JP6580518B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の吸気装置に関するものである。
内燃機関のＥＧＲシステムにおいては排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流するために吸気管にＥＧＲガス管を接続している。特許文献１においては多気筒エンジンの吸気通路分岐部にＥＧＲガス管を接続するとともに傘状の流れ変更手段を設けて吸入空気流とＥＧＲガス流とを対向衝突させないようにする技術が開示されている。
特開平９−８８７４５号公報
ところで、Ｖ型エンジン等の左右のバンクを有する内燃機関においてＥＧＲガスを吸気系に還流する場合には、気筒間におけるＥＧＲ率のばらつきを低減させるために左右のバンクに流すＥＧＲガスの量を均等化する必要がある。
本発明の目的は、第１バンク及び第２バンクに流すＥＧＲガスの量を均等化することができる内燃機関の吸気装置を提供することにある。
請求項１に記載の発明では、新気が流れる１本の新気吸気管に分岐部を介して第１バンク用と第２バンク用の２本の分岐管が接続された吸気管と、前記吸気管にＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲガス管と、を備える内燃機関の吸気装置であって、前記ＥＧＲガス管が前記吸気管の前記分岐部に接続され、前記吸気管内における前記ＥＧＲガス管の開口部の周囲に、ＥＧＲガスが流入するとともにＥＧＲガスが第１バンク及び第２バンクに向けて流出するＥＧＲガス溜め室を区画形成するための隔壁部材が配置され、前記ＥＧＲガス溜め室におけるＥＧＲガスが第１バンクに向けて流出する第１バンク用流路での有効断面積及び第２バンクに向けて流出する第２バンク用流路での有効断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さくされていることを要旨とする。
請求項１に記載の発明によれば、ＥＧＲガス管のＥＧＲガス流入口が吸気管の分岐部に接続され、吸気管内におけるＥＧＲガス管の開口部の周囲に配置された隔壁部材によりＥＧＲガス溜め室が区画形成され、ＥＧＲガスが流入するとともにＥＧＲガスが第１バンク及び第２バンクに向けて流出する。また、ＥＧＲガス溜め室におけるＥＧＲガスが第１バンクに向けて流出する第１バンク用流路での有効断面積及び第２バンクに向けて流出する第２バンク用流路での有効断面積がＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さくされている。これにより、新気及びＥＧＲガスは第１バンクと第２バンクとで交互に吸気されるが、この脈動に対してＥＧＲガスで満たされた容積を確保することができ、第１バンク及び第２バンクに流すＥＧＲガスの量を均等化することができる。
請求項２に記載のように、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、前記第１バンク用流路での実断面積及び前記第２バンク用流路での実断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さいことにより、前記第１バンク用流路での有効断面積及び第２バンク用流路での有効断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さくされているとよい。
請求項３に記載のように、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、前記第１バンク用流路での実断面積及び前記第２バンク用流路での実断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より大きく、かつ、前記ＥＧＲガス溜め室におけるＥＧＲガスの流路での絞りにより、前記第１バンク用流路での有効断面積及び第２バンク用流路での有効断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さくされているとよい。
請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置において、前記隔壁部材は、新気吸気管の開口部に向かって凸となる形状を有するとよい。
本発明によれば、第１バンク及び第２バンクに流すＥＧＲガスの量を均等化することができる。
実施形態における内燃機関の吸気装置の概略平面図。 内燃機関の吸気装置の一部斜視図。 内燃機関の吸気装置の一部斜視図。 （ａ）は内燃機関の吸気装置の一部断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図。 別例の内燃機関の吸気装置の一部断面図。 別例の内燃機関の吸気装置の一部断面図。 別例の内燃機関の吸気装置の一部断面図。 別例の内燃機関の吸気装置の一部断面図。 （ａ）は別例の内燃機関の吸気装置の一部断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図。
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
なお、本実施形態では、発明の構造を理解しやすいように、各図面において、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸により３次元空間の直交座標系を規定している。
図１に示すように、本実施形態における内燃機関の吸気装置１０は、吸気管２０と、吸気管２０にＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲガス管３０を備えている。吸気管２０は、１本の新気吸気管２１と、新気吸気管２１から分岐する２本の分岐管２２，２３とを有する。吸気管２０は、新気が流れる１本の新気吸気管２１に分岐部２４を介して右バンク用と左バンク用の２本の分岐管２２，２３が接続されている。
車両に内燃機関５０が搭載されており、内燃機関５０の出力が変速機を介して車輪に伝達される。この実施形態では、内燃機関５０として、Ｖ型の６気筒ディーゼルエンジンを用いた場合を示している。内燃機関５０は、第１バンクとしての右バンク５１と第２バンクとしての左バンク５２とを有しており、右バンク５１には３気筒が、左バンク５２には３気筒が配置されている。
内燃機関５０には、内燃機関５０より排出される排気ガスが流れる排気管５５が接続されている。排気管５５は、右バンク用排気管５５ａと左バンク用排気管５５ｂを有する。排気管５５には、排気ガスの一部を吸気系に戻すための、ＥＧＲガス管３０が接続されている。ＥＧＲガス管３０は、右バンク用ＥＧＲガス管３１ａと、左バンク用ＥＧＲガス管３１ｂと、右バンク用ＥＧＲガス管３１ａと左バンク用ＥＧＲガス管３１ｂとが集合した集合ＥＧＲガス管３１ｃを有する。
図２，３に示すように、分岐管２２，２３は分岐部２４において新気吸気管２１から分岐している。分岐管２２は右バンク５１用であり、分岐管２３は左バンク５２用である。新気吸気管２１は円管であり、分岐管２２，２３は円管である。
新気吸気管２１は、分岐部２４においてＺ軸に沿って延びている。分岐管２２，２３は、それぞれ、分岐部２４において、Ｘ軸に沿って互いに離間する方向に延びている。
排気ガスが流れる排気管に一端が接続されたＥＧＲガス管３０を介して、内燃機関より排出された排気ガスの一部がＥＧＲガスとして吸気系に戻される。吸気管２０の分岐部２４にはＥＧＲガス管３０が連結されている。
図１に示すように、集合ＥＧＲガス管３１ｃの途中には、ＥＧＲガスの吸気管２０への流入と遮断を制御するためのＥＧＲバルブ３２が設けられている。また、ＥＧＲガス管３０におけるＥＧＲバルブ３２の上流には、排気管より導入されるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ３３ａ，３３ｂが設けられている。ＥＧＲガス管３０は円管である。
図２に示すように、ＥＧＲガス管３０は、分岐部２４において、Ｙ軸に沿って延びている。ＥＧＲガス管３０を介して吸気管２０にＥＧＲガスが導入され、導入されたＥＧＲガスは左右のバンク５１，５２の吸気時に、それぞれ、新気吸気管２１より左右のバンク５１，５２へ流入する新気に合流する。また、新気吸気管２１における分岐部２４よりも吸気上流側にはディーゼルスロットル（弁）２７が設けられている。ディーゼルスロットル２７の開閉制御により、軽負荷時などにおいて、ＥＧＲガス管３０から吸気管２０への多量のＥＧＲガスの導入を可能としている。
ＥＧＲガス管３０の吸気管２０への連結位置は、ディーゼルスロットル２７よりも下流側となっている。これは、ＥＧＲガス管３０から吸気管２０に導入されるＥＧＲガスに含まれるススや未燃燃料などの成分がディーゼルスロットル２７に付着して動作不良となるのを防止するためである。分岐部２４はディーゼルスロットル２７から離間した位置に形成されているため、ここにＥＧＲガス管３０が連結される。また、ＥＧＲガス管３０は吸気管２０に対し分岐部２４において一点で連結させることにより、構造を複雑化させることなくＥＧＲガスを新気に合流させることを可能としている。つまり、ＥＧＲガス管を分岐部２４よりも下流で吸気管２０に連結しようとすると、ＥＧＲガス管の吸気管２０への接続部を分岐管２２，２３に対応させて分岐させる必要があり、結果としてＥＧＲガス管の構造が複雑になってしまう。このようなＥＧＲガス管の構造の複雑化を回避すべく、本実施形態ではＥＧＲガス管３０を分岐部２４において一点で連結している。
図２、図３、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、吸気管２０内に隔壁部材４０が配置されている。隔壁部材４０は、図４（ａ）に示すように、分岐部２４において新気吸気管２１に対向配置された頂上部４３と、頂上部４３より分岐管２２，２３に沿って両側に延びる斜状板部４１、斜状板部４２を有している。具体的には、図４（ａ）に示すように、斜状板部４１は新気吸気管２１の中央部に対向する頂上部４３を基点として分岐管２２が延びる方向に下がり傾斜で延在する壁として形成されており、斜状板部４２は頂上部４３から分岐管２３が延びる方向に下がり傾斜で延在する壁として形成されている。なお、図４（ａ）において、斜状板部４１がＸ軸となす傾斜角度と斜状板部４２がＸ軸となす傾斜角度は等しくなっている。また、図４（ａ）に示すように、隔壁部材４０の頂上部（斜状板部４１と斜状板部４２の連結部）４３は新気吸気管２１側に凸の円弧状に形成されている。板状の隔壁部材４０はＥＧＲガス管３０から吸気管２０に導入されるＥＧＲガスの新気上流側への逆流を防止するとともに、新気吸気管２１より導入される新気の整流板として機能する。つまり、新気吸気管２１より新気が導入されると、右バンク５１で吸気される場合には、隔壁部材４０の斜状板部４１に沿って右バンク５１に向かう流れＣ１０が形成され、同様に左バンク５２で吸気される場合には、斜状板部４２に沿って左バンク５２に向かう流れＣ１１が形成される。このように、隔壁部材４０は、新気吸気管２１の開口部２１ａに向かって凸となる形状を有し、新気吸気管２１から導入される新気を左右のバンクへスムーズに導く整流板として機能する。
吸気管２０における隔壁部材４０の頂上部４３の新気吸気管２１と対向する側と反対側には、Ｙ方向に向かって延びるＥＧＲガス管３０が接続されて吸気管２０に開口している。このため、図４（ａ）に示すように、吸気管２０の分岐部２４において、隔壁部材４０の新気吸気管２１と対向する側と反対側に形成される断面略三角形状の空間（隔壁部材４０と吸気管２０の内面とで囲まれた空間）が、ＥＧＲガスが滞留するＥＧＲガス溜め室Ｒ１として機能する。即ち、隔壁部材４０により、吸気管２０内にＥＧＲガスを滞留させるためのＥＧＲガス溜め室Ｒ１が区画形成される。ＥＧＲガス管３０よりＥＧＲガス溜め室Ｒ１に流入してＥＧＲガス溜め室Ｒ１に滞留するＥＧＲガスは第１バンク用流路としての右バンク用流路Ｃ１または第２バンク用流路としての左バンク用流路Ｃ２を介して左右のバンク５１，５２に流出する。具体的には、新気吸気管２１より導入される新気及びＥＧＲガス管３０より導入されてＥＧＲガス溜め室Ｒ１に溜められたＥＧＲガスは、右バンク５１と左バンク５２の吸気に応じて、それぞれ、分岐管２２または分岐管２３に流れる。
このようにして、ＥＧＲガス管３０が吸気管２０の分岐部２４に接続され、吸気管２０内におけるＥＧＲガス管３０の開口部３０ａの周囲に、ＥＧＲガスが流入するとともにＥＧＲガスが右バンク５１及び左バンク５２に向けて流出するＥＧＲガス溜め室Ｒ１を区画形成するための隔壁部材４０が配置されている。
ＥＧＲガス溜め室Ｒ１におけるＥＧＲガスが右バンク５１に向けて流出する右バンク用流路Ｃ１での有効断面積及び左バンク５２に向けて流出する左バンク用流路Ｃ２での有効断面積が、ＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ３より小さくされている。
詳しくは、図４（ａ），（ｂ）に示すように、右バンク用流路Ｃ１での実断面積Ｓ１及び左バンク用流路Ｃ２での実断面積Ｓ２が、ＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ３より小さい。これにより、右バンク用流路Ｃ１での有効断面積及び左バンク用流路Ｃ２での有効断面積がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ３より小さくされている。
次に、作用について説明する。
新気吸気管２１から新気が導入される。分岐部２４においてＥＧＲガス管３０から導入されてＥＧＲガス溜め室Ｒ１に溜められたＥＧＲガスが新気に合流する。分岐部２４において新気とＥＧＲガスが合流した後の混合気が分岐管２２，２３を通して左右のバンク５１，５２に供給される。
分岐部２４において吸気管２０に配置された隔壁部材４０によりＥＧＲガス溜め室Ｒ１が区画形成され、右バンク用流路Ｃ１での実断面積Ｓ１及び左バンク用流路Ｃ２での実断面積Ｓ２がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ３より小さく形成されている。つまり、流入側の面積よりも流出側の面積が小さく形成されている。これにより、ＥＧＲガス溜め室Ｒ１に所定量のＥＧＲガスを滞留させておくことが可能となっている。左バンク吸気時には、ＥＧＲガス溜め室Ｒ１に溜められたＥＧＲガスのうち左バンク用流路Ｃ２より流出する一定量のＥＧＲガスが新気吸気管２１より導入される新気とともに左バンク５２に流入し、右バンク吸気時には、ＥＧＲガス溜め室Ｒ１に溜められたＥＧＲガスのうち右バンク用流路Ｃ１より流出する一定量のＥＧＲガスが新気吸気管２１を介して導入される新気とともに右バンク５１に流入するので、結果としてＥＧＲガスは左右のバンクの各気筒に均等に分配されることとなる。
このようにして、左右のバンクへのＥＧＲ率（新気とＥＧＲガスの割合）を均等化して６気筒のＥＧＲ率を揃えることができる。つまり、各種の運転条件（負荷条件下）においても左右のバンクのＥＧＲ率の差を小さくでき、ＥＧＲ分配改善が図られる。また、板状の隔壁部材４０を配置したことによりディーゼルスロットル２７へのＥＧＲガスの吹き返しの低減が図られる。即ち、ＥＧＲガスについて新気の上流側への吹き返しが発生するとディーゼルスロットル２７にＥＧＲガスが達することによりディーゼルスロットル２７にススや未燃燃料などの不純物成分が付着してしまう虞があるが、これを抑制することができる（ディーゼルスロットル２７の動作不良を回避できる）。
また、隔壁部材４０を上に凸の板形状とすることにより、新気を左右のバンクへスムーズに導くための整流板として機能させている。具体的には、図４（ａ）に示すように、隔壁部材４０が、新気吸気管２１より導入される新気を右バンク５１に対しては流路Ｃ１０に沿った流れとして流すとともに左バンク５２に対しては流路Ｃ１１に沿った流れとして流す。その結果、新気の左右のバンクへの流れが円滑な流れとなり、新気吸入時の圧損低減が図られる。
また、一点でＥＧＲガス管３０を吸気管２０に連結することによりＥＧＲガスを新気に合流させているので、ＥＧＲガス管を分岐させて吸気管の左右のバンクに対応する分岐管にそれぞれ連結しているものに比べてコスト低減が図られる。
本実施形態では、ＥＧＲガス管３０の連結部における吸気管２０内に配置された隔壁部材４０によりＥＧＲガス溜め室Ｒ１が区画形成され、ＥＧＲガスが流入するとともにＥＧＲガスが左右のバンク５１，５２に向けて流出する。これにより、ＥＧＲガス管３０を分岐してＥＧＲガスを左右のバンクに分配するのではなく、吸気管２０にＥＧＲガス管３０を一点で連結することによりＥＧＲガスを合流させ、吸気管２０内でＥＧＲガスを分配することにより形状の複雑化を抑えることができる。
また、ＥＧＲガス溜め室Ｒ１におけるＥＧＲガスが右バンク５１に向けて流出する右バンク用流路Ｃ１での有効断面積及び左バンク５２に向けて流出する左バンク用流路Ｃ２での有効断面積がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ３より小さくされている。これにより、新気及びＥＧＲガスは右バンク５１と左バンク５２とで交互に吸気されるが、この脈動に対して左右圧損を同じにするだけでなくＥＧＲガスで満たされた容積を確保しているので、左右のバンク５１，５２に流すＥＧＲガスの量を均等化することができる。
その結果、形状の複雑化を回避しつつ左右のバンクに流すＥＧＲガスの量を均等化することができる。
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）内燃機関の吸気装置１０の構成として、ＥＧＲガス管３０が吸気管２０の分岐部２４に接続されている。吸気管２０内におけるＥＧＲガス管３０の開口部３０ａの周囲に、ＥＧＲガスが流入するとともにＥＧＲガスが右バンク５１及び左バンク５２に向けて流出するＥＧＲガス溜め室Ｒ１を区画形成するための隔壁部材４０が配置されている。ＥＧＲガス溜め室Ｒ１におけるＥＧＲガスが右バンク５１に向けて流出する右バンク用流路Ｃ１での有効断面積及び左バンク５２に向けて流出する左バンク用流路Ｃ２での有効断面積がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積より小さくされている。よって、右バンク及び左バンクに流すＥＧＲガスの量を均等化することができる。
（２）右バンク用流路Ｃ１での実断面積Ｓ１及び左バンク用流路Ｃ２での実断面積Ｓ２がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ３より小さいことにより、右バンク用流路Ｃ１での有効断面積及び左バンク用流路Ｃ２での有効断面積がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ３より小さくされている。よって、実用的である。
（３）隔壁部材４０は、新気吸気管２１の開口部２１ａに向かって凸となる形状を有するので、新気の流路での流れを滑らかにでき、新気流の抵抗を小さくすることができる。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図４（ａ）に代わる図５に示すように、板材よりなる隔壁部材６０はＸ方向に真っ直ぐに延びていてもよい。図５の場合、吸気管２０には、外側に凸となる円弧部６１が形成され、隔壁部材６０と円弧部６１との間においてＥＧＲガス管３０が開口している。
・図４（ａ）に代わる図６に示すように、ＥＧＲガス管３０は、分岐部２４において、Ｚ方向に延びており、ＥＧＲガスの導入方向はＺ方向からでもよい。
・図４（ａ）に代わる図７に示すように、分岐部２４の形状として、新気吸気管２１と分岐管２２，２３とは逆Ｙの字状であってもよく、この形状に合わせて隔壁部材７０を設けてもよい。要は、分岐後の配管形状に合わせて隔壁部材７０を設ければよい。
・図４（ａ）に代わる図８に示すように、隔壁部材４０における斜状板部４１の先端側に折曲部８０を設けるとともに斜状板部４２の先端側に折曲部８１を設けてもよい。この場合には斜状板部４１と折曲部８０との境界及び斜状板部４２と折曲部８１との境界部が最小流路部となる。
・図４（ａ），（ｂ）に代わり図９（ａ），（ｂ）に示すようにしてもよい。有効断面積は流路の実際の断面積に流量係数をかけたもの、即ち、有効断面積＝（流量係数）×（実流路断面積）であるので、以下の構成としてもよい。
右バンク用流路Ｃ１での実断面積Ｓ１１及び左バンク用流路Ｃ２での実断面積Ｓ１２がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ１３より大きい。また、ＥＧＲガス溜め室Ｒ１におけるＥＧＲガスの流路Ｃ１，Ｃ２に、流量係数を小さくするために急激に断面積が小さくなる絞りとしての垂直板部９２，９３が形成されている。つまり、隔壁部材９０は、Ｘ方向に延びる平板部９１と、平板部９１の先端からＺ方向に延びる絞りとして垂直板部９２，９３と、垂直板部（絞り）９２，９３の先端からＸ方向に延びる平板部９４，９５を有する。これにより、垂直板部（絞り）９２，９３により、右バンク用流路Ｃ１での有効断面積及び左バンク用流路Ｃ２での有効断面積がＥＧＲガス管３０の開口部３０ａでの流路断面積Ｓ１３より小さくされている。
・内燃機関はＶ型エンジンに限らず、ボクサーエンジン、Ｗ型エンジンなど第１バンクと第２バンクに分岐しているエンジンに適用可能である。
・図４（ａ）において隔壁部材４０を含めた分岐部２４の形状として左右対称でなくてもＥＧＲガスの分配性に有用である。
・隔壁部材４０は板材で構成しなくてもよい。
・ＥＧＲガス管は新気吸気管に対し直交するように連結されているが、斜め方向から連結してもよい。
・内燃機関はディーゼルエンジン以外でもよく、例えばガソリンエンジンでもよい。また、内燃機関の気筒数は問わない。
１０…内燃機関の吸気装置、２０…吸気管、２１…新気吸気管、２１ａ…開口部、２２…分岐管、２３…分岐管、２４…分岐部、３０…ＥＧＲガス管、３０ａ…開口部、４０…隔壁部材、５１…右バンク、５２…左バンク、９０…隔壁部材、９２…垂直板部、９３…垂直板部、Ｃ１…右バンク用流路、Ｃ２…左バンク用流路、Ｒ１…ＥＧＲガス溜め室。

Claims (4)

  1. 新気が流れる１本の新気吸気管に分岐部を介して第１バンク用と第２バンク用の２本の分岐管が接続された吸気管と、
    前記吸気管にＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲガス管と、
    を備える内燃機関の吸気装置であって、
    前記ＥＧＲガス管が前記吸気管の前記分岐部に接続され、
    前記吸気管内における前記ＥＧＲガス管の開口部の周囲に、前記ＥＧＲガス管から前記吸気管に導入されるＥＧＲガスの新気上流側への逆流を防止するとともに、前記新気吸気管より導入される新気を第１バンク及び第２バンクへと導く隔壁部材が配置され、
    前記隔壁部材は、前記隔壁部材と対向する前記吸気管の内面との間に、前記ＥＧＲガス管から導入されるＥＧＲガスを前記吸気管内に滞留させるＥＧＲガス溜め室を区画形成するとともに、前記ＥＧＲガス溜め室に滞留したＥＧＲガスを第１バンクと第２バンクの吸気に応じて流出させる第１バンク用流路及び第２バンク用流路を区画形成しており、
    前記第１バンク用流路での有効断面積及び前記第２バンク用流路での有効断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さくされており、
    前記第１バンク用流路及び前記第２バンク用流路は、前記ＥＧＲガス管の開口部側から前記第１バンク用の分岐管又は前記第２バンク用の分岐管に向けて流路が縮小していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
  2. 前記第１バンク用流路での実断面積及び前記第２バンク用流路での実断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さいことにより、前記第１バンク用流路での有効断面積及び第２バンク用流路での有効断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さくされていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
  3. 前記第１バンク用流路での実断面積及び前記第２バンク用流路での実断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より大きく、かつ、前記ＥＧＲガス溜め室におけるＥＧＲガスの流路での絞りにより、前記第１バンク用流路での有効断面積及び第２バンク用流路での有効断面積が前記ＥＧＲガス管の開口部での流路断面積より小さくされていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
  4. 前記隔壁部材は、新気吸気管の開口部に向かって凸となる形状を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
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