JPS59155520A - 過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置 - Google Patents
過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置Info
- Publication number
- JPS59155520A JPS59155520A JP2969983A JP2969983A JPS59155520A JP S59155520 A JPS59155520 A JP S59155520A JP 2969983 A JP2969983 A JP 2969983A JP 2969983 A JP2969983 A JP 2969983A JP S59155520 A JPS59155520 A JP S59155520A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- blow
- passage
- valve
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気通路に過給機、およびフラップを有するエ
ア７０−メータを具備するエンジンのブローバイガス還
流装置に関するものである。
ア７０−メータを具備するエンジンのブローバイガス還
流装置に関するものである。
一般に自動車等のエンジンにおいては、゛大気汚染防止
のため、ブローバイガスをクランクケースから吸気通路
に還流する装置が設けられている。
のため、ブローバイガスをクランクケースから吸気通路
に還流する装置が設けられている。
従来、過給機付エンジンにブローバイガス還流装置を装
備する場合、実開昭５６−１６９４６４号公報にみられ
るように、ＰＣｖパル゛ノを介して絞り弁下流の吸気通
路とクランクケースとを結ぶ第１の連通路（上記公報中
においていう第２プロの吸気通路とクランクケースとを
結ぶ第２の連通路（上記公報中におい］ていパう第丁ブ
ローバイホース）とを設けた構造が知られている。この
構造では、低負荷運転状態のとき、上記ＰＣＶバルブが
′聞〜くことによりクランクケース内のブローバイガス
が上記第１の連通路を通して絞り弁下流の吸気通路に吸
入されるとともに、この際の換気のため上記第２の連通
路からクランクケース内に空気が供給される。また、過
給機が働く高負荷運転状態のときは、ＰＣＶバルブが閉
じ、クランクケース内の圧力が上昇するに伴ってブロー
バイガスが上２第２の連通路を通して吸気通路に送り出
されるようになっている。従って、上記第２の連通路は
低負荷運転時の換気用と高負荷運転時のブローバイガス
流通用と、に共用されている。
備する場合、実開昭５６−１６９４６４号公報にみられ
るように、ＰＣｖパル゛ノを介して絞り弁下流の吸気通
路とクランクケースとを結ぶ第１の連通路（上記公報中
においていう第２プロの吸気通路とクランクケースとを
結ぶ第２の連通路（上記公報中におい］ていパう第丁ブ
ローバイホース）とを設けた構造が知られている。この
構造では、低負荷運転状態のとき、上記ＰＣＶバルブが
′聞〜くことによりクランクケース内のブローバイガス
が上記第１の連通路を通して絞り弁下流の吸気通路に吸
入されるとともに、この際の換気のため上記第２の連通
路からクランクケース内に空気が供給される。また、過
給機が働く高負荷運転状態のときは、ＰＣＶバルブが閉
じ、クランクケース内の圧力が上昇するに伴ってブロー
バイガスが上２第２の連通路を通して吸気通路に送り出
されるようになっている。従って、上記第２の連通路は
低負荷運転時の換気用と高負荷運転時のブローバイガス
流通用と、に共用されている。
ところで、絞り弁および過給機より上流に燃料噴射装置
のための工゛アフロ−メータが設けられている場合、上
記の換気はエアフローメータで計量された空気によって
行われる必要があることから、上記第２の連通路は、上
記公報にも示されているようにエアフローメータよりは
下流の吸気通路に接続されていた。しかし、一般に使用
されているフラップを有するエアフローメータは上記フ
ラップが吸気抵抗となり、エアフローメータと過給機と
の間の吸気通路は高負荷運転時にも負圧となるので、上
記の構造では高負荷運転時にクランクケース内のブロー
バイガスが第２の連通路を通して過剰に吸気通路に吸入
されてしまう。このため、エンジン潤滑用のオイルがブ
ローバイガスに混入して多重に吸気通路に流出し、オイ
ル消費量が増加するという問題があった。
のための工゛アフロ−メータが設けられている場合、上
記の換気はエアフローメータで計量された空気によって
行われる必要があることから、上記第２の連通路は、上
記公報にも示されているようにエアフローメータよりは
下流の吸気通路に接続されていた。しかし、一般に使用
されているフラップを有するエアフローメータは上記フ
ラップが吸気抵抗となり、エアフローメータと過給機と
の間の吸気通路は高負荷運転時にも負圧となるので、上
記の構造では高負荷運転時にクランクケース内のブロー
バイガスが第２の連通路を通して過剰に吸気通路に吸入
されてしまう。このため、エンジン潤滑用のオイルがブ
ローバイガスに混入して多重に吸気通路に流出し、オイ
ル消費量が増加するという問題があった。
なお、上記公報に示された装置では、第′１の連通路に
ＰＣＶバルブをバイパスするバイパス通路およびリード
バルブ等を設けて、高負荷運転時にブローバイガスの一
部が第１の連通路にも流れるようにしているが、このｍ
造によっても、過給機の上記オイルによる汚染が軽減さ
れる°ゲけで、オイル消費量を減少づ−るζ、とはでき
な、、か′っだ。
ＰＣＶバルブをバイパスするバイパス通路およびリード
バルブ等を設けて、高負荷運転時にブローバイガスの一
部が第１の連通路にも流れるようにしているが、このｍ
造によっても、過給機の上記オイルによる汚染が軽減さ
れる°ゲけで、オイル消費量を減少づ−るζ、とはでき
な、、か′っだ。
本発明はこれらの事情に鑑み、低負荷運転時にクケース
内を換気するといろ条件を満足しながら、高負荷運転時
のブロー］バイバガス還流の際にオイルが吸気通路に流
出することを防止し、オイル消費量を節減することので
きる過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を提供
するものである。
内を換気するといろ条件を満足しながら、高負荷運転時
のブロー］バイバガス還流の際にオイルが吸気通路に流
出することを防止し、オイル消費量を節減することので
きる過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を提供
するものである。
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
図において、１はエンジンのシリンダ、２はピストン、
３はクランクケースである。クランクケース３はシリン
ダヘッドカバー４に連通し、〜クランクケース３の下端
にはオイルパン５が取付けられている。また、６は吸気
通路であって、該吸気通路６中には、絞り弁７および過
給機８が設けられるとともに、これらより上流でエアク
リーナ９の下流に、フラップ１０ａを有するエアフロー
メータ１０が設けられている。そして、該エアフ［１−
メータ１０により検出される吸気流量に応じて燃ｎ＋ｎ
ｌＪＪ弁１１からの燃料噴射量が制御されるようにし
ている。
３はクランクケースである。クランクケース３はシリン
ダヘッドカバー４に連通し、〜クランクケース３の下端
にはオイルパン５が取付けられている。また、６は吸気
通路であって、該吸気通路６中には、絞り弁７および過
給機８が設けられるとともに、これらより上流でエアク
リーナ９の下流に、フラップ１０ａを有するエアフロー
メータ１０が設けられている。そして、該エアフ［１−
メータ１０により検出される吸気流量に応じて燃ｎ＋ｎ
ｌＪＪ弁１１からの燃料噴射量が制御されるようにし
ている。
上記過給機８は、図！こ示す例では、排気通路１２に配
置されたタービン８ｂに連動してブロア８ａが回転する
ターボ過給機を用い、ウェストゲート通路１３およびウ
ェストゲートバルブ１４により最大過給圧が制御される
ようにしている。但し、過給機にはクランク軸により駆
動さ゛れるベーンタイプ等の過給機を用いてもよい。ま
た、絞り弁７と過給機８の位置関係は本発明では限定し
ないが、通常、絞り弁７め上流に過給機８が配置される
。
置されたタービン８ｂに連動してブロア８ａが回転する
ターボ過給機を用い、ウェストゲート通路１３およびウ
ェストゲートバルブ１４により最大過給圧が制御される
ようにしている。但し、過給機にはクランク軸により駆
動さ゛れるベーンタイプ等の過給機を用いてもよい。ま
た、絞り弁７と過給機８の位置関係は本発明では限定し
ないが、通常、絞り弁７め上流に過給機８が配置される
。
このエンジン、において、ブローバイガス還流装置とし
て、ＰＣｖバルブ１６を介して絞り弁７下流の吸気通路
６とクランクケース３とを連通ずる第１の連通路１５と
、低負荷運転状態のと゛きに開く後記する開閉弁２１を
介して絞り弁７より上流でエアフローメータ１０より下
流の吸気通路６とクランクケース３とを連通ずる第２の
連通路１７と、高負荷運転状態のときに開く上記開閉弁
２１を介してエアフローメータ１０上流の′吸気通路６
とクランクケース３とを連通ずる第３の連通路１８とが
設けられている。 、 上記第１の連通路１５は１１例えば一端が絞り弁７、）
エエ。１．−２．ア’） １ ’９’ Ｉ−ｔｉ ”Ｒ
ｇ ｔＬｌ、ヵ；ＰＣＶバルブ１６を介］してシリンダ
へラド力バー４に接続されている。上記ＰＣｖバルブ１
６は、無過給゛状態の低負荷運転時には開弁じ、かつ、
ブランクケース３側と吸気通路６側との圧力差に応じて
ブローバイガス流通量を制御し、過給状態となる高負荷
運転時には、吸気通路６側の圧力上昇に応じて開閉し、
第１の連通路１５を遮断するようになっている。また、
第２の連通路１７と第３の連通路１８とは、クランクケ
ース３もしくはシリンダヘッドカバー４に接続された通
路２０から互いに分岐して、吸気通路６の前記各所定位
置にそれぞれ接続され、上記分岐箇所に、両速通路１７
．１８の同閉弁を兼ねる２ウエイバルブ２１が設けられ
ている。このバルブ２１は、例えばＰＣＶバルブ１６の
作動検出センサ２２がらの信号に応じてソレノイド装置
２３により作動される。そして、ＰＣｖバルブ１６が聞
いている低負荷運転時には、図示のように＠２の連通路
１７を開通させて第３の連通路１８を閉じ、Ｐｃｖバル
ブ１６が閉じられる高負荷運転時には、第２の連通路１
７を閉じて第３の連通路１８を聞通さぜるようにしてい
る。
て、ＰＣｖバルブ１６を介して絞り弁７下流の吸気通路
６とクランクケース３とを連通ずる第１の連通路１５と
、低負荷運転状態のと゛きに開く後記する開閉弁２１を
介して絞り弁７より上流でエアフローメータ１０より下
流の吸気通路６とクランクケース３とを連通ずる第２の
連通路１７と、高負荷運転状態のときに開く上記開閉弁
２１を介してエアフローメータ１０上流の′吸気通路６
とクランクケース３とを連通ずる第３の連通路１８とが
設けられている。 、 上記第１の連通路１５は１１例えば一端が絞り弁７、）
エエ。１．−２．ア’） １ ’９’ Ｉ−ｔｉ ”Ｒ
ｇ ｔＬｌ、ヵ；ＰＣＶバルブ１６を介］してシリンダ
へラド力バー４に接続されている。上記ＰＣｖバルブ１
６は、無過給゛状態の低負荷運転時には開弁じ、かつ、
ブランクケース３側と吸気通路６側との圧力差に応じて
ブローバイガス流通量を制御し、過給状態となる高負荷
運転時には、吸気通路６側の圧力上昇に応じて開閉し、
第１の連通路１５を遮断するようになっている。また、
第２の連通路１７と第３の連通路１８とは、クランクケ
ース３もしくはシリンダヘッドカバー４に接続された通
路２０から互いに分岐して、吸気通路６の前記各所定位
置にそれぞれ接続され、上記分岐箇所に、両速通路１７
．１８の同閉弁を兼ねる２ウエイバルブ２１が設けられ
ている。このバルブ２１は、例えばＰＣＶバルブ１６の
作動検出センサ２２がらの信号に応じてソレノイド装置
２３により作動される。そして、ＰＣｖバルブ１６が聞
いている低負荷運転時には、図示のように＠２の連通路
１７を開通させて第３の連通路１８を閉じ、Ｐｃｖバル
ブ１６が閉じられる高負荷運転時には、第２の連通路１
７を閉じて第３の連通路１８を聞通さぜるようにしてい
る。
第３の連通路１８中には、必要に応じてオイルセパレー
タ２４を設けておいてもよく、この場合、オイルセパレ
ータ２４において分離されたオイルはオイル回収通路２
５を介してオイルパン５に回収されるようにしておく。
タ２４を設けておいてもよく、この場合、オイルセパレ
ータ２４において分離されたオイルはオイル回収通路２
５を介してオイルパン５に回収されるようにしておく。
このブローバイガス還流装置の作用を次に説明する。
過給が行われない低負荷運転時には、前記Ｐｃ■バルブ
１６が開かれるとともに、前記２１′７エイバルブ２１
により、第２の連通路１７が開通して第３の連通路１８
が閉じられた状態となる。従って、図に矢印イおよび口
で示すように、クランクケース３内のブローバイガスが
第１の連通路１５を通して絞り弁７下流の吸気通路６に
吸入されるとともに、絞り弁７上流の吸気通路、６がら
第２の連通路１７を通してクラン、クケース３内に空気
がエアフローメータ１０によって計量された空気により
換気が行われるこ］とと゛ｄるだ゛め、吸気流量の検出
およびこれに基づく燃料噴射量の制御に誤差を生じるこ
とはない。
１６が開かれるとともに、前記２１′７エイバルブ２１
により、第２の連通路１７が開通して第３の連通路１８
が閉じられた状態となる。従って、図に矢印イおよび口
で示すように、クランクケース３内のブローバイガスが
第１の連通路１５を通して絞り弁７下流の吸気通路６に
吸入されるとともに、絞り弁７上流の吸気通路、６がら
第２の連通路１７を通してクラン、クケース３内に空気
がエアフローメータ１０によって計量された空気により
換気が行われるこ］とと゛ｄるだ゛め、吸気流量の検出
およびこれに基づく燃料噴射量の制御に誤差を生じるこ
とはない。
また、過給機８によって過給が行われる高負荷運転時に
は、前記ＰＣＶバルブ１６が閉じられるとともに、第２
の連通路１７を閉じて第３の連通路１８を開通させる状
態に２ウエイバルブ２１が切替えられる。従って、矢印
へで示すように、クランクケース３内の圧力上昇に伴っ
てブローバイガスが第３の連通路１８に流出し、該連通
路１８を経て前記エアフローメータ１０より上流の吸気
通路６に送られる。これにより、エンジン潤滑用オイル
の吸気系への流出が抑制される。つまり、従来のように
、高負荷時に、エアフローメータのフラップによる吸気
抵抗によって負圧となるエアフローメータ下流の吸気通
路にブローバイガスを還流づる場合、ブローバイガスの
流りおＪ：び流速が大きくなるため、潤滑用オイルがミ
ス１へ状にブローバイガスに混入して吸気系に流出Ｊ′
る。この場合に、オイルセパレータを設けたとしても容
易には上記オイルを分離しきれない。これに対し、高負
荷運転時に、第１および第２の連通路１５゜１７とは別
に設けた前記第３の連通路１８を通してエアフローメー
タ１０上流の吸気通路６内にブローバイガスを還流させ
れば、この位置はほぼ大気圧であるため、ブローバイガ
スの流量および流速が低減され、これにＪ：ってオイル
の流出が抑制されることとな、る。
は、前記ＰＣＶバルブ１６が閉じられるとともに、第２
の連通路１７を閉じて第３の連通路１８を開通させる状
態に２ウエイバルブ２１が切替えられる。従って、矢印
へで示すように、クランクケース３内の圧力上昇に伴っ
てブローバイガスが第３の連通路１８に流出し、該連通
路１８を経て前記エアフローメータ１０より上流の吸気
通路６に送られる。これにより、エンジン潤滑用オイル
の吸気系への流出が抑制される。つまり、従来のように
、高負荷時に、エアフローメータのフラップによる吸気
抵抗によって負圧となるエアフローメータ下流の吸気通
路にブローバイガスを還流づる場合、ブローバイガスの
流りおＪ：び流速が大きくなるため、潤滑用オイルがミ
ス１へ状にブローバイガスに混入して吸気系に流出Ｊ′
る。この場合に、オイルセパレータを設けたとしても容
易には上記オイルを分離しきれない。これに対し、高負
荷運転時に、第１および第２の連通路１５゜１７とは別
に設けた前記第３の連通路１８を通してエアフローメー
タ１０上流の吸気通路６内にブローバイガスを還流させ
れば、この位置はほぼ大気圧であるため、ブローバイガ
スの流量および流速が低減され、これにＪ：ってオイル
の流出が抑制されることとな、る。
なお、この装置において、ＰＣｖバルブ１６が閉弁状態
となる時期と２ウエイバルブ２１が切替わる時期とは多
少ずれても実用上差し支え゛ない。
となる時期と２ウエイバルブ２１が切替わる時期とは多
少ずれても実用上差し支え゛ない。
また、エアクリーナ９はほとんど吸気抵抗とならないの
で、第３の連通路１８の吸気通路６への接続箇所は、エ
アフローメータ１０より上流でありさえずれば、エアク
リーナ９の上流、下流のいずれであってもよい。
で、第３の連通路１８の吸気通路６への接続箇所は、エ
アフローメータ１０より上流でありさえずれば、エアク
リーナ９の上流、下流のいずれであってもよい。
以上のように、本発明装置は、低負荷運転時に＋＼
は、第１および第２の連通路によりブローバイガスの還
流および換気を行うよ・うにして、エアフロう−９’Ｔ
： ｉｔ ｍ 、’ａ ｐ、？、： ’Ｅ ５ ’ｌ−
よ、ｉ□□う、：う条件を満足させてい）る。パシかも
゛、高負荷運転時には、第３の連通路によりブローバイ
ガスをエアフローメータ上流の吸気通路に還流させてい
るに′め、高負荷運転時の潤滑用オイルがブローバイガ
スに混入して流出することを抑制し、オイル消費量を格
段に軽減することができるものである。
流および換気を行うよ・うにして、エアフロう−９’Ｔ
： ｉｔ ｍ 、’ａ ｐ、？、： ’Ｅ ５ ’ｌ−
よ、ｉ□□う、：う条件を満足させてい）る。パシかも
゛、高負荷運転時には、第３の連通路によりブローバイ
ガスをエアフローメータ上流の吸気通路に還流させてい
るに′め、高負荷運転時の潤滑用オイルがブローバイガ
スに混入して流出することを抑制し、オイル消費量を格
段に軽減することができるものである。
図は本発明装置の実施例を示す概略図である。
３・・・クランクケース、６・・・吸気通路、７・・・
絞り弁、８・・・過給機、１０・・・エアフローメータ
、１５・・・第１の連通路、１６・・・ＰＣＶバルブ、
１７・・・第２の連通路、１８・・・第３の連通路、２
１・・・２ウエイバルブ（開閉弁）。 特許出願人 東洋工業株式会社
絞り弁、８・・・過給機、１０・・・エアフローメータ
、１５・・・第１の連通路、１６・・・ＰＣＶバルブ、
１７・・・第２の連通路、１８・・・第３の連通路、２
１・・・２ウエイバルブ（開閉弁）。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- １、吸気通路に絞り弁と過給機とこれらより上流に位置
し、かつフラップを有するエアフロメータとを備えたエ
ンジンにＪ３いて、ＰＣＶバルブを介して絞り弁下流の
吸気通路とクランクケースとを連通ずる第１の連通路と
、低負荷運転状態のときに開く開閉弁を介して絞り弁よ
り上流でエアフローメータより下流の吸気通路とクラン
クケースとを連通ずる第２の連通路と、高負荷運転状態
のとぎに開く開閉弁を介してエアフローメータ上流の吸
気通路とクランクケースとを連通ずる第３の連通路とを
設けたことを特徴とづる過袷機付エンジンのブローバイ
ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2969983A JPS59155520A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2969983A JPS59155520A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155520A true JPS59155520A (ja) | 1984-09-04 |
| JPS633127B2 JPS633127B2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=12283355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2969983A Granted JPS59155520A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59155520A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205265A (en) * | 1991-03-28 | 1993-04-27 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas recirculation system |
| US6123061A (en) * | 1997-02-25 | 2000-09-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Crankcase ventilation system |
| DE102006018319A1 (de) * | 2006-04-19 | 2007-11-08 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Verfahren und Einrichtung zur Verhinderung der Ablagerung von Emulsionsschlamm und Eisbildung in Ölabscheidern und Druckregelorganen |
| JP2014092070A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Toyota Motor Corp | ブローバイガス処理装置 |
-
1983
- 1983-02-23 JP JP2969983A patent/JPS59155520A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205265A (en) * | 1991-03-28 | 1993-04-27 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas recirculation system |
| US6123061A (en) * | 1997-02-25 | 2000-09-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Crankcase ventilation system |
| DE102006018319A1 (de) * | 2006-04-19 | 2007-11-08 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Verfahren und Einrichtung zur Verhinderung der Ablagerung von Emulsionsschlamm und Eisbildung in Ölabscheidern und Druckregelorganen |
| DE102006018319B4 (de) * | 2006-04-19 | 2015-06-03 | Hengst Se & Co. Kg | Verfahren und Einrichtung zur Verhinderung der Ablagerung von Emulsionsschlamm und Eisbildung in Ölabscheidern und Druckregelorganen |
| JP2014092070A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Toyota Motor Corp | ブローバイガス処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS633127B2 (ja) | 1988-01-22 |
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