JPH05280415A - ユニフロー式２サイクルエンジン - Google Patents
ユニフロー式２サイクルエンジンInfo
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- JPH05280415A JPH05280415A JP4077997A JP7799792A JPH05280415A JP H05280415 A JPH05280415 A JP H05280415A JP 4077997 A JP4077997 A JP 4077997A JP 7799792 A JP7799792 A JP 7799792A JP H05280415 A JPH05280415 A JP H05280415A
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- port
- scavenging
- cylinder
- wall
- scavenging port
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの軽量化を計りつつ、所望の吸気偏
流を形成すると共に、掃気ポートの吸気抵抗を低減する
ユニフロー式２サイクルエンジンを提供する。 【構成】 エンジン１は、シリンダ壁１１に複数の掃気
ポート９を備えたユニフロー形式のＶ型２サイクルエン
ジンとして構成され、掃気ポートの下方に吸気通路を形
成する吸気チャンバ８を備えている。シリンダ壁は、掃
気ポートの長さを確保すべく、掃気ポートの下縁部分よ
りも上方の部分が厚肉に形成され、これより下方の部分
が薄肉に形成される。気筒間領域等に位置する掃気ポー
トは、入口の下縁部分がシリンダ壁１１の下方壁と同じ
肉厚まで部分的に削減される。
流を形成すると共に、掃気ポートの吸気抵抗を低減する
ユニフロー式２サイクルエンジンを提供する。 【構成】 エンジン１は、シリンダ壁１１に複数の掃気
ポート９を備えたユニフロー形式のＶ型２サイクルエン
ジンとして構成され、掃気ポートの下方に吸気通路を形
成する吸気チャンバ８を備えている。シリンダ壁は、掃
気ポートの長さを確保すべく、掃気ポートの下縁部分よ
りも上方の部分が厚肉に形成され、これより下方の部分
が薄肉に形成される。気筒間領域等に位置する掃気ポー
トは、入口の下縁部分がシリンダ壁１１の下方壁と同じ
肉厚まで部分的に削減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はユニフロー式２サイクル
エンジンに関する。
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、様々な形式の２サイクルエン
ジンが提案されている（例えば、特開昭５９−４９３１
６号、特開昭５９−７９０４０号、特開昭６２−１１３
８２０号、特開昭６３−２４８９１５号、特開昭６４−
６３６１７号、特開昭６２−１３５６５５号公報等参
照）。
ジンが提案されている（例えば、特開昭５９−４９３１
６号、特開昭５９−７９０４０号、特開昭６２−１１３
８２０号、特開昭６３−２４８９１５号、特開昭６４−
６３６１７号、特開昭６２−１３５６５５号公報等参
照）。
【０００３】このような２サイクルエンジンにおいて、
ユニフロー式（単流掃気方式）の掃気方式を備えたもの
が知られている。また、２サイクルエンジンにおいて、
シリンダボアを形成するシリンダ壁に複数の掃気ポート
を設け、これらの掃気ポートを周方向に所定の間隔を隔
てて配置したものが知られている（例えば、上記特開昭
６２−１３５６５５号公報）。この種の２サイクルエン
ジンでは、各掃気ポートから吸入された新気、即ち掃気
は、シリンダボア内の燃焼ガスを押し出すが、この際の
掃気効率は、掃気ポートによって掃気流を案内し、所望
の吸気偏流をシリンダボア内に形成することにより高め
られる。このため、ユニフロー式２サイクルエンジンに
おいて、掃気ポートをシリンダボアの軸芯に向かって若
干上向きに傾斜させたり、或いは、シリンダボア内にス
ワールを形成すべくシリンダボアの周方向に向けて配向
し、これにより吸気偏流を強化する試みがなされてき
た。
ユニフロー式（単流掃気方式）の掃気方式を備えたもの
が知られている。また、２サイクルエンジンにおいて、
シリンダボアを形成するシリンダ壁に複数の掃気ポート
を設け、これらの掃気ポートを周方向に所定の間隔を隔
てて配置したものが知られている（例えば、上記特開昭
６２−１３５６５５号公報）。この種の２サイクルエン
ジンでは、各掃気ポートから吸入された新気、即ち掃気
は、シリンダボア内の燃焼ガスを押し出すが、この際の
掃気効率は、掃気ポートによって掃気流を案内し、所望
の吸気偏流をシリンダボア内に形成することにより高め
られる。このため、ユニフロー式２サイクルエンジンに
おいて、掃気ポートをシリンダボアの軸芯に向かって若
干上向きに傾斜させたり、或いは、シリンダボア内にス
ワールを形成すべくシリンダボアの周方向に向けて配向
し、これにより吸気偏流を強化する試みがなされてき
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの軽量化を企図してシリンダ壁の肉厚を低減させた場
合、掃気ポートの長さを十分に確保できない。この結
果、掃気ポートは掃気流の方向性を制御できず、所望の
吸気偏流を形成できない。他方、シリンダ壁の肉厚を十
分に確保し、掃気ポートの長さを大きく設定した場合、
エンジンの軽量化に反するのみならず、吸込み流の方向
性が或る程度決定されてしまうので、均一な掃気ポート
の吸気抵抗を達成するのは実際上極めて難しい。殊に、
気筒の周囲に吸気チャンバを設けたエンジンにあって
は、ヘッドボルトのボス部や、隣合う気筒などとの関係
で局部的に狭小な空間が形成されることから、かような
空間に開口する掃気ポートは、十分に吸気を導入し難
く、或いは、対向する吸込み流を生じさせてしまい、こ
の結果、大きな吸気抵抗を課せられる。
ンの軽量化を企図してシリンダ壁の肉厚を低減させた場
合、掃気ポートの長さを十分に確保できない。この結
果、掃気ポートは掃気流の方向性を制御できず、所望の
吸気偏流を形成できない。他方、シリンダ壁の肉厚を十
分に確保し、掃気ポートの長さを大きく設定した場合、
エンジンの軽量化に反するのみならず、吸込み流の方向
性が或る程度決定されてしまうので、均一な掃気ポート
の吸気抵抗を達成するのは実際上極めて難しい。殊に、
気筒の周囲に吸気チャンバを設けたエンジンにあって
は、ヘッドボルトのボス部や、隣合う気筒などとの関係
で局部的に狭小な空間が形成されることから、かような
空間に開口する掃気ポートは、十分に吸気を導入し難
く、或いは、対向する吸込み流を生じさせてしまい、こ
の結果、大きな吸気抵抗を課せられる。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、エンジンの軽量化を計りつつ、所望の吸気
偏流を形成することができるユニフロー式２サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。本発明は又、掃気
ポートの吸気抵抗を低減できるユニフロー式２サイクル
エンジンを提供することを目的とする。
ものであり、エンジンの軽量化を計りつつ、所望の吸気
偏流を形成することができるユニフロー式２サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。本発明は又、掃気
ポートの吸気抵抗を低減できるユニフロー式２サイクル
エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】本発明は更に、気筒間領域等の狭小領域で
新気を円滑に吸込むことができるユニフロー式２サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。
新気を円滑に吸込むことができるユニフロー式２サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】本発明は上記
課題を解決するために、以下のように構成されたユニフ
ロー式２サイクルエンジンを提供する。即ち、本発明に
係るエンジンは、シリンダ壁に複数の掃気ポートを備え
たユニフロー形式の２サイクルエンジンとして構成さ
れ、掃気ポートの下方に吸気通路の少なくとも一部が配
置される。掃気ポートは、掃気流を上下方向又は周方向
に偏向させるように配向された偏向ポートを含み、シリ
ンダ壁は、偏向ポートの下縁部分から上方の部分が厚肉
に形成され、該部分よりも下方の部分が薄肉に形成され
る。
課題を解決するために、以下のように構成されたユニフ
ロー式２サイクルエンジンを提供する。即ち、本発明に
係るエンジンは、シリンダ壁に複数の掃気ポートを備え
たユニフロー形式の２サイクルエンジンとして構成さ
れ、掃気ポートの下方に吸気通路の少なくとも一部が配
置される。掃気ポートは、掃気流を上下方向又は周方向
に偏向させるように配向された偏向ポートを含み、シリ
ンダ壁は、偏向ポートの下縁部分から上方の部分が厚肉
に形成され、該部分よりも下方の部分が薄肉に形成され
る。
【０００８】本発明の上記構成によれば、シリンダ壁の
肉厚を低減して、エンジンの軽量化を計るとともに、掃
気流を方向付けるのに必要な掃気ポートの長さを確保
し、所望の吸気偏流を形成できる。また、別の観点か
ら、本発明のユニフロー式２サイクルエンジンは、シリ
ンダ壁に設けられた複数の掃気ポートを備え、掃気ポー
トは、シリンダ壁の全周に亘って配設される。クランク
軸線方向に配列された複数の気筒を囲む吸気チャンバが
設けられ、吸気チャンバは、これらの気筒のシリンダ壁
の掃気ポートと連通する。前記掃気ポートは、シリンダ
ボア内に新気のスワールを生じさせるべく配向された偏
向ポートを含み、前記気筒の各々の偏向ポートは、隣接
する気筒の各シリンダボア内に、旋回方向が互いに反対
方向のスワールを形成するように配向される。
肉厚を低減して、エンジンの軽量化を計るとともに、掃
気流を方向付けるのに必要な掃気ポートの長さを確保
し、所望の吸気偏流を形成できる。また、別の観点か
ら、本発明のユニフロー式２サイクルエンジンは、シリ
ンダ壁に設けられた複数の掃気ポートを備え、掃気ポー
トは、シリンダ壁の全周に亘って配設される。クランク
軸線方向に配列された複数の気筒を囲む吸気チャンバが
設けられ、吸気チャンバは、これらの気筒のシリンダ壁
の掃気ポートと連通する。前記掃気ポートは、シリンダ
ボア内に新気のスワールを生じさせるべく配向された偏
向ポートを含み、前記気筒の各々の偏向ポートは、隣接
する気筒の各シリンダボア内に、旋回方向が互いに反対
方向のスワールを形成するように配向される。
【０００９】本発明の上記構成によれば、偏向ポート同
志が向かい合う気筒間領域において、隣合う気筒の偏向
ポートはクランク軸線の同じ側から新気を吸込み、対向
する吸込み流を生じさせない。従って、偏向ポートは、
新気を円滑に吸込むことができる。本発明の好ましい実
施態様においては、上記掃気ポートは、吸気流を導入し
易くするように、掃気ポートの入口側の部分が部分的に
削減される。例えば、シリンダヘッドのボス部に比較的
近い掃気ポートにあっては、掃気ポートの入口は、その
下縁部分が削減され、また、他の気筒の掃気ポートに比
較的近い掃気ポートにあっては、掃気ポートの入口部
は、吸気流の上流側に位置する側縁が削減される。
志が向かい合う気筒間領域において、隣合う気筒の偏向
ポートはクランク軸線の同じ側から新気を吸込み、対向
する吸込み流を生じさせない。従って、偏向ポートは、
新気を円滑に吸込むことができる。本発明の好ましい実
施態様においては、上記掃気ポートは、吸気流を導入し
易くするように、掃気ポートの入口側の部分が部分的に
削減される。例えば、シリンダヘッドのボス部に比較的
近い掃気ポートにあっては、掃気ポートの入口は、その
下縁部分が削減され、また、他の気筒の掃気ポートに比
較的近い掃気ポートにあっては、掃気ポートの入口部
は、吸気流の上流側に位置する側縁が削減される。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につき
詳細に説明する。図１は、本発明を適用した２サイクル
エンジンの実施例を示す縦断面図である。本例のエンジ
ン１は、ユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジンとし
て構成されている。左右のバンクには夫々、シリンダボ
ア２が形成されており、シリンダボア２には、ピストン
３が摺動自在に配置される。ピストン３は、燃焼エネル
ギーを回転動力として取り出すクランク室５内のクラン
クシャフト６にコンロッド４を介して連結されている。
詳細に説明する。図１は、本発明を適用した２サイクル
エンジンの実施例を示す縦断面図である。本例のエンジ
ン１は、ユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジンとし
て構成されている。左右のバンクには夫々、シリンダボ
ア２が形成されており、シリンダボア２には、ピストン
３が摺動自在に配置される。ピストン３は、燃焼エネル
ギーを回転動力として取り出すクランク室５内のクラン
クシャフト６にコンロッド４を介して連結されている。
【００１１】シリンダボア２の上部と、ピストン３の上
面とで画成される上方空間は燃焼室７を構成する。シリ
ンダボア２を画成するシリンダ壁１１には、周方向に隔
置して多数の掃気ポート９が穿設され、掃気ポート９
は、シリンダボア２の全周にわたって、吸気がほぼ均等
に燃焼室７に導入されるように配設されている。シリン
ダ壁１１の周囲に吸気チャンバ８が形成され、吸気チャ
ンバ８は、掃気ポート９の僅かに上方から、掃気ポート
９のかなり下方まで延在し、掃気ポート９を介して燃焼
室７と連通する。
面とで画成される上方空間は燃焼室７を構成する。シリ
ンダボア２を画成するシリンダ壁１１には、周方向に隔
置して多数の掃気ポート９が穿設され、掃気ポート９
は、シリンダボア２の全周にわたって、吸気がほぼ均等
に燃焼室７に導入されるように配設されている。シリン
ダ壁１１の周囲に吸気チャンバ８が形成され、吸気チャ
ンバ８は、掃気ポート９の僅かに上方から、掃気ポート
９のかなり下方まで延在し、掃気ポート９を介して燃焼
室７と連通する。
【００１２】エンジン１は、吸気チャンバ８の上端を画
成する水平な仕切板１０を備える。仕切板１０は、左右
のバンク間に配置され、左右の冷却水通路１７を架橋す
るように取付けられる。吸気チャンバ８は、仕切板１０
及び各バンクの内側壁によって形成されたＶ形断面の主
通路８ａと、主通路８ａからシリンダボア２の外周に延
びる延長通路８ｂとから構成される。仕切板１０の上方
には、エンジン１の吸気を過給する過給機１２が配置さ
れる。過給機１２は、管路１３を介してインタークーラ
ー（図示せず）に連結され、更に、インタークーラーを
介して吸気チャンバ８と連通する。
成する水平な仕切板１０を備える。仕切板１０は、左右
のバンク間に配置され、左右の冷却水通路１７を架橋す
るように取付けられる。吸気チャンバ８は、仕切板１０
及び各バンクの内側壁によって形成されたＶ形断面の主
通路８ａと、主通路８ａからシリンダボア２の外周に延
びる延長通路８ｂとから構成される。仕切板１０の上方
には、エンジン１の吸気を過給する過給機１２が配置さ
れる。過給機１２は、管路１３を介してインタークーラ
ー（図示せず）に連結され、更に、インタークーラーを
介して吸気チャンバ８と連通する。
【００１３】掃気ポート９の上方には、シリンダボア２
の全周を囲むように、冷却水通路１７が配設され、ま
た、燃焼室７の上部には、排気通路１８が接続される。
排気通路１８の開口部、すなわち排気ポート１９には、
排気弁２０が取付けられる。本例のエンジン１は、筒内
噴射形式であって、排気通路１８に近傍には、燃料を噴
射するインジェクタ２１が取付けられる。さらに、燃焼
室７上部には、点火プラグ２２が取付けられる。
の全周を囲むように、冷却水通路１７が配設され、ま
た、燃焼室７の上部には、排気通路１８が接続される。
排気通路１８の開口部、すなわち排気ポート１９には、
排気弁２０が取付けられる。本例のエンジン１は、筒内
噴射形式であって、排気通路１８に近傍には、燃料を噴
射するインジェクタ２１が取付けられる。さらに、燃焼
室７上部には、点火プラグ２２が取付けられる。
【００１４】図２は、エンジン１の概略部分平面図であ
り、図３及び図４は、図２のＡ─Ａ線及びＢ─Ｂ線にお
けるシリンダ壁の拡大断面図である。図２に示す如く、
掃気ポート９は、シリンダボア２の軸芯に向かって配向
された半径方向のポート９ａと、シリンダボア２内に新
気のスワールを生じさせるように、シリンダボア２の周
方向に向かって配向された接線方向のポート９ｂとから
構成される。半径方向ポート９ａと、接線方向ポート９
ｂとは、シリンダ壁１１の周方向に交互に配置されてい
る。また、シリンダ壁１１の外方には、複数のヘッドボ
ルト１４が所定の間隔をなして配置される。ヘッドボル
ト１４は、シリンダブロックの側壁１５に配置されたボ
ス部１６に締結される。
り、図３及び図４は、図２のＡ─Ａ線及びＢ─Ｂ線にお
けるシリンダ壁の拡大断面図である。図２に示す如く、
掃気ポート９は、シリンダボア２の軸芯に向かって配向
された半径方向のポート９ａと、シリンダボア２内に新
気のスワールを生じさせるように、シリンダボア２の周
方向に向かって配向された接線方向のポート９ｂとから
構成される。半径方向ポート９ａと、接線方向ポート９
ｂとは、シリンダ壁１１の周方向に交互に配置されてい
る。また、シリンダ壁１１の外方には、複数のヘッドボ
ルト１４が所定の間隔をなして配置される。ヘッドボル
ト１４は、シリンダブロックの側壁１５に配置されたボ
ス部１６に締結される。
【００１５】図３及び図４に示す如く、冷却水通路１７
の下側壁面が掃気ポート９の上縁に比較的隣接して位置
する。掃気ポート９は、半径方向内方に向かって若干上
向きに傾斜しており、シリンダボア２内に吐出する新気
を斜め上方に方向付けるようになっている。図４に示す
ように、シリンダ壁１１は、掃気ポート９の下端縁まで
厚肉に形成されるが、シリンダ壁１１の重量を軽減すべ
く、掃気ポート９の下方で肉厚が低減される。掃気ポー
ト９はシリンダ壁１１の厚肉部分に穿設されているの
で、掃気を案内するのに十分な掃気ポート９の長さが確
保される。
の下側壁面が掃気ポート９の上縁に比較的隣接して位置
する。掃気ポート９は、半径方向内方に向かって若干上
向きに傾斜しており、シリンダボア２内に吐出する新気
を斜め上方に方向付けるようになっている。図４に示す
ように、シリンダ壁１１は、掃気ポート９の下端縁まで
厚肉に形成されるが、シリンダ壁１１の重量を軽減すべ
く、掃気ポート９の下方で肉厚が低減される。掃気ポー
ト９はシリンダ壁１１の厚肉部分に穿設されているの
で、掃気を案内するのに十分な掃気ポート９の長さが確
保される。
【００１６】ヘッドボルト１４が配置されていない領域
のシリンダ壁１１は、側壁１５から比較的間隔を隔てて
おり、掃気ポート９の円滑な吸込みを確保するのに十分
な空間が掃気ポート９の吸込み側に形成される。他方、
図３に示す如く、ヘッドボルト１４が配置された領域の
シリンダ壁１１は、ボス部５とかなり接近しており、掃
気ポート９の吸込みのための十分な空間を掃気ポート９
の吸込み側に確保し難い。このため、掃気ポート９の吸
込み側の下縁部分が、図３に符号３０で示すように、シ
リンダ壁１１の下方壁と同じ肉厚まで削減される。従っ
て、吸気チャンバ８内の新気は、掃気ポート９の軸線方
向から導入されるのみならず、掃気ポート９の下側から
も導入される。
のシリンダ壁１１は、側壁１５から比較的間隔を隔てて
おり、掃気ポート９の円滑な吸込みを確保するのに十分
な空間が掃気ポート９の吸込み側に形成される。他方、
図３に示す如く、ヘッドボルト１４が配置された領域の
シリンダ壁１１は、ボス部５とかなり接近しており、掃
気ポート９の吸込みのための十分な空間を掃気ポート９
の吸込み側に確保し難い。このため、掃気ポート９の吸
込み側の下縁部分が、図３に符号３０で示すように、シ
リンダ壁１１の下方壁と同じ肉厚まで削減される。従っ
て、吸気チャンバ８内の新気は、掃気ポート９の軸線方
向から導入されるのみならず、掃気ポート９の下側から
も導入される。
【００１７】図２を参照すると、吸気チャンバ８の延長
通路８ｂは、隣合う気筒間の隙間を通って、主通路８ａ
から延びている。気筒間の領域に開口する掃気ポート９
は、比較的狭い空間に対向して配置された状態で、該空
間から新気を吸込まなければならない。このため、接線
方向のポート９ｂは、図において左側に示された気筒の
ポート９ｂが該気筒内に反時計廻りのスワールを形成す
る向きに配向され、図において右側に示された気筒のポ
ート９ｂが該気筒内に時計廻りのスワールを形成する向
きに配向される。即ち、ポート９ｂは、隣合う気筒に逆
向きのスワールを形成するように配向される。そして、
両気筒のポート９ｂは、気筒間領域において、主通路８
ａから延長通路８ｂに向かう新気の流れに沿って新気を
吸込む向きに配向される。これにより、対向する各気筒
のポート９ｂは、気筒間領域において対向する吸込み流
を形成することなく、しかも、主通路８ａから延長通路
８ｂに向かう新気の流れに沿って新気を円滑に吸込む。
通路８ｂは、隣合う気筒間の隙間を通って、主通路８ａ
から延びている。気筒間の領域に開口する掃気ポート９
は、比較的狭い空間に対向して配置された状態で、該空
間から新気を吸込まなければならない。このため、接線
方向のポート９ｂは、図において左側に示された気筒の
ポート９ｂが該気筒内に反時計廻りのスワールを形成す
る向きに配向され、図において右側に示された気筒のポ
ート９ｂが該気筒内に時計廻りのスワールを形成する向
きに配向される。即ち、ポート９ｂは、隣合う気筒に逆
向きのスワールを形成するように配向される。そして、
両気筒のポート９ｂは、気筒間領域において、主通路８
ａから延長通路８ｂに向かう新気の流れに沿って新気を
吸込む向きに配向される。これにより、対向する各気筒
のポート９ｂは、気筒間領域において対向する吸込み流
を形成することなく、しかも、主通路８ａから延長通路
８ｂに向かう新気の流れに沿って新気を円滑に吸込む。
【００１８】また、気筒間領域に開口するポート９ｂ
は、符号３１で示すように、主通路８ａに近い縁部の肉
厚が局部的に削減される。かかる肉厚の削減部分３１
は、平面的に見て、ポート９ｂの主通路８ａ側において
小さく、ポート９ｂの縁に向かって徐々に大きく形成さ
れる。従って、主通路８ａから延長通路８ｂに向かって
流れる新気は、ポート９ｂの入口形状に沿って円滑に吸
込まれる。なお、かかる削減部分３１を、ボス部５と接
近したポート９ｂに設けても良い。
は、符号３１で示すように、主通路８ａに近い縁部の肉
厚が局部的に削減される。かかる肉厚の削減部分３１
は、平面的に見て、ポート９ｂの主通路８ａ側において
小さく、ポート９ｂの縁に向かって徐々に大きく形成さ
れる。従って、主通路８ａから延長通路８ｂに向かって
流れる新気は、ポート９ｂの入口形状に沿って円滑に吸
込まれる。なお、かかる削減部分３１を、ボス部５と接
近したポート９ｂに設けても良い。
【００１９】更に、気筒間領域のシリンダ壁１１は、シ
リンダ壁１１同志がかなり接近しており、従って、ヘッ
ドボルト１４付近のシリンダ壁１１と同様に、十分な空
間を掃気ポート９の吸込み側に確保し難い。このため、
気筒間領域に開口する掃気ポート９は、その吸込み側の
下縁部分が、ヘッドボルト１４付近の掃気ポート９と同
様に、シリンダ壁１１の下方壁と同じ肉厚まで削減され
る。
リンダ壁１１同志がかなり接近しており、従って、ヘッ
ドボルト１４付近のシリンダ壁１１と同様に、十分な空
間を掃気ポート９の吸込み側に確保し難い。このため、
気筒間領域に開口する掃気ポート９は、その吸込み側の
下縁部分が、ヘッドボルト１４付近の掃気ポート９と同
様に、シリンダ壁１１の下方壁と同じ肉厚まで削減され
る。
【００２０】このように、本実施例のエンジン１は、シ
リンダ壁１１に複数の掃気ポート９を備えたユニフロー
形式のＶ型２サイクルエンジンとして構成され、掃気ポ
ート９の下方に吸気通路を形成する吸気チャンバ８を備
えている。シリンダ壁１１は、掃気ポート９の長さを確
保すべく、掃気ポート９の下縁部分よりも上方の部分が
厚肉に形成され、これより下方の部分が薄肉に形成され
る。従って、シリンダ壁１１の肉厚を低減して、エンジ
ン１の軽量化を計るとともに、掃気流を方向付けるのに
必要な掃気ポート９の長さを確保し、吸気偏流を強化す
ることが可能となる。
リンダ壁１１に複数の掃気ポート９を備えたユニフロー
形式のＶ型２サイクルエンジンとして構成され、掃気ポ
ート９の下方に吸気通路を形成する吸気チャンバ８を備
えている。シリンダ壁１１は、掃気ポート９の長さを確
保すべく、掃気ポート９の下縁部分よりも上方の部分が
厚肉に形成され、これより下方の部分が薄肉に形成され
る。従って、シリンダ壁１１の肉厚を低減して、エンジ
ン１の軽量化を計るとともに、掃気流を方向付けるのに
必要な掃気ポート９の長さを確保し、吸気偏流を強化す
ることが可能となる。
【００２１】また、ヘッドボルト１４のボス部５が配置
された領域のシリンダ壁１１、或いは、気筒間領域に位
置するシリンダ壁１１では、掃気ポート９の吸込み側の
下縁部分が、シリンダ壁１１の下方壁と同じ肉厚まで部
分的に削減される。従って、これらの領域に位置する掃
気ポート９は、吸気チャンバ８内の新気を掃気ポート９
の軸線方向に導入するだけでなく、吸気抵抗を低減すべ
く下側からも新気を導入する。従って、多数の掃気ポー
ト９は、比較的均等な吸気抵抗の下で、実質的に均一に
新気を吸込むことができる。
された領域のシリンダ壁１１、或いは、気筒間領域に位
置するシリンダ壁１１では、掃気ポート９の吸込み側の
下縁部分が、シリンダ壁１１の下方壁と同じ肉厚まで部
分的に削減される。従って、これらの領域に位置する掃
気ポート９は、吸気チャンバ８内の新気を掃気ポート９
の軸線方向に導入するだけでなく、吸気抵抗を低減すべ
く下側からも新気を導入する。従って、多数の掃気ポー
ト９は、比較的均等な吸気抵抗の下で、実質的に均一に
新気を吸込むことができる。
【００２２】また、接線方向のポート９ｂは、隣合う気
筒に逆向きのスワールを形成するように配向され、この
向きは、気筒間領域において、両気筒のポート９ｂが、
主通路８ａから延長通路８ｂに向かう新気の流れに沿っ
て新気を吸込む向きに設定される。これにより、気筒間
領域で互いに向かい合うポート９ｂは、対向流を形成す
ることなく、主通路８ａから延長通路８ｂに向かう新気
の流れを円滑に吸込むことができる。
筒に逆向きのスワールを形成するように配向され、この
向きは、気筒間領域において、両気筒のポート９ｂが、
主通路８ａから延長通路８ｂに向かう新気の流れに沿っ
て新気を吸込む向きに設定される。これにより、気筒間
領域で互いに向かい合うポート９ｂは、対向流を形成す
ることなく、主通路８ａから延長通路８ｂに向かう新気
の流れを円滑に吸込むことができる。
【００２３】更に、気筒間領域に開口するポート９ｂ
は、主通路８ａに近い縁部の肉厚が局部的に削減され、
主通路８ａから延長通路８ｂに向かって流れる新気を更
に円滑に吸込むことができる。
は、主通路８ａに近い縁部の肉厚が局部的に削減され、
主通路８ａから延長通路８ｂに向かって流れる新気を更
に円滑に吸込むことができる。
【００２４】
【効果】本発明の上記構成によれば、偏向ポートの下縁
部分から上方の部分を厚肉に形成したことにより、シリ
ンダ壁の肉厚を全体的に低減して、エンジンの軽量化を
計るのみならず、掃気流を方向付けるのに必要な掃気ポ
ートの長さを確保して、所望の吸気偏流を形成できるユ
ニフロー式２サイクルエンジンを提供することが可能と
なる。
部分から上方の部分を厚肉に形成したことにより、シリ
ンダ壁の肉厚を全体的に低減して、エンジンの軽量化を
計るのみならず、掃気流を方向付けるのに必要な掃気ポ
ートの長さを確保して、所望の吸気偏流を形成できるユ
ニフロー式２サイクルエンジンを提供することが可能と
なる。
【００２５】本発明は又、隣接する気筒の各シリンダボ
ア内に反対向きのスワールを形成するように偏向ポート
を配向したことにより、掃気ポートの吸気抵抗を低減で
きるユニフロー式２サイクルエンジンを提供することが
可能となる。本発明は更に、掃気ポートの入口部分を部
分的に削減したことにより、気筒間領域等の狭小領域で
新気を円滑に吸込むことができるユニフロー式２サイク
ルエンジンを提供することが可能となる。
ア内に反対向きのスワールを形成するように偏向ポート
を配向したことにより、掃気ポートの吸気抵抗を低減で
きるユニフロー式２サイクルエンジンを提供することが
可能となる。本発明は更に、掃気ポートの入口部分を部
分的に削減したことにより、気筒間領域等の狭小領域で
新気を円滑に吸込むことができるユニフロー式２サイク
ルエンジンを提供することが可能となる。
【図１】本発明を適用した２サイクルエンジンの実施例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すエンジンの概略部分平面図である。
【図３】図２のＡ─Ａ線におけるシリンダ壁の拡大断面
図である。
図である。
【図４】図２のＢ─Ｂ線におけるシリンダ壁の拡大断面
図である。
図である。
１ エンジン ２ シリンダボア ３ ピストン ４ コンロッド ５ クランク室 ６ クランクシャフト ７ 燃焼室 ８ 吸気チャンバ ８ａ 主通路 ８ｂ 延長通路 ９ 掃気ポート ９ａ 半径方向ポート ９ｂ 接線方向ポート １０ 仕切板 １１ シリンダ壁 １２ 過給機 １３ 管路 １４ ヘッドボルト １５ 側壁 １６ ボス部 １７ 冷却水通路 １８ 排気通路 １９ 排気ポート ２０ 排気弁 ２１ インジェクタ ２２ 点火プラグ ３０ 肉厚の削減部分 ３１ 肉厚の削減部分
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ壁に複数の掃気ポートを備えた
ユニフロー形式の２サイクルエンジンにおいて、前記掃
気ポートの下方に吸気通路の少なくとも一部が配置さ
れ、該掃気ポートは、掃気流を上下方向又は周方向に偏
向させるように配向された偏向ポートを含み、前記シリ
ンダ壁は、偏向ポートの下縁部分から上方の部分が厚肉
に形成され、該部分よりも下方の部分が薄肉に形成され
ることを特徴とするユニフロー式２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 シリンダ壁に設けられた複数の掃気ポー
トを備え、該掃気ポートがシリンダ壁の全周に亘って配
設されたユニフロー形式の２サイクルエンジンにおい
て、クランク軸線方向に配列された複数の気筒を囲む吸
気チャンバが設けられ、該吸気チャンバは、これらの気
筒のシリンダ壁の掃気ポートと連通し、該掃気ポート
は、シリンダボア内に新気のスワールを生じさせるべく
配向された偏向ポートを含み、前記気筒の各々の偏向ポ
ートは、隣接する気筒の各シリンダボア内に、旋回方向
が互いに反対方向のスワールを形成するように配向され
ることを特徴とするユニフロー式２サイクルエンジン。 - 【請求項３】 前記掃気ポートは、吸気流を円滑に導入
するように、該掃気ポートの入口部分が部分的に削減さ
れることを特徴とする請求項１又は２に記載のユニフロ
ー式２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4077997A JPH05280415A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ユニフロー式２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4077997A JPH05280415A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ユニフロー式２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280415A true JPH05280415A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13649449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4077997A Pending JPH05280415A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ユニフロー式２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280415A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1987006780A1 (en) * | 1986-04-25 | 1987-11-05 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Brushless dc motor |
| US4900993A (en) * | 1987-06-17 | 1990-02-13 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Driving apparatus for brushless motor |
| DE102006047515A1 (de) * | 2006-10-07 | 2008-04-10 | Volkswagen Ag | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP4077997A patent/JPH05280415A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1987006780A1 (en) * | 1986-04-25 | 1987-11-05 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Brushless dc motor |
| US4900993A (en) * | 1987-06-17 | 1990-02-13 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Driving apparatus for brushless motor |
| DE102006047515A1 (de) * | 2006-10-07 | 2008-04-10 | Volkswagen Ag | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |