JPH0735723B2 - 内燃機関用冷却機構 - Google Patents
内燃機関用冷却機構Info
- Publication number
- JPH0735723B2 JPH0735723B2 JP62125091A JP12509187A JPH0735723B2 JP H0735723 B2 JPH0735723 B2 JP H0735723B2 JP 62125091 A JP62125091 A JP 62125091A JP 12509187 A JP12509187 A JP 12509187A JP H0735723 B2 JPH0735723 B2 JP H0735723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- internal combustion
- air
- combustion engine
- flow passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関に於る冷却機構に関するものである。
（従来の技術） 燃焼室の過熱により機関効率が低下するのは周知の事実
であり、従来は、冷却のためフィンによる空冷、若しく
は冷却液による液冷が行なわれている。電動ファンによ
り送風を行なうことも液冷の場合と併用されているが、
これは強制的空冷を液冷に上乗せするもので、エンジン
にも負担がかゝる欠点がある。潤滑油や冷却液自体を冷
却することもオイルクーラやラジエータ等により公知で
ある。しかし従来のオイルクーラは単に車速に応じた自
然冷却に過ぎず、運転中の負荷に対して車速が低く、気
温が高くなるような条件、或いは定位置で運転される産
業用動力機関については殆んど効果がない。
であり、従来は、冷却のためフィンによる空冷、若しく
は冷却液による液冷が行なわれている。電動ファンによ
り送風を行なうことも液冷の場合と併用されているが、
これは強制的空冷を液冷に上乗せするもので、エンジン
にも負担がかゝる欠点がある。潤滑油や冷却液自体を冷
却することもオイルクーラやラジエータ等により公知で
ある。しかし従来のオイルクーラは単に車速に応じた自
然冷却に過ぎず、運転中の負荷に対して車速が低く、気
温が高くなるような条件、或いは定位置で運転される産
業用動力機関については殆んど効果がない。
（技術的課題） 本発明の課題は、内燃機関の潤滑油、冷却液その他被冷
却物を、排気ガスの流れにより発生させた空気流によっ
て強制冷却し、エンジンに負担をかけることなく効果的
な冷却が実施できるようにすることにある。
却物を、排気ガスの流れにより発生させた空気流によっ
て強制冷却し、エンジンに負担をかけることなく効果的
な冷却が実施できるようにすることにある。
（技術的手段） 前記課題を解決するため本発明は、内燃機関の排気管４
から排出される排気ガス流により排気管出口周りの空気
を吸引し、該吸引空気流を内燃機関の潤滑油、冷却液そ
の他の被冷却物が流れる熱交換器２へ導いて前記被冷却
物と空気との熱交換を行なう冷却機構であって、前記排
気管４の出口に、内部を排気流路26が貫通した略筒状の
加速筒29を前部で接続し、加速筒内の排気流路26の入口
近くに、流路断面積を狭めた前部加速流路S1を形成し、
その下流の排気流路26に、前部を閉塞し、後部を排気流
路26に開口した吸引筒27を配置することによりその外壁
と流路内壁との間にて流路断面積が狭められた後部加速
流路S2を形成し、該吸引筒27内と前記熱交換器２とを連
通管８、９によって連通するという手段を講じたもので
ある。
から排出される排気ガス流により排気管出口周りの空気
を吸引し、該吸引空気流を内燃機関の潤滑油、冷却液そ
の他の被冷却物が流れる熱交換器２へ導いて前記被冷却
物と空気との熱交換を行なう冷却機構であって、前記排
気管４の出口に、内部を排気流路26が貫通した略筒状の
加速筒29を前部で接続し、加速筒内の排気流路26の入口
近くに、流路断面積を狭めた前部加速流路S1を形成し、
その下流の排気流路26に、前部を閉塞し、後部を排気流
路26に開口した吸引筒27を配置することによりその外壁
と流路内壁との間にて流路断面積が狭められた後部加速
流路S2を形成し、該吸引筒27内と前記熱交換器２とを連
通管８、９によって連通するという手段を講じたもので
ある。
（発明の作用） 上述した構成に於いて、エンジン１が始動すると、その
後経時的に潤滑油の温度が上昇するので、オイルクーラ
２、オイルパン３に於いて空気取入口12、13から取入れ
られた空気と被冷却物との温度差により熱交換が行なわ
れる。熱交換後の空気はエア配管６、７を通って導入パ
イプ８、９、吸引筒27より排気ガス流と混合し、その際
に排気ガスと混合するのでその温度を低減させる。
後経時的に潤滑油の温度が上昇するので、オイルクーラ
２、オイルパン３に於いて空気取入口12、13から取入れ
られた空気と被冷却物との温度差により熱交換が行なわ
れる。熱交換後の空気はエア配管６、７を通って導入パ
イプ８、９、吸引筒27より排気ガス流と混合し、その際
に排気ガスと混合するのでその温度を低減させる。
マフラー５内では前記エンジン１の排気ガス流が加速流
路S1、S2を通ることにより２段階に加速されるので、そ
れらにより下流域の排気流路26に負圧が生じ、その負圧
は吸引筒27内に排出口28から作用し、熱交換器２、３よ
り吸引筒27内へ流入する空気を真空吸引することにな
る。しかもまた吸引筒27の排出口28から噴出する空気流
の流速が排気ガス流速より相対的に大になると、今度は
排気ガス流を吸引することになり、その結果背圧を低減
し排気効率を向上させる作用がある。
路S1、S2を通ることにより２段階に加速されるので、そ
れらにより下流域の排気流路26に負圧が生じ、その負圧
は吸引筒27内に排出口28から作用し、熱交換器２、３よ
り吸引筒27内へ流入する空気を真空吸引することにな
る。しかもまた吸引筒27の排出口28から噴出する空気流
の流速が排気ガス流速より相対的に大になると、今度は
排気ガス流を吸引することになり、その結果背圧を低減
し排気効率を向上させる作用がある。
（実施例） 以下実施例により説明する。
第１図は本発明に係る冷却機構を概念的に示すもので、
１はガソリンエンジン、２は熱交換器であるオイルクー
ラ、３は同じくオイルパン、４は排気管系、５はマフラ
ー、６、７はエア配管で、夫々マフラー５内の排気ガス
中にエアを放流するパイプ８、９に連絡している。11は
触媒装置で必要に応じ装備され、これも冷却を必要とさ
れることもある。内燃機関で他に過熱の原因となるのは
ラジエータで、その冷却液を熱交換器へ導いても良い。
第２図は本発明を実施した車輌10の側面図であるが、後
述のように車輌以外の産業機械その他一般の内燃機関に
も実施できる。
１はガソリンエンジン、２は熱交換器であるオイルクー
ラ、３は同じくオイルパン、４は排気管系、５はマフラ
ー、６、７はエア配管で、夫々マフラー５内の排気ガス
中にエアを放流するパイプ８、９に連絡している。11は
触媒装置で必要に応じ装備され、これも冷却を必要とさ
れることもある。内燃機関で他に過熱の原因となるのは
ラジエータで、その冷却液を熱交換器へ導いても良い。
第２図は本発明を実施した車輌10の側面図であるが、後
述のように車輌以外の産業機械その他一般の内燃機関に
も実施できる。
実施例では空気取入口12、13は第３図に示すオイルクー
ラ２、第４図（ａ）、（ｂ）に示すオイルパン３に夫々
設けられる。オイルクーラ２は円筒型本体14の内部に滑
油配管15を多重螺旋型にしたものを内蔵し、面積可変式
の空気取入口12より取入れた空気を本体14内に流し配管
15との間で熱交換させ油温を低下させるもので、多孔の
空気取入口12に重ねた多孔調節板16の調節孔を移動させ
て空気取入れ面積を変化させる。18は回転軸、19は調節
摘み、20は整流覆いで通気孔21を有する。
ラ２、第４図（ａ）、（ｂ）に示すオイルパン３に夫々
設けられる。オイルクーラ２は円筒型本体14の内部に滑
油配管15を多重螺旋型にしたものを内蔵し、面積可変式
の空気取入口12より取入れた空気を本体14内に流し配管
15との間で熱交換させ油温を低下させるもので、多孔の
空気取入口12に重ねた多孔調節板16の調節孔を移動させ
て空気取入れ面積を変化させる。18は回転軸、19は調節
摘み、20は整流覆いで通気孔21を有する。
オイルパン３は潤滑油を貯溜した油溜めであり、その中
に蛇行状に空気取入管22、22を収納し、その一端を空気
取入口13とする。故に空気は管22内を通る。23はパン本
体、24、25は熱交換後の空気を排気系へ送るエア配管
６、７との接続部を示す。エア配管６、７は以上のよう
に熱交換器（２、３）を通過した空気をマフラーへ送る
ために設けられマフラー５へ至る間に冷却もされる。
に蛇行状に空気取入管22、22を収納し、その一端を空気
取入口13とする。故に空気は管22内を通る。23はパン本
体、24、25は熱交換後の空気を排気系へ送るエア配管
６、７との接続部を示す。エア配管６、７は以上のよう
に熱交換器（２、３）を通過した空気をマフラーへ送る
ために設けられマフラー５へ至る間に冷却もされる。
マフラー５は第５図に例示の如く構成されており、排気
流路26の入口に小径の絞り部26′を有し、その奥の流路
中にパイプ８、９で支持された吸引筒27を設けており、
これらにより絞り部26′と、流路内壁と筒体外壁との間
に、断面積の小さい２箇所の加速流路S1、S1が形成され
る。吸引筒27は前部が閉塞され、後部で開口し、それを
支持したパイプ８、９により前記エア配管６、７に通じ
ており、後部に開口した排出口28は排気ガス流の中心に
開口して空気と高温ガスを内部から混合するようになっ
ている。29は加速筒、30はその前端に接続される排気管
４との接続口で前記排気流路26へ通じている。加速筒29
は後端に接続された消音体31を有し、これは主排気流路
26を形成する内筒32と、側路33を形成する遮断筒34及び
外筒35から成る。内筒32には側路33と排気流路26を連通
するガス通路36が多数開口し、外筒35には放熱口37が開
口している。38、39は各筒を取りつけた前、後の筒体、
40は側路の排気孔、41は排気流路後端の多孔排気孔で、
孔口部材42を有する。また43は本体接合部で吸引筒27を
固定した部材を示す。
流路26の入口に小径の絞り部26′を有し、その奥の流路
中にパイプ８、９で支持された吸引筒27を設けており、
これらにより絞り部26′と、流路内壁と筒体外壁との間
に、断面積の小さい２箇所の加速流路S1、S1が形成され
る。吸引筒27は前部が閉塞され、後部で開口し、それを
支持したパイプ８、９により前記エア配管６、７に通じ
ており、後部に開口した排出口28は排気ガス流の中心に
開口して空気と高温ガスを内部から混合するようになっ
ている。29は加速筒、30はその前端に接続される排気管
４との接続口で前記排気流路26へ通じている。加速筒29
は後端に接続された消音体31を有し、これは主排気流路
26を形成する内筒32と、側路33を形成する遮断筒34及び
外筒35から成る。内筒32には側路33と排気流路26を連通
するガス通路36が多数開口し、外筒35には放熱口37が開
口している。38、39は各筒を取りつけた前、後の筒体、
40は側路の排気孔、41は排気流路後端の多孔排気孔で、
孔口部材42を有する。また43は本体接合部で吸引筒27を
固定した部材を示す。
（発明の効果） 従って本発明によれば、排気管４の末端に接続した加速
筒29内の２段階の加速流路S1、S2に於る排気ガス流の２
段階の加速により高い負圧を生じ、該負圧により空気を
真空吸引するのでマフラーとエア配管で接続された熱交
換器２への空気取入効率が負圧吸引効果によって高めら
れ、それにより熱交換機能が向上する効果を奏する。
筒29内の２段階の加速流路S1、S2に於る排気ガス流の２
段階の加速により高い負圧を生じ、該負圧により空気を
真空吸引するのでマフラーとエア配管で接続された熱交
換器２への空気取入効率が負圧吸引効果によって高めら
れ、それにより熱交換機能が向上する効果を奏する。
特に前部の加速流路S1は加速筒29の排気流路26を入口で
絞ることにより形成され、後部の加速流路S2は排気流路
26中に吸引筒27を配置し、それと流路内壁との間の隙間
によって形成しまたその吸引筒27が後端を開口して負圧
の取入手段をも兼ねているので、負圧の取入手段を別に
設ける必要がなく、構造が合理化される特徴がある。
絞ることにより形成され、後部の加速流路S2は排気流路
26中に吸引筒27を配置し、それと流路内壁との間の隙間
によって形成しまたその吸引筒27が後端を開口して負圧
の取入手段をも兼ねているので、負圧の取入手段を別に
設ける必要がなく、構造が合理化される特徴がある。
排気ガス流による吸引作用は内燃機関の作動中であれば
その停止、移動に拘らず常時得られるので低速走行中や
夏季の発坂時でもオーバーヒート状態になることがな
い。この効果は、車輌の他、走行による空気導入が期待
できない産業機械等に於ても発揮されるからそれらにつ
いても顕著な効果が得られ、また全ての内燃機関につい
て動力の損失となる電動ファンによる冷却を不要とする
効用がある。さらに油温液温等が常時適温に維持される
から、高温に耐える所謂高級オイルを特に使用する必要
がなく、運転効率の向上と相俟って経済性にも寄与する
特徴を発揮する。
その停止、移動に拘らず常時得られるので低速走行中や
夏季の発坂時でもオーバーヒート状態になることがな
い。この効果は、車輌の他、走行による空気導入が期待
できない産業機械等に於ても発揮されるからそれらにつ
いても顕著な効果が得られ、また全ての内燃機関につい
て動力の損失となる電動ファンによる冷却を不要とする
効用がある。さらに油温液温等が常時適温に維持される
から、高温に耐える所謂高級オイルを特に使用する必要
がなく、運転効率の向上と相俟って経済性にも寄与する
特徴を発揮する。
よって本発明により、内燃機関の動力損失を伴なわずに
冷却効果が高められ、排気ガスの排出を妨げないばかり
か促進する効果も期待でき、かつまた、排気ガス温度の
低減、機関効率の向上、CO2値の低減、エンジン負荷の
減少、等実際上顕著な効果が達成される。
冷却効果が高められ、排気ガスの排出を妨げないばかり
か促進する効果も期待でき、かつまた、排気ガス温度の
低減、機関効率の向上、CO2値の低減、エンジン負荷の
減少、等実際上顕著な効果が達成される。
図面は本発明に係る内燃機関用冷却機構の実施例を示す
もので、第１図は概念図、第２図は車輌への実装例の側
面図、第３図、第４図（ａ）、（ｂ）は熱交換器の断面
図、第５図はマフラーの断面図である。 ２……オイルクーラ、３……オイルパン、４……排気管
系、５……マフラー、６、７……エア配管、８、９……
パイプ、27……吸引筒、29……加速筒。
もので、第１図は概念図、第２図は車輌への実装例の側
面図、第３図、第４図（ａ）、（ｂ）は熱交換器の断面
図、第５図はマフラーの断面図である。 ２……オイルクーラ、３……オイルパン、４……排気管
系、５……マフラー、６、７……エア配管、８、９……
パイプ、27……吸引筒、29……加速筒。
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関の排気管４から排出される排気ガ
ス流により排気管出口周りの空気を吸引し、該吸引空気
流を内燃機関の潤滑油、冷却液その他の被冷却物が流れ
る熱交換器２へ導いて前記被冷却物と空気との熱交換を
行なう冷却機構であって、 前記排気管４の出口に、内部を排気流路26が貫通した略
筒状の加速筒29を前部で接続し、加速筒内の排気流路26
の入口近くに、流路断面積を狭めた前部加速流路S1を形
成し、 その下流の排気流路26に、前部を閉塞し、後部を排気流
路26に開口した吸引筒27を配置することによりその外壁
と流路内壁との間にて流路断面積が狭められた後部加速
流路S2を形成し、 該吸引筒27内と前記熱交換器２とを連通管８、９によっ
て連通させたことを特徴とする内燃機関用冷却機構。 - 【請求項２】熱交換器は、オイルクーラ、インタークー
ラ、オイルパン、ラジエータ等に接続している特許請求
の範囲第１項記載の内燃機関用冷却機構。 - 【請求項３】吸引筒27は、複数個の連通管８、９によっ
て加速筒29に支持されている特許請求の範囲第１項記載
の内燃機関用冷却機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62125091A JPH0735723B2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | 内燃機関用冷却機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62125091A JPH0735723B2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | 内燃機関用冷却機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289212A JPS63289212A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0735723B2 true JPH0735723B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=14901622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62125091A Expired - Lifetime JPH0735723B2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | 内燃機関用冷却機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735723B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2092930B1 (es) * | 1993-04-05 | 1997-11-16 | Carbo Rosell Joan | Sistema de aprovechamiento de la energia de los gases de escape de motores termicos y utilizacion correspondiente. |
| CN111120038B (zh) * | 2019-12-16 | 2021-03-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种发动机机油换热系统及车辆 |
| CN114622979A (zh) * | 2021-05-28 | 2022-06-14 | 米建军 | 一种内燃机散热方法及装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5321339A (en) * | 1976-08-10 | 1978-02-27 | Sanwa Seiki Mfg Co Ltd | Ventilating method of engine room |
| JPS5631699U (ja) * | 1979-08-17 | 1981-03-27 | ||
| JPS56156921U (ja) * | 1980-04-21 | 1981-11-24 |
-
1987
- 1987-05-22 JP JP62125091A patent/JPH0735723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63289212A (ja) | 1988-11-25 |
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