JPH0587211U - 内燃機関におけるブローバイガスの処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッド上面の動弁機構室６内を、第
１ブローバイガス通路１４を介して吸気系のうちスロッ
トル弁１０より上流側の部位に連通し、シリンダブロッ
ク下部のクランク室７内を、第２ブローバイガス通路１
７を介して吸気系のうちスロットル弁１０より下流側の
部位に連通する場合に、高負荷運転域において、ブロー
バイガスと一緒に消失するオイル量を低減し、且つ、ス
ロットル弁にアイシングの発生を低減する。 【構成】 第１ブローバイガス通路１４中に、絞りオリ
フィス又は逆止弁１５を設ける一方、前記第２ブローバ
イガス通路１４中に、スロットル弁より下流側の吸気負
圧が大気圧側に小さいとき第２ブローバイガス通路の通
路断面積を増大し、吸気負圧が真空側に大きくなるにつ
れて第２ブローバイガス通路の通路断面積を縮小するよ
うにした流量制御弁１８を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関におけるクランク室及び動弁機構室内に発生するブローバ イガスを、前記内燃機関の吸気系に吸引して処理する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のブローバイガス処理装置の一つに、シリンダヘッドの上面にお ける動弁機構室内を、第１ブローバイガス通路を介して吸気系のうちスロットル 弁より上流側の部位に連通する一方、シリンダブロックの下部におけるクランク 室内を、第２ブローバイガス通路を介して吸気系のうちスロットル弁より下流側 の部位に連通し、スロットル弁の開度が小さい低負荷運転域においては、前記動 弁機構室内のブローバイガスを、当該動弁機構からクランク室へのオイル落とし 通路を介してクランク室に導いたのち、クランク室内におけるブローバイガスと 一緒に、第２ブローバイガス通路を吸気系に吸引する一方、前記動弁機構室内に は、空気を第１ブローバイガス通路より導入して換気するようにし、また、スロ ットル弁の開度が大きい高負荷運転域においては、動弁機構室内のブローバイガ スを第１ブローバイガス通路を介して、クランク室内のブローバイガスを第２ブ ローバイガス通路を介して各々吸気系に吸引するように構成したものがある。

【０００３】 ところが、この方式においては、スロットル弁の開度が小さい低負荷運転域に おいて、吸気系に第２ブローバイガス通路を介して大量の空気及びブローバイガ スが吸引されることになるから、低負荷運転域における回転が不安定になる。 そこで、先行技術としての実開昭６３−１６４５１４号公報及び実開平−１１ １１１９号公報は、前記クランク室からスロットル弁より下流側への第２ブロー バイガス通路中に、常時閉でスロットル弁より下流側における吸気負圧が真空側 に大きくなると、当該第２ブローバイガス通路における通路断面積を縮小するよ うに作動する流量制御弁（ＰＶＣ）を設けることによって、低負荷運転の安定化 を図ることを提案している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この先行技術における流量制御弁（ＰＶＣ）は、スロットル弁より下 流側における吸気負圧が大気圧に近いとき第２ブローバイガス通路における通路 断面積を全閉とし、前記吸気負圧が真空側に大きくなるにつれて、前記第２ブロ ーバイガス通路における通路断面積を一旦増大したのち縮小するように構成した ものである。

【０００５】 従って、この流量制御弁は、スロットル弁の開度が大きい高負荷運転域におい て、スロットル弁より下流側における吸気負圧が大気圧に近いとき、全閉の状態 になることにより、クランク室内におけるブローバイガスは、第２ブローバイガ ス通路を介して抽出されることなく、オイル落とし通路を介して動弁機構室内に 流入し、この動弁機構室内におけるブローバイガスと一緒に第１ブローバイガス 通路を介して抽出される。

【０００６】 すなわち、高負荷運転域では、クランク室及び動弁機構室内におけるブローバ イガスの量が多くなるにもかかわらず、前記クランク室内におけるブローバイガ スは、オイル落とし通路を動弁機構室内に向かって下から上向きに吹き上げるこ とにより、動弁機構室にオイルミストが多量に発生するのであり、これに加えて 、動弁機構室から第１ブローバイガス通路に向かって多量のブローバイガスが流 れるので、第１ブローバイガス通路より流出するブローバイガスに同伴して消失 するオイルの量が増大すると言う問題がある。

【０００７】 しかも、水分を含む多量のブローバイガスがスロットル弁の箇所を通過するこ とにより、スロットル弁の箇所にアイシングが発生すると言う問題もあった。 なお、前記第１ブローバイガス通路からのブローバイガスに同伴するオイルの 量を低減するには、この第１ブローバイガス通路に対してオイルミストを確実に 捕集することのできる大型のオイルセパレータを設ければ良いが、かくすると、 内燃機関における重量の増大、及び大型化を招来することになる。

【０００８】 本考案は、前記の問題を、簡単な構成によって内燃機関の大型化等を招来する ことなく解消できるようにしたブローバイガス処理装置を提供することを技術的 課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、シリンダヘッドの上面における動弁 機構室内を、第１ブローバイガス通路を介して吸気系のうちスロットル弁より上 流側の部位に連通する一方、シリンダブロックの下部におけるクランク室内を、 第２ブローバイガス通路を介して吸気系のうちスロットル弁より下流側の部位に 連通して成る内燃機関において、前記動弁機構室からの第１ブローバイガス通路 中に、絞りオリフィス又は動弁機構室への方向にのみ開くようにした逆止弁を設 ける一方、前記クランク室内からの第２ブローバイガス通路中に、スロットル弁 より下流側の吸気負圧に関連して、当該吸気負圧が大気圧側に小さいとき第２ブ ローバイガス通路の通路断面積を増大し、吸気負圧が真空側に大きくなるにつれ て第２ブローバイガス通路の通路断面積を縮小するようにした流量制御弁を設け る構成にした。

【００１０】

【作 用】

この構成において、スロットル弁の開度が小さい低負荷運転域においては、ス ロットル弁より下流側の吸気負圧が真空側に大きくて、第２ブローバイガス通路 中の流量制御弁が、当該第２ブローバイガス通路における通路断面積を縮小する 。従って、クランク室から第２ブローバイガス通路を介してスロットル弁より下 流側に吸入されるブローバイガス及び空気の量を少量に規制することができる一 方、動弁機構室内には、スロットル弁より上流側における空気を、第１ブローバ イガス通路を介して導入することができて、動弁機構室内の換気とクランク室内 の換気とを行う。

【００１１】 そして、スロットル弁の開度が大きい高負荷運転域においては、スロットル弁 より下流側の吸気負圧が大気圧側に小さくなることにより、第２ブローバイガス 通路中の流量制御弁が、当該第２ブローバイガス通路の通路断面積を増大するこ とにより、クランク室から第２ブローバイガス通路を介してスロットル弁より下 流側に吸引されるブローバイガスの量が増大するから、クランク室におけるブロ ーバイガスがクランク室からオイル落とし通路を介して動弁機構室に吹き上がる ことを防止できる一方、動弁機構室からの第１ブローバイガス通路中に、絞りオ リフィス又は逆止弁を設けたことにより、この動弁機構室から第１ブローバイガ ス通路をスロットル弁の上流側に吸入されるブローバイガスの量を少なくするか 、無くすることができるのである。

【００１２】

【考案の効果】

従って、本考案によると、高負荷運転域において、ブローバイガスと一緒に消 失するオイルの量を、動弁機構室におけるオイルセパレータを大型化することな く、換言すると、内燃機関における重量の増大及び大型化を招来することなく、 確実に低減できると共に、スロットル弁の箇所にアイシングが発生することを確 実に低減できる効果を有する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において符号１は、シリンダブロック２の下部にオイルパン３を締結する一 方、シリンダブロック２の上面にシリンダヘッド４を締結し、このシリンダヘッ ド４の上面にヘッドカバー５を締結して成る内燃機関を示し、この内燃機関１に は、前記ヘッドカバー５内における動弁機構室６内におけるオイルを、前記シリ ンダブロック２の下部におけるクランク室７を経てオイルパン３に流下するため のオイル落とし通路８が設けられている。

【００１４】 符号９は、フイルタエレメント９ａを内蔵したエアクリーナを示し、該エアク リーナ９はスロットル弁１０付き吸気管路１１を介して前記内燃機関１に対する 吸気マニホールド１２に接続されている。 そして、前記ヘッドカバー５内にオイルセパレータ１３を設けて、このオイル セパレータ１３からの第１ブローバイガス通路１４を、前記スロットル弁１０よ り上流側におけるエアクリーナ９等に接続して、この第１ブローバイガス通路１ ４中に、前記ヘッドカバー５への方向にのみ開くように構成した逆止弁１５を設 ける。

【００１５】 一方、前記シリンダブロック２には、クランク室７内に連通するオイルセパレ ータ１６を設けて、このオイルセパレータ１６からの第２ブローバイガス通路１ ７を、前記スロットル弁１０より下流側における吸気マニホールド１２における チャンバー１２ａ等に接続して、この第２ブローバイガス通路１７中に、流量制 御弁１８を設ける。

【００１６】 この流量制御弁１８は、図２に示すように、構成されている。 すなわち、この流量制御弁１８は、弁箱１８ａ内に、通孔１８ｃ備えた入口管 １８ｂを突出すると共に、この入口管１８ｂの上端面に対して接当する弁体１８ ｄを設けて、この弁体１８ｄを、ばね１８ｅにて、当該弁体１８ｄの先端部と出 口管１８ｆとの間における通路断面積を大きくする方向に付勢するように構成さ れている。

【００１７】 この構成において、スロットル弁１０の開度が小さい低負荷運転域においては 、スロットル弁１０より下流の吸気マニホールド１２における吸気負圧が真空側 に大きくて、この大きい吸気負圧が第２ブローバイガス通路１７中の流量制御弁 １８に伝わり、この流量制御弁１８における弁体１８ｄが、前記大きい吸気負圧 によって、図２に二点鎖線で示すように、そのばね１８ｅに抗して後退動して、 出口管１８ｆとの間における通路断面積を縮小する。従って、クランク室７から 第２ブローバイガス通路１７を介してスロットル弁１０より下流の吸気マニホー ルド１２に吸入されるブローバイガス及び空気の量を少量に規制することができ る一方、動弁機構室６内には、スロットル弁１０より上流側のエアクリーナ９に おける空気を、第１ブローバイガス通路１４を介して導入することができて、動 弁機構室６及びクランク室７内の換気を行う。

【００１８】 そして、スロットル弁１０の開度が大きい高負荷運転域においては、スロット ル弁より下流の吸気マニホールド１２における吸気負圧が大気圧側に小さくなる ことにより、第２ブローバイガス通路１７中の流量制御弁１８は、その弁体１８ ｄがそのばね１８ｅにて元の位置に復帰して、入口管１８ｂにおける通孔１８ｃ から出口管１８ｆに至る通路断面積を増大する。

【００１９】 従って、クランク室７から第２ブローバイガス通路１７を介してスロットル弁 より下流の吸気マニホールド１２に吸引されるブローバイガスの量が増大するか ら、クランク室７内におけるブローバイガスがクランク室７からオイル落とし通 路８を介して動弁機構室６に吹き上がることを防止できる一方、動弁機構室６か らの第１ブローバイガス通路１４中に逆止弁１５を設けたことにより、この動弁 機構室６から第１ブローバイガス通路１４を介してスロットル弁１０より上流側 に吸入されるブローバイガスを無くして、動弁機構室６内におけるブローバイガ スを、前記オイル落とし通路８よりクランク室７内に導入したのち、第２ブロー バイガス通路１７を介して吸気マニホールド１２に抽出することができる。

【００２０】 なお、前記実施例のように、第１ブローバイガス通路１４中に、逆止弁１５を 設けることに代えて、絞りオリフィスを設けるようにしても良いのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す図である。

【図２】流量制御弁の拡大図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ２ シリンダブロック ３ オイルパン ４ シリンダヘッド ５ ヘッドカバー ６ 動弁機構室 ７ クランク室 ８ オイル落とし通路 ９ エアクリーナ １０ スロットル弁 １１ 吸気管路 １２ 吸気マニホールド １４ 第１ブローバイガス通路 １５ 逆止弁 １７ 第２ブローバイガス通路 １８ 流量制御弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドの上面における動弁機構室
   内を、第１ブローバイガス通路を介して吸気系のうちス
   ロットル弁より上流側の部位に連通する一方、シリンダ
   ブロックの下部におけるクランク室内を、第２ブローバ
   イガス通路を介して吸気系のうちスロットル弁より下流
   側の部位に連通して成る内燃機関において、前記動弁機
   構室からの第１ブローバイガス通路中に、絞りオリフィ
   ス又は動弁機構室への方向にのみ開くようにした逆止弁
   を設ける一方、前記クランク室内からの第２ブローバイ
   ガス通路中に、スロットル弁より下流側の吸気負圧に関
   連して、当該吸気負圧が大気圧側に小さいとき第２ブロ
   ーバイガス通路の通路断面積を増大し、吸気負圧が真空
   側に大きくなるにつれて第２ブローバイガス通路の通路
   断面積を縮小するようにした流量制御弁を設けたことを
   特徴とする内燃機関におけるブローバイガスの処理装
   置。