JPH0610111Y2 - エンジンのブローバイガス還流装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのブローバイガス還流装置に関す
る。

（従来の技術） Ｖ型エンジンなど、２つのロッカカバーを有するエンジ
ンのブローバイガス還流装置としては従来例えば第４図
に示すようなものがある（実開昭61-152714号公報参
照）。

これについて説明すると、Ｖ型エンジン２は２つのロッ
カカバー１５a,１5bを備えており、各ロッカカバー１５
a,１5bについてそれぞれ独立した２つの新気通路8a,8b
およびブローバイ通路１８a,１8bが配設されている。

通常の運転時は、絞弁５より上流側のエアダクト４から
吸入空気の一部が、図中点線矢印で示すように、新気通
路8aおよび通路１1a、新気通路8bおよび通路１1bをそれ
ぞれ通ってクランク室１４に供給される一方、燃焼室か
らピストン７の隙間を介してクランク室１４に抜けたブ
ローバイガスが、図中実線矢印で示すように、この新気
と混合して通路１１a,１1bを通って各ロッカカバー１５
a,１5bの内部に入り、各油除去室１０a,１0bでそれぞれ
オイル分を除去した後、各ブローバイ通路１８a,１8bを
通って絞弁５より下流側のコレクタ部6c内に吸引され、
燃焼室に還流されるようになっている。

各ブローバイ通路１８a,１8bの途中にはそれぞれコント
ロールバルブ（ＰＣＶ）１７が介装される。このコント
ロールバルブ１７は絞弁５より下流側に生じる吸入負圧
を作動源として、負圧の弱い高負荷時はスプリングの力
でその通路面積を大きくしてブローバイガスの還流量を
多くし、負圧の大きい低負荷時はスプリングの力に対抗
して通路面積を減らして還流量を少なく調節するように
なっている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、コントロールバルブ１７は吸入負圧とスプリ
ングの付勢力がバランスしてその通路面積を調節するた
め、製造時の絞弁５とスプリングの寸法のばらつきによ
り、流量のばらつきが生じる。

しかしながら、２つのロッカカバー１５a,１5bについて
各ブローバイ通路１８a,１8bおよび各コントロールバル
ブ１７が独立して配設されているため、上記コントロー
ルバルブ１７における流量ばらつきがそのまま油除去室
１０a,１0bからブローバイ通路１８a,１8bへと吸引され
るブローバイガスの流量ばらつきとなり、その流速を十
分に抑える必要から油除去室１０a,１0bの容積が増大
し、ロッカカバー１５a,１5bの大型化を招くという問題
点があった。

本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案では、２つのロッカカバ
ーを備え、各ロッカカバー内部をクランク室に連通さ
せ、各ロッカカバー内部と絞弁より上流側吸気通路を連
通する新気通路と、各ロッカカバー内部と絞弁より下流
側吸気通路を連通するブローバイ通路をそれぞれ配設し
たエンジンのブローバイガス還流装置において、前記ブ
ローバイ通路に各ロッカカバー内部に連通する２本の分
枝管と、この各分枝管を互いに集合する集合部を設け、
この集合部と前記吸気通路の間に単一のコントロールバ
ルブを介装した。

（作用） 上記構成に基づき、コノトロールバルブに生じる流量ば
らつきが２本のブローバイ通路に分担され、各ブローバ
イ通路におけるブローバイガスの最大流速を抑えること
により、各ロッカカバー内で各分枝管の開口部に面して
画成される油除去室の容積を削減することが可能とな
り、エンジンのコンパクト化がはかれる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。なお、従来例と同一構成部には同一符号を付す。

第１図，第２図に示すように、Ｖ型エンジン２の吸気通
路１６はエアクリーナ３、エアダクト４、絞弁５、吸気
マニホールド６によって構成される。

新気通路8a,8bは絞弁５より上流側のエアダクト４と各
ロッカカバー１５a,１5bの内部をそれぞれ連通する。通
路１１a,１1bは各ロッカカバー１５a,１5bの内部をクラ
ンク室１４に連通し、シリンダヘッド１２a,１2bおよび
シリンダブロック１３をそれぞれ貫通して形成する。

ブローバイ通路９は各ロッカカバー１５a,１5bに一端を
接続する２本の分枝管9a,9bと、この各分枝管9a,9bを集
合してコレクタ部6cに接続する１本の集合管9cとにより
構成する。

図中２１はエンジン２からの冷却水を図示しないラジエ
ータに導くウォータアウトレットであり、このウォータ
アウトレット２１に各分枝管9a,9bを互いに接続するコ
ネクタ２２を一体的に形成する。コネクタ２２は各分枝
管9a,9bを集合する集合部を構成し、このコネクタ２２
と集合管9cの間には単一のコントロールバルブ１７を介
装する。

各ロッカカバー１５a,１5bの内側には分枝管9a,9bの各
開口部に対峙してバッフルプレート１９a,１9bを形成し
て、油除去室２０a,２0bを所定容積をもって画成する。

このように構成してあり、次に作用について説明する。

通常運転時はエアダクト４を流れる吸入空気の一部が、
図中点線矢印で示すように、新気通路8a,8bとロッカカ
バー１５a,１5bの内部および通路１１a,１1bを通ってク
ランク室１４に取入れられる一方、燃焼室からピストン
７の隙間を介してクランク室１４に抜けたブローバイガ
スは、図中実線矢印で示すように、通路１１a,１1bに分
流して各ロッカカバー１５a,１5bの内部に入り、各油除
去室２０a,２0bから各分枝管9a,9bを通ってコントロー
ルバルブ１７の上流側で再び合流し、コントロールバル
ブ１７から集合管9cを通ってコレクタ部6cに吸引され、
マニホールド６を経て各燃焼室に還流される。ブローバ
イガスが油除去室２０a,２0bを通過する過程で、それに
含まれるオイルの分離を行い、分離されたオイルは再び
クランク室１４へと降下してエンジン２の各部の潤滑に
供される。

各分枝管9a,9bは互いに集合して単一のコントロールバ
ルブ１７に接続しているため、コントロールバルブ１７
に生じる流量ばらつきが２本の分枝管9a,9bに分担さ
れ、各分枝管9a,9bにおける流量のばらつき幅が半減す
る。したがって、各油除去室２０a,２0bから各分枝管9
a,9bに流入するブローバイガスの最大流速を小さく抑え
る。この流量低下により、ブローバイガスが油除去室２
０a,２0bで滞留する時間が長くなり、その間にオイルの
分離を十分に行うことができる。その結果、コントロー
ルバルブ１７が独立して設けられる従来装置に比べて、
オイルの持ち去りを十分に抑えながら油除去室２０a,２
0bの容積を削減することが可能となり、ロッカカバー１
５a,１5bの小型化やエンジン２のコンパクト化がはかれ
る。

また、コントロールバルブ１７は、第２図に白抜き矢印
で示すようにエンジン２から流出する高温冷却水からウ
ォータアウトレット２１およびコネクタ２２を介して伝
熱されて高温に保たれるため、寒冷時に凍結による作動
不良を起こすことを防止できる。

次に、第３図に示す他の実施例はコントロールバルブ１
７を集合管9cとコレクタ6cの間に介装するもので、コネ
クタ２３をウォータアウトレットとは分離して設けてい
る。

この場合も、コントロールバルブ１７によって生じるブ
ローバイガスの流量変動を２本の分枝管9a,9bに分担さ
せて、油除去室の容積を削減できるとともに、配管をさ
らに簡素化できる。

（考案の効果） 以上の通り本考案によれば、２つのロッカカバーを備
え、各ロッカカバー内部をクランク室に連通させ、各ロ
ッカカバー内部と絞弁より上流側吸気通路を連通する新
気通路と、各ロッカカバー内部と絞弁より下流側吸気通
路を連通するブローバイ通路をそれぞれ配設したエンジ
ンのブローバイガス還流装置において、前記ブローバイ
通路に各ロッカカバー内部に連通する２本の分枝管と、
この各分枝管を互いに集合する集合部を設け、この集合
部と前記吸気通路の間に単一のコントロールバルブを介
装したため、コントロールバルブに生じる流量ばらつき
が２本の分枝管に分担されることにより、各分枝管の開
口部に画成される油除去室の容積を削減することが可能
となり、エンジンのコンパクト化がはかれる。また、配
管やコントロールバルブにかかる部品コストを削減する
とともに生産性の向上がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をＶ型エンジンに適用した実施例の概略
断面図、第２図は同じく要部斜視図である。第３図は他
の実施例を示す要部斜視図である。第４図は従来例を示
す概略断面図である。 ２……エンジン、５……絞弁、６……吸気マニホール
ド、8a,8b……新気通路、９……ブローバイ通路、9a,9b
……分枝管、9c……集合管、１７……コントロールバル
ブ、１９a,１9b……バッフルプレート、２０a,２0b……
油除去室、２２……コネクタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】２つのロッカカバーを備え、各ロッカカバ
   ー内部をクランク室に連通させ、各ロッカカバー内部と
   絞弁より上流側吸気通路を連通する新気通路と、各ロッ
   カカバー内部と絞弁より下流側吸気通路を連通するブロ
   ーバイ通路をそれぞれ配設したエンジンのブローバイガ
   ス還流装置において、前記ブローバイ通路に各ロッカカ
   バー内部に連通する２本の分枝管と、この各分枝管を互
   いに集合する集合部を設け、この集合部と前記吸気通路
   の間に単一のコントロールバルブを介装したことを特徴
   とするエンジンのブローバイガス還流装置。