JPH1089041A - ブローバイガスのオイルセパレータ構造 - Google Patents
ブローバイガスのオイルセパレータ構造Info
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- JPH1089041A JPH1089041A JP24048696A JP24048696A JPH1089041A JP H1089041 A JPH1089041 A JP H1089041A JP 24048696 A JP24048696 A JP 24048696A JP 24048696 A JP24048696 A JP 24048696A JP H1089041 A JPH1089041 A JP H1089041A
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- gas
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- oil tank
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブローバイガス中のオイルの高い分離性能を
得る。 【解決手段】 エンジンのブローバイガスをブローバイ
ガス通路１７を介して吸気通路２１に導く一方、エンジ
ンのオイルパン１２に通じる潤滑油タンク１３を備える
エンジンにおいて、前記ブローバイガス通路１７の途中
に潤滑油タンク１３を接続し、エンジンのブローバイガ
スを潤滑油タンク１３の上部空間２０を通して吸気通路
２１に導くようにする。
得る。 【解決手段】 エンジンのブローバイガスをブローバイ
ガス通路１７を介して吸気通路２１に導く一方、エンジ
ンのオイルパン１２に通じる潤滑油タンク１３を備える
エンジンにおいて、前記ブローバイガス通路１７の途中
に潤滑油タンク１３を接続し、エンジンのブローバイガ
スを潤滑油タンク１３の上部空間２０を通して吸気通路
２１に導くようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのブロ
ーバイガスのオイルセパレータ構造に関する。
ーバイガスのオイルセパレータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】産業用車両等では、例えば図６に示すよ
うにエンジン１のオイルパン２の他に容量の大きな潤滑
油タンク３を備えている。これは、エンジンのオイル交
換のメンテナンスの負担を軽減するためのもので、潤滑
油タンク３はオイルパン２内のオイルの消耗等によって
タンク３に蓄えられたオイルがオイルパン２内へ送られ
るように連結されている。
うにエンジン１のオイルパン２の他に容量の大きな潤滑
油タンク３を備えている。これは、エンジンのオイル交
換のメンテナンスの負担を軽減するためのもので、潤滑
油タンク３はオイルパン２内のオイルの消耗等によって
タンク３に蓄えられたオイルがオイルパン２内へ送られ
るように連結されている。
【０００３】一方、このようなエンジンでは、燃焼室か
らクランク室４またはシリンダヘッド上の動弁室５に吹
き抜けたブローバイガスを吸気系に還流して再燃焼させ
ているが、この場合ブローバイガスと共にブローバイガ
ス中に混入したオイルミストが持ち去られて消耗するの
を防止する必要がある。
らクランク室４またはシリンダヘッド上の動弁室５に吹
き抜けたブローバイガスを吸気系に還流して再燃焼させ
ているが、この場合ブローバイガスと共にブローバイガ
ス中に混入したオイルミストが持ち去られて消耗するの
を防止する必要がある。
【０００４】このオイルセパレータ構造として、例えば
同図に示すようにエンジン１の燃焼室からクランク室４
に吹き抜けたブローバイガスを取り出すブローバイガス
通路６のクランク室４の開口部分に、ガスの流れの邪魔
をする複数の板からなるオイルセパレータ７を設けたも
のがあり、これはブローバイガスがブローバイガス通路
６に流出する際、そのオイルセパレータ７によってブロ
ーバイガス中に含まれるオイルミストが分離され、オイ
ルパン２へ戻されると共に、オイルミストが分離された
ブローバイガスを、ブローバイガス通路６を介して吸気
通路８の絞り弁９の下流側に吸入させるようにしてい
る。
同図に示すようにエンジン１の燃焼室からクランク室４
に吹き抜けたブローバイガスを取り出すブローバイガス
通路６のクランク室４の開口部分に、ガスの流れの邪魔
をする複数の板からなるオイルセパレータ７を設けたも
のがあり、これはブローバイガスがブローバイガス通路
６に流出する際、そのオイルセパレータ７によってブロ
ーバイガス中に含まれるオイルミストが分離され、オイ
ルパン２へ戻されると共に、オイルミストが分離された
ブローバイガスを、ブローバイガス通路６を介して吸気
通路８の絞り弁９の下流側に吸入させるようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなオイルセパレータ７は、エンジン１に取付ける構造
であるため、オイルの分離性能に大きな影響を与える容
積を大きくすることがスペースの制約によって困難であ
る。そのため、オイルの十分な分離性能を得られなかっ
た。また、限られた容積で分離性能を良くしようとする
ため、内部構造が複雑になっていた。
うなオイルセパレータ７は、エンジン１に取付ける構造
であるため、オイルの分離性能に大きな影響を与える容
積を大きくすることがスペースの制約によって困難であ
る。そのため、オイルの十分な分離性能を得られなかっ
た。また、限られた容積で分離性能を良くしようとする
ため、内部構造が複雑になっていた。
【０００６】この発明は、オイルパンの他に備える潤滑
油タンクを利用して、このような問題点を解決すること
を目的としている。
油タンクを利用して、このような問題点を解決すること
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
のブローバイガスをブローバイガス通路を介して吸気通
路に導く一方、エンジンのオイルパンに通じる潤滑油タ
ンクを備えるエンジンにおいて、前記ブローバイガス通
路の途中に潤滑油タンクを接続し、エンジンのブローバ
イガスを潤滑油タンクの上部空間を通して吸気通路に導
くようにする。
のブローバイガスをブローバイガス通路を介して吸気通
路に導く一方、エンジンのオイルパンに通じる潤滑油タ
ンクを備えるエンジンにおいて、前記ブローバイガス通
路の途中に潤滑油タンクを接続し、エンジンのブローバ
イガスを潤滑油タンクの上部空間を通して吸気通路に導
くようにする。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、潤滑
油タンクを通過するブローバイガスの流れ方向を変える
邪魔板を設ける。
油タンクを通過するブローバイガスの流れ方向を変える
邪魔板を設ける。
【０００９】第３の発明は、第１の発明において、ブロ
ーバイガス通路のクランク室からのブローバイガスを導
く通路部および動弁室からのブローバイガスを導く通路
部の一方または両方に潤滑油タンクを接続する。
ーバイガス通路のクランク室からのブローバイガスを導
く通路部および動弁室からのブローバイガスを導く通路
部の一方または両方に潤滑油タンクを接続する。
【００１０】
【作用】第１の発明では、ブローバイガスが潤滑油タン
クの上部空間に入ると、その容積によって流速が急速に
低下することによって、ブローバイガス中のオイルミス
トが落下、分離される。
クの上部空間に入ると、その容積によって流速が急速に
低下することによって、ブローバイガス中のオイルミス
トが落下、分離される。
【００１１】第２の発明では、邪魔板によってブローバ
イガスが衝突、蛇行することによって、ブローバイガス
中のオイルミストが効率良く分離される。
イガスが衝突、蛇行することによって、ブローバイガス
中のオイルミストが効率良く分離される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１３】図１において、１１はエンジン、１２はエ
ンジン１１のオイルパン、１３はオイルパン１２の他に
所定量のオイル１４を蓄える容積の大きな潤滑油タンク
を示す。
ンジン１１のオイルパン、１３はオイルパン１２の他に
所定量のオイル１４を蓄える容積の大きな潤滑油タンク
を示す。
【００１４】潤滑油タンク１３は、オイルパン１２に連
通路１５を介してオイルが流通するように連結される。
通路１５を介してオイルが流通するように連結される。
【００１５】エンジン１１のクランク室１６にはクラン
ク室１６からのブローバイガスを導くブローバイガス通
路１７が開口、接続され、そのブローバイガス通路１７
の途中に潤滑油タンク１３が接続される。
ク室１６からのブローバイガスを導くブローバイガス通
路１７が開口、接続され、そのブローバイガス通路１７
の途中に潤滑油タンク１３が接続される。
【００１６】潤滑油タンク１３に対するブローバイガス
通路１７の上流通路部１８、下流通路部１９は、潤滑油
タンク１３の上方からタンク１３の上部空間２０に開口
するように形成される。
通路１７の上流通路部１８、下流通路部１９は、潤滑油
タンク１３の上方からタンク１３の上部空間２０に開口
するように形成される。
【００１７】このブローバイガス通路１７の下流通路部
１９の下流側は、吸気通路２１の絞り弁２２とエアクリ
ーナ２３との間に開口、接続される。
１９の下流側は、吸気通路２１の絞り弁２２とエアクリ
ーナ２３との間に開口、接続される。
【００１８】なお、潤滑油タンク１６に対する上流通路
部１８の開口部と下流通路部１９の開口部とは、離間さ
せて良い。また、エンジン１１のシリンダヘッド上の動
弁室２４は、オイル落とし通路等によってクランク室１
６に連通されている。
部１８の開口部と下流通路部１９の開口部とは、離間さ
せて良い。また、エンジン１１のシリンダヘッド上の動
弁室２４は、オイル落とし通路等によってクランク室１
６に連通されている。
【００１９】このように構成したため、エンジンのクラ
ンク室１６からのブローバイガスは、ブローバイガス通
路１７の上流通路部１８を通り、潤滑油タンク１３の上
部空間２０へ導かれる。
ンク室１６からのブローバイガスは、ブローバイガス通
路１７の上流通路部１８を通り、潤滑油タンク１３の上
部空間２０へ導かれる。
【００２０】ここで、ブローバイガスは、容積の小さな
上流通路部１８より容積の大きな潤滑油タンク１３の上
部空間２０へ入ることで、急速に流速が低下し、これに
よってブローバイガス中のオイルミストが分離される。
そして、分離されたオイルミストは、落下して潤滑油タ
ンク１３のオイル中に戻される。
上流通路部１８より容積の大きな潤滑油タンク１３の上
部空間２０へ入ることで、急速に流速が低下し、これに
よってブローバイガス中のオイルミストが分離される。
そして、分離されたオイルミストは、落下して潤滑油タ
ンク１３のオイル中に戻される。
【００２１】この一方、オイルミストを分離除去された
ブローバイガスは、ブローバイガス通路１７の下流通路
部１９を通って吸気通路２１に導かれ、燃焼室に吸入さ
れて、再燃焼処理される。
ブローバイガスは、ブローバイガス通路１７の下流通路
部１９を通って吸気通路２１に導かれ、燃焼室に吸入さ
れて、再燃焼処理される。
【００２２】このように、潤滑油タンクの上部空間を利
用して容積の大きなオイルセパレータとするので、オイ
ルの高い分離性能が確保される。このため、オイルの消
耗が十分に低減され、また良好な排気組成が得られる。
用して容積の大きなオイルセパレータとするので、オイ
ルの高い分離性能が確保される。このため、オイルの消
耗が十分に低減され、また良好な排気組成が得られる。
【００２３】なお、ブローバイガス通路１７の下流通路
部１９の下流側を、吸気通路２１の絞り弁２２とエアク
リーナ２３との間に開口させているので、ブローバイガ
スの吸い込みが大気圧よりわずかに低い程度に維持さ
れ、そのためブローバイガスが一度にエンジンへ多量に
還流されることはない。
部１９の下流側を、吸気通路２１の絞り弁２２とエアク
リーナ２３との間に開口させているので、ブローバイガ
スの吸い込みが大気圧よりわずかに低い程度に維持さ
れ、そのためブローバイガスが一度にエンジンへ多量に
還流されることはない。
【００２４】図２は第２の実施の形態を示すもので、シ
リンダヘッド上の動弁室２４のブローバイガスを導くブ
ローバイガス通路３０も潤滑油タンク１３に接続して、
クランク室１６からのブローバイガスと同様に、潤滑油
タンク１３の上部空間にて、これらのブローバイガス中
のオイルミストを分離させるようにしたものである。
リンダヘッド上の動弁室２４のブローバイガスを導くブ
ローバイガス通路３０も潤滑油タンク１３に接続して、
クランク室１６からのブローバイガスと同様に、潤滑油
タンク１３の上部空間にて、これらのブローバイガス中
のオイルミストを分離させるようにしたものである。
【００２５】この場合、ブローバイガス通路３０は、潤
滑油タンク１３までの上流通路部３１のみ形成し、下流
側はブローバイガス通路１７の下流通路部１９と共用さ
せて、クランク室１６からのブローバイガスおよび動弁
室２４のブローバイガス中のオイルミストを分離でき
る。
滑油タンク１３までの上流通路部３１のみ形成し、下流
側はブローバイガス通路１７の下流通路部１９と共用さ
せて、クランク室１６からのブローバイガスおよび動弁
室２４のブローバイガス中のオイルミストを分離でき
る。
【００２６】図３は第３の実施の形態を示すもので、潤
滑油タンク１３にブローバイガスの流れ方向を変える邪
魔板３３を設けている。
滑油タンク１３にブローバイガスの流れ方向を変える邪
魔板３３を設けている。
【００２７】この場合、ブローバイガスの入口側と出口
側との間に、上下に交互に、また複数の穴を空けた邪魔
板３３を配設する。
側との間に、上下に交互に、また複数の穴を空けた邪魔
板３３を配設する。
【００２８】このようにすれば、ブローバイガスが邪魔
板３３によって蛇行および邪魔板３３と衝突することに
よって、ブローバイガス中のオイルミストを効率良く分
離できる。
板３３によって蛇行および邪魔板３３と衝突することに
よって、ブローバイガス中のオイルミストを効率良く分
離できる。
【００２９】なお、この例ではシリンダヘッド上の動弁
室２４のブローバイガスを導くブローバイガス通路３０
の途中を潤滑油タンク１３に接続したものを示している
が、もちろん各形態のものにも適用できる。
室２４のブローバイガスを導くブローバイガス通路３０
の途中を潤滑油タンク１３に接続したものを示している
が、もちろん各形態のものにも適用できる。
【００３０】図４は第４の実施の形態を示すもので、シ
リンダヘッド上の動弁室２４のブローバイガスを導くブ
ローバイガス通路３５を吸気通路２１の絞り弁２２とエ
アクリーナ２３との間に開口、接続する一方、クランク
室１６からのブローバイガスを導くブローバイガス通路
３６の途中に潤滑油タンク１３を接続して、そのブロー
バイガス通路３６の下流通路部３７を吸気通路２１の絞
り弁２２の下流に開口、接続すると共に、吸気通路２１
の近傍にて下流通路部３７に流量制御弁３８を設けてい
る。
リンダヘッド上の動弁室２４のブローバイガスを導くブ
ローバイガス通路３５を吸気通路２１の絞り弁２２とエ
アクリーナ２３との間に開口、接続する一方、クランク
室１６からのブローバイガスを導くブローバイガス通路
３６の途中に潤滑油タンク１３を接続して、そのブロー
バイガス通路３６の下流通路部３７を吸気通路２１の絞
り弁２２の下流に開口、接続すると共に、吸気通路２１
の近傍にて下流通路部３７に流量制御弁３８を設けてい
る。
【００３１】したがって、絞り弁２２下流の吸入負圧に
応じて、クランク室１６のブローバイガスが吸引され、
潤滑油タンク１３を通ってオイルミストが分離されて吸
気通路２１に還流されると共に、その吸引によって動弁
室２４へ絞り弁２２上流の空気がブローバイガス通路３
５を介して供給されて、動弁室２４、クランク室１６が
換気される。
応じて、クランク室１６のブローバイガスが吸引され、
潤滑油タンク１３を通ってオイルミストが分離されて吸
気通路２１に還流されると共に、その吸引によって動弁
室２４へ絞り弁２２上流の空気がブローバイガス通路３
５を介して供給されて、動弁室２４、クランク室１６が
換気される。
【００３２】絞り弁２２下流の吸入負圧がある程度強ま
ると、ブローバイガス通路３６の下流通路部３７の流量
制御弁３８が閉じることによって、ブローバイガスが多
量に還流されることが防止される。
ると、ブローバイガス通路３６の下流通路部３７の流量
制御弁３８が閉じることによって、ブローバイガスが多
量に還流されることが防止される。
【００３３】これによれば、オイルミストの分離性能が
高いため、吸気通路２１へのオイルの持ち去りが増加す
ることなく、ブローバイガスの還流を増加させることが
できる。
高いため、吸気通路２１へのオイルの持ち去りが増加す
ることなく、ブローバイガスの還流を増加させることが
できる。
【００３４】なお、図５のように潤滑油タンク１３はオ
イルパン１２と一体構造のものでも良い。ただし、各形
態とも、オイルパン１２と潤滑油タンク１３とを連通す
る連通路１５は常にオイル１４のみが流通するように形
成する。
イルパン１２と一体構造のものでも良い。ただし、各形
態とも、オイルパン１２と潤滑油タンク１３とを連通す
る連通路１５は常にオイル１４のみが流通するように形
成する。
【００３５】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、潤滑
油タンクの上部空間を利用して容積の大きなオイルセパ
レータを構成でき、オイルの高い分離性能を確保でき
る。
油タンクの上部空間を利用して容積の大きなオイルセパ
レータを構成でき、オイルの高い分離性能を確保でき
る。
【００３６】第２の発明によれば、邪魔板によってオイ
ルを効率良く分離できる。
ルを効率良く分離できる。
【００３７】第３の発明によれば、クランク室からのブ
ローバイガス、動弁室からのブローバイガスから、オイ
ルを的確に分離できる。
ローバイガス、動弁室からのブローバイガスから、オイ
ルを的確に分離できる。
【図１】第１の実施の形態を示す構成断面図である。
【図２】第２の実施の形態を示す構成断面図である。
【図３】第３の実施の形態を示す構成断面図である。
【図４】第４の実施の形態を示す構成断面図である。
【図５】第５の実施の形態を示す構成断面図である。
【図６】従来例の構成断面図である。
１１ エンジン １２ オイルパン １３ 潤滑油タンク １５ 連通路 １６ クランク室 １７ ブローバイガス通路 １８ 上流通路部 １９ 下流通路部 ２０ 上部空間 ２１ 吸気通路 ２２ 絞り弁 ２３ エアクリーナ ２４ 動弁室 ３０ ブローバイガス通路 ３１ 上流通路部 ３３ 邪魔板 ３５，３６ ブローバイガス通路 ３７ 下流通路部 ３８ 流量制御弁
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのブローバイガスをブローバイ
ガス通路を介して吸気通路に導く一方、エンジンのオイ
ルパンに通じる潤滑油タンクを備えるエンジンにおい
て、 前記ブローバイガス通路の途中に潤滑油タンクを接続
し、エンジンのブローバイガスを潤滑油タンクの上部空
間を通して吸気通路に導くことを特徴とするブローバイ
ガスのオイルセパレータ構造。 - 【請求項２】 潤滑油タンクを通過するブローバイガス
の流れ方向を変える邪魔板を設けた請求項１に記載のブ
ローバイガスのオイルセパレータ構造。 - 【請求項３】 ブローバイガス通路のクランク室からの
ブローバイガスを導く通路部および動弁室からのブロー
バイガスを導く通路部の一方または両方に潤滑油タンク
を接続した請求項１に記載のブローバイガスのオイルセ
パレータ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24048696A JPH1089041A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | ブローバイガスのオイルセパレータ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24048696A JPH1089041A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | ブローバイガスのオイルセパレータ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089041A true JPH1089041A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17060237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24048696A Pending JPH1089041A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | ブローバイガスのオイルセパレータ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089041A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373247B1 (ko) * | 2000-05-02 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | 자동차 엔진의 블로바이가스 순환시스템 |
| KR100528199B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 블로바이가스 재순환 라인의 오일 분리장치 |
| JP2011069240A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Makita Corp | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
| US8695563B2 (en) | 2009-09-24 | 2014-04-15 | Makita Corporation | Lubrication system for four-stroke engine |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP24048696A patent/JPH1089041A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373247B1 (ko) * | 2000-05-02 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | 자동차 엔진의 블로바이가스 순환시스템 |
| KR100528199B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 블로바이가스 재순환 라인의 오일 분리장치 |
| JP2011069240A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Makita Corp | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
| US8695563B2 (en) | 2009-09-24 | 2014-04-15 | Makita Corporation | Lubrication system for four-stroke engine |
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