JP3418260B2 - ２サイクルエンジンの掃気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの掃気装置Info
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- JP3418260B2 JP3418260B2 JP26978494A JP26978494A JP3418260B2 JP 3418260 B2 JP3418260 B2 JP 3418260B2 JP 26978494 A JP26978494 A JP 26978494A JP 26978494 A JP26978494 A JP 26978494A JP 3418260 B2 JP3418260 B2 JP 3418260B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンの掃
気装置に関し、特に多気筒２サイクルエンジンにおける
ユニフロー掃気（単流掃気）方式の掃気装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】２サイクルエンジンの掃気方式の１つ
に、ユニフロー掃気方式がある。この種ユニフロー掃気
方式の多気筒２サイクルエンジンにおいては、複数のシ
リンダを直列に配設したシリンダブロックの上部に各シ
リンダの周囲を取り囲むように水冷ジャケットを形成
し、その下部に、図６に示すように、各シリンダ２１の
周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに連通した単一室
から成る掃気室２２を形成し、シリンダ周壁を形成する
シリンダライナ２３に形成した複数の掃気孔２４を通し
て掃気室２２からシリンダ２１内に新気を導入し、シリ
ンダヘッドに設けられた排気口から燃焼ガスを排出する
ように構成されている。 【０００３】上記各掃気孔２４は、シリンダ２１内でス
ワールを形成させるために、図７に詳細に示すように、
その両側壁２４ａが掃気孔中心Ｏを通る半径方向の軸線
ｒに対して接線方向に同じ向きに適当な角度θ°傾斜さ
せて形成した平行壁面にて構成されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、掃気室２２
の容積は限られており、掃気室２２に供給された新気
は、掃気室２２の内壁と複数のシリンダライナ２３の外
壁との間に形成された複雑な形状で比較的狭い通路を通
って各シリンダ２１の掃気孔２４に新気が流れ込むた
め、各掃気孔２４における掃気流の方向が全て掃気孔２
４の両側壁に沿った方向になることはなく、図６の例で
は両側のシリンダ２１の一部の掃気孔２４ａにおいて、
矢印で示すように掃気流の方向が側壁の傾斜方向と大き
く外れている。この場合、図７に示すように、掃気口２
４の開口幅Ｗに対して、白抜き矢印で示す掃気流方向の
実効開口幅ｗが著しく小さくなり、その分ポンプロスが
増加して掃気効率が悪化するという問題があった。 【０００５】なお、特開昭５９−５４７３０号公報、特
開昭６１−２１５４１９号公報や実開昭６３−１１５５
２９号公報等には、掃気孔の形状を工夫したものが開示
されているが、それらの技術手段はこのような課題に対
するものではなく、上記課題を解決することもできな
い。 【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、単一の掃気室から複数のシリンダに対して掃気を行
う場合に各シリンダでスワールを形成できるとともに掃
気効率を高くできる２サイクルエンジンの掃気装置を提
供することを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数のシリン
ダを直列に配設し、各シリンダの周囲をそれぞれ取り囲
むとともに互いに連通した単一室から成る掃気室を形成
し、掃気室からシリンダ周壁に形成した複数の掃気孔を
通してシリンダ内に新気を導入するようにした２サイク
ルエンジンの掃気装置において、前記掃気孔として、基
本的な形状の掃気孔と、一部の前記基本的な形状を変形
した掃気孔とを有し、前記基本的な形状の掃気孔は、そ
の両側壁を掃気孔中心を通る半径方向の軸線に対して同
じ向きで掃気流の流入方向に沿うように傾斜した平行壁
面で形成したものであり、前記基本的な形状を変形した
掃気孔は、掃気流の流入方向が前記平行壁面の傾斜方向
と大きく外れている箇所に設けられ、掃気流の流入に対
する実効開口面積を確保すべく、前記両側壁の内の半径
方向内側向きの側壁をその内周縁から略半径方向に沿う
面で切除してなるものであることを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、比較的多くの掃気孔において
はその両側壁の傾斜方向に沿って掃気室からシリンダ内
に新気が流入することによりシリンダ内にスワールが形
成され、かつ掃気孔における掃気流の方向が側壁の傾斜
方向と大きく外れている一部の掃気孔においては、その
形状を新気がシリンダ内に流入するのを阻害して実効開
口面積を小さくしている側壁を、略半径方向に沿う面で
切除したものとすることにより、実効開口面積が増加
し、ポンプロスが低減して掃気効率が向上する。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１〜図４を参
照して説明する。 【００１０】図１、図２において、１はユニフロータイ
プの掃気方式の多気筒２サイクルエンジンのシリンダブ
ロックであり、その上部のシリンダ配置部２には複数
（図では３つ）のシリンダ３が直列に配設されている。
シリンダ配置部２の上部には各シリンダ３の周囲を取り
囲むように水冷ジャケット４が形成され、その下部に各
シリンダ３の周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに連
通した単一室から成る掃気室５が形成されている。ま
た、シリンダブロック１の上部一側面には掃気室５に連
通する掃気導入開口部６が一側外方に突出させて形成さ
れている。この掃気導入開口部６は、シリンダ３の配列
方向にはシリンダブロック１の両端部を除いて長く形成
されるとともに、上下方向の高さ寸法も掃気室５よりも
大きく形成され、サージタンクとして機能するように成
されている。 【００１１】各シリンダ３の内周には、図１に仮想線で
示すように、シリンダ壁を構成するシリンダライナ７が
嵌着されている。このシリンダライナ７には、図３に詳
細に示すように、掃気室５の上部に対応する位置に掃気
室５に開口する掃気口８が周方向に適当間隔置きに複数
形成されている。これら各シリンダライナ７における掃
気孔８の両側壁は、図６で説明したように、掃気孔８の
中心Ｏを通る半径方向の軸線ｒに対して同じ向きに接線
方向に傾斜した平行壁面にて形成されているが、掃気孔
８における掃気流の方向（図３に矢印で示す）が掃気孔
８の側壁の傾斜方向と大きく外れている一部の掃気孔８
ａにおいては、図４に詳細に示すように、掃気流の流入
にとって障害となっている内側向きの一側壁８ｂがその
内周縁から略半径方向に沿う面１８で切除されている。 【００１２】尚、図１において、シリンダライナ７内に
上下摺動自在にピストン９が嵌合されている。また、シ
リンダブロック１の下部にはクランク室１０を構成する
スカート部１１が形成されている。そして、クランク室
１０からシリンダブロック１の上端面に向けて貫通する
ブローバイガス通路１２が、掃気導入開口部６における
シリンダ孔３、３間に対向する位置を上下に貫通して形
成されている。又、図２に仮想線で示すように、掃気導
入開口部６には掃気ポンプ１３が接続され、掃気流を供
給するように構成されている。また、図示していない
が、シリンダブロック１の上面には、排気弁や燃料噴射
弁を装着したシリンダヘッドが接合される。 【００１３】以上の構成において、掃気ポンプ１３から
掃気導入開口部６を経て掃気室５に掃気流が圧送されて
いる状態で、ピストン９が下降して掃気口８、８ａが開
口し、シリンダヘッドに設けられた排気弁が開口するこ
とにより、排気口から燃焼ガスが排出されるとともにシ
リンダ３内に掃気流が流入して掃気が行われる。 【００１４】その際、比較的多くの掃気孔８においては
その両側壁の傾斜方向に沿って掃気室５からシリンダ３
内に新気が流入することにより各シリンダ３内に確実に
スワールが形成される。それと同時に、掃気孔８におけ
る掃気流の方向が側壁の傾斜方向と大きく外れている一
部の掃気孔８ａにおいては、新気がシリンダ３内に流入
するのを阻害している側壁８ｂを略半径方向に沿う面１
８で切除していることによって、掃気流が通過する実効
開口面積が、図４にＷ’として示すように増加している
ため、ポンプロスを低減できて掃気効率が向上し、従っ
て各シリンダ３で確実にスワールを形成できるとともに
掃気効率を高くできる。 【００１５】また、掃気室５と掃気導入開口部６がサー
ジタンクとして機能することにより、各シリンダ３間で
タイミングをずらせて掃気が行われることによる吸気脈
動を吸収でき、円滑で均一な掃気が安定して行われる。
また、クランク室１０に流出した掃気はブローバイガス
通路１２を通りシリンダヘッドを経て掃気中に還流され
る。 【００１６】次に、本発明の第２実施例について、図５
を参照しながら説明する。なお、上記第１実施例と共通
の構成要素については、同一参照番号を付して説明を省
略し、異なる構成要素についてのみ説明する。 【００１７】上記第１実施例では、掃気流の方向が掃気
孔８の側壁の傾斜方向と大きく外れている一部の掃気孔
８ａについてのみその側壁８ｂを略半径方向に沿う面１
８で切除しているが、掃気室６における掃気流の方向は
必ずしも常に一定とは限らず、エンジンの運転状態によ
って変化するため、掃気流の方向が掃気孔８の側壁の傾
斜方向と大きく外れる掃気孔８ａは必ずしも一定してい
ない。そこで、この実施例では各掃気孔８において、そ
の一側壁１９は掃気孔中心を通る半径方向の軸線に対し
て接線方向に同じ向き傾斜した外向きの壁面にて形成
し、他側壁２０はその内周縁から略半径方向に沿う壁面
又は一側壁１９とは反対向きに傾斜した壁面にて構成し
ている。 【００１８】本実施例によれば、すべての掃気孔８につ
いて一側壁１９はスワールの流れ方向に沿わせて傾斜さ
せ、他側壁２０は略半径方向に沿わせ又は逆方向に傾斜
させているので、実際の運転状態によって新気の流れ方
向が変わるようなことがあっても、全ての掃気孔８にお
いて常に実効開口面積を最大限確保でき、あらゆる運転
状態においてポンプロスを低減して掃気効率を向上でき
る。しかも多くの掃気孔８においては掃気室６からシリ
ンダ７内に流れる新気が一側壁１９の傾斜方向に沿って
流れることによりスワール形成作用に支障を来すような
こともなく、確実にスワールを形成することができる。
なお、他側壁２０を一側壁１９に対して反対方向に傾斜
させた場合には、略半径方向に沿わせた場合よりも実効
開口面積が増加し、スワール形成効果が弱まる傾向があ
り、エンジンの運転条件等によって適宜に設計すればよ
い。 【００１９】 【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンの掃気装置
によれば、以上のように比較的多くの掃気孔においては
その両側壁の傾斜方向に沿って掃気室からシリンダ内に
新気が流入することによりシリンダ内に確実にスワール
を形成することができ、かつ掃気孔における掃気流の方
向が側壁の傾斜方向と大きく外れている一部の掃気孔に
おいては、その形状を新気がシリンダ内に流入するのを
阻害し、実効開口面積を小さくしている一側壁を略半径
方向に沿う面で切除したものとすることによって実効開
口面積が増加してポンプロスを低減でき、掃気効率を向
上することができる。 【００２０】従って、本発明によれば各シリンダで確実
にスワールを形成できるとともに掃気効率を高くでき
る。
気装置に関し、特に多気筒２サイクルエンジンにおける
ユニフロー掃気（単流掃気）方式の掃気装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】２サイクルエンジンの掃気方式の１つ
に、ユニフロー掃気方式がある。この種ユニフロー掃気
方式の多気筒２サイクルエンジンにおいては、複数のシ
リンダを直列に配設したシリンダブロックの上部に各シ
リンダの周囲を取り囲むように水冷ジャケットを形成
し、その下部に、図６に示すように、各シリンダ２１の
周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに連通した単一室
から成る掃気室２２を形成し、シリンダ周壁を形成する
シリンダライナ２３に形成した複数の掃気孔２４を通し
て掃気室２２からシリンダ２１内に新気を導入し、シリ
ンダヘッドに設けられた排気口から燃焼ガスを排出する
ように構成されている。 【０００３】上記各掃気孔２４は、シリンダ２１内でス
ワールを形成させるために、図７に詳細に示すように、
その両側壁２４ａが掃気孔中心Ｏを通る半径方向の軸線
ｒに対して接線方向に同じ向きに適当な角度θ°傾斜さ
せて形成した平行壁面にて構成されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、掃気室２２
の容積は限られており、掃気室２２に供給された新気
は、掃気室２２の内壁と複数のシリンダライナ２３の外
壁との間に形成された複雑な形状で比較的狭い通路を通
って各シリンダ２１の掃気孔２４に新気が流れ込むた
め、各掃気孔２４における掃気流の方向が全て掃気孔２
４の両側壁に沿った方向になることはなく、図６の例で
は両側のシリンダ２１の一部の掃気孔２４ａにおいて、
矢印で示すように掃気流の方向が側壁の傾斜方向と大き
く外れている。この場合、図７に示すように、掃気口２
４の開口幅Ｗに対して、白抜き矢印で示す掃気流方向の
実効開口幅ｗが著しく小さくなり、その分ポンプロスが
増加して掃気効率が悪化するという問題があった。 【０００５】なお、特開昭５９−５４７３０号公報、特
開昭６１−２１５４１９号公報や実開昭６３−１１５５
２９号公報等には、掃気孔の形状を工夫したものが開示
されているが、それらの技術手段はこのような課題に対
するものではなく、上記課題を解決することもできな
い。 【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、単一の掃気室から複数のシリンダに対して掃気を行
う場合に各シリンダでスワールを形成できるとともに掃
気効率を高くできる２サイクルエンジンの掃気装置を提
供することを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数のシリン
ダを直列に配設し、各シリンダの周囲をそれぞれ取り囲
むとともに互いに連通した単一室から成る掃気室を形成
し、掃気室からシリンダ周壁に形成した複数の掃気孔を
通してシリンダ内に新気を導入するようにした２サイク
ルエンジンの掃気装置において、前記掃気孔として、基
本的な形状の掃気孔と、一部の前記基本的な形状を変形
した掃気孔とを有し、前記基本的な形状の掃気孔は、そ
の両側壁を掃気孔中心を通る半径方向の軸線に対して同
じ向きで掃気流の流入方向に沿うように傾斜した平行壁
面で形成したものであり、前記基本的な形状を変形した
掃気孔は、掃気流の流入方向が前記平行壁面の傾斜方向
と大きく外れている箇所に設けられ、掃気流の流入に対
する実効開口面積を確保すべく、前記両側壁の内の半径
方向内側向きの側壁をその内周縁から略半径方向に沿う
面で切除してなるものであることを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、比較的多くの掃気孔において
はその両側壁の傾斜方向に沿って掃気室からシリンダ内
に新気が流入することによりシリンダ内にスワールが形
成され、かつ掃気孔における掃気流の方向が側壁の傾斜
方向と大きく外れている一部の掃気孔においては、その
形状を新気がシリンダ内に流入するのを阻害して実効開
口面積を小さくしている側壁を、略半径方向に沿う面で
切除したものとすることにより、実効開口面積が増加
し、ポンプロスが低減して掃気効率が向上する。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１〜図４を参
照して説明する。 【００１０】図１、図２において、１はユニフロータイ
プの掃気方式の多気筒２サイクルエンジンのシリンダブ
ロックであり、その上部のシリンダ配置部２には複数
（図では３つ）のシリンダ３が直列に配設されている。
シリンダ配置部２の上部には各シリンダ３の周囲を取り
囲むように水冷ジャケット４が形成され、その下部に各
シリンダ３の周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに連
通した単一室から成る掃気室５が形成されている。ま
た、シリンダブロック１の上部一側面には掃気室５に連
通する掃気導入開口部６が一側外方に突出させて形成さ
れている。この掃気導入開口部６は、シリンダ３の配列
方向にはシリンダブロック１の両端部を除いて長く形成
されるとともに、上下方向の高さ寸法も掃気室５よりも
大きく形成され、サージタンクとして機能するように成
されている。 【００１１】各シリンダ３の内周には、図１に仮想線で
示すように、シリンダ壁を構成するシリンダライナ７が
嵌着されている。このシリンダライナ７には、図３に詳
細に示すように、掃気室５の上部に対応する位置に掃気
室５に開口する掃気口８が周方向に適当間隔置きに複数
形成されている。これら各シリンダライナ７における掃
気孔８の両側壁は、図６で説明したように、掃気孔８の
中心Ｏを通る半径方向の軸線ｒに対して同じ向きに接線
方向に傾斜した平行壁面にて形成されているが、掃気孔
８における掃気流の方向（図３に矢印で示す）が掃気孔
８の側壁の傾斜方向と大きく外れている一部の掃気孔８
ａにおいては、図４に詳細に示すように、掃気流の流入
にとって障害となっている内側向きの一側壁８ｂがその
内周縁から略半径方向に沿う面１８で切除されている。 【００１２】尚、図１において、シリンダライナ７内に
上下摺動自在にピストン９が嵌合されている。また、シ
リンダブロック１の下部にはクランク室１０を構成する
スカート部１１が形成されている。そして、クランク室
１０からシリンダブロック１の上端面に向けて貫通する
ブローバイガス通路１２が、掃気導入開口部６における
シリンダ孔３、３間に対向する位置を上下に貫通して形
成されている。又、図２に仮想線で示すように、掃気導
入開口部６には掃気ポンプ１３が接続され、掃気流を供
給するように構成されている。また、図示していない
が、シリンダブロック１の上面には、排気弁や燃料噴射
弁を装着したシリンダヘッドが接合される。 【００１３】以上の構成において、掃気ポンプ１３から
掃気導入開口部６を経て掃気室５に掃気流が圧送されて
いる状態で、ピストン９が下降して掃気口８、８ａが開
口し、シリンダヘッドに設けられた排気弁が開口するこ
とにより、排気口から燃焼ガスが排出されるとともにシ
リンダ３内に掃気流が流入して掃気が行われる。 【００１４】その際、比較的多くの掃気孔８においては
その両側壁の傾斜方向に沿って掃気室５からシリンダ３
内に新気が流入することにより各シリンダ３内に確実に
スワールが形成される。それと同時に、掃気孔８におけ
る掃気流の方向が側壁の傾斜方向と大きく外れている一
部の掃気孔８ａにおいては、新気がシリンダ３内に流入
するのを阻害している側壁８ｂを略半径方向に沿う面１
８で切除していることによって、掃気流が通過する実効
開口面積が、図４にＷ’として示すように増加している
ため、ポンプロスを低減できて掃気効率が向上し、従っ
て各シリンダ３で確実にスワールを形成できるとともに
掃気効率を高くできる。 【００１５】また、掃気室５と掃気導入開口部６がサー
ジタンクとして機能することにより、各シリンダ３間で
タイミングをずらせて掃気が行われることによる吸気脈
動を吸収でき、円滑で均一な掃気が安定して行われる。
また、クランク室１０に流出した掃気はブローバイガス
通路１２を通りシリンダヘッドを経て掃気中に還流され
る。 【００１６】次に、本発明の第２実施例について、図５
を参照しながら説明する。なお、上記第１実施例と共通
の構成要素については、同一参照番号を付して説明を省
略し、異なる構成要素についてのみ説明する。 【００１７】上記第１実施例では、掃気流の方向が掃気
孔８の側壁の傾斜方向と大きく外れている一部の掃気孔
８ａについてのみその側壁８ｂを略半径方向に沿う面１
８で切除しているが、掃気室６における掃気流の方向は
必ずしも常に一定とは限らず、エンジンの運転状態によ
って変化するため、掃気流の方向が掃気孔８の側壁の傾
斜方向と大きく外れる掃気孔８ａは必ずしも一定してい
ない。そこで、この実施例では各掃気孔８において、そ
の一側壁１９は掃気孔中心を通る半径方向の軸線に対し
て接線方向に同じ向き傾斜した外向きの壁面にて形成
し、他側壁２０はその内周縁から略半径方向に沿う壁面
又は一側壁１９とは反対向きに傾斜した壁面にて構成し
ている。 【００１８】本実施例によれば、すべての掃気孔８につ
いて一側壁１９はスワールの流れ方向に沿わせて傾斜さ
せ、他側壁２０は略半径方向に沿わせ又は逆方向に傾斜
させているので、実際の運転状態によって新気の流れ方
向が変わるようなことがあっても、全ての掃気孔８にお
いて常に実効開口面積を最大限確保でき、あらゆる運転
状態においてポンプロスを低減して掃気効率を向上でき
る。しかも多くの掃気孔８においては掃気室６からシリ
ンダ７内に流れる新気が一側壁１９の傾斜方向に沿って
流れることによりスワール形成作用に支障を来すような
こともなく、確実にスワールを形成することができる。
なお、他側壁２０を一側壁１９に対して反対方向に傾斜
させた場合には、略半径方向に沿わせた場合よりも実効
開口面積が増加し、スワール形成効果が弱まる傾向があ
り、エンジンの運転条件等によって適宜に設計すればよ
い。 【００１９】 【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンの掃気装置
によれば、以上のように比較的多くの掃気孔においては
その両側壁の傾斜方向に沿って掃気室からシリンダ内に
新気が流入することによりシリンダ内に確実にスワール
を形成することができ、かつ掃気孔における掃気流の方
向が側壁の傾斜方向と大きく外れている一部の掃気孔に
おいては、その形状を新気がシリンダ内に流入するのを
阻害し、実効開口面積を小さくしている一側壁を略半径
方向に沿う面で切除したものとすることによって実効開
口面積が増加してポンプロスを低減でき、掃気効率を向
上することができる。 【００２０】従って、本発明によれば各シリンダで確実
にスワールを形成できるとともに掃気効率を高くでき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例における２サイクルエンジ
ンのシリンダブロックの縦断側面図である。 【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断平面図である。 【図３】同実施例における各シリンダの掃気孔の詳細を
示す横断平面図である。 【図４】同実施例の要部の掃気孔の拡大横断平面図であ
る。 【図５】本発明の第２実施例における２サイクルエンジ
ンのシリンダブロックの各シリンダの掃気孔の詳細を示
す横断平面図である。 【図６】従来例における各シリンダの掃気孔の詳細を示
す横断平面図である。 【図７】従来例の掃気孔の拡大横断平面図である。 【符号の説明】 ３ シリンダ ５ 掃気室 ７ シリンダライナ ８ 掃気孔 ８ａ 掃気孔 １８ 略半径方向に沿う面 １９ 一側壁 ２０ 他側壁
ンのシリンダブロックの縦断側面図である。 【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断平面図である。 【図３】同実施例における各シリンダの掃気孔の詳細を
示す横断平面図である。 【図４】同実施例の要部の掃気孔の拡大横断平面図であ
る。 【図５】本発明の第２実施例における２サイクルエンジ
ンのシリンダブロックの各シリンダの掃気孔の詳細を示
す横断平面図である。 【図６】従来例における各シリンダの掃気孔の詳細を示
す横断平面図である。 【図７】従来例の掃気孔の拡大横断平面図である。 【符号の説明】 ３ シリンダ ５ 掃気室 ７ シリンダライナ ８ 掃気孔 ８ａ 掃気孔 １８ 略半径方向に沿う面 １９ 一側壁 ２０ 他側壁
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−280415（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−159067（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−71737（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−142629（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−140716（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02F 1/00
F02F 1/22
F02B 25/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数のシリンダを直列に配設し、各シリ
ンダの周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに連通した
単一室から成る掃気室を形成し、掃気室からシリンダ周
壁に形成した複数の掃気孔を通してシリンダ内に新気を
導入するようにした２サイクルエンジンの掃気装置にお
いて、前記掃気孔として、基本的な形状の掃気孔と、一
部の前記基本的な形状を変形した掃気孔とを有し、前記
基本的な形状の掃気孔は、その両側壁を掃気孔中心を通
る半径方向の軸線に対して同じ向きで掃気流の流入方向
に沿うように傾斜した平行壁面で形成したものであり、
前記基本的な形状を変形した掃気孔は、掃気流の流入方
向が前記平行壁面の傾斜方向と大きく外れている箇所に
設けられ、掃気流の流入に対する実効開口面積を確保す
べく、前記両側壁の内の半径方向内側向きの側壁をその
内周縁から略半径方向に沿う面で切除してなるものであ
ることを特徴とする２サイクルエンジンの掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26978494A JP3418260B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-11-02 | ２サイクルエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-138550 | 1994-06-21 | ||
| JP13855094 | 1994-06-21 | ||
| JP26978494A JP3418260B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-11-02 | ２サイクルエンジンの掃気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868357A JPH0868357A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3418260B2 true JP3418260B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=26471553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26978494A Expired - Fee Related JP3418260B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-11-02 | ２サイクルエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3418260B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007064054A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 二サイクル式多気筒内燃機関 |
| US9551220B2 (en) * | 2014-05-21 | 2017-01-24 | Achates Power, Inc. | Open intake and exhaust chamber constructions for an air handling system of an opposed-piston engine |
-
1994
- 1994-11-02 JP JP26978494A patent/JP3418260B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0868357A (ja) | 1996-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |