JPH0629458Y2 - 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 - Google Patents
内燃機関のブロ−バイガス還元装置Info
- Publication number
- JPH0629458Y2 JPH0629458Y2 JP1987085731U JP8573187U JPH0629458Y2 JP H0629458 Y2 JPH0629458 Y2 JP H0629458Y2 JP 1987085731 U JP1987085731 U JP 1987085731U JP 8573187 U JP8573187 U JP 8573187U JP H0629458 Y2 JPH0629458 Y2 JP H0629458Y2
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- JP
- Japan
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- chamber
- blow
- cylinder head
- cam cover
- cover
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、２つのシリンダ群を備えた例えばＶ型内燃
機関におけるブローバイガス還元装置に関する。
機関におけるブローバイガス還元装置に関する。
［従来の技術］ 従来、２つのシリンダ群を有する例えばＶ型内燃機関に
おけるブローバイガス還元装置としては第２図に示すよ
うなものがある。第１のシリンダ群１０１のシリンダヘ
ッド１０３上部には第１の吸気弁用カムカバー１０５及
び第１の排気弁用カムカバー１０７がそれぞれ設けら
れ、第２のシリンダ群１０９のシリンダヘッド１１１上
部には第２の吸気弁用カムカバー１１３及び第２の排気
弁用カムカバー１１５がそれぞれ設けられている。
おけるブローバイガス還元装置としては第２図に示すよ
うなものがある。第１のシリンダ群１０１のシリンダヘ
ッド１０３上部には第１の吸気弁用カムカバー１０５及
び第１の排気弁用カムカバー１０７がそれぞれ設けら
れ、第２のシリンダ群１０９のシリンダヘッド１１１上
部には第２の吸気弁用カムカバー１１３及び第２の排気
弁用カムカバー１１５がそれぞれ設けられている。
第１の吸気弁用カムカバー１０５内部と絞り弁１１７上
流の吸気通路１１９とは新気導入管１２１にて連通する
一方、第２の吸気弁用カムカバー１１３内部と絞り弁１
１７下流の吸気マニホールドコレクタ１２３とはブロー
バイガス還流管１２５にて連通している。ブローバイガ
ス還流管１２５には、吸入負圧が高い程通路面積を減少
させるように作動するブローバイガス制御弁１２７が設
けられている。（参考文献，実開昭６１−１５２７１４
号公報） このような構成とすることにより、負圧によりクランク
室１２９のブローバイガスがブローバイガス還流通路１
３１を経て吸気系に還流されると同時に、絞り弁１１７
上流の空気は新気導入通路１３３を経てクランク室１２
９に導入される。
流の吸気通路１１９とは新気導入管１２１にて連通する
一方、第２の吸気弁用カムカバー１１３内部と絞り弁１
１７下流の吸気マニホールドコレクタ１２３とはブロー
バイガス還流管１２５にて連通している。ブローバイガ
ス還流管１２５には、吸入負圧が高い程通路面積を減少
させるように作動するブローバイガス制御弁１２７が設
けられている。（参考文献，実開昭６１−１５２７１４
号公報） このような構成とすることにより、負圧によりクランク
室１２９のブローバイガスがブローバイガス還流通路１
３１を経て吸気系に還流されると同時に、絞り弁１１７
上流の空気は新気導入通路１３３を経てクランク室１２
９に導入される。
また、第３図に示すものは、第２の排気弁用カムカバー
１１５内部と絞り弁１１７上流の吸気通路１１９とを新
気導入管１２１にて連通することで、新気の導入及びブ
ローバイガスの還流を共に第２のシリンダ群１０９側の
ブローバイガス還流通路１３１を介して行うようにして
いる。
１１５内部と絞り弁１１７上流の吸気通路１１９とを新
気導入管１２１にて連通することで、新気の導入及びブ
ローバイガスの還流を共に第２のシリンダ群１０９側の
ブローバイガス還流通路１３１を介して行うようにして
いる。
［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上記何れの例においても、新気は一方のシリ
ンダ群の通路を介してクランク室に導入され、他方のシ
リンダ群のカムカバー内には新気が導入されないため、
新気が導入されないカムカバー内には濃度の高いＮＯｘ
や水分等を含むブローバイガスが存在することになり、
更にカムカバーは外気により冷やされているため濃度の
高いＮＯｘと水分とが凝縮して硝酸となり、これがオイ
ル中に落下してオイルが劣化すると共に、酸により機関
各部が腐蝕摩耗するという問題がある。
ンダ群の通路を介してクランク室に導入され、他方のシ
リンダ群のカムカバー内には新気が導入されないため、
新気が導入されないカムカバー内には濃度の高いＮＯｘ
や水分等を含むブローバイガスが存在することになり、
更にカムカバーは外気により冷やされているため濃度の
高いＮＯｘと水分とが凝縮して硝酸となり、これがオイ
ル中に落下してオイルが劣化すると共に、酸により機関
各部が腐蝕摩耗するという問題がある。
この考案は上記のような問題点に着目してなされたもの
で、２つのシリンダ群双方のシリンダヘッドカバー内に
新気を導入し、双方のシリンダヘッドカバー内のＮＯｘ
濃度を低下させた内燃機関のブローバイガス還元装置の
提供を目的とする。
で、２つのシリンダ群双方のシリンダヘッドカバー内に
新気を導入し、双方のシリンダヘッドカバー内のＮＯｘ
濃度を低下させた内燃機関のブローバイガス還元装置の
提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するためにこの考案は、第１のシリン
ダ群と第２のシリンダ群とで機関本体がＶ型に形成さ
れ、第１のシリンダ群のシリンダヘッドに、吸気弁用カ
ムカバー室と排気弁用カムカバー室とこれら両カムカバ
ー室相互を連通する通路とを備えた第１のシリンダヘッ
ドカバーを組み付け、第２のシリンダ群のシリンダヘッ
ドに、吸気弁用カムカバー室と排気弁用カムカバー室と
これら両カムカバー室相互を連通する通路とを備えた第
２のシリンダヘッドカバーを組み付け、第１のシリンダ
ヘッドカバーにおける一方のカムカバー室と絞り弁上流
の吸気通路とを第１の新気導入管により連通し、第２の
シリンダヘッドカバーにおける一方のカムカバー室と絞
り弁上流の吸気通路とを第２の新気導入管により連通
し、第１のシリンダヘッドカバーにおける他方のカムカ
バー室とクランク室とを第１のブローバイガス通路によ
り連通し、第２のシリンダヘッドカバーにおける前記一
方のカムカバー室とクランク室とを第２のブローバイガ
ス通路により連通し、第２のシリンダヘッドカバーにお
ける他方のカムカバー室と絞り弁下流の吸気通路とをブ
ローバイガス還流管により連通する構成とした。
ダ群と第２のシリンダ群とで機関本体がＶ型に形成さ
れ、第１のシリンダ群のシリンダヘッドに、吸気弁用カ
ムカバー室と排気弁用カムカバー室とこれら両カムカバ
ー室相互を連通する通路とを備えた第１のシリンダヘッ
ドカバーを組み付け、第２のシリンダ群のシリンダヘッ
ドに、吸気弁用カムカバー室と排気弁用カムカバー室と
これら両カムカバー室相互を連通する通路とを備えた第
２のシリンダヘッドカバーを組み付け、第１のシリンダ
ヘッドカバーにおける一方のカムカバー室と絞り弁上流
の吸気通路とを第１の新気導入管により連通し、第２の
シリンダヘッドカバーにおける一方のカムカバー室と絞
り弁上流の吸気通路とを第２の新気導入管により連通
し、第１のシリンダヘッドカバーにおける他方のカムカ
バー室とクランク室とを第１のブローバイガス通路によ
り連通し、第２のシリンダヘッドカバーにおける前記一
方のカムカバー室とクランク室とを第２のブローバイガ
ス通路により連通し、第２のシリンダヘッドカバーにお
ける他方のカムカバー室と絞り弁下流の吸気通路とをブ
ローバイガス還流管により連通する構成とした。
［作用］ 第１のシリンダヘッドカバーにおける一方のカムカバー
室には、絞り弁上流の吸気通路から第１の新気導入管を
経て新気が導入されるとともに、第２のシリンダヘッド
カバーにおける一方のカムカバー室には、絞り弁上流の
吸気通路から第２の新気導入管を経て新規が導入され
る。第１，第２の各シリンダヘッドカバーにおける一方
のカムカバー室に導入された新気は、通路を経て他方の
カムカバー室にそれぞれ流入後、第１，第２の各ブロー
バイガス通路を通ってクランク室に流入する。クランク
室に流入した新気は，クランク室内のブローバイガスと
ともに、第２のブローバイガス通路を通って第２のシリ
ンダヘッドカバーにおける一方のカムカバー室，通路，
他方のカムカバー室をそれぞれ経た後、ブローバイガス
還流管を通って絞り弁下流の吸気通路に還流される。第
１，第２の各シリンダヘッドカバー双方共に、一方のカ
ムカバー室に新気が導入された後、通路を通して他方の
カムカバー室にも新気が導入されるので、第１，第２の
各シリンダヘッドカバー内は何れも新気導入によりＮＯ
ｘ濃度が低下して硝酸の生成は低下し、オイルの劣化及
び機関各部の酸による腐蝕摩耗は防止される。
室には、絞り弁上流の吸気通路から第１の新気導入管を
経て新気が導入されるとともに、第２のシリンダヘッド
カバーにおける一方のカムカバー室には、絞り弁上流の
吸気通路から第２の新気導入管を経て新規が導入され
る。第１，第２の各シリンダヘッドカバーにおける一方
のカムカバー室に導入された新気は、通路を経て他方の
カムカバー室にそれぞれ流入後、第１，第２の各ブロー
バイガス通路を通ってクランク室に流入する。クランク
室に流入した新気は，クランク室内のブローバイガスと
ともに、第２のブローバイガス通路を通って第２のシリ
ンダヘッドカバーにおける一方のカムカバー室，通路，
他方のカムカバー室をそれぞれ経た後、ブローバイガス
還流管を通って絞り弁下流の吸気通路に還流される。第
１，第２の各シリンダヘッドカバー双方共に、一方のカ
ムカバー室に新気が導入された後、通路を通して他方の
カムカバー室にも新気が導入されるので、第１，第２の
各シリンダヘッドカバー内は何れも新気導入によりＮＯ
ｘ濃度が低下して硝酸の生成は低下し、オイルの劣化及
び機関各部の酸による腐蝕摩耗は防止される。
［実施例］ 以下、図面に基づきこの考案の実施例を説明する。
第１図は、この考案の一実施例のＶ型内燃機関の断面図
で、第１のシリンダ群１と第２のシリンダ群３とは互い
にＶ型を形成している。第１のシリンダ群１のシリンダ
ヘッド５上部には第１のシリンダヘッドカバーを構成す
る第１の吸気弁用カムカバー７及び第１の排気弁用カム
カバー９がそれぞれ設けられている。第１の吸気弁用カ
ムカバー７内の吸気弁用カムカバー室であるカム室１１
にはバッフルプレート１３が設けられ、このカム室１１
と第１の排気弁用カムカバー９内の排気弁用カムカバー
室であるカム室１５とは通路１７により互いに連通して
いる。一方、第２のシリンダ群３のシリンダヘッド１９
上部には第２のシリンダヘッドカバーを構成する第２の
吸気弁用カムカバー２１及び第２の排気弁用カムカバー
２３がそれぞれ設けられ、各カムカバー２１，２３内の
吸気弁用カムカバー室であるカム室２５，排気弁用カム
カバー室であるカム室２７にはバッフルプレート２９，
３１それぞれが設けられている。この各カム室２５，２
７は通路３３により互いに連通している。
で、第１のシリンダ群１と第２のシリンダ群３とは互い
にＶ型を形成している。第１のシリンダ群１のシリンダ
ヘッド５上部には第１のシリンダヘッドカバーを構成す
る第１の吸気弁用カムカバー７及び第１の排気弁用カム
カバー９がそれぞれ設けられている。第１の吸気弁用カ
ムカバー７内の吸気弁用カムカバー室であるカム室１１
にはバッフルプレート１３が設けられ、このカム室１１
と第１の排気弁用カムカバー９内の排気弁用カムカバー
室であるカム室１５とは通路１７により互いに連通して
いる。一方、第２のシリンダ群３のシリンダヘッド１９
上部には第２のシリンダヘッドカバーを構成する第２の
吸気弁用カムカバー２１及び第２の排気弁用カムカバー
２３がそれぞれ設けられ、各カムカバー２１，２３内の
吸気弁用カムカバー室であるカム室２５，排気弁用カム
カバー室であるカム室２７にはバッフルプレート２９，
３１それぞれが設けられている。この各カム室２５，２
７は通路３３により互いに連通している。
第１の吸気弁用カムカバー７内カム室１１と絞り弁３５
上流かつエアクリーナ３７下流の吸気通路３９とは第１
の新気導入管４１により連通し、この新気導入管４１の
途中と第２の排気弁用カムカバー２３内カム室２７とは
第２の新気導入管４３により連通している。また、第２
の吸気弁用カムカバー２１内カム室２５と絞り弁３５下
流の吸気通路である吸気マニホールドコレクタ４５とは
ブローバイガス還流管４７により連通している。ブロー
バイガス還流管４７の吸気マニホールドコレクタ４５側
には、ブローバイガス制御弁４８が設けられている。ブ
ローバイガス制御弁４８は、絞り弁３５下流の吸入負圧
が高い程通路面積を小さくするよう作動する。すなわ
ち、ブローバイガス量の多くなる機関負荷が高いとき程
通路面積が大きくなる。
上流かつエアクリーナ３７下流の吸気通路３９とは第１
の新気導入管４１により連通し、この新気導入管４１の
途中と第２の排気弁用カムカバー２３内カム室２７とは
第２の新気導入管４３により連通している。また、第２
の吸気弁用カムカバー２１内カム室２５と絞り弁３５下
流の吸気通路である吸気マニホールドコレクタ４５とは
ブローバイガス還流管４７により連通している。ブロー
バイガス還流管４７の吸気マニホールドコレクタ４５側
には、ブローバイガス制御弁４８が設けられている。ブ
ローバイガス制御弁４８は、絞り弁３５下流の吸入負圧
が高い程通路面積を小さくするよう作動する。すなわ
ち、ブローバイガス量の多くなる機関負荷が高いとき程
通路面積が大きくなる。
上記第１の排気弁用カムカバー９内カム室１５下部と、
シリンダブロック４９下部及びオイルパン５１により形
成されるクランク室５３とは第１のシリンダ群１のシリ
ンダヘッド５及びシリンダブロック４９の図中で右側部
に連続して貫通形成された第１のブローバイガス通路５
５により連通している。一方、第２の排気弁用カムカバ
ー２３内カム室２７下部とクランク室５３とは、第２の
シリンダ群３のシリンダヘッド１９及びシリンダブロッ
ク４９の図中で左側部に連続して貫通形成された第２の
ブローバイガス通路５７により連通している。
シリンダブロック４９下部及びオイルパン５１により形
成されるクランク室５３とは第１のシリンダ群１のシリ
ンダヘッド５及びシリンダブロック４９の図中で右側部
に連続して貫通形成された第１のブローバイガス通路５
５により連通している。一方、第２の排気弁用カムカバ
ー２３内カム室２７下部とクランク室５３とは、第２の
シリンダ群３のシリンダヘッド１９及びシリンダブロッ
ク４９の図中で左側部に連続して貫通形成された第２の
ブローバイガス通路５７により連通している。
このような構成のブローバイガス還元装置において、絞
り弁３５下流の吸入負圧によりクランク室５３内のブロ
ーバイガスは、第２のブローバイガス通路５７、カム室
２７，２５及びブローバイガス還流管４７を通って吸気
マニホールドコレクタ４５に還流する。これに伴って絞
り弁３５上流の空気は、第１の新気導入管４１及び第２
の新気導入管４３を経て第１の吸気弁用カムカバー７内
カム室１１及び第２の排気弁用カムカバー２３内カム室
２７にそれぞれ流入する。第１の吸気弁用カムカバー７
内カム室１１に流入した新気は、通路１７を通って第１
の排気弁用カムカバー９内カム室１５に流入した後、第
１のブローバイガス通路５５を経てクランク室５３に導
入される一方、第２の排気弁用カムカバー２３内カム室
２７に流入した新気は、クランク室５３からのブローバ
イガスと共に通路３３を経て第２の吸気弁用カムカバー
２１内カム室２５に流入する。
り弁３５下流の吸入負圧によりクランク室５３内のブロ
ーバイガスは、第２のブローバイガス通路５７、カム室
２７，２５及びブローバイガス還流管４７を通って吸気
マニホールドコレクタ４５に還流する。これに伴って絞
り弁３５上流の空気は、第１の新気導入管４１及び第２
の新気導入管４３を経て第１の吸気弁用カムカバー７内
カム室１１及び第２の排気弁用カムカバー２３内カム室
２７にそれぞれ流入する。第１の吸気弁用カムカバー７
内カム室１１に流入した新気は、通路１７を通って第１
の排気弁用カムカバー９内カム室１５に流入した後、第
１のブローバイガス通路５５を経てクランク室５３に導
入される一方、第２の排気弁用カムカバー２３内カム室
２７に流入した新気は、クランク室５３からのブローバ
イガスと共に通路３３を経て第２の吸気弁用カムカバー
２１内カム室２５に流入する。
このようにして、第１のシリンダ群１の２つのカム室１
１，１５並びに第２のシリンダ群３の２つのカム室２
５，２７の何れにも新気が導入されるので、各カム室１
１，１５，２５，２７内のブローバイガス中ＮＯｘ濃度
は低下する。この結果ＮＯｘと水分とが凝縮して生成さ
れる硝酸は減少し、オイルの劣化及び機関各部の酸によ
る腐蝕摩耗は防止される。
１，１５並びに第２のシリンダ群３の２つのカム室２
５，２７の何れにも新気が導入されるので、各カム室１
１，１５，２５，２７内のブローバイガス中ＮＯｘ濃度
は低下する。この結果ＮＯｘと水分とが凝縮して生成さ
れる硝酸は減少し、オイルの劣化及び機関各部の酸によ
る腐蝕摩耗は防止される。
ブローバイガス還流管４７に設けたブローバイガス制御
弁４８は、絞り弁３５下流の吸入負圧が高い機関低負荷
時には開度が小さく、吸入負圧が低い機関高負荷に移行
するに従って開度が大きくなるので、吸入負圧が低い機
関高負荷であっても、絞り弁３５下流の吸気通路へのブ
ローバイガスの還流に伴う新気の導入は所望に維持さ
れ、機関低負荷から高負荷時にわたる全運転領域でブロ
ーバイガス中のＮＯｘ濃度が低下することになる。
弁４８は、絞り弁３５下流の吸入負圧が高い機関低負荷
時には開度が小さく、吸入負圧が低い機関高負荷に移行
するに従って開度が大きくなるので、吸入負圧が低い機
関高負荷であっても、絞り弁３５下流の吸気通路へのブ
ローバイガスの還流に伴う新気の導入は所望に維持さ
れ、機関低負荷から高負荷時にわたる全運転領域でブロ
ーバイガス中のＮＯｘ濃度が低下することになる。
なお、上記実施例では、第２の新気導入管４３を車両前
方側となるよう機関本体をエンジンルーム内に横置きに
すると、走行風により冷却される第２の新気導入管４３
内の空気により、クランク室５３内の冷却作用が向上
し、オイルの劣化が防止される。
方側となるよう機関本体をエンジンルーム内に横置きに
すると、走行風により冷却される第２の新気導入管４３
内の空気により、クランク室５３内の冷却作用が向上
し、オイルの劣化が防止される。
［考案の効果］ 以上のようにこの考案によれば、２つのシリンダ群各別
に設けられた第１，第２の各シリンダヘッドカバー内双
方の吸気弁用カムカバー室及び排気弁用カムカバー室に
新気を導入するようにしたため、第１，第２の各シリン
ダヘッドカバー内のブローバイガス中ＮＯｘ濃度が低下
し、この結果ＮＯｘと水分とが凝縮して生成される硝酸
が減少するので、オイルの劣化及び機関各部の酸による
腐蝕摩耗が防止される。
に設けられた第１，第２の各シリンダヘッドカバー内双
方の吸気弁用カムカバー室及び排気弁用カムカバー室に
新気を導入するようにしたため、第１，第２の各シリン
ダヘッドカバー内のブローバイガス中ＮＯｘ濃度が低下
し、この結果ＮＯｘと水分とが凝縮して生成される硝酸
が減少するので、オイルの劣化及び機関各部の酸による
腐蝕摩耗が防止される。
第１図はこの考案の一実施例のブローバイガス還元装置
を備えたＶ型内燃機関の断面図、第２図及び第３図は共
に従来のブローバイガス還元装置を備えたＶ型内燃機関
の断面図である。 １…第１のシリンダ群 ３…第２のシリンダ群 ５，１９…シリンダヘッド ７…第１の吸気弁用カムカバー（第１のシリンダヘッド
カバー） ９…第１の排気弁用カムカバー（第１のシリンダヘッド
カバー） １１，２５…カム室（吸気弁用カムカバー室） １５，２７…カム室（排気弁用カムカバー室） １７，３３…通路 ２１…第２の吸気弁用カムカバー（第２のシリンダヘッ
ドカバー） ２３…第２の排気弁用カムカバー（第２のシリンダヘッ
ドカバー） ３５…絞り弁、３９…吸気通路 ４１…第１の新気導入管、４３…第２の新気導入管 ４５…吸気マニホールドコレクタ（吸気通路） ４７…ブローバイガス還流管、５３…クランク室 ５５…第１のブローバイガス通路、５７…第２のブロー
バイガス通路
を備えたＶ型内燃機関の断面図、第２図及び第３図は共
に従来のブローバイガス還元装置を備えたＶ型内燃機関
の断面図である。 １…第１のシリンダ群 ３…第２のシリンダ群 ５，１９…シリンダヘッド ７…第１の吸気弁用カムカバー（第１のシリンダヘッド
カバー） ９…第１の排気弁用カムカバー（第１のシリンダヘッド
カバー） １１，２５…カム室（吸気弁用カムカバー室） １５，２７…カム室（排気弁用カムカバー室） １７，３３…通路 ２１…第２の吸気弁用カムカバー（第２のシリンダヘッ
ドカバー） ２３…第２の排気弁用カムカバー（第２のシリンダヘッ
ドカバー） ３５…絞り弁、３９…吸気通路 ４１…第１の新気導入管、４３…第２の新気導入管 ４５…吸気マニホールドコレクタ（吸気通路） ４７…ブローバイガス還流管、５３…クランク室 ５５…第１のブローバイガス通路、５７…第２のブロー
バイガス通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−107012（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−152714（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−119812（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】第１のシリンダ群と第２のシリンダ群とで
機関本体がＶ型に形成され、第１のシリンダ群のシリン
ダヘッドに、吸気弁用カムカバー室と排気弁用カムカバ
ー室とこれら両カムカバー室相互を連通する通路とを備
えた第１のシリンダヘッドカバーを組み付け、第２のシ
リンダ群のシリンダヘッドに、吸気弁用カムカバー室と
排気弁用カムカバー室とこれら両カムカバー室相互を連
通する通路とを備えた第２のシリンダヘッドカバーを組
み付け、第１のシリンダヘッドカバーにおける一方のカ
ムカバー室と絞り弁上流の吸気通路とを第１の新気導入
管により連通し、第２のシリンダヘッドカバーにおける
一方のカムカバー室と絞り弁上流の吸気通路とを第２の
新気導入管により連通し、第１のシリンダヘッドカバー
における他方のカムカバー室とクランク室とを第１のブ
ローバイガス通路により連通し、第２のシリンダヘッド
カバーにおける前記一方のカムカバー室とクランク室と
を第２のブローバイガス通路により連通し、第２のシリ
ンダヘッドカバーにおける他方のカムカバー室と絞り弁
下流の吸気通路とをブローバイガス還流管により連通し
たことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還元装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987085731U JPH0629458Y2 (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987085731U JPH0629458Y2 (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63193712U JPS63193712U (ja) | 1988-12-13 |
| JPH0629458Y2 true JPH0629458Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=30941402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987085731U Expired - Lifetime JPH0629458Y2 (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629458Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9243529B2 (en) | 2012-10-02 | 2016-01-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device for processing blow-by from V-type internal combustion engines |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59107012U (ja) * | 1983-01-05 | 1984-07-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
| JPS61152714U (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-20 |
-
1987
- 1987-06-03 JP JP1987085731U patent/JPH0629458Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63193712U (ja) | 1988-12-13 |
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