JP2000213356A - 層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents
層状掃気２サイクルエンジンInfo
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- JP2000213356A JP2000213356A JP11012307A JP1230799A JP2000213356A JP 2000213356 A JP2000213356 A JP 2000213356A JP 11012307 A JP11012307 A JP 11012307A JP 1230799 A JP1230799 A JP 1230799A JP 2000213356 A JP2000213356 A JP 2000213356A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブースタポートから燃焼室内に流入する給気
流を、排気ポートへの吹き抜けを低減するとともに、ピ
ストン上部側での渦流の発生を回避することによって滑
らかな流れとして、掃気効率あるいは充填効率が上昇
し、燃焼の改善がなされた層状掃気２サイクルエンジン
を提供する。 【解決手段】 排気ポート及び掃気ポートと、燃焼室内
に対向する開口部がシリンダ内面に沿うように上方に傾
斜した混合気供給用のブースタポートとをシリンダに設
けてなる層状掃気２サイクルエンジンにおいて、前記ピ
ストンは、これの上面部の前記ブースタポートに対向す
る部位に前記ブースタポートの開口部と同方向に傾斜し
た傾斜面を有する切欠部を形成してなる。また、前記切
欠部あるいはブースタポートを複数に分割する。
流を、排気ポートへの吹き抜けを低減するとともに、ピ
ストン上部側での渦流の発生を回避することによって滑
らかな流れとして、掃気効率あるいは充填効率が上昇
し、燃焼の改善がなされた層状掃気２サイクルエンジン
を提供する。 【解決手段】 排気ポート及び掃気ポートと、燃焼室内
に対向する開口部がシリンダ内面に沿うように上方に傾
斜した混合気供給用のブースタポートとをシリンダに設
けてなる層状掃気２サイクルエンジンにおいて、前記ピ
ストンは、これの上面部の前記ブースタポートに対向す
る部位に前記ブースタポートの開口部と同方向に傾斜し
た傾斜面を有する切欠部を形成してなる。また、前記切
欠部あるいはブースタポートを複数に分割する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ン、特に小型層状掃気２サイクルガソリンエンジンにお
けるピストン及びブースタポートの改良に関する。
ン、特に小型層状掃気２サイクルガソリンエンジンにお
けるピストン及びブースタポートの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１７〜図２０は、クランク室圧縮式２
サイクルガソリンエンジンの従来技術の１例を示す。こ
の２サイクルエンジンは、層状掃気式の２サイクルエン
ジンであって、図１７はシリンダ中心線に沿う断面図、
図１８は図１７のＡ−Ａ線断面図、図１９は図１７のＢ
矢視図、図２０は図１７のＺ部拡大図である。
サイクルガソリンエンジンの従来技術の１例を示す。こ
の２サイクルエンジンは、層状掃気式の２サイクルエン
ジンであって、図１７はシリンダ中心線に沿う断面図、
図１８は図１７のＡ−Ａ線断面図、図１９は図１７のＢ
矢視図、図２０は図１７のＺ部拡大図である。
【０００３】図１７〜図２０において、１はシリンダ、
２はピストン、５は該シリンダ１の内面とピストン２の
上面２ａとにより形成される燃焼室、４は点火プラグを
固着するための点火プラグねじ、３はピストンリングで
ある。前記シリンダ１には、一方側に排気ポート６、該
排気ポート６に対してほぼ直角方向に対をなす掃気ポー
ト７，７、該排気ポート６の反対側にブースタポート８
が夫々開口されている。前記各ポートは、ピストン２の
下降に従い、先ず排気ポート６が開口し、次いで掃気ポ
ート７，７、さらにブースタポート８が開口するよう
に、シリンダ１の軸方向に配置されている。
２はピストン、５は該シリンダ１の内面とピストン２の
上面２ａとにより形成される燃焼室、４は点火プラグを
固着するための点火プラグねじ、３はピストンリングで
ある。前記シリンダ１には、一方側に排気ポート６、該
排気ポート６に対してほぼ直角方向に対をなす掃気ポー
ト７，７、該排気ポート６の反対側にブースタポート８
が夫々開口されている。前記各ポートは、ピストン２の
下降に従い、先ず排気ポート６が開口し、次いで掃気ポ
ート７，７、さらにブースタポート８が開口するよう
に、シリンダ１の軸方向に配置されている。
【０００４】７ａ，７ａは前記掃気ポート７，７の入口
に設けられたリード弁で、燃焼室５内に向かう流れのみ
によって開弁するようになっている。
に設けられたリード弁で、燃焼室５内に向かう流れのみ
によって開弁するようになっている。
【０００５】前記ブースタポート８の燃焼室５への開口
部８ａは、燃焼室５内への混合気の滑らかな流れを形成
させるため、シリンダ１の内面１ａに対し、角度α1の
傾斜面に形成されている。また、前記ピストン２の上面
２ａ側には、前記ブースタポート８に対向する側に上面
２ａからの高さｈ1 、外周２ｂからの深さｃ1 の直角な
切欠き０９が形成されている。
部８ａは、燃焼室５内への混合気の滑らかな流れを形成
させるため、シリンダ１の内面１ａに対し、角度α1の
傾斜面に形成されている。また、前記ピストン２の上面
２ａ側には、前記ブースタポート８に対向する側に上面
２ａからの高さｈ1 、外周２ｂからの深さｃ1 の直角な
切欠き０９が形成されている。
【０００６】かかる従来の層状掃気２サイクルエンジン
において、２サイクルエンジンの運転時において、燃焼
室５内の燃焼による爆発圧力によりピストン２が下降
し、先ずピストン２の上面２ａにより排気ポート６が開
かれて排気がなされ、次いで左右の掃気ポート７，７が
開かれると、空気のみが該掃気ポート７，７から燃焼室
５内に流入し、該燃焼室５内を旋回しつつ流れて排気ガ
スを排気ポート６から押し出す。さらにピストン２が下
降してブースタポート８が開かれると、該ブースタポー
ト８及び前記掃気ポート７，７から燃料と空気の混合気
が燃焼室５内に流入する。
において、２サイクルエンジンの運転時において、燃焼
室５内の燃焼による爆発圧力によりピストン２が下降
し、先ずピストン２の上面２ａにより排気ポート６が開
かれて排気がなされ、次いで左右の掃気ポート７，７が
開かれると、空気のみが該掃気ポート７，７から燃焼室
５内に流入し、該燃焼室５内を旋回しつつ流れて排気ガ
スを排気ポート６から押し出す。さらにピストン２が下
降してブースタポート８が開かれると、該ブースタポー
ト８及び前記掃気ポート７，７から燃料と空気の混合気
が燃焼室５内に流入する。
【０００７】前記混合気のブースタポート８からの流入
時においては、混合気が燃焼室５を横切って直接排気ポ
ート６に吹き抜けることなく、左右の掃気ポート７，７
からの流れに乗って、シリンダ１の内面１ａに沿うよう
な上昇流とするため、図２０に示すように、ブースタポ
ート８の開口部８ａは、これのシリンダ内面１ａに対す
る傾斜角度α1 を小さくしており、また、ピストン２側
は、混合気の燃焼室５内への流入を滑らかにし、拡散を
促進するため、切欠き０９を設けている。
時においては、混合気が燃焼室５を横切って直接排気ポ
ート６に吹き抜けることなく、左右の掃気ポート７，７
からの流れに乗って、シリンダ１の内面１ａに沿うよう
な上昇流とするため、図２０に示すように、ブースタポ
ート８の開口部８ａは、これのシリンダ内面１ａに対す
る傾斜角度α1 を小さくしており、また、ピストン２側
は、混合気の燃焼室５内への流入を滑らかにし、拡散を
促進するため、切欠き０９を設けている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の層状掃気
２サイクルエンジンにあっては、図２０に示すように、
ブースタポート８の開口時においては、混合気が開口部
８ａに沿って燃焼室５内に斜め上方に向けて流入し、ｆ
1，ｆ2なる給気流（混合気の流れ）が形成される。
２サイクルエンジンにあっては、図２０に示すように、
ブースタポート８の開口時においては、混合気が開口部
８ａに沿って燃焼室５内に斜め上方に向けて流入し、ｆ
1，ｆ2なる給気流（混合気の流れ）が形成される。
【０００９】このため、かかる従来の技術にあっては、
前記給気流は燃焼室５内の上方に流れて掃気ポート７，
７からの混合気とともに燃焼室５内に充填される一方
で、その一部、特にピストン２寄りの流れｆ2 が排気ポ
ート６から吹き抜け易く、また、前記ピストン２の上面
２ａ側に形成された給気流入促進用としての直角形状の
切欠き０９によって、該切欠き０９内にｆ3 なる渦流が
発生する。
前記給気流は燃焼室５内の上方に流れて掃気ポート７，
７からの混合気とともに燃焼室５内に充填される一方
で、その一部、特にピストン２寄りの流れｆ2 が排気ポ
ート６から吹き抜け易く、また、前記ピストン２の上面
２ａ側に形成された給気流入促進用としての直角形状の
切欠き０９によって、該切欠き０９内にｆ3 なる渦流が
発生する。
【００１０】従って、かかる従来技術においては、前記
のような混合気の排気ポート６側への吹き抜け及び切欠
き０９内における渦流ｆ3 の形成により、燃焼室５内に
おけるスムーズな流れの給気流が得られず、掃気効率あ
るいは充填効率が低下するとともに燃焼状態の悪化を引
き起こし易いという問題がある。
のような混合気の排気ポート６側への吹き抜け及び切欠
き０９内における渦流ｆ3 の形成により、燃焼室５内に
おけるスムーズな流れの給気流が得られず、掃気効率あ
るいは充填効率が低下するとともに燃焼状態の悪化を引
き起こし易いという問題がある。
【００１１】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
ブースタポートから燃焼室内に流入する給気流を、排気
ポートへの吹き抜けを低減するとともに、ピストン上部
側での渦流の発生を回避することによって滑らかな流れ
として、掃気効率あるいは充填効率が上昇し、燃焼の改
善がなされた層状掃気２サイクルエンジンを提供するこ
とを目的とする。
ブースタポートから燃焼室内に流入する給気流を、排気
ポートへの吹き抜けを低減するとともに、ピストン上部
側での渦流の発生を回避することによって滑らかな流れ
として、掃気効率あるいは充填効率が上昇し、燃焼の改
善がなされた層状掃気２サイクルエンジンを提供するこ
とを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するため、請求項１の発明として、内面をピストン
が往復動するシリンダに、排気ポート及び掃気ポート
と、燃焼室内に対向する開口部がシリンダ内面に沿うよ
うに上方に傾斜した混合気供給用のブースタポートとを
設けてなる層状掃気２サイクルエンジンであって、前記
ピストンは、これの上面部の前記ブースタポートに対向
する部位に前記ブースタポートの開口部と同方向に傾斜
した傾斜面を有する切欠部を形成してなることを特徴と
する層状掃気２サイクルを提案する。
解決するため、請求項１の発明として、内面をピストン
が往復動するシリンダに、排気ポート及び掃気ポート
と、燃焼室内に対向する開口部がシリンダ内面に沿うよ
うに上方に傾斜した混合気供給用のブースタポートとを
設けてなる層状掃気２サイクルエンジンであって、前記
ピストンは、これの上面部の前記ブースタポートに対向
する部位に前記ブースタポートの開口部と同方向に傾斜
した傾斜面を有する切欠部を形成してなることを特徴と
する層状掃気２サイクルを提案する。
【００１３】かかる発明によれば、ブースタポートから
の混合気の流入時において、該混合気は該ブースタポー
トの開口部の形状によってシリンダ内面に沿って上方に
向かう流れと、傾斜面に形成された切欠部に沿って燃焼
室の中央上部に向かう流れとがバランス良く形成され、
掃気ポートからの流れに乗って主として排気ポートとは
反対側の燃焼室内に上昇流が形成され、排気ポート側へ
吹き抜ける流れが抑制される。
の混合気の流入時において、該混合気は該ブースタポー
トの開口部の形状によってシリンダ内面に沿って上方に
向かう流れと、傾斜面に形成された切欠部に沿って燃焼
室の中央上部に向かう流れとがバランス良く形成され、
掃気ポートからの流れに乗って主として排気ポートとは
反対側の燃焼室内に上昇流が形成され、排気ポート側へ
吹き抜ける流れが抑制される。
【００１４】また、ピストン上部の切欠部をブースタポ
ート開口部の同方向の傾斜面に形成しているので、従来
技術のような該切欠部における渦流の発生が阻止され、
ブースタポートからの流れは渦流の無い滑らかな流れに
形成される。
ート開口部の同方向の傾斜面に形成しているので、従来
技術のような該切欠部における渦流の発生が阻止され、
ブースタポートからの流れは渦流の無い滑らかな流れに
形成される。
【００１５】以上によって、燃焼室内における混合気量
が増大されるとともに、残留ガス量が低減され、掃気効
率あるいは充填効率が向上し、高い燃焼効率が得られ
る。
が増大されるとともに、残留ガス量が低減され、掃気効
率あるいは充填効率が向上し、高い燃焼効率が得られ
る。
【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記切欠部は、前記ピストンの円周方向に複数個形
成され、各切欠部の間は切欠きの無いランド部とされて
なる。
て、前記切欠部は、前記ピストンの円周方向に複数個形
成され、各切欠部の間は切欠きの無いランド部とされて
なる。
【００１７】かかる発明によれば、ブースタポートから
の混合気の流入時において、ピストン切欠部におけるラ
ンド部の形成によって、該ランド部の部位における混合
気の流れが無くなり、該ランド部の両側の流れに分流さ
れた上昇流となる。従って、上記ランド部の流れが無く
なることにより、排気ポート側へ吹き抜ける流れがさら
に低減され、さらなる掃気効率あるいは充填効率の向上
が得られる。
の混合気の流入時において、ピストン切欠部におけるラ
ンド部の形成によって、該ランド部の部位における混合
気の流れが無くなり、該ランド部の両側の流れに分流さ
れた上昇流となる。従って、上記ランド部の流れが無く
なることにより、排気ポート側へ吹き抜ける流れがさら
に低減され、さらなる掃気効率あるいは充填効率の向上
が得られる。
【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１におい
て、前記ブースタポートは、前記ピストンの切欠部に対
向する範囲内において、円周方向に沿って複数に分割さ
れてなり、該ブースタポートの間には、内周面がシリン
ダの内面と同径のランド部が形成されてなる。
て、前記ブースタポートは、前記ピストンの切欠部に対
向する範囲内において、円周方向に沿って複数に分割さ
れてなり、該ブースタポートの間には、内周面がシリン
ダの内面と同径のランド部が形成されてなる。
【００１９】請求項４記載の発明は、請求項３におい
て、前記ブースタポートは、その上端面が軸方向に傾斜
した傾斜面に形成されてなる。
て、前記ブースタポートは、その上端面が軸方向に傾斜
した傾斜面に形成されてなる。
【００２０】かかる発明によれば、ブースタポートから
の混合気の流入時において、該ブースタポートに形成さ
れたランド部の部位における流れが無くなり、該ランド
部の両側のブースタポートから分流された流れが燃焼室
内に導入されて上昇流となるので、排気ポートへの吹き
抜けが、さらに低減せしめられる。
の混合気の流入時において、該ブースタポートに形成さ
れたランド部の部位における流れが無くなり、該ランド
部の両側のブースタポートから分流された流れが燃焼室
内に導入されて上昇流となるので、排気ポートへの吹き
抜けが、さらに低減せしめられる。
【００２１】請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何
れかにおいて、前記切欠部は、その両端縁間の円周方向
幅が前記ブースタポートの幅よりも大きく形成されてな
る。
れかにおいて、前記切欠部は、その両端縁間の円周方向
幅が前記ブースタポートの幅よりも大きく形成されてな
る。
【００２２】かかる発明によれば、切欠部の幅がブース
タポートの幅よりも大きく形成されているので、ブース
タポートの開口部からの流れはピストンの外周面に衝突
することなく、全て傾斜面に形成された切欠部に沿って
燃焼室に流入せしめられ、前記のような混合気の流入が
円滑になされる。
タポートの幅よりも大きく形成されているので、ブース
タポートの開口部からの流れはピストンの外周面に衝突
することなく、全て傾斜面に形成された切欠部に沿って
燃焼室に流入せしめられ、前記のような混合気の流入が
円滑になされる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００２４】図１は本発明の第１実施形態に係る層状掃
気２サイクルガソリンエンジンのシリンダ中心線に沿う
断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ
矢視図、図４は図１のＺ部拡大図である。
気２サイクルガソリンエンジンのシリンダ中心線に沿う
断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ
矢視図、図４は図１のＺ部拡大図である。
【００２５】図１〜図４において、１はシリンダ、２は
ピストン、５は該シリンダ１の内面とピストン２の上面
２ａとにより形成される燃焼室、４は点火プラグを固着
するための点火プラグねじ、３はピストンリングであ
る。前記シリンダ１には、一方側に排気ポート６、該排
気ポート６に対してほぼ直角方向に対をなす掃気ポート
７，７、該排気ポート６の反対側にブースタポート８が
夫々開口されている。前記各ポートは、ピストン２の下
降に従い、先ず排気ポート６が開口し、次いで掃気ポー
ト７，７、さらにブースタポート８が開口するように、
シリンダ１の軸方向に配置されている。
ピストン、５は該シリンダ１の内面とピストン２の上面
２ａとにより形成される燃焼室、４は点火プラグを固着
するための点火プラグねじ、３はピストンリングであ
る。前記シリンダ１には、一方側に排気ポート６、該排
気ポート６に対してほぼ直角方向に対をなす掃気ポート
７，７、該排気ポート６の反対側にブースタポート８が
夫々開口されている。前記各ポートは、ピストン２の下
降に従い、先ず排気ポート６が開口し、次いで掃気ポー
ト７，７、さらにブースタポート８が開口するように、
シリンダ１の軸方向に配置されている。
【００２６】７ａ，７ａは前記掃気ポート７，７の入口
に設けられたリード弁で、燃焼室５内に向かう流れのみ
によって開弁するようになっている。以上の構成は図１
７〜図２０に示す従来技術と同様である。本発明の実施
形態においては、前記ブースタポート８及びピストン２
の上部に形成される切欠きを改良している。
に設けられたリード弁で、燃焼室５内に向かう流れのみ
によって開弁するようになっている。以上の構成は図１
７〜図２０に示す従来技術と同様である。本発明の実施
形態においては、前記ブースタポート８及びピストン２
の上部に形成される切欠きを改良している。
【００２７】即ち、本発明の第１実施形態を示す図１〜
図４において、前記ブースタポート８の燃焼室５への開
口部８ａは、燃焼室５内への混合気（空気と燃料との混
合気）の滑らかな上方流れを形成するため、シリンダ１
の内面１ａに対し、極力小さい角度α1 の傾斜面に形成
されている。
図４において、前記ブースタポート８の燃焼室５への開
口部８ａは、燃焼室５内への混合気（空気と燃料との混
合気）の滑らかな上方流れを形成するため、シリンダ１
の内面１ａに対し、極力小さい角度α1 の傾斜面に形成
されている。
【００２８】また、前記ピストン２の上面２ａには、前
記ブースタポート８と対向する側に、上面２ａからブー
スタポート８の開口部８ａと同一方向に傾斜するような
傾斜面からなる切欠き９が形成されている。この切欠き
９は、その傾斜角、つまりシリンダ内面１ａと平行なピ
ストンの外周面２ｂとのなす角度β1 を、前記ブースタ
ポート８の傾斜角α1 と同等か、あるいはこれよりもや
や大きく形成されている。
記ブースタポート８と対向する側に、上面２ａからブー
スタポート８の開口部８ａと同一方向に傾斜するような
傾斜面からなる切欠き９が形成されている。この切欠き
９は、その傾斜角、つまりシリンダ内面１ａと平行なピ
ストンの外周面２ｂとのなす角度β1 を、前記ブースタ
ポート８の傾斜角α1 と同等か、あるいはこれよりもや
や大きく形成されている。
【００２９】図４において、ｈ1 は該切欠き９のピスト
ン上面２ａからの高さ、ｃ1 はピストン外周面２ｂから
の半径方向深さであり、該高さｈ1 はピストン行程の１
／１０以下、半径方向深さｃ1 はピストン径の１／１０
以下に形成するのが好ましい形態である。また、前記切
欠き９のピストン円周方向における幅ｂ2 は、ブースタ
ポート８の幅ｂ1 よりも所定量２Ｓだけ大きく形成され
ている。
ン上面２ａからの高さ、ｃ1 はピストン外周面２ｂから
の半径方向深さであり、該高さｈ1 はピストン行程の１
／１０以下、半径方向深さｃ1 はピストン径の１／１０
以下に形成するのが好ましい形態である。また、前記切
欠き９のピストン円周方向における幅ｂ2 は、ブースタ
ポート８の幅ｂ1 よりも所定量２Ｓだけ大きく形成され
ている。
【００３０】かかる従来の層状掃気２サイクルエンジン
の運転時において、燃焼室５内の燃焼による爆発圧力に
よりピストン２が下降し、先ずピストン２の上面２ａに
より排気ポート６が開かれて排気がなされ、次いで左右
の掃気ポート７，７が開かれると、空気のみが該掃気ポ
ート７，７から燃焼室５内に流入し、該燃焼室５内を旋
回しつつ流れて排気ガスを排気ポート６から押し出す。
さらにピストン２が下降してブースタポート８が開かれ
ると、該ブースタポート８及び前記掃気ポート７，７か
ら燃料と空気の混合気が燃焼室５内に流入する。
の運転時において、燃焼室５内の燃焼による爆発圧力に
よりピストン２が下降し、先ずピストン２の上面２ａに
より排気ポート６が開かれて排気がなされ、次いで左右
の掃気ポート７，７が開かれると、空気のみが該掃気ポ
ート７，７から燃焼室５内に流入し、該燃焼室５内を旋
回しつつ流れて排気ガスを排気ポート６から押し出す。
さらにピストン２が下降してブースタポート８が開かれ
ると、該ブースタポート８及び前記掃気ポート７，７か
ら燃料と空気の混合気が燃焼室５内に流入する。
【００３１】かかる混合気のブースタポート８からの流
入時において、前記ブースタポート８はその開口部８ａ
がシリンダ内面１ａに対する角度α1 を極力小さく形成
しているので、該開口部８ａからのシリンダ内面１ａ側
に寄った上昇流ｆ1 が形成され、さらに前記ピストン２
の上部に前記開口部８ａと同方向の傾斜面からなる切欠
き９が形成されているので、該切欠き９の面に沿って、
主として燃焼室５の中央上部に向かう流れｆ2 が形成さ
れる。
入時において、前記ブースタポート８はその開口部８ａ
がシリンダ内面１ａに対する角度α1 を極力小さく形成
しているので、該開口部８ａからのシリンダ内面１ａ側
に寄った上昇流ｆ1 が形成され、さらに前記ピストン２
の上部に前記開口部８ａと同方向の傾斜面からなる切欠
き９が形成されているので、該切欠き９の面に沿って、
主として燃焼室５の中央上部に向かう流れｆ2 が形成さ
れる。
【００３２】従って、かかる第１実施形態によれば、主
として上記燃焼室５内の上方へ向かう流れｆ1 と、主と
して上記燃焼室５内の中央上部へ向かう流れｆ2 がバラ
ンス良く形成され、掃気ポート７，７から流入する混合
気の流れに乗って、排気ポート６とは反対側の燃焼室５
の壁面（シリンダ内面１ａ）に沿う上昇流と、燃焼室５
の中央上部に向かう上昇流となり、排気ポート６側に吹
き抜ける流れが抑制される。
として上記燃焼室５内の上方へ向かう流れｆ1 と、主と
して上記燃焼室５内の中央上部へ向かう流れｆ2 がバラ
ンス良く形成され、掃気ポート７，７から流入する混合
気の流れに乗って、排気ポート６とは反対側の燃焼室５
の壁面（シリンダ内面１ａ）に沿う上昇流と、燃焼室５
の中央上部に向かう上昇流となり、排気ポート６側に吹
き抜ける流れが抑制される。
【００３３】また、前記切欠き９がブースタポート８の
開口部８ａと同方向の傾斜面にて形成されているので、
従来技術のように切欠き形成部に渦流が発生するのが回
避され、混合気は滑らかに燃焼室５内に流入せしめられ
る。
開口部８ａと同方向の傾斜面にて形成されているので、
従来技術のように切欠き形成部に渦流が発生するのが回
避され、混合気は滑らかに燃焼室５内に流入せしめられ
る。
【００３４】さらに、前記切欠き９の円周方向における
幅ｂ2 をブースタポート８の幅ｂ1と同等、あるいはや
や大きく（２Ｓ）形成しているので、ブースタポート８
の開口部８ａを通った混合気の流れは、ピストンの外周
面２ｂに衝突することなく、その全てが切欠き９に沿っ
て燃焼室５内に流入せしめられる。
幅ｂ2 をブースタポート８の幅ｂ1と同等、あるいはや
や大きく（２Ｓ）形成しているので、ブースタポート８
の開口部８ａを通った混合気の流れは、ピストンの外周
面２ｂに衝突することなく、その全てが切欠き９に沿っ
て燃焼室５内に流入せしめられる。
【００３５】これにより、燃焼室５内における残留ガス
量が低減されるとともに混合気量が増大され、掃気効率
あるいは充填効率が向上し、高い燃焼効率が得られる。
量が低減されるとともに混合気量が増大され、掃気効率
あるいは充填効率が向上し、高い燃焼効率が得られる。
【００３６】図５〜図８は、本発明の第２実施形態に係
る層状掃気２サイクルガソリンエンジンを示し、図５は
図１に対応する断面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、
図７は図５のＢ矢視図、図８は図５のＺ部拡大図であ
る。
る層状掃気２サイクルガソリンエンジンを示し、図５は
図１に対応する断面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、
図７は図５のＢ矢視図、図８は図５のＺ部拡大図であ
る。
【００３７】この実施形態においては、ピストン２の上
部の切欠き９の形状を次のように構成している。即ち、
図６に示すように、ピストン２の上部に形成される切欠
き９は、円周方向において２つの同一幅の切欠き（異な
る幅でも良い）９ａと９ｂとに分割され、この２つの切
欠き９ａ，９ｂ間には、かかる切欠きが形成されず、ピ
ストン２の上部の形状がそのまま残されたランド部１１
が形成される。
部の切欠き９の形状を次のように構成している。即ち、
図６に示すように、ピストン２の上部に形成される切欠
き９は、円周方向において２つの同一幅の切欠き（異な
る幅でも良い）９ａと９ｂとに分割され、この２つの切
欠き９ａ，９ｂ間には、かかる切欠きが形成されず、ピ
ストン２の上部の形状がそのまま残されたランド部１１
が形成される。
【００３８】そして該切欠き９ａ，９ｂの断面形状は、
図８に示すように、前記第１実施形態と同様な上面２ａ
からの高さがｈ1 、外周面２ｂからの深さがｃ1 なる傾
斜面とされる。また、図６に示すように、該切欠き９
ａ，９ｂの両端間の円周方向における幅ｂ2 はブースタ
ポート８の幅ｂ1 よりも２Ｓだけ大きくなるように形成
されている。さらに好ましくは、前記高さｈ1 はピスト
ン行程の１／１０以下、深さｃ1 はピストン径の１／１
０以下に設定する。
図８に示すように、前記第１実施形態と同様な上面２ａ
からの高さがｈ1 、外周面２ｂからの深さがｃ1 なる傾
斜面とされる。また、図６に示すように、該切欠き９
ａ，９ｂの両端間の円周方向における幅ｂ2 はブースタ
ポート８の幅ｂ1 よりも２Ｓだけ大きくなるように形成
されている。さらに好ましくは、前記高さｈ1 はピスト
ン行程の１／１０以下、深さｃ1 はピストン径の１／１
０以下に設定する。
【００３９】かかる第２実施形態において、混合気のブ
ースタポート８からの流入時には、シリンダ１の軸方向
においては、図８に示すように、前記第１実施形態と同
様に燃焼室５の壁面に沿った上昇流ｆ1 と、燃焼室５の
上部中央に向かう上昇流ｆ2とがバランス良く形成され
る。
ースタポート８からの流入時には、シリンダ１の軸方向
においては、図８に示すように、前記第１実施形態と同
様に燃焼室５の壁面に沿った上昇流ｆ1 と、燃焼室５の
上部中央に向かう上昇流ｆ2とがバランス良く形成され
る。
【００４０】また、シリンダ１の円周方向においては、
ブースタポート８からの給気流は、中央のランド部１１
における流れｆ6 が無くなり、これの両側の切欠き９
ａ，９ｂに沿う流れｆ4，ｆ5が分流されて上記のような
上昇流（ｆ1，ｆ2）となる。従って、排気ポート６側へ
吹き抜け易い前記ランド部１１の流れｆ6 が無くなるこ
とから、該排気ポート６えの吹き抜けが前記第１実施形
態よりも低減され、さらに高い掃気効率あるいは充填効
率が得られる。
ブースタポート８からの給気流は、中央のランド部１１
における流れｆ6 が無くなり、これの両側の切欠き９
ａ，９ｂに沿う流れｆ4，ｆ5が分流されて上記のような
上昇流（ｆ1，ｆ2）となる。従って、排気ポート６側へ
吹き抜け易い前記ランド部１１の流れｆ6 が無くなるこ
とから、該排気ポート６えの吹き抜けが前記第１実施形
態よりも低減され、さらに高い掃気効率あるいは充填効
率が得られる。
【００４１】尚、この実施形態では前記切欠き９ａ，９
ｂを２分割としたが、これを３分割以上とし、分割され
た各切欠き９の間毎にランド部１１を形成してもよい。
その他の構成は、前記第１実施形態と同様であり、これ
と同一の部材は同一の符号で示す。
ｂを２分割としたが、これを３分割以上とし、分割され
た各切欠き９の間毎にランド部１１を形成してもよい。
その他の構成は、前記第１実施形態と同様であり、これ
と同一の部材は同一の符号で示す。
【００４２】図９〜図１２は、本発明の第３実施形態に
係る層状掃気２サイクルガソリンエンジンを示し、図９
は図１に対応する断面図、図１０は図９のＡ−Ａ線断面
図、図１１は図９のＢ矢視図、図１２は図９のＺ部拡大
図である。
係る層状掃気２サイクルガソリンエンジンを示し、図９
は図１に対応する断面図、図１０は図９のＡ−Ａ線断面
図、図１１は図９のＢ矢視図、図１２は図９のＺ部拡大
図である。
【００４３】この実施形態においては、ブースタポート
８の形状を次のように構成している。即ち、図１０に示
すように、ブースタポートは円周方向において２つの同
一幅のブースタポート（異なる幅でも良い）８ｂと８ｃ
とに分割され、この２つのブースタポート８ｂ，８ｃ間
には、かかるブースタポートが形成されず、シリンダ１
の内壁の形状がそのまま残されたランド部１２が形成さ
れる。
８の形状を次のように構成している。即ち、図１０に示
すように、ブースタポートは円周方向において２つの同
一幅のブースタポート（異なる幅でも良い）８ｂと８ｃ
とに分割され、この２つのブースタポート８ｂ，８ｃ間
には、かかるブースタポートが形成されず、シリンダ１
の内壁の形状がそのまま残されたランド部１２が形成さ
れる。
【００４４】そして該２つのブースタポート８ｂ，８ｃ
の断面形状は、図１２に示すように、前記第１、第２実
施形態と同様なシリンダ１の内面１ａに対して極力小さ
い角度α1 の傾斜面からなる開口部８ａとなっている。
また、図１０に示すように、前記２つのブースタポート
８ｂ，８ｃの円周方向における両端間の幅ｂ1 は、前記
ピストン２の切欠き９の円周方向の幅ｂ2 よりも２Ｓだ
け小さくなるように構成されている。
の断面形状は、図１２に示すように、前記第１、第２実
施形態と同様なシリンダ１の内面１ａに対して極力小さ
い角度α1 の傾斜面からなる開口部８ａとなっている。
また、図１０に示すように、前記２つのブースタポート
８ｂ，８ｃの円周方向における両端間の幅ｂ1 は、前記
ピストン２の切欠き９の円周方向の幅ｂ2 よりも２Ｓだ
け小さくなるように構成されている。
【００４５】かかる第３実施形態において、混合気のブ
ースタポートからの流入時には、該ブースタポートが円
周方向に２分割されたブースタポート８ｂ，８ｃとなっ
ており、その間にランド部１２が形成されているので、
該ランド部１２における流れｆ6 が無くなり、これの両
側のブースタポート８ｂ，８ｃの流れｆ4，ｆ5が分流さ
れて、これと上記ピストン２の切欠き９との共働によ
り、上記のような上昇流ｆ1 ，ｆ2 となる。
ースタポートからの流入時には、該ブースタポートが円
周方向に２分割されたブースタポート８ｂ，８ｃとなっ
ており、その間にランド部１２が形成されているので、
該ランド部１２における流れｆ6 が無くなり、これの両
側のブースタポート８ｂ，８ｃの流れｆ4，ｆ5が分流さ
れて、これと上記ピストン２の切欠き９との共働によ
り、上記のような上昇流ｆ1 ，ｆ2 となる。
【００４６】従って排気ポート６側への吹き抜け易い前
記ランド部１２の流れが無くなることによって、排気ポ
ート６への吹き抜けが、前記第１実施形態よりも低減さ
れる。尚、上記ブースタポートは、この実施形態では２
分割のブースタポート８ｂ，８ｃとしたが、これを３分
割以上とし、分割された各ブースタポートの間毎にラン
ド部１２を形成してもよい。その他の構成は、前記第１
実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号
にて示す。
記ランド部１２の流れが無くなることによって、排気ポ
ート６への吹き抜けが、前記第１実施形態よりも低減さ
れる。尚、上記ブースタポートは、この実施形態では２
分割のブースタポート８ｂ，８ｃとしたが、これを３分
割以上とし、分割された各ブースタポートの間毎にラン
ド部１２を形成してもよい。その他の構成は、前記第１
実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号
にて示す。
【００４７】図１３〜図１６は、本発明の第４実施形態
を示し、図１３は図１に対応する断面図、図１４は図１
３のＡ−Ａ線断面図、図１５は図１３のＢ矢視図、図１
６は図１３のＺ部拡大図である。
を示し、図１３は図１に対応する断面図、図１４は図１
３のＡ−Ａ線断面図、図１５は図１３のＢ矢視図、図１
６は図１３のＺ部拡大図である。
【００４８】この実施形態においては、ブースタポート
８の形状を次のように構成している。即ち、図１５に示
すように、ブースタポート８の中央に幅ｂ4 のランド部
１２が形成され、該ランド部１２の左右の幅ｂ3 の部分
には、斜めにカットされたカット部８ｅ，８ｆが形成さ
れている。
８の形状を次のように構成している。即ち、図１５に示
すように、ブースタポート８の中央に幅ｂ4 のランド部
１２が形成され、該ランド部１２の左右の幅ｂ3 の部分
には、斜めにカットされたカット部８ｅ，８ｆが形成さ
れている。
【００４９】かかる実施形態においては、前記第３実施
形態と同様に、ブースタポート８からの混合気の流入時
に、中央のランド部１２における流れｆ6 が無くなり、
これの両側の流れｆ4，ｆ5に分流されるので、排気ポー
ト６側への吹き抜けが低減される。その他の構成は、前
記第３実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一
の符号にて示す。
形態と同様に、ブースタポート８からの混合気の流入時
に、中央のランド部１２における流れｆ6 が無くなり、
これの両側の流れｆ4，ｆ5に分流されるので、排気ポー
ト６側への吹き抜けが低減される。その他の構成は、前
記第３実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一
の符号にて示す。
【００５０】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、ピ
ストン上部に傾斜面からなる切欠部を形成したことによ
り、ブースタポートからの混合気が排気ポートの反対側
を燃焼室の上部に向かう上昇流に形成され、排気ポート
への吹き抜けを低減することができ、また、従来技術の
ようなピストン切欠部における渦流の発生が回避され、
燃焼室内への混合気は滑らかな流れを形成することがで
きる。これにより、排気ポートへの混合気の吹き抜けが
低減され、掃気効率あるいは充填効率を上昇することが
でき、高い燃焼効率を得ることができる。
ストン上部に傾斜面からなる切欠部を形成したことによ
り、ブースタポートからの混合気が排気ポートの反対側
を燃焼室の上部に向かう上昇流に形成され、排気ポート
への吹き抜けを低減することができ、また、従来技術の
ようなピストン切欠部における渦流の発生が回避され、
燃焼室内への混合気は滑らかな流れを形成することがで
きる。これにより、排気ポートへの混合気の吹き抜けが
低減され、掃気効率あるいは充填効率を上昇することが
でき、高い燃焼効率を得ることができる。
【００５１】また、請求項５のように構成すれば、ブー
スタポートからの流れがピストン外周面に衝突すること
なく、傾斜面となっているピストン切欠面に沿った滑ら
かな流れとなる。
スタポートからの流れがピストン外周面に衝突すること
なく、傾斜面となっているピストン切欠面に沿った滑ら
かな流れとなる。
【００５２】さらに、請求項２乃至４のように構成すれ
ば、ブースタポートからの混合気の流入時において、ピ
ストン切欠部あるいはブースタポートのランド部におけ
る流れが無くなることにより、排気ポートへの吹き抜け
をさらに低減することができる。
ば、ブースタポートからの混合気の流入時において、ピ
ストン切欠部あるいはブースタポートのランド部におけ
る流れが無くなることにより、排気ポートへの吹き抜け
をさらに低減することができる。
【図１】 本発明の第１実施形態に係る層状掃気２サイ
クルガソリンエンジンのシリンダ中心線に沿う断面図で
ある。
クルガソリンエンジンのシリンダ中心線に沿う断面図で
ある。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図１におけるＢ矢視図である。
【図４】 図１におけるＺ部拡大図である。
【図５】 本発明の第２実施形態を示す図１対応図であ
る。
る。
【図６】 図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】 図５におけるＢ矢視図である。
【図８】 図５におけるＺ部拡大図である。
【図９】 本発明の第３実施形態を示す図１対応図であ
る。
る。
【図１０】 図９におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】 図９におけるＢ矢視図である。
【図１２】 図９におけるＺ部拡大図である。
【図１３】 本発明の第４実施形態を示す図１対応図で
ある。
ある。
【図１４】 図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】 図１３におけるＢ矢視図である。
【図１６】 図１３におけるＺ部拡大図である。
【図１７】 従来技術に係る層状掃気２サイクルガソリ
ンエンジンを示す図１対応図である。
ンエンジンを示す図１対応図である。
【図１８】 図１７におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１９】 図１７におけるＢ矢視図である。
【図２０】 図１７におけるＺ部拡大図である。
１ シリンダ １ａ シリンダ内面 ２ ピストン ５ 燃焼室 ６ 排気ポート ７ 掃気ポート ７ａ リード弁 ８，８ｂ，８ｃ ブースタポート ８ａ 開口部 ８ｅ，８ｆ カット部 ９，９ａ，９ｂ 切欠き １１，１２ ランド部
Claims (5)
- 【請求項１】 内面をピストンが往復動するシリンダ
に、排気ポート及び掃気ポートと、燃焼室内に対向する
開口部がシリンダ内面に沿うように上方に傾斜した混合
気供給用のブースタポートとを設けてなる層状掃気２サ
イクルエンジンにおいて、 前記ピストンは、これの上面部の前記ブースタポートに
対向する部位に前記ブースタポートの開口部と同方向に
傾斜した傾斜面を有する切欠部を形成してなることを特
徴とする層状掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記切欠部は、前記ピストンの円周方向
に複数個形成され、各切欠部の間は切欠きの無いランド
部とされてなる請求項１記載の層状掃気２サイクルエン
ジン。 - 【請求項３】 前記ブースタポートは、前記ピストンの
切欠部に対向する範囲内において、円周方向に沿って複
数に分割されてなり、該ブースタポートの間には、内周
面がシリンダの内面と同径のランド部が形成されてなる
請求項１記載の層状掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項４】 前記ブースタポートは、その上端面が軸
方向に傾斜した傾斜面に形成されてなる請求項３記載の
層状掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項５】 前記切欠部は、その両端縁間の円周方向
幅が前記ブースタポートの幅よりも大きく形成されてな
る請求項１乃至４の何れか１つに記載の層状掃気２サイ
クルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11012307A JP2000213356A (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11012307A JP2000213356A (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000213356A true JP2000213356A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11801672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11012307A Withdrawn JP2000213356A (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000213356A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021177010A1 (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-10 | 株式会社やまびこ | ２サイクル内燃エンジン及びエンジン作業機 |
-
1999
- 1999-01-20 JP JP11012307A patent/JP2000213356A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021177010A1 (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-10 | 株式会社やまびこ | ２サイクル内燃エンジン及びエンジン作業機 |
| US11795871B2 (en) | 2020-03-02 | 2023-10-24 | Yamabiko Corporation | Two-stroke internal combustion engine and engine working machine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060404 |