで
の距離がほぼ等しくなり、各気化器から各シリンダへ流
れる混合気の圧力が等しくなる。このため、各シリンダ
の燃焼室における圧力比も等しくなり、エンジン出力が
良好どなる。
ので、各気化器のスロットルバルブから各シリンダまで
の距離がほぼ等しくなり、各気化器から各シリンダへ流
れる混合気の圧力が等しくなる。このため、各シリンダ
の燃焼室における圧力比も等しくなり、エンジン出力が
良好どなる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図はこの発明に係る自動二輪車用エンジンの吸気装
置の一実施例を示す横断面図である。
置の一実施例を示す横断面図である。
エンジン１０は、はぼ垂直なシリンダ１１を横方向（自
動二輪車の左右方向）に４個配置した直列４気筒エンジ
ンである。このエンジン１０のシリンダヘッド１２には
、各シリンダ１１毎に吸気ポート１３および排気ポート
１４が形成される。
動二輪車の左右方向）に４個配置した直列４気筒エンジ
ンである。このエンジン１０のシリンダヘッド１２には
、各シリンダ１１毎に吸気ポート１３および排気ポート
１４が形成される。
各吸気ポート１３には、吸気管１５を介して気化器１６
がそれぞれ連結される。これらの気化器１６は、図示し
ないエアクリーナがら空気を導いて混合気を生成し、吸
気ポート１３を経てそれぞれのシリンダ１１内へ混合気
を供給する。この混合気の供給量は、気化器１６の吸気
胴１７に設置されたスロットルバルブ１８の開度により
調整される。
がそれぞれ連結される。これらの気化器１６は、図示し
ないエアクリーナがら空気を導いて混合気を生成し、吸
気ポート１３を経てそれぞれのシリンダ１１内へ混合気
を供給する。この混合気の供給量は、気化器１６の吸気
胴１７に設置されたスロットルバルブ１８の開度により
調整される。
上記吸気ポート１３および吸気管１５の軸心線Ａ−Ｂは
、気化器１６の吸気胴１７における軸心線Ｂ−Ｃと一致
して直線状となり、これらの軸心線Ａ−ＢおよびＢ−Ｃ
がエンジン１０の中心線１９に向かい傾斜して構成され
る。したがって、各吸気ポート１３のポート端面２０は
、エンジン１０の中心線１９の方向に向って形成される
。
、気化器１６の吸気胴１７における軸心線Ｂ−Ｃと一致
して直線状となり、これらの軸心線Ａ−ＢおよびＢ−Ｃ
がエンジン１０の中心線１９に向かい傾斜して構成され
る。したがって、各吸気ポート１３のポート端面２０は
、エンジン１０の中心線１９の方向に向って形成される
。
また、４個の気化器１６は、４個のシリンダ１１と平行
して配置され、４個の気化器１６の配置中心線２１が吸
気ポート１３のポート端面２０と平行に設定される。さ
らに、各気化器１６におけるスロットルバルブλ８のバ
ルブ軸２２は、気化器１６の配置中心線２１に対し斜め
に設置される。
して配置され、４個の気化器１６の配置中心線２１が吸
気ポート１３のポート端面２０と平行に設定される。さ
らに、各気化器１６におけるスロットルバルブλ８のバ
ルブ軸２２は、気化器１６の配置中心線２１に対し斜め
に設置される。
ところで、この気化器１６はバルブ操作機構２３により
操作される。バルブ操作機構２３は、第２図（Ａ）およ
び（Ｂ）に示すように、キャブレタ連結固定アーム２４
に回動可能に軸支された操作アーム２５と、この操作ア
ーム２５の先端に嵌合された操作ロッド２６と、この操
作ロッド２６にユニバーサルジヨイント２７を介して連
結された操作レバー２８と、を有して構成される。この
操作レバー２８が気化器１６のバルブ軸２２に固定され
る。
操作される。バルブ操作機構２３は、第２図（Ａ）およ
び（Ｂ）に示すように、キャブレタ連結固定アーム２４
に回動可能に軸支された操作アーム２５と、この操作ア
ーム２５の先端に嵌合された操作ロッド２６と、この操
作ロッド２６にユニバーサルジヨイント２７を介して連
結された操作レバー２８と、を有して構成される。この
操作レバー２８が気化器１６のバルブ軸２２に固定され
る。
また、操作ロッド２６は、第１図に示すようにキャブレ
タ１６の配置中心線２１と平行に延び、この操作ロッド
２６に４個のユニバーサルジヨイント２７が所定の間隔
で配設される。操作アーム２５には第２図（Ａ）に示す
ようにワイヤ２９が接続され、スロットルグリップ（図
示せず）の操作によりこのワイヤ２９が動作する。この
ワイヤ２９の矢印３０方向の動作により、操作ロッド２
６が矢印３１方向に動き、これによりスロットルバルブ
１８が矢印３２方向に回動して、このスロットルバルブ
１８の開度が調整される。
タ１６の配置中心線２１と平行に延び、この操作ロッド
２６に４個のユニバーサルジヨイント２７が所定の間隔
で配設される。操作アーム２５には第２図（Ａ）に示す
ようにワイヤ２９が接続され、スロットルグリップ（図
示せず）の操作によりこのワイヤ２９が動作する。この
ワイヤ２９の矢印３０方向の動作により、操作ロッド２
６が矢印３１方向に動き、これによりスロットルバルブ
１８が矢印３２方向に回動して、このスロットルバルブ
１８の開度が調整される。
上記実施例によれば、各気化器１６の吸気胴１７、吸気
管１５および吸気ポート１３が直線状に配置されたこと
から、気化器１６からシリンダ１１へ向かう混合気の流
れが滑かになる。したがって、シリンダ１１への混合気
の吸入効率を向上させることができ、エンジン出力を増
大させることができる。
管１５および吸気ポート１３が直線状に配置されたこと
から、気化器１６からシリンダ１１へ向かう混合気の流
れが滑かになる。したがって、シリンダ１１への混合気
の吸入効率を向上させることができ、エンジン出力を増
大させることができる。
また、各気化器１６、吸気胴１７および吸気管１５がエ
ンジン１０の左右方向中心線１９に向って配置されたこ
とから、気化器１６群の横幅を縮小できる。このため、
エンジン１０、気化器１６および吸気管１５等を含めた
エンジン装置の設計的自由度を向上させることができる
。と同時に、気化器１６群の側方に置かれるライダの両
足が大きく広げられずに済み、自動二輪車の操作性を向
上させることができる。
ンジン１０の左右方向中心線１９に向って配置されたこ
とから、気化器１６群の横幅を縮小できる。このため、
エンジン１０、気化器１６および吸気管１５等を含めた
エンジン装置の設計的自由度を向上させることができる
。と同時に、気化器１６群の側方に置かれるライダの両
足が大きく広げられずに済み、自動二輪車の操作性を向
上させることができる。
さらに、複数の気化器１６がシリンダ１１と平行配置さ
れているので、各気化器１１のスロットルバルブ１６か
ら各シリンダ１１までの距離がほぼ等しくなり、各気化
器１６から各シリンダ１１へ流れる混合気の圧力が等し
くなる。このため、各シリンダ１１の燃焼室における圧
縮比も等しくなり、エンジン出力が良好となる。
れているので、各気化器１１のスロットルバルブ１６か
ら各シリンダ１１までの距離がほぼ等しくなり、各気化
器１６から各シリンダ１１へ流れる混合気の圧力が等し
くなる。このため、各シリンダ１１の燃焼室における圧
縮比も等しくなり、エンジン出力が良好となる。
以上のように、この発明に係る自動二輪車用エンジンの
吸気装置によれば、エンジンのシリンダヘッドに各シリ
ンダ毎に吸気ポートが形成され、これらの吸気ポートに
吸気管を介して気化器がそれぞれ連結されるとともに、
上記複数の気化器が上記シリンダと平行に配置され、か
つ上記各気化器の吸気胴、上記吸気管および上記吸気ポ
ートが前記エンジンの左右方向中心に向かい直線状に設
定されたことから、エンジン装置の設計的自由度および
自動二輪車の操作性を向上させることができると共に、
シリンダへの混合気の吸入効率を向上させることができ
る。
吸気装置によれば、エンジンのシリンダヘッドに各シリ
ンダ毎に吸気ポートが形成され、これらの吸気ポートに
吸気管を介して気化器がそれぞれ連結されるとともに、
上記複数の気化器が上記シリンダと平行に配置され、か
つ上記各気化器の吸気胴、上記吸気管および上記吸気ポ
ートが前記エンジンの左右方向中心に向かい直線状に設
定されたことから、エンジン装置の設計的自由度および
自動二輪車の操作性を向上させることができると共に、
シリンダへの混合気の吸入効率を向上させることができ
る。
第１図はこの発明に係る自動二輪車用エンジンの吸気装
置の一実施例を示す横断面図、第２ＦＩ！Ｊ（Ａ）およ
び（Ｂ）は第１図のそれぞれＩ［Ａ矢視図およびｎＢ矢
視図、第３図は従来の自動二輪車用エンジンの吸気装置
における左半分の横断面図である。 １０・・・エンジン、１１・・・シリンダ、１２・・・
シリンダヘッド、１３・・・吸気ポート、１５・・・吸
気管、１６・・・気化器、１７・・・吸気胴、１９・・
・エンジンの中心線、Ａ−Ｂ・・・吸気ポートおよび吸
気管の軸心線、Ｂ−Ｃ・・・気化器の吸気胴の軸心線。 出願人代理人 波 多 野 久第２図 Ｉ３図
置の一実施例を示す横断面図、第２ＦＩ！Ｊ（Ａ）およ
び（Ｂ）は第１図のそれぞれＩ［Ａ矢視図およびｎＢ矢
視図、第３図は従来の自動二輪車用エンジンの吸気装置
における左半分の横断面図である。 １０・・・エンジン、１１・・・シリンダ、１２・・・
シリンダヘッド、１３・・・吸気ポート、１５・・・吸
気管、１６・・・気化器、１７・・・吸気胴、１９・・
・エンジンの中心線、Ａ−Ｂ・・・吸気ポートおよび吸
気管の軸心線、Ｂ−Ｃ・・・気化器の吸気胴の軸心線。 出願人代理人 波 多 野 久第２図 Ｉ３図
Claims (1)
- 自動二輪車の左右方向に４個以上のシリンダが配置され
た多気筒エンジンにおいて、上記エンジンのシリンダヘ
ッドに上記各シリンダ毎に吸気ポートが形成され、これ
らの吸気ポートに吸気管を介して気化器がそれぞれ連結
されるとともに、上記複数の気化器が上記シリンダと平
行に配置され、かつ上記各気化器の吸気胴、上記吸気管
および上記吸気ポートが前記エンジンの左右方向中心に
向かい直線状に設定されたことを特徴とする自動二輪車
用エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2299013A JPH04175458A (ja) | 1990-11-06 | 1990-11-06 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2299013A JPH04175458A (ja) | 1990-11-06 | 1990-11-06 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04175458A true JPH04175458A (ja) | 1992-06-23 |
Family
ID=17867098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2299013A Pending JPH04175458A (ja) | 1990-11-06 | 1990-11-06 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04175458A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015014211A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1990
- 1990-11-06 JP JP2299013A patent/JPH04175458A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015014211A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
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