JPH0988746A - Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置Info
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- JPH0988746A JPH0988746A JP7244013A JP24401395A JPH0988746A JP H0988746 A JPH0988746 A JP H0988746A JP 7244013 A JP7244013 A JP 7244013A JP 24401395 A JP24401395 A JP 24401395A JP H0988746 A JPH0988746 A JP H0988746A
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- Japan
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- chamber
- egr gas
- discharge port
- resonance
- gas discharge
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 一対の共鳴チャンバーを備えたエンジンにお
いて、ＥＧＲガスを滞留させることなく両共鳴チャンバ
ーに均等に分配するともに、ブローバイガス中のオイル
がＥＧＲガス吐出口に付着するのを防止する。 【解決手段】 一対の共鳴チャンバー２８L ，２８R の
一方の側壁３０L にＥＧＲガス吐出口３６を開口させ、
このＥＧＲガス吐出口３６に対向する位置にＬ字状の隔
壁３８を形成する。隔壁３８の内部に吐出されたＥＧＲ
ガスの一部は開口３９から一方の共鳴チャンバー２８L
内に拡散するとともに、ＥＧＲガスの残りの一部は仕切
り壁２９に形成した連通口４０を介して他方の共鳴チャ
ンバー２８ R 内に拡散する。吸気と共に流入するブロー
バイガスに含まれるオイルミストは隔壁３８に遮られ、
ＥＧＲガス吐出口３６に直接達することができない。
いて、ＥＧＲガスを滞留させることなく両共鳴チャンバ
ーに均等に分配するともに、ブローバイガス中のオイル
がＥＧＲガス吐出口に付着するのを防止する。 【解決手段】 一対の共鳴チャンバー２８L ，２８R の
一方の側壁３０L にＥＧＲガス吐出口３６を開口させ、
このＥＧＲガス吐出口３６に対向する位置にＬ字状の隔
壁３８を形成する。隔壁３８の内部に吐出されたＥＧＲ
ガスの一部は開口３９から一方の共鳴チャンバー２８L
内に拡散するとともに、ＥＧＲガスの残りの一部は仕切
り壁２９に形成した連通口４０を介して他方の共鳴チャ
ンバー２８ R 内に拡散する。吸気と共に流入するブロー
バイガスに含まれるオイルミストは隔壁３８に遮られ、
ＥＧＲガス吐出口３６に直接達することができない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型多気筒エンジ
ンの吸気装置に関し、特に、吸気系に設けた一対の共鳴
チャンバーにＥＧＲガスを供給するＥＧＲ装置を備えた
Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置に関する。
ンの吸気装置に関し、特に、吸気系に設けた一対の共鳴
チャンバーにＥＧＲガスを供給するＥＧＲ装置を備えた
Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ガス中の有害成分を減少させるべ
く、排気系から取り出した排気ガスの一部を吸気系に還
流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置を備えたエンジ
ンは良く知られている。かかるエンジンにおいて、吸気
系の分岐部に導入したＥＧＲガスが吸気と干渉するのを
防止して各シリンダに均等に分配されるように、吸気導
入口及びＥＧＲガス吐出口間にリブを設けたものが知ら
れている（実開昭６２−３４１５２号公報参照）。
く、排気系から取り出した排気ガスの一部を吸気系に還
流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置を備えたエンジ
ンは良く知られている。かかるエンジンにおいて、吸気
系の分岐部に導入したＥＧＲガスが吸気と干渉するのを
防止して各シリンダに均等に分配されるように、吸気導
入口及びＥＧＲガス吐出口間にリブを設けたものが知ら
れている（実開昭６２−３４１５２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものの如くＥＧＲガス吐出口の前にリブを設けるだ
けでは、エンジンの運転状態の変化によりリブを乗り越
えた吸気がＥＧＲガスの流れの方向を乱したり、或いは
ＥＧＲガス吐出口の近傍にＥＧＲガスが滞留したりし
て、各シリンダへのＥＧＲガスの均等な分配が阻害され
る可能性がある。特に、Ｖ型多気筒エンジンの場合には
左右のバンクがクランクシャフトの軸方向にずれて配置
されているため、各バンクにＥＧＲガスを均等に分配す
るのが難しい問題がある。
来のものの如くＥＧＲガス吐出口の前にリブを設けるだ
けでは、エンジンの運転状態の変化によりリブを乗り越
えた吸気がＥＧＲガスの流れの方向を乱したり、或いは
ＥＧＲガス吐出口の近傍にＥＧＲガスが滞留したりし
て、各シリンダへのＥＧＲガスの均等な分配が阻害され
る可能性がある。特に、Ｖ型多気筒エンジンの場合には
左右のバンクがクランクシャフトの軸方向にずれて配置
されているため、各バンクにＥＧＲガスを均等に分配す
るのが難しい問題がある。
【０００４】また、実公昭６３−３７４５４号公報に記
載されているように、吸気系のチャンバー内にブローバ
イガスを導入するエンジンにおいては、ブローバイガス
に含まれるオイルミストがチャンバー内に拡散したり、
該オイルミストが凝縮したオイルがチャンバーの底壁に
滞留することがある。従って、吸気系のチャンバー内に
ＥＧＲガス吐出口を介してＥＧＲガスを供給する場合
に、そのＥＧＲガス吐出口にオイルミストやオイルが付
着して炭化し、ＥＧＲガスのスムーズな供給を阻害する
可能性がある。
載されているように、吸気系のチャンバー内にブローバ
イガスを導入するエンジンにおいては、ブローバイガス
に含まれるオイルミストがチャンバー内に拡散したり、
該オイルミストが凝縮したオイルがチャンバーの底壁に
滞留することがある。従って、吸気系のチャンバー内に
ＥＧＲガス吐出口を介してＥＧＲガスを供給する場合
に、そのＥＧＲガス吐出口にオイルミストやオイルが付
着して炭化し、ＥＧＲガスのスムーズな供給を阻害する
可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、一対の共鳴チャンバーを備えたＶ型多気筒エンジン
において、ＥＧＲガスを滞留させることなく両共鳴チャ
ンバーに均等に分配するとともに、ＥＧＲガス吐出口に
対するオイルの付着を防止することを目的とする。
で、一対の共鳴チャンバーを備えたＶ型多気筒エンジン
において、ＥＧＲガスを滞留させることなく両共鳴チャ
ンバーに均等に分配するとともに、ＥＧＲガス吐出口に
対するオイルの付着を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、Ｖ型多気筒エンジンの両バンク間に、ス
ロットルボディの下流側に吸気通路を介して接続された
一対の共鳴チャンバーと、両共鳴チャンバーの上部から
上方に湾曲して両バンクのシリンダに接続された吸気マ
ニホールドとを設けてなり、一方の共鳴チャンバーのチ
ャンバー側壁にＥＧＲガス吐出口を開口させるとともに
該ＥＧＲガス吐出口の上流側にブローバイガス吐出口を
開口させたＶ型多気筒エンジンの吸気装置において、一
方の共鳴チャンバーのチャンバー底壁に、ブローバイガ
ス吐出口の下流側に位置し且つＥＧＲガス吐出口に対向
するように隔壁を立設し、この隔壁の一端を両共鳴チャ
ンバーを仕切るチャンバー仕切り壁に接続するととも
に、他端をＥＧＲガス吐出口から吐出されたＥＧＲガス
をチャンバー仕切り壁を貫通する連通孔に指向させるべ
くＥＧＲガス吐出口に接近する側に偏倚させたことを特
徴とする。
に、本発明は、Ｖ型多気筒エンジンの両バンク間に、ス
ロットルボディの下流側に吸気通路を介して接続された
一対の共鳴チャンバーと、両共鳴チャンバーの上部から
上方に湾曲して両バンクのシリンダに接続された吸気マ
ニホールドとを設けてなり、一方の共鳴チャンバーのチ
ャンバー側壁にＥＧＲガス吐出口を開口させるとともに
該ＥＧＲガス吐出口の上流側にブローバイガス吐出口を
開口させたＶ型多気筒エンジンの吸気装置において、一
方の共鳴チャンバーのチャンバー底壁に、ブローバイガ
ス吐出口の下流側に位置し且つＥＧＲガス吐出口に対向
するように隔壁を立設し、この隔壁の一端を両共鳴チャ
ンバーを仕切るチャンバー仕切り壁に接続するととも
に、他端をＥＧＲガス吐出口から吐出されたＥＧＲガス
をチャンバー仕切り壁を貫通する連通孔に指向させるべ
くＥＧＲガス吐出口に接近する側に偏倚させたことを特
徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はＶ型６気筒エンジンの部分縦断面図、図２
はシリンダブロックの平面図、図３は図１の３−３線拡
大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の
５−５線矢視図、図６は図３の６−６線矢視図、図７は
吸気装置の横断斜視図である。
ので、図１はＶ型６気筒エンジンの部分縦断面図、図２
はシリンダブロックの平面図、図３は図１の３−３線拡
大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の
５−５線矢視図、図６は図３の６−６線矢視図、図７は
吸気装置の横断斜視図である。
【０００９】図１及び図２に示すように、Ｖ型６気筒エ
ンジンＥはＶ字型に配設された左バンクＢL 及び右バン
クＢR を備える。左右両バンクＢL ，ＢR は、それぞれ
シリンダブロック１L ，１R と、そのデッキ面に接合さ
れるシリンダヘッド２L ，２ R とを備えており、左シリ
ンダブロック１L には３つの左シリンダ３L …が直列に
形成され、また右シリンダブロック１R にも３つの右シ
リンダ３R …が直列に形成される。左側の３つのシリン
ダ３L …は吸気行程の連続しない左シリンダ群ＣL を構
成し、右側の３つのシリンダ３ｒ…は吸気行程の連続し
ない右シリンダ群ＣR を構成する。
ンジンＥはＶ字型に配設された左バンクＢL 及び右バン
クＢR を備える。左右両バンクＢL ，ＢR は、それぞれ
シリンダブロック１L ，１R と、そのデッキ面に接合さ
れるシリンダヘッド２L ，２ R とを備えており、左シリ
ンダブロック１L には３つの左シリンダ３L …が直列に
形成され、また右シリンダブロック１R にも３つの右シ
リンダ３R …が直列に形成される。左側の３つのシリン
ダ３L …は吸気行程の連続しない左シリンダ群ＣL を構
成し、右側の３つのシリンダ３ｒ…は吸気行程の連続し
ない右シリンダ群ＣR を構成する。
【００１０】各シリンダ３L …，３R …にはピストン４
…が摺動自在に嵌合され、これらのピストン４…はコン
ロッド５…を介してクランクシャフト６に連接される。
また左右のシリンダヘッド２L ，２R には、それぞれピ
ストン４…に対面する燃焼室７…及び該燃焼室７…に連
通する吸気ポート８…及び排気ポート９…が形成され、
各吸気ポート８…には吸気弁１０…が設けられるととも
に各排気ポート９…には排気弁１１…が設けられる。
…が摺動自在に嵌合され、これらのピストン４…はコン
ロッド５…を介してクランクシャフト６に連接される。
また左右のシリンダヘッド２L ，２R には、それぞれピ
ストン４…に対面する燃焼室７…及び該燃焼室７…に連
通する吸気ポート８…及び排気ポート９…が形成され、
各吸気ポート８…には吸気弁１０…が設けられるととも
に各排気ポート９…には排気弁１１…が設けられる。
【００１１】左バンクＢL 及び右バンクＢR の間には吸
気装置Ｉが設けられており、この吸気装置Ｉは左右のシ
リンダヘッド２L ，２R の複数の吸気ポート８…に接続
される。また左右のシリンダヘッド２L ，２R の複数の
排気ポート９…には従来公知の排気装置（図示せず）が
接続される。
気装置Ｉが設けられており、この吸気装置Ｉは左右のシ
リンダヘッド２L ，２R の複数の吸気ポート８…に接続
される。また左右のシリンダヘッド２L ，２R の複数の
排気ポート９…には従来公知の排気装置（図示せず）が
接続される。
【００１２】次に図３〜図７を参照して前記吸気装置Ｉ
の構成を詳細に説明する。
の構成を詳細に説明する。
【００１３】吸気装置Ｉは、スロットルバルブ２１を有
するスロットルボディ２２と、スロットルボディ２２の
下流側に接続された吸気通路２３と、吸気通路２３の下
流側に接続されたバルブボディ２４と、バルブボディ２
４の下面に結合された吸気チャンバー２５と、バルブボ
ディ２４の上面に結合されて６個の吸気ポート８…に接
続される吸気マニホールド２６とを備える。吸気マニホ
ールド２６の吸気ポート８…との接続部近傍には、燃料
噴射弁２７…が設けられる（図１参照）。
するスロットルボディ２２と、スロットルボディ２２の
下流側に接続された吸気通路２３と、吸気通路２３の下
流側に接続されたバルブボディ２４と、バルブボディ２
４の下面に結合された吸気チャンバー２５と、バルブボ
ディ２４の上面に結合されて６個の吸気ポート８…に接
続される吸気マニホールド２６とを備える。吸気マニホ
ールド２６の吸気ポート８…との接続部近傍には、燃料
噴射弁２７…が設けられる（図１参照）。
【００１４】図３〜図５から明らかなように、吸気チャ
ンバー２５は上面が開口したトレー状の部材であって、
左バンクＢL に沿って延びる左共鳴チャンバー２８
L と、右バンクＢR に沿って延びる右共鳴チャンバー２
８R とがチャンバー仕切り壁２９を介して併設されてお
り、両共鳴チャンバー２８L ，２８R には前端側から矢
印方向に吸気が導入される。右共鳴チャンバー２８R は
略直線状に形成されるが、左共鳴チャンバー２８L はチ
ャンバー仕切り壁２９に形成した厚肉部２９1 により、
後端側が広がった概略Ｌ字状に形成される。
ンバー２５は上面が開口したトレー状の部材であって、
左バンクＢL に沿って延びる左共鳴チャンバー２８
L と、右バンクＢR に沿って延びる右共鳴チャンバー２
８R とがチャンバー仕切り壁２９を介して併設されてお
り、両共鳴チャンバー２８L ，２８R には前端側から矢
印方向に吸気が導入される。右共鳴チャンバー２８R は
略直線状に形成されるが、左共鳴チャンバー２８L はチ
ャンバー仕切り壁２９に形成した厚肉部２９1 により、
後端側が広がった概略Ｌ字状に形成される。
【００１５】左バンクＢL 及び右バンクＢR がクランク
シャフト６の軸線方向にずれているため、吸気チャンバ
ー２５の後端側において左共鳴チャンバー２８L のチャ
ンバー側壁３０L は右共鳴チャンバー２８R のチャンバ
ー側壁３０R に対して前方にずれており、そこに段差が
形成される。左共鳴チャンバー２８L のチャンバー側壁
３０L の後方には蓋体３１及び継手３２がボルト３３…
で結合されており、チャンバー側壁３０L 及び蓋体３１
間にＥＧＲ室３４が画成される。継手３２に接続された
ＥＧＲパイプ３５からＥＧＲ室３４に供給されたＥＧＲ
ガスは、チャンバー側壁３０L に穿設したＥＧＲガス吐
出口３６から左共鳴チャンバー２８L に吐出される。
シャフト６の軸線方向にずれているため、吸気チャンバ
ー２５の後端側において左共鳴チャンバー２８L のチャ
ンバー側壁３０L は右共鳴チャンバー２８R のチャンバ
ー側壁３０R に対して前方にずれており、そこに段差が
形成される。左共鳴チャンバー２８L のチャンバー側壁
３０L の後方には蓋体３１及び継手３２がボルト３３…
で結合されており、チャンバー側壁３０L 及び蓋体３１
間にＥＧＲ室３４が画成される。継手３２に接続された
ＥＧＲパイプ３５からＥＧＲ室３４に供給されたＥＧＲ
ガスは、チャンバー側壁３０L に穿設したＥＧＲガス吐
出口３６から左共鳴チャンバー２８L に吐出される。
【００１６】左共鳴チャンバー２８L のチャンバー底壁
３７に立設されたＬ字状の隔壁３８は、チャンバー仕切
り壁２９から左向きに延びる横壁３８1 と、この横壁３
８1の先端からチャンバー側壁３０L に向けて延びる縦
壁３８2 とから構成されており、縦壁３８2 の先端とチ
ャンバー側壁３０L との間に開口３９が形成される。チ
ャンバー側壁３０L と横壁３８1 との略中央位置に、左
共鳴チャンバー２８Lと右共鳴チャンバー２８R とを連
通させる連通口４０が穿設される。
３７に立設されたＬ字状の隔壁３８は、チャンバー仕切
り壁２９から左向きに延びる横壁３８1 と、この横壁３
８1の先端からチャンバー側壁３０L に向けて延びる縦
壁３８2 とから構成されており、縦壁３８2 の先端とチ
ャンバー側壁３０L との間に開口３９が形成される。チ
ャンバー側壁３０L と横壁３８1 との略中央位置に、左
共鳴チャンバー２８Lと右共鳴チャンバー２８R とを連
通させる連通口４０が穿設される。
【００１７】図３から明らかなように、隔壁３８の高さ
はＥＧＲガス吐出口３６の上端の高さよりも更に高く設
定されており、また連通口４０の中心の高さに略等しく
設定されている。図５から明らかなように、ＥＧＲガス
吐出口３６は隔壁３８の横壁３８1 の略中央部を指向し
ており、従ってＥＧＲガス吐出口３６はチャンバー仕切
り壁２９及び隔壁３８の縦壁３８2 から略等距離に位置
している。尚、隔壁３８は高い方が効果的であるが、そ
の上部に後述する開閉バルブ５２が位置するため、隔壁
３８の高さは開弁位置に回動した開閉バルブ５２に干渉
しない高さに制限される。
はＥＧＲガス吐出口３６の上端の高さよりも更に高く設
定されており、また連通口４０の中心の高さに略等しく
設定されている。図５から明らかなように、ＥＧＲガス
吐出口３６は隔壁３８の横壁３８1 の略中央部を指向し
ており、従ってＥＧＲガス吐出口３６はチャンバー仕切
り壁２９及び隔壁３８の縦壁３８2 から略等距離に位置
している。尚、隔壁３８は高い方が効果的であるが、そ
の上部に後述する開閉バルブ５２が位置するため、隔壁
３８の高さは開弁位置に回動した開閉バルブ５２に干渉
しない高さに制限される。
【００１８】図６を併せて参照すると明らかなように、
吸気チャンバー２５の上面に重ね合わされたバルブボデ
ィ２４の前部には中間壁４１により仕切られた左右の接
続部４２L ，４２R が形成されており、この接続部４２
L ，４２R により吸気通路２３の下流端と左右の共鳴チ
ャンバー２８L ，２８R 上流端とが接続される。バルブ
ボディ２４の下面の大部分はバルブ支持壁４３L ，４３
R により閉塞されており、このバルブ支持壁４３L ，４
３R の上面に立設したクランク状の隔壁４４により左連
通チャンバー４５L と右連通チャンバー４５R とが区画
される。バルブ支持壁４３L ，４３R の後端には左開口
部４６L 及び右開口部４６R が形成されており、左開口
部４６L を介して左共鳴チャンバー２８L が左連通チャ
ンバー４５L に常時連通するとともに、右開口部４６R
を介して右共鳴チャンバー２８Rが右連通チャンバー４
５R に常時連通する。
吸気チャンバー２５の上面に重ね合わされたバルブボデ
ィ２４の前部には中間壁４１により仕切られた左右の接
続部４２L ，４２R が形成されており、この接続部４２
L ，４２R により吸気通路２３の下流端と左右の共鳴チ
ャンバー２８L ，２８R 上流端とが接続される。バルブ
ボディ２４の下面の大部分はバルブ支持壁４３L ，４３
R により閉塞されており、このバルブ支持壁４３L ，４
３R の上面に立設したクランク状の隔壁４４により左連
通チャンバー４５L と右連通チャンバー４５R とが区画
される。バルブ支持壁４３L ，４３R の後端には左開口
部４６L 及び右開口部４６R が形成されており、左開口
部４６L を介して左共鳴チャンバー２８L が左連通チャ
ンバー４５L に常時連通するとともに、右開口部４６R
を介して右共鳴チャンバー２８Rが右連通チャンバー４
５R に常時連通する。
【００１９】左連通チャンバー４５L のバルブ支持壁４
３L には１個のバルブ孔４７L が開口するともに、右連
通チャンバー４５R のバルブ支持壁４３R には２個のバ
ルブ孔４７R ，４８が開口する。左右のバルブ孔４
７L ，４７R はバルブ軸４９L ，４９R に支持された開
閉バルブ５０L ，５０R によって開閉可能であり、また
バルブ孔４８はバルブ軸５１に支持された開閉バルブ５
２によって開閉可能である。而して、２本のバルブ軸４
９L ，４９R は共通のアクチュエータ５３によって連動
して駆動され、バルブ軸５１はアクチュエータ５４によ
って駆動される。
３L には１個のバルブ孔４７L が開口するともに、右連
通チャンバー４５R のバルブ支持壁４３R には２個のバ
ルブ孔４７R ，４８が開口する。左右のバルブ孔４
７L ，４７R はバルブ軸４９L ，４９R に支持された開
閉バルブ５０L ，５０R によって開閉可能であり、また
バルブ孔４８はバルブ軸５１に支持された開閉バルブ５
２によって開閉可能である。而して、２本のバルブ軸４
９L ，４９R は共通のアクチュエータ５３によって連動
して駆動され、バルブ軸５１はアクチュエータ５４によ
って駆動される。
【００２０】開閉バルブ５０L ，５０R が閉弁状態にあ
るとき、左共鳴チャンバー２８L 及び左連通チャンバー
４５L は左開口部４６L を介して連通するともに、右共
鳴チャンバー２８R 及び右連通チャンバー４５R は右開
口部４６R を介して連通する。そして開閉バルブ５
０L ，５０R を開弁すると、左共鳴チャンバー２８L 及
び左連通チャンバー４５L はバルブ孔４７L を介して短
絡し、且つ右共鳴チャンバー２８R 及び右連通チャンバ
ー４５R はバルブ孔４７R を介して短絡する。
るとき、左共鳴チャンバー２８L 及び左連通チャンバー
４５L は左開口部４６L を介して連通するともに、右共
鳴チャンバー２８R 及び右連通チャンバー４５R は右開
口部４６R を介して連通する。そして開閉バルブ５
０L ，５０R を開弁すると、左共鳴チャンバー２８L 及
び左連通チャンバー４５L はバルブ孔４７L を介して短
絡し、且つ右共鳴チャンバー２８R 及び右連通チャンバ
ー４５R はバルブ孔４７R を介して短絡する。
【００２１】また開閉バルブ５２が閉弁状態にあると
き、左連通チャンバー４５L 及び右連通チャンバー４５
R 間の連通は遮断されているが、開閉バルブ５２を開弁
すると、左連通チャンバー４５L 及び右連通チャンバー
４５R はバルブ孔４８を介して連通する。
き、左連通チャンバー４５L 及び右連通チャンバー４５
R 間の連通は遮断されているが、開閉バルブ５２を開弁
すると、左連通チャンバー４５L 及び右連通チャンバー
４５R はバルブ孔４８を介して連通する。
【００２２】前記左連通チャンバー４５L は吸気マニホ
ールド２６に設けた３本の吸気管５５L …を介して右バ
ンクＢR の吸気順序が連続しない３つのシリンダ３R …
にそれぞれ連通し、同じく前記右連通チャンバー４５R
は吸気マニホールド２６に設けた３本の吸気管５５R …
を介して左バンクＢL の吸気順序が連続しない３つのシ
リンダ３L …にそれぞれ連通する。
ールド２６に設けた３本の吸気管５５L …を介して右バ
ンクＢR の吸気順序が連続しない３つのシリンダ３R …
にそれぞれ連通し、同じく前記右連通チャンバー４５R
は吸気マニホールド２６に設けた３本の吸気管５５R …
を介して左バンクＢL の吸気順序が連続しない３つのシ
リンダ３L …にそれぞれ連通する。
【００２３】図３に示すように、スロットルボディ２２
の上面にブローバイガス吐出口５６が形成されており、
このブローバイガス吐出口５６にブローバイガスパイプ
５７を介してブローバイガスが供給される。
の上面にブローバイガス吐出口５６が形成されており、
このブローバイガス吐出口５６にブローバイガスパイプ
５７を介してブローバイガスが供給される。
【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２５】エンジンＥの運転状態に応じて２個のアク
チュエータ５３，５４の作動が制御され、開閉バルブ５
０L ，５０R ，５２が開閉駆動される。例えば、エンジ
ンの回転速度が極めて低い下位低速運転状態では、全て
の開閉バルブ５０L ，５０R，５２が図３、図４及び図
６に示すように閉弁してバルブ孔４７L ，４７R ，４８
を閉じ、左右の連通チャンバー４５L ，４５R 相互の連
通が遮断されるとともに、左右の連通チャンバー４
５L ，４５R と対応する左右の共鳴チャンバー２８ L ，
２８R 間の短絡も遮断される。この状態では、左共鳴チ
ャンバー２８L 、左開口部４６L 、左連通チャンバー４
５L 及び吸気管５５L …を介して右シリンダ群ＣR に至
る吸気系と、右共鳴チャンバー２８R 、右開口部４
６R 、右連通チャンバー４５R 及び吸気管５５R …を介
して左シリンダ群ＣL に至る吸気系とよりなる相互に吸
気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸気系が構成され、
しかもその共鳴過給吸気系の固有振動数がエンジンＥの
下位低速回転域での各吸気弁１０…の開閉周期と略一致
するように設定されているため、共鳴過給効果が有効に
発揮されてエンジンＥの下位低速回転域での体積効率が
高められる。
チュエータ５３，５４の作動が制御され、開閉バルブ５
０L ，５０R ，５２が開閉駆動される。例えば、エンジ
ンの回転速度が極めて低い下位低速運転状態では、全て
の開閉バルブ５０L ，５０R，５２が図３、図４及び図
６に示すように閉弁してバルブ孔４７L ，４７R ，４８
を閉じ、左右の連通チャンバー４５L ，４５R 相互の連
通が遮断されるとともに、左右の連通チャンバー４
５L ，４５R と対応する左右の共鳴チャンバー２８ L ，
２８R 間の短絡も遮断される。この状態では、左共鳴チ
ャンバー２８L 、左開口部４６L 、左連通チャンバー４
５L 及び吸気管５５L …を介して右シリンダ群ＣR に至
る吸気系と、右共鳴チャンバー２８R 、右開口部４
６R 、右連通チャンバー４５R 及び吸気管５５R …を介
して左シリンダ群ＣL に至る吸気系とよりなる相互に吸
気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸気系が構成され、
しかもその共鳴過給吸気系の固有振動数がエンジンＥの
下位低速回転域での各吸気弁１０…の開閉周期と略一致
するように設定されているため、共鳴過給効果が有効に
発揮されてエンジンＥの下位低速回転域での体積効率が
高められる。
【００２６】エンジンＥの回転速度がやや増加して上位
低速運転状態になると、アクチュエータ５３が作動して
左右の開閉バルブ５０L ，５０R が開弁し、これまで左
右の開口部４６L ，４６R を介して連通していた左右の
共鳴チャンバー２８L ，２８ R と左右の連通チャンバー
４５L ，４５R とがバルブ孔４７L ，４７R を介して短
絡する。これにより共鳴吸気系の実質的な長さが減少し
て該共鳴過給系の固有振動数がエンジンＥの上位低速回
転域で各吸気弁１０…の開閉周期と略一致するように高
まり、共鳴過給効果が有効に発揮されてエンジンＥの上
位低速回転域での体積効率が高められる。
低速運転状態になると、アクチュエータ５３が作動して
左右の開閉バルブ５０L ，５０R が開弁し、これまで左
右の開口部４６L ，４６R を介して連通していた左右の
共鳴チャンバー２８L ，２８ R と左右の連通チャンバー
４５L ，４５R とがバルブ孔４７L ，４７R を介して短
絡する。これにより共鳴吸気系の実質的な長さが減少し
て該共鳴過給系の固有振動数がエンジンＥの上位低速回
転域で各吸気弁１０…の開閉周期と略一致するように高
まり、共鳴過給効果が有効に発揮されてエンジンＥの上
位低速回転域での体積効率が高められる。
【００２７】またエンジンＥが高速運転状態に至れば、
更にアクチュエータ５４が作動して開閉バルブ５２が開
弁し、左右の連通チャンバー４５L ，４５R をバルブ孔
４８を介して一体に連通させる。その結果、図７に示す
ように左右の連通チャンバー４５L ，４５R 及び左右の
共鳴チャンバー２８L ，２８R が一体化された大なる容
積の慣性過給系が形成され、この状態では前記２系統の
共鳴吸気系がキャンセルされる。而して、エンジンＥの
吸気行程で生じる負圧波が前記大容積の慣性過給系で反
射、反転され、正圧波が各シリンダ３L …，３R …の吸
気ポート８…に伝播されることにより、高速回転域での
慣性過給効果を有効に発揮させ体積効率を高めることが
できる。
更にアクチュエータ５４が作動して開閉バルブ５２が開
弁し、左右の連通チャンバー４５L ，４５R をバルブ孔
４８を介して一体に連通させる。その結果、図７に示す
ように左右の連通チャンバー４５L ，４５R 及び左右の
共鳴チャンバー２８L ，２８R が一体化された大なる容
積の慣性過給系が形成され、この状態では前記２系統の
共鳴吸気系がキャンセルされる。而して、エンジンＥの
吸気行程で生じる負圧波が前記大容積の慣性過給系で反
射、反転され、正圧波が各シリンダ３L …，３R …の吸
気ポート８…に伝播されることにより、高速回転域での
慣性過給効果を有効に発揮させ体積効率を高めることが
できる。
【００２８】さて、エンジンＥの運転中に排気系から取
り出されたＥＧＲガスは、ＥＧＲパイプ３４、ＥＧＲ室
３４及びＥＧＲガス吐出口３６を経て左共鳴チャンバー
２８ L に供給される。左共鳴チャンバー２８L に供給さ
れたＥＧＲガスは、ＥＧＲガス吐出口３６に対向して配
置された隔壁３８の横壁３８1 に遮られて左右に分岐
し、その一部は隔壁３８の縦壁３８2 とチャンバー側壁
３０L との間に形成された開口３９から左共鳴チャンバ
ー２８L 内に拡散して吸気と混合するとともに、その残
部はチャンバー仕切り壁２９に穿設した連通口４０を通
過して右共鳴チャンバー２８R 内に拡散して吸気と混合
する。
り出されたＥＧＲガスは、ＥＧＲパイプ３４、ＥＧＲ室
３４及びＥＧＲガス吐出口３６を経て左共鳴チャンバー
２８ L に供給される。左共鳴チャンバー２８L に供給さ
れたＥＧＲガスは、ＥＧＲガス吐出口３６に対向して配
置された隔壁３８の横壁３８1 に遮られて左右に分岐
し、その一部は隔壁３８の縦壁３８2 とチャンバー側壁
３０L との間に形成された開口３９から左共鳴チャンバ
ー２８L 内に拡散して吸気と混合するとともに、その残
部はチャンバー仕切り壁２９に穿設した連通口４０を通
過して右共鳴チャンバー２８R 内に拡散して吸気と混合
する。
【００２９】このように、隔壁３８とチャンバー側壁３
０L との間に開口３９を形成したのでＥＧＲガス吐出口
３６の近傍にＥＧＲガスが滞留することが無いばかり
か、チャンバー側壁３０L に向かって延びる縦壁３８2
によってＥＧＲガスをチャンバー仕切り壁２９の連通口
４０に向けて指向させているので、右共鳴チャンバー２
８R 内に充分な量のＥＧＲガスを供給して左右の共鳴チ
ャンバー２８L ，２８RにＥＧＲガスを均等に分配する
ことができる。
０L との間に開口３９を形成したのでＥＧＲガス吐出口
３６の近傍にＥＧＲガスが滞留することが無いばかり
か、チャンバー側壁３０L に向かって延びる縦壁３８2
によってＥＧＲガスをチャンバー仕切り壁２９の連通口
４０に向けて指向させているので、右共鳴チャンバー２
８R 内に充分な量のＥＧＲガスを供給して左右の共鳴チ
ャンバー２８L ，２８RにＥＧＲガスを均等に分配する
ことができる。
【００３０】また、チャンバー側壁３０L のＥＧＲガス
吐出口３６がチャンバー仕切り壁２９と縦壁３８2 との
略中央部に設けられており、且つチャンバー仕切り壁２
９の連通口４０がチャンバー側壁３０L と横壁３８1 と
の略中央位置に設けられているため、ＥＧＲガス吐出口
３６から出たＥＧＲガスは急激に方向変換することなく
スムーズに連通口４０に案内される。またＥＧＲガス吐
出口３６から出たＥＧＲガスは隔壁３８の横壁３８1 に
阻止されて該横壁３８1 を乗り越えるように上向きに流
れるが、連通口４０の高さをＥＧＲガス吐出口３６の高
さよりも高く設定したことにより、前記上向きに流れる
ＥＧＲガスをスムーズに連通口４０に導くことができ
る。
吐出口３６がチャンバー仕切り壁２９と縦壁３８2 との
略中央部に設けられており、且つチャンバー仕切り壁２
９の連通口４０がチャンバー側壁３０L と横壁３８1 と
の略中央位置に設けられているため、ＥＧＲガス吐出口
３６から出たＥＧＲガスは急激に方向変換することなく
スムーズに連通口４０に案内される。またＥＧＲガス吐
出口３６から出たＥＧＲガスは隔壁３８の横壁３８1 に
阻止されて該横壁３８1 を乗り越えるように上向きに流
れるが、連通口４０の高さをＥＧＲガス吐出口３６の高
さよりも高く設定したことにより、前記上向きに流れる
ＥＧＲガスをスムーズに連通口４０に導くことができ
る。
【００３１】ブローバイガス吐出口５６から吸気通路２
３に供給されたオイルミストを含むブローバイガスは、
吸気と共に左右の共鳴チャンバー２８L ，２８R に供給
される。左共鳴チャンバー２８L に流入したブローバイ
ガスは隔壁３８に遮られてＥＧＲガス吐出口３６に直接
達することができず、従ってブローバイガスに含まれる
オイルミストがＥＧＲガス吐出口３６に付着する量を大
幅に減少させることができるので、オイルミストが熱に
より炭化してもＥＧＲガス吐出口３６に付着・堆積する
虞がない。
３に供給されたオイルミストを含むブローバイガスは、
吸気と共に左右の共鳴チャンバー２８L ，２８R に供給
される。左共鳴チャンバー２８L に流入したブローバイ
ガスは隔壁３８に遮られてＥＧＲガス吐出口３６に直接
達することができず、従ってブローバイガスに含まれる
オイルミストがＥＧＲガス吐出口３６に付着する量を大
幅に減少させることができるので、オイルミストが熱に
より炭化してもＥＧＲガス吐出口３６に付着・堆積する
虞がない。
【００３２】また、ＥＧＲガス吐出口３６及び連通口４
０は何れもチャンバー底壁３７よりも高い位置に開口し
ているので、オイルミストが凝縮したオイルがチャンバ
ー底壁３７に滞留しても、そのオイルがＥＧＲガス吐出
口３６に付着、流入する虞がない。
０は何れもチャンバー底壁３７よりも高い位置に開口し
ているので、オイルミストが凝縮したオイルがチャンバ
ー底壁３７に滞留しても、そのオイルがＥＧＲガス吐出
口３６に付着、流入する虞がない。
【００３３】尚、連通口４０はドリル加工により形成さ
れるが、この連通口４０をバルブボディ２４の上面に近
い高い位置に設けたことにより、前記ドリル加工を容易
に行うことが可能となる。また連通口４０の直径が大き
過ぎると共鳴過給吸気系を構成する際に左右の共鳴チャ
ンバー２８L ，２８R が相互に連通して共鳴過給効果が
損なわれてしまい、小さ過ぎるとＥＧＲガスが通過し難
くなって右共鳴チャンバー２８R へのＥＧＲガス供給量
が不足するため、それらを勘案して連通口４０の直径を
設定することが望ましい。
れるが、この連通口４０をバルブボディ２４の上面に近
い高い位置に設けたことにより、前記ドリル加工を容易
に行うことが可能となる。また連通口４０の直径が大き
過ぎると共鳴過給吸気系を構成する際に左右の共鳴チャ
ンバー２８L ，２８R が相互に連通して共鳴過給効果が
損なわれてしまい、小さ過ぎるとＥＧＲガスが通過し難
くなって右共鳴チャンバー２８R へのＥＧＲガス供給量
が不足するため、それらを勘案して連通口４０の直径を
設定することが望ましい。
【００３４】次に、図８に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００３５】第２実施例は隔壁３８の形状が第１実施例
と異なっており、その他の構成は第１実施例と同一であ
る。第２実施例の隔壁３８は直線状であって、その一端
がチャンバー仕切り壁２９に接続されるとともに他端が
チャンバー側壁３０L に向けて傾斜しており、その他端
とチャンバー側壁３０L との間に開口３９が形成され
る。第２実施例の傾斜して配置された直線状の隔壁３８
によっても、第１実施例のＬ字状の隔壁３８と同様の作
用効果を得ることができる。
と異なっており、その他の構成は第１実施例と同一であ
る。第２実施例の隔壁３８は直線状であって、その一端
がチャンバー仕切り壁２９に接続されるとともに他端が
チャンバー側壁３０L に向けて傾斜しており、その他端
とチャンバー側壁３０L との間に開口３９が形成され
る。第２実施例の傾斜して配置された直線状の隔壁３８
によっても、第１実施例のＬ字状の隔壁３８と同様の作
用効果を得ることができる。
【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３７】例えば、実施例ではＥＧＲガスをＥＧＲ室
３４を介してＥＧＲガス吐出口３６に導いているが、こ
のＥＧＲ室３４を省略してＥＧＲパイプ３５を直接ＥＧ
Ｒガス吐出口３６に接続することも可能である。また実
施例では吸気装置Ｉの本体をバルブボディ２４、吸気チ
ャンバー２５及び吸気マニホールド２６の３個の部材か
ら構成しているが、バルブボディ２４及び吸気マニホー
ルド２６を一体化して２個の部材から構成することも可
能である。また実施例ではブローバイガス吐出口５６を
吸気通路２３に開口させているが、これを左右の共鳴チ
ャンバー２８L，２８R に開口させることも可能であ
る。
３４を介してＥＧＲガス吐出口３６に導いているが、こ
のＥＧＲ室３４を省略してＥＧＲパイプ３５を直接ＥＧ
Ｒガス吐出口３６に接続することも可能である。また実
施例では吸気装置Ｉの本体をバルブボディ２４、吸気チ
ャンバー２５及び吸気マニホールド２６の３個の部材か
ら構成しているが、バルブボディ２４及び吸気マニホー
ルド２６を一体化して２個の部材から構成することも可
能である。また実施例ではブローバイガス吐出口５６を
吸気通路２３に開口させているが、これを左右の共鳴チ
ャンバー２８L，２８R に開口させることも可能であ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、一方の共
鳴チャンバーのチャンバー底壁に、ブローバイガス吐出
口の下流側に位置し且つＥＧＲガス吐出口に対向するよ
うに隔壁を立設し、この隔壁の一端を両共鳴チャンバー
を仕切るチャンバー仕切り壁に接続するとともに、他端
をＥＧＲガス吐出口から吐出されたＥＧＲガスをチャン
バー仕切り壁を貫通する連通口に指向させるべくＥＧＲ
ガス吐出口に接近する側に偏倚させたので、ＥＧＲガス
吐出口から吐出されたＥＧＲガスの一部をチャンバー仕
切り壁と反対側の開口部から一方の共鳴チャンバーに供
給するとともに、前記ＥＧＲガスの残部を隔壁によりチ
ャンバー仕切り壁側に案内して連通口から他方の共鳴チ
ャンバーに供給することができる。これにより、１個の
ＥＧＲガス吐出口から吐出されたＥＧＲガスを該ＥＧＲ
ガス吐出口の近傍に滞留させることなく、一対の共鳴チ
ャンバーに均等に供給して吸気と混合することが可能と
なる。また吸気に含まれるブローバイガスのオイルミス
トを隔壁で遮ぎることにより、そのオイルミストがＥＧ
Ｒガス吐出口に付着するのを防止することができる。
鳴チャンバーのチャンバー底壁に、ブローバイガス吐出
口の下流側に位置し且つＥＧＲガス吐出口に対向するよ
うに隔壁を立設し、この隔壁の一端を両共鳴チャンバー
を仕切るチャンバー仕切り壁に接続するとともに、他端
をＥＧＲガス吐出口から吐出されたＥＧＲガスをチャン
バー仕切り壁を貫通する連通口に指向させるべくＥＧＲ
ガス吐出口に接近する側に偏倚させたので、ＥＧＲガス
吐出口から吐出されたＥＧＲガスの一部をチャンバー仕
切り壁と反対側の開口部から一方の共鳴チャンバーに供
給するとともに、前記ＥＧＲガスの残部を隔壁によりチ
ャンバー仕切り壁側に案内して連通口から他方の共鳴チ
ャンバーに供給することができる。これにより、１個の
ＥＧＲガス吐出口から吐出されたＥＧＲガスを該ＥＧＲ
ガス吐出口の近傍に滞留させることなく、一対の共鳴チ
ャンバーに均等に供給して吸気と混合することが可能と
なる。また吸気に含まれるブローバイガスのオイルミス
トを隔壁で遮ぎることにより、そのオイルミストがＥＧ
Ｒガス吐出口に付着するのを防止することができる。
【図１】Ｖ型６気筒エンジンの部分縦断面図
【図２】シリンダブロックの平面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線矢視図
【図６】図３の６−６線矢視図
【図７】吸気装置の横断斜視図
【図８】第２実施例に係る、前記図５に対応する図
３L 左シリンダ（シリンダ） ３R 右シリンダ（シリンダ） ２２ スロットルボディ ２３ 吸気通路 ２６ 吸気マニホールド ２８L 左共鳴チャンバー（共鳴チャンバー） ２８R 右共鳴チャンバー（共鳴チャンバー） ２９ チャンバー仕切り壁 ３０L チャンバー側壁 ３６ ＥＧＲガス吐出口 ３７ チャンバー底壁 ３８ 隔壁 ４０ 連通口 ５６ ブローバイガス吐出口 Ｅ エンジン ＢL 左バンク（バンク） ＢR 右バンク（バンク）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｗ １０２Ｅ (72)発明者 對馬 弘人 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 野口 勝三 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 後藤 新三 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型多気筒エンジン（Ｅ）の両バンク
（ＢL ，ＢR ）間に、スロットルボディ（２２）の下流
側に吸気通路（２３）を介して接続された一対の共鳴チ
ャンバー（２８L ，２８R ）と、両共鳴チャンバー（２
８L ，２８R ）の上部から上方に湾曲して両バンク（Ｂ
L ，ＢR ）のシリンダ（３L ，３R ）に接続された吸気
マニホールド（２６）とを設けてなり、一方の共鳴チャ
ンバー（２８L ）のチャンバー側壁（３０L ）にＥＧＲ
ガス吐出口（３６）を開口させるとともに該ＥＧＲガス
吐出口（３６）の上流側にブローバイガス吐出口（５
６）を開口させたＶ型多気筒エンジンの吸気装置におい
て、 一方の共鳴チャンバー（２８L ）のチャンバー底壁（３
７）に、ブローバイガス吐出口（５６）の下流側に位置
し且つＥＧＲガス吐出口（３６）に対向するように隔壁
（３８）を立設し、この隔壁（３８）の一端を両共鳴チ
ャンバー（２８ L ，２８R ）を仕切るチャンバー仕切り
壁（２９）に接続するとともに、他端をＥＧＲガス吐出
口（３６）から吐出されたＥＧＲガスをチャンバー仕切
り壁（２９）を貫通する連通孔（４０）に指向させるべ
くＥＧＲガス吐出口（３６）に接近する側に偏倚させた
ことを特徴とするＶ型多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24401395A JP3324913B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24401395A JP3324913B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988746A true JPH0988746A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3324913B2 JP3324913B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=17112419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24401395A Expired - Fee Related JP3324913B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324913B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725822B2 (en) | 2001-05-15 | 2004-04-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for multi-cylinder engine |
| KR100527441B1 (ko) * | 2002-06-12 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 블로 바이 가스 분배장치 |
| JP2011247178A (ja) * | 2010-05-27 | 2011-12-08 | Aisin Seiki Co Ltd | インテークマニホールド |
| JP2013087752A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Hino Motors Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| CN107701340A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-02-16 | 宝鸡吉利发动机有限公司 | 汽车发动机进气装置、发动机系统及汽车 |
-
1995
- 1995-09-22 JP JP24401395A patent/JP3324913B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725822B2 (en) | 2001-05-15 | 2004-04-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for multi-cylinder engine |
| KR100527441B1 (ko) * | 2002-06-12 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 블로 바이 가스 분배장치 |
| JP2011247178A (ja) * | 2010-05-27 | 2011-12-08 | Aisin Seiki Co Ltd | インテークマニホールド |
| JP2013087752A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Hino Motors Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| CN107701340A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-02-16 | 宝鸡吉利发动机有限公司 | 汽车发动机进气装置、发动机系统及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3324913B2 (ja) | 2002-09-17 |
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