JPS6139852Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のクラツチハウジングに強制
通風してクラツチを冷却するクラツチの冷却構造
に関する。

従来よりクラツチを自然風を利用して冷却する
ことは知られている（例えば実開昭53−15453号
公報参照）。そのようなクラツチの基本構造は、
例えば第１図に示すように、クラツチハウジング
ａに内蔵されており、該クラツチハウジングは背
面下部に吸気口ｂが、背面上部に排気口ｃがそれ
ぞれ開設されて構成され、自然風を吸気口ｂより
クラツチハウジングａ内に導入して上昇移動さ
せ、排気口ｃより放出して（第１図矢符参照）、
クラツチを冷却している。しかし、上記のクラツ
チ冷却においては、自然通風であるため、車両渋
帯などの低速走行時に冷却風量が不足し、エンジ
ンからの熱が進入してクラツチが高温に晒される
ことになり、特にクラツチ板のフエーシングは石
綿に樹脂を含浸したものであるため、摩擦係数が
変動したり、それに伴なつて摩擦振動が生じると
いう欠点があり、またフエーシングの摩耗粉が大
気中に放出され、公害の要因ともなつている。

そこで、本考案は、従来、キヤタリストに２次
エアを供給する２次エア供給用ポンプの吐出エア
に余剰エアが存し、その余剰エアはエンジン用エ
アクリーナに戻している点に着目し、上記余剰エ
アをクラツチハウジングに導入して強制通風し、
クラツチを常時確実に冷却すると共に、クラツチ
ハウジングからの排出エアをエンジン用エアクリ
ーナに戻すことによつて、フエーシングの摩耗粉
を回収するようにしたクラツチの冷却構造を提供
するものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図においてクラツチハウジングａは従来の
ものであるが、その他の部分は本考案も同様であ
るので、以下説明する。１は自動車に搭載される
クラツチで、クランクシヤフト２にフライホイー
ル３が固着されると共に、フライホイール３にク
ラツチカバー４、プレツシヤプレート５及びダイ
ヤフラムスプリング６が連設され、ドライブシヤ
フト７にクラツチ板８がスプライン嵌合されて構
成され、プレツシヤプレート５を移動せしめてク
ラツチ板８をフライホイール３に押圧、離反せし
め、動力を断接している。

上記クラツチ１は、第２図に示すように、前部
にエンジン９が連結されると共に、後部にトラン
スミツシヨン１０が連結されたものであり、クラ
ツチハウジング１１の下部にはエア吸入口１２
が、上部にはエア排出口１３がそれぞれ開設され
ている。

また、エンジン９の前部には冷却フアン１４が
取付けられると共に、排気管１５はキヤタリスト
１６及びマフラー１７を順に接続して設けられ、
さらにエンジン９の上方にはフイルター１８を備
えたエアクリーナ１９が、前部側方にはクランク
シヤフト２に連係された２次エア供給用ポンプ２
０がそれぞれ設けられている。２次エア供給用ポ
ンプ２０は、吸込口が吸込パイプ２１によつてエ
ンジン用エアクリーナ１９に、吐出口が吐出パイ
プ２２によつて２次エア制御弁２３を介してキヤ
タリスト１６にそれぞれ接続され、２次エアをキ
ヤタリスト１６に制御弁２３を通して供給してい
る。

一方、前記クラツチハウジング１１のエア吸入
口１２は吸入パイプ２４によつて２次エア制御弁
２３に、エア排出口１３は排出パイプ２５によつ
てエンジン用エアクリーナ１９にそれぞれ接続さ
れ、２次エア供給用ポンプ２０の余剰エアをクラ
ツチハウジング１１に導入してクラツチ１を強制
冷却している。

また、２次エア供給用ポンプ２０の吐出エア量
に対してキヤタリスト１６が必要とするエア量
V₁は、第３図に示すように、アクセル開度とエ
ンジン回転数との変化折線Ｘで区画される下方部
に相当し、該折線Ｘの上方部が余剰エア量V₂と
なつている。

従つて、上記余剰エア量V₂は２次エア制御弁
２３によつて吸入パイプ２４に分岐され、クラツ
チハウジング１１に導入されてクラツチ１を強制
冷却し、続いて、排出パイプ２５を通過してエン
ジン用のエアクリーナ１９に戻ることになる。

以上のように本考案によれば、吸込口がエンジ
ン用エアクリーナに、吐出口が２次エア制御弁を
介してキヤタリストにそれぞれ接続される二次エ
ア供給用ポンプが設けられており、クラツチハウ
ジングにエア吸入口とエア排出口とを設け、該エ
ア吸入口を２次エア制御弁に、エア排出口をエン
ジン用エアクリーナにそれぞれパイプで接続し、
２次エア供給用ポンプの余剰エアをクラツチハウ
ジングに導入してクラツチを強制冷却するように
したために、従来の自然通風に比して低速走行時
においてもクラツチを常時確実に冷却することが
できるので、クラツチ板における摩擦係数の変動
並びに摩擦振動を確実に防止することができる。

更に、２次エア供給用ポンプの余剰エアを利用
し、専用エアポンプあるいは専用エアクリーナを
新設していないので、構造が極めて簡単なもので
ある。

また排出エアをエンジン用エアクリーナに戻し
ているので、クラツチ板の摩擦粉を大気に放出す
ることなく回収でき、公害の一要因を確実に解消
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラツチハウジングを示す中央
縦断面図、第２図は本考案のクラツチの冷却構造
を示す概略構成図、第３図は２次エア供給用ポン
プの吐出エア量に対するキヤタリストの供給エア
量と余剰エア量との関係を示す図である。 １……クラツチ、２……クランクシヤフト、３
……フライホイール、５……プレツシヤプレー
ト、７……ドライブシヤフト、８……クラツチ
板、９……エンジン、１０……トランスミツシヨ
ン、１１……クラツチハウジング、１２……エア
吸入口、１３……エア排出口、１６……キヤタリ
スト、１７……マフラー、１９……エンジン用エ
アクリーナ、２０……２次エア供給用ポンプ、２
３……２次エア制御弁、２４……吸入パイプ、２
５……排出パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸込口がエンジン用エアクリーナに、吐出口が
   ２次エア制御弁を介してキヤタリストにそれぞれ
   接続される二次エア供給用ポンプが設けられてお
   り、エンジンからの動力を断接するクラツチを内
   蔵するクラツチハウジングにエア吸入口およびエ
   ア排出口が設けられ、該エア吸入口は、前記２次
   エア制御弁に管接続され、前記クラツチハウジン
   グのエア排出口は前記エンジン用エアクリーナに
   管接続され、前記２次エア供給用ポンプの余剰エ
   アをクラツチハウジングに導入してクラツチを強
   制冷却するよう構成したことを特徴とするクラツ
   チの冷却構造。