JPS5827810A - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
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- JPS5827810A JPS5827810A JP57133626A JP13362682A JPS5827810A JP S5827810 A JPS5827810 A JP S5827810A JP 57133626 A JP57133626 A JP 57133626A JP 13362682 A JP13362682 A JP 13362682A JP S5827810 A JPS5827810 A JP S5827810A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- fluid
- vanes
- cooling means
- impeller
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D1/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D13/00—Pumping installations or systems
- F04D13/12—Combinations of two or more pumps
- F04D13/14—Combinations of two or more pumps the pumps being all of centrifugal type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
- F01P2003/187—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in series
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、白焼エンジン及びその中で使用される流体ポ
ンプのための二回路冷却装置に関する。
ンプのための二回路冷却装置に関する。
車輛及び池の機械において使用される冷却装置は長年の
間用いられてきている。車輛エンジンに使用される最も
普通の型式はモータそれ自体の冷却効果を行う高温回路
である。この回路はエンジンウォータジャケット、回路
ポンプ及びラジェータを有している。米国特許第2,7
60,468号、第3,080,857号及び第3,4
25,400号にはそのようなエンジン冷却装置の種々
のタイプが記載されている。スーパチャージエンジンや
ターボチャージエンジンの出現に伴い、エンジンに入る
空気及び、必要な場合には、潤滑オイルを冷却するため
に補助的低温度回路が加えられた。そのような補助的回
路は、空気−水熱交換器、循環ポンプ、ラジェータ及び
、必要な場合には、オイル−水熱交換器を備えている。
間用いられてきている。車輛エンジンに使用される最も
普通の型式はモータそれ自体の冷却効果を行う高温回路
である。この回路はエンジンウォータジャケット、回路
ポンプ及びラジェータを有している。米国特許第2,7
60,468号、第3,080,857号及び第3,4
25,400号にはそのようなエンジン冷却装置の種々
のタイプが記載されている。スーパチャージエンジンや
ターボチャージエンジンの出現に伴い、エンジンに入る
空気及び、必要な場合には、潤滑オイルを冷却するため
に補助的低温度回路が加えられた。そのような補助的回
路は、空気−水熱交換器、循環ポンプ、ラジェータ及び
、必要な場合には、オイル−水熱交換器を備えている。
米国特許第3.439.657号はそのような装置を開
示している。現在まで、実際上は全ての二重冷却回路は
一対の流体ポンプを用いていた。それは主に、各回路が
異る温度で且つ異る流速で作動するようになっていたか
らである。2つのポンプの使用は、エンジン全体の効率
を低下させるとともに冷却装置の複雑さ及びコストを増
大する。
示している。現在まで、実際上は全ての二重冷却回路は
一対の流体ポンプを用いていた。それは主に、各回路が
異る温度で且つ異る流速で作動するようになっていたか
らである。2つのポンプの使用は、エンジン全体の効率
を低下させるとともに冷却装置の複雑さ及びコストを増
大する。
本発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の
内燃機関のだめの、単一のポンプを用いた二回路冷却装
置に関係する。冷却装置は、エンジンを囲むウォータジ
ャケットに流体接続されたラジェータを有する第1流体
回路、エンジンに入る空気を冷却するための空気−水熱
交換器に接続された第2ラジエータを有する第2流体回
路及びこれら回路のそれぞれにおいて流体を別個に且つ
独立して循環させることができるポンプを有している。
内燃機関のだめの、単一のポンプを用いた二回路冷却装
置に関係する。冷却装置は、エンジンを囲むウォータジ
ャケットに流体接続されたラジェータを有する第1流体
回路、エンジンに入る空気を冷却するための空気−水熱
交換器に接続された第2ラジエータを有する第2流体回
路及びこれら回路のそれぞれにおいて流体を別個に且つ
独立して循環させることができるポンプを有している。
2つの回路を通して等しい又は異る流体流を流すことが
できる流体ポンプは2つの独立した別々の環状流体チャ
ンバを形成する・・ウジングと協働する回転インペラ部
材を用いて構成されている。
できる流体ポンプは2つの独立した別々の環状流体チャ
ンバを形成する・・ウジングと協働する回転インペラ部
材を用いて構成されている。
インペラ部材の形態は、第1の側において複数の彎曲形
ベーンを有し、第2の側に複数のタービンベーンを有し
ており、両側は第1及び第2環状流体チャンバに対応し
ている。インペラ部材の各側のサイズ、形状、ベーンの
数を変えることにより、2つの回路を通る流体流を調節
できる。
ベーンを有し、第2の側に複数のタービンベーンを有し
ており、両側は第1及び第2環状流体チャンバに対応し
ている。インペラ部材の各側のサイズ、形状、ベーンの
数を変えることにより、2つの回路を通る流体流を調節
できる。
本発明の目的は、単一ポンプを用いた、エンジンのため
の二回路冷却装置を提供することにある。
の二回路冷却装置を提供することにある。
より具体的目的は、構造が簡単で製作費が安い、エンジ
ンのための冷却装置を提供することにある。
ンのための冷却装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、2つの別々の独立した流体流を扱
うことができる流体ポンプを提供することにある。
うことができる流体ポンプを提供することにある。
本発明の更に別の目的は、2つの別々の流体回路中をそ
れぞれ異った量の流体を流すことができるように2つの
反対側の面上にベーンを有するインペラ部材を有する流
体ポンプを提供することである。
れぞれ異った量の流体を流すことができるように2つの
反対側の面上にベーンを有するインペラ部材を有する流
体ポンプを提供することである。
本発明の別の目的は、単一のポンプを用いて、各回路中
の流体温度及び流速の異る二回路冷却装置を提供するこ
とである。
の流体温度及び流速の異る二回路冷却装置を提供するこ
とである。
以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。
説明する。
第1図には、内規エンジン12に取り付けられた2回路
冷却装置10が示されている。エンジン12はエンジン
ブロック16内に形成された複数のシリンダ14を有す
るように記載されている。
冷却装置10が示されている。エンジン12はエンジン
ブロック16内に形成された複数のシリンダ14を有す
るように記載されている。
全てのシリンダ14はエンジンブロック16の内部にあ
るウォータジャケットによって囲まれている。
るウォータジャケットによって囲まれている。
冷却装置10は冷却剤を含む2つの独立した別々の流体
回路を有している。第1流体回路はラジェータ18を有
しており、該ラジェータは流体ポンプ22に至る入口2
1に導管20によって接続されている。冷媒は出口23
を通ってポンプ22を出、導管24を通してエンジンブ
ロック16のウォータジャケットに流される。冷媒がエ
ンジン12のウォータジャケットを通して循環された後
、サーモスタット26を通され、リターンライン28を
介してしジエータ18に戻される。バイパスライン30
が設けられており、ラジェータをノ(イバスさせて、流
体を入口孔21を介してポンプに流すようになっている
。バイパスライン30は。
回路を有している。第1流体回路はラジェータ18を有
しており、該ラジェータは流体ポンプ22に至る入口2
1に導管20によって接続されている。冷媒は出口23
を通ってポンプ22を出、導管24を通してエンジンブ
ロック16のウォータジャケットに流される。冷媒がエ
ンジン12のウォータジャケットを通して循環された後
、サーモスタット26を通され、リターンライン28を
介してしジエータ18に戻される。バイパスライン30
が設けられており、ラジェータをノ(イバスさせて、流
体を入口孔21を介してポンプに流すようになっている
。バイパスライン30は。
サーモスタット26が寒冷時に於けるスタートアップの
ときのように流体がラジェータ18内を通るのを阻止す
るときに作動する。
ときのように流体がラジェータ18内を通るのを阻止す
るときに作動する。
冷却装置10の第2の流体回路はターボチャージャ34
付エンジン12に有益である。ターボチャージャの目的
は、エンジン12の燃焼室で用いられる空気の量を増大
することにある。流入する空気を冷却することにより、
より濃い量の空気が燃焼のために供給することができる
。ターボチャージャ34が排気マニホルド36を通して
流されるエンジンの排気ガスを用いることにより作動し
て、タービンロータ38を回転する。シャフト40上に
取り付けられたタービンモータ38が回転すると、同軸
40に取り付けられたコンプレッサインペラ42が駆動
される。そのような操作において、排気ガスがタービン
ロータ38及び排気管44を通って大気へ排出されると
、コンプレッサインペラ42が回転する。インペラ42
が回転すると、新鮮な空気が入口46を通して吸引され
コンプレッサインペラー42によって圧縮される。
付エンジン12に有益である。ターボチャージャの目的
は、エンジン12の燃焼室で用いられる空気の量を増大
することにある。流入する空気を冷却することにより、
より濃い量の空気が燃焼のために供給することができる
。ターボチャージャ34が排気マニホルド36を通して
流されるエンジンの排気ガスを用いることにより作動し
て、タービンロータ38を回転する。シャフト40上に
取り付けられたタービンモータ38が回転すると、同軸
40に取り付けられたコンプレッサインペラ42が駆動
される。そのような操作において、排気ガスがタービン
ロータ38及び排気管44を通って大気へ排出されると
、コンプレッサインペラ42が回転する。インペラ42
が回転すると、新鮮な空気が入口46を通して吸引され
コンプレッサインペラー42によって圧縮される。
第2流体回路は、ターボチャージャ34から入る空気を
それがシリンダの燃焼室に入る前に冷却する。この第2
流体回路は、導管50によって熱交換器52に接続され
たラジェータ48を有している。熱交換器52は第1図
に示されており通常インタークーラと称されており、2
つの媒体すなわち空気と液体との混合を生じることなし
に空気−液体熱伝達を行う。温度が高くなった冷媒は熱
交換器52から出て、導管54により出口孔56を介し
てポンプ22の第2の側に運ばれる。ポンプ22を通っ
た後、冷媒は第2の出口孔58を出てリターンライン6
0によりラジェータ48に戻される。
それがシリンダの燃焼室に入る前に冷却する。この第2
流体回路は、導管50によって熱交換器52に接続され
たラジェータ48を有している。熱交換器52は第1図
に示されており通常インタークーラと称されており、2
つの媒体すなわち空気と液体との混合を生じることなし
に空気−液体熱伝達を行う。温度が高くなった冷媒は熱
交換器52から出て、導管54により出口孔56を介し
てポンプ22の第2の側に運ばれる。ポンプ22を通っ
た後、冷媒は第2の出口孔58を出てリターンライン6
0によりラジェータ48に戻される。
第1ルクーラ(図示せず)がエンジン12の潤滑第1ル
を冷却するためにエンジン12の上に設けられる場合も
ある。その場合は、オイルクーラは導管54か58を介
して接続されるのが最も好ましい。そのようにした場合
には、第2流体回路もエンジンオイルの冷却を行う。
を冷却するためにエンジン12の上に設けられる場合も
ある。その場合は、オイルクーラは導管54か58を介
して接続されるのが最も好ましい。そのようにした場合
には、第2流体回路もエンジンオイルの冷却を行う。
第2図及び第3図には、冷却装置10の流体ポンプ22
が示されており、該ポンプは回転インペラ64を含むハ
ウジング62を有している。インペラ64はプーリ67
に支持された回転シャフト66にプレスされている。プ
ーリ67のまわりにかけられ、クランクシャフトのよう
な動力被駆動シャフトに接続されたベルトがシャフト6
6を回転するために設けられる。インペラ64はハウジ
ング62内に位置決めされた内部仕切部材68と協働し
、第1及び第2流体チャンバ70.72を作る。仕切部
材68はハウジング62と別体にも一体にも作ることが
できる。第1流体チャンバ70は第一流体回路の一部を
作り、入口孔21及び出口孔23と接続されており、一
方、第2流体チャンバ72は第2流体回路の一部を構成
し、第2人口孔56と第2出口孔58に接続されている
。
が示されており、該ポンプは回転インペラ64を含むハ
ウジング62を有している。インペラ64はプーリ67
に支持された回転シャフト66にプレスされている。プ
ーリ67のまわりにかけられ、クランクシャフトのよう
な動力被駆動シャフトに接続されたベルトがシャフト6
6を回転するために設けられる。インペラ64はハウジ
ング62内に位置決めされた内部仕切部材68と協働し
、第1及び第2流体チャンバ70.72を作る。仕切部
材68はハウジング62と別体にも一体にも作ることが
できる。第1流体チャンバ70は第一流体回路の一部を
作り、入口孔21及び出口孔23と接続されており、一
方、第2流体チャンバ72は第2流体回路の一部を構成
し、第2人口孔56と第2出口孔58に接続されている
。
第1及び第2流体チャンバ70.72は本質的には別々
で独立しており、2つのチャンバ間の流体伝達はインペ
ラ64の周辺を周むシール73を通る洩れによるものだ
けである。2つのチャンバの相対的サイズは等しくも異
るものにもできるが、好ましくはエンジン12のウォー
タジャケットに接続されている第1流体チャンバ7oを
、空気−液体熱交換器に連通している第2流体チャンバ
72より大きくする。
で独立しており、2つのチャンバ間の流体伝達はインペ
ラ64の周辺を周むシール73を通る洩れによるものだ
けである。2つのチャンバの相対的サイズは等しくも異
るものにもできるが、好ましくはエンジン12のウォー
タジャケットに接続されている第1流体チャンバ7oを
、空気−液体熱交換器に連通している第2流体チャンバ
72より大きくする。
第4図及び第5図に示すように、インペラ64は回転シ
ャフト66に取り付けるだめの軸方向間ロア4を有して
いる。インペラ64は分割壁78の一側に比較的大きい
彎曲形状の複数のベーン及び反対側に複数のラジアルベ
ーン8oを有している。彎曲形状ベーン76はその中心
軸線近くに向けられた流体を第1流体チャンバ7oを通
して流すように位置決めされ、一方、半径方向ベーン8
0は当該ベーンの外周に向けられた流体をチャンバ72
を通して流すよう位置決めされている。
ャフト66に取り付けるだめの軸方向間ロア4を有して
いる。インペラ64は分割壁78の一側に比較的大きい
彎曲形状の複数のベーン及び反対側に複数のラジアルベ
ーン8oを有している。彎曲形状ベーン76はその中心
軸線近くに向けられた流体を第1流体チャンバ7oを通
して流すように位置決めされ、一方、半径方向ベーン8
0は当該ベーンの外周に向けられた流体をチャンバ72
を通して流すよう位置決めされている。
好ましくは、流入する流体はインペラ64の中心軸線に
直角方向に導入される。シール73を支持しているイン
ペラ64の分割壁78は、それが仕切部材68と整合さ
れ2つのチャンバ70 、72間の冷媒の流れが実質上
半じないようにされる。
直角方向に導入される。シール73を支持しているイン
ペラ64の分割壁78は、それが仕切部材68と整合さ
れ2つのチャンバ70 、72間の冷媒の流れが実質上
半じないようにされる。
シールは周知のように仕切部材68によって支持するこ
ともできる。
ともできる。
第3図に示されるように、彎曲したベーン76は第1チ
ヤンバ70と協働して高容量低圧力の遠心ポンプを構成
し、一方、半径方向ベーン80は第2チヤンバ72と協
働して低容量高圧力のタービンポンプを構成する。この
ような構成は必須のものではないが好ましい。それはエ
ンジン12のウォータジャケットが比較的大きな流路を
有しているのに達し、熱交換器52は比較的狭い流路を
有しているからである。従って、熱交換器52はウォー
タジャケットを通る冷媒よりも高圧で冷媒を流す必要が
ある。しかし、第1及び第2チャンバ70,72は同じ
サイズとし、インペラ64のベーンをポンプ22の使用
に応じて同様な又は異るものにすることができる。例え
ば、インペラ64の両側のベーンを彎曲したものにする
ことができる。
ヤンバ70と協働して高容量低圧力の遠心ポンプを構成
し、一方、半径方向ベーン80は第2チヤンバ72と協
働して低容量高圧力のタービンポンプを構成する。この
ような構成は必須のものではないが好ましい。それはエ
ンジン12のウォータジャケットが比較的大きな流路を
有しているのに達し、熱交換器52は比較的狭い流路を
有しているからである。従って、熱交換器52はウォー
タジャケットを通る冷媒よりも高圧で冷媒を流す必要が
ある。しかし、第1及び第2チャンバ70,72は同じ
サイズとし、インペラ64のベーンをポンプ22の使用
に応じて同様な又は異るものにすることができる。例え
ば、インペラ64の両側のベーンを彎曲したものにする
ことができる。
本発明の冷却装置10及びポンプ22は、通常の作動温
度になったターボチャージャマルチシリンダディーゼル
エンジンにおいて以下のように理論上機能する。流入す
る空気は約38°G(100°F)で1.015 K9
/cI/L(14,5psi )であり、取入パイプ4
6を通してターボチャージ34のコンプレッサ側に吸引
される。この空気は空気−液体熱交換器52に通される
前に約177°C(350”F )、1.75 Ks+
/cI/L(25psi )となる。約60℃(140
°F)で約2. I Kti/cur (30psi
) (7)第2流体回路中の冷媒は熱交換器52のコイ
ルを通され約65.5℃(150”F)に温度が上昇し
、空気の温度を約80℃(175’F)に下げる。同様
に、第1流体回路中の冷媒は約93℃(200’F)、
約1.05 Kti/al (15psi ) チラシ
:r−−夕18ヲ出、エンジン12のウォータジャケッ
トに圧送され、そこで約99℃(210’F)KF[上
昇する。
度になったターボチャージャマルチシリンダディーゼル
エンジンにおいて以下のように理論上機能する。流入す
る空気は約38°G(100°F)で1.015 K9
/cI/L(14,5psi )であり、取入パイプ4
6を通してターボチャージ34のコンプレッサ側に吸引
される。この空気は空気−液体熱交換器52に通される
前に約177°C(350”F )、1.75 Ks+
/cI/L(25psi )となる。約60℃(140
°F)で約2. I Kti/cur (30psi
) (7)第2流体回路中の冷媒は熱交換器52のコイ
ルを通され約65.5℃(150”F)に温度が上昇し
、空気の温度を約80℃(175’F)に下げる。同様
に、第1流体回路中の冷媒は約93℃(200’F)、
約1.05 Kti/al (15psi ) チラシ
:r−−夕18ヲ出、エンジン12のウォータジャケッ
トに圧送され、そこで約99℃(210’F)KF[上
昇する。
両流体回路中の冷媒は各ラジェータ18.48に戻され
、それが再び装[10内を循環される前に空気流によっ
て冷却される。
、それが再び装[10内を循環される前に空気流によっ
て冷却される。
以上、本発明を図示の実施例に基づき説明したが、本発
明はこれに限定されるものではない。
明はこれに限定されるものではない。
第1図は、゛二回路冷却装置の付けられたエンジンの概
略図、; 第2図は、本発明の流体ポンプの正面図;第3図は、第
2図の3−3線図; 第4図は、ポンプのインペラの斜視図でタービンホンダ
型ベーンを示ス図; 第5図は、同インペラの斜視図で彎曲形状のベーンを示
す図;である。 18・・・第1ラジェータ; 22・・・ポンプ48・
・・第2ラジェータ; 52・・・第二冷却手段(熱交換器)。 FIG、 / FIG、 4 4 FIG、2 1山
略図、; 第2図は、本発明の流体ポンプの正面図;第3図は、第
2図の3−3線図; 第4図は、ポンプのインペラの斜視図でタービンホンダ
型ベーンを示ス図; 第5図は、同インペラの斜視図で彎曲形状のベーンを示
す図;である。 18・・・第1ラジェータ; 22・・・ポンプ48・
・・第2ラジェータ; 52・・・第二冷却手段(熱交換器)。 FIG、 / FIG、 4 4 FIG、2 1山
Claims (13)
- (1)エンジンを冷却するための第1冷却手段と;第1
冷却手段に接続された第1ラジエータと;エンジンに入
る空気を冷却するための第2冷却手段と; 第2冷却手段に接続された第2ラジエータと;第1冷却
手段及び第1ラジェータ間の冷媒循環と第2冷却手段及
び第2ラジェータ間の冷媒循環とを行うポンプで回転イ
ンペラと協働して第1及び第2の独立した流体チャンバ
を形成する・・ウジングを有するポンプと; を備えるエンジンの冷却装置。 - (2)上記第1流体チャンバが第1冷却手段と連通し、
第2流体チャンバが第2冷却手段と連通するようにした
特許請求の範囲第1項記載の装置。 - (3)第1の流体チャンバが第2の流体チャンバより大
きいサイズにされた特許NFj求の範囲第1項若しくは
第2項記載の装置。 - (4)第2冷却手段が空気−液体インタークーラである
特許請求の範囲第1項乃至第3項のいずれかに記載の装
置。 - (5)回転インペラが第1及び第2流体チャンバを通る
冷媒の流れを促進するため2つの反対側の面上に複数の
ベーンを有している特許請求の範囲第4項記載の装置。 - (6)回転インペラの一側面上のベーンが彎曲形状のベ
ーンとされ、反対側面上のベーンが半径方向に伸びるベ
ーンとされている特許請求の範囲第5項記載の装置。 - (7)回転インペラの一側面が遠心ポンプを構成し、回
転インペラの反対側面がタービンポンプを構成している
特許請求の範囲第5項記載の装置。 - (8) ハウジングと; 該ハウジング内に設けられて同ハウジングを第1及び第
2の流体チャンバに分割する回転インペラで、その両側
に複数のベーンな有し、第火 1及び第2流体チャンバを通る流体の動きを従進する回
転インペラと; 第1流体チャンバに連通された第1人口孔及び第2出口
孔と; 第2流体チャンバに連通された第2人口孔及び第2出口
孔と; を有する二回路ポンプ。 - (9)インペラの一側のベーンが彎曲形状のベーンで、
反対側のベーンが半径方向ベーンである特許請求の範囲
第8項記載のポンプ。 - (10)彎曲形状のベーンがハウジンブト協働して遠心
ポンプを構成し、半径方向ベーンがハウジングと協働し
てタービンポンプを構成する特許請求の範囲第9項記載
のポンプ。 - (11)遠心ポンプがその中心軸線近くで流体流を受は
入れる高容量低圧力ポンプであり、タービンポンプがそ
の外周近くで流体流を受は入れる低容量高圧力ポンプで
ある特許請求の範囲第10項記載のポンプ。 - (12) インペラが円盤状で、その−側に彎曲形状
の幾つかのベーンを有し、反対の側にノ(イ形状の複数
のベースを有している特許請求の範囲第8項記載のポン
プ。 - (13) 第1及び第2流体チャンノくが異るサイズ
を有している特許請求の範囲第8項記載のポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/289,543 US4385594A (en) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | Two-circuit cooling system and pump for an engine |
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