JPS636405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関においてクランクケース等
からシリンダヘツドカバー内に集められたブロー
バイガスを、機関への吸気系に導入するブローバ
イガスの還元装置に関するものである。

〔従来の技術とその問題点〕

シリンダヘツドカバー内に集められたブローバ
イガスは、機関への吸入空気のエアクリーナ内に
導入することは、例えば実開昭52−139951号公報
等に記載されているように従来から良く知られて
いるが、機関のアイドリング乃至低負荷等のよう
に吸入空気量が少ない運転域では、エアクリーナ
内における負圧が小さくて、エアクリーナ内への
ブローバイガスの吸入量が著しく低下するので、
シリンダヘツドカバー内の換気が不充分となり、
ガス中の水蒸気が凝縮して、その水滴によつて潤
滑油の白濁や劣化が生ずるのである。

また、シリンダヘツドカバー内のブローバイガ
スを、気化器におけるスロツトル弁より下流にお
ける吸気負圧によつて吸引することも、例えば実
開昭54−113936号公報等に記載されているように
良く知られているが、スロツトル弁より下流にお
ける吸気負圧は、機関への吸入空気量が多い運転
域では、大気圧に近付くように小さくなるにも拘
わらず、シリンダヘツドカバーにおけるブローバ
イガスの発生量は、機関への吸入空気量が多い運
転域、つまり高負荷又は高回転運転域において増
大することにより、シリンダヘツドカバー内には
ブローバイガスが溜り気味になつて、シリンダヘ
ツドカバー内における圧力が高くなる傾向を呈す
ることになる一方、機関への吸入空気量が少ない
運転域では、ブローバイガスの発生量が少ないに
も拘わらず、吸気負圧が真空側に大きくなり、シ
リンダヘツドカバー内が減圧状態になるから、ブ
ローバイガスの発生を助長することになるのであ
り、しかも、シリンダヘツドカバー内に設けられ
る気液分離部も、多量のブローバイガスを取り扱
うために、可成り大きいものにしなければならな
いから、シリンダヘツドカバー、延いては機関の
大型化を招来するのであつた。

本考案は、これらの問題を解消したブローバイ
ガスの還元装置を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案は、内燃機関におけるシリンダ
ヘツドカバー内に気液分離室を形成し、該気液分
離を、第１ブローバイガス還元通路を介して内燃
機関におけるエアクリーナに接続する一方、前記
シリンダヘツドカバーにおけるオイルフイラーに
着脱自在に嵌まるオイルキヤツプに、ブローバイ
ガスの抽出ソケツトを設け、この抽出ソケツトを
絞り付き第２ブローバイガス還元通路を介して気
化器におけるスロツトル弁より下流の吸気マニホ
ールドに接続した構成にしたものである。

〔作 用〕

このように構成すると、機関のアイドリング等
のように吸入空気量の少ない運転域では、スロツ
トル弁より下流における吸気圧は真空側に高くな
り、エアクリーナ内における負圧は略大気圧であ
つて、シリンダヘツドカバー内におけるブローバ
イガスは、オイルフイラーに嵌まるオイルキヤツ
プからオイル分が少ない状態で第２ブローバイガ
ス還元通路を介して吸気マニホールドに吸入され
る一方、シリンダヘツドカバー内には、エアクリ
ーナにおける空気が第１ブローバイガス還元通路
を介して流入することにより、シリンダヘツドカ
バー内を十分に換気することができると共に、シ
リンダヘツドカバー内が減圧状態になることを回
避できる。この場合、第２ブローバイガス還元通
路から吸気マニホールドに吸入されるブローバイ
ガス量は、当該第２ブローバイガス還元通路にお
ける絞りにて規制されるから、吸気マニホールド
内における吸気混合気の空燃比の変動を低減する
ことができるのである。

機関の高い負荷等のように機関への吸入空気量
が多い運転域では、エアクリーナにおける負圧が
真空側に高くなるので、シリンダヘツドカバー内
におけるブローバイガスは、気液分離室において
オイル分が除かれたのち第１ブローバイガス還元
通路を介してエアクリーナに吸入されると共に、
オイルフイラーに嵌まるオイルキヤツプからオイ
ル分が少ない状態で絞り付き第２ブローバイガス
還元通路を介して吸気マニホールドにも吸入され
ることになり、つまり、ブローバイガスの量が多
くなる運転域では、ブローバイガスは、第１ブロ
ーバイガス還元通路と第２ブローバイガス還元通
路との両方から抽出されるのである。この場合に
おいても、吸気マニホールドへのブローバイガス
量は、第２ブローバイガス還元通路に対する絞り
にて規制できるから空燃比の変動を低減できる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図において１はシリンダブロツク、２はシリ
ンダヘツド、３は該シリンダヘツド２の上面を覆
うシリンダヘツドカバー、４は前記シリンダヘツ
ド２の側面に取付く吸気マニホールドを各々示
し、前記吸気マニホールド４には、気化器５及び
エアクリーナ６が取付き、また、前記シリンダヘ
ツド２の上面内には、吸気弁、排気弁に対するカ
ム軸７及び揺動アーム８，９等の動弁機構が設け
られている。

図において符号１０は、前記シリンダヘツドカ
バー３の内面に形成した気液分離室で、その入口
ポート１１は、シリンダヘツドカバー３内に開口
する一方、その出口ポート１２を、前記エアクリ
ーナ６におけるクリーンサイド１３の気化器５の
２次側開口上部位置に挿入したパイプ１４に、ホ
ース等の第１ブローバイガス還元通路１５を介し
て接続する。

一方、符号１６は、前記シリンダヘツドカバー
３の上面に一体的に造形されたオイルフイラー
で、該オイルフイラー１６には、ゴム又は軟質合
成樹脂等の弾性材料製のオイルキヤツプ１７が着
脱自在に嵌められている（但し、このオイルキヤ
ツプ１７は、ねじ込み式でも良い）。このオイル
キヤツプ１７は円筒形で、そのシリンダヘツドカ
バー３内への開口部には、バツフルプレート１８
を一体的に備え、且つ、上面開口部にはキヤツプ
体１９が嵌着されて一種の気液分離室１９ａを形
成しており、このキヤツプ体１９に設けたブロー
バイガスの抽出ソケツト２０と、前記気化器５に
おいてそのスロツトル弁（図示せず）より下流側
に設けたソケツト２１（この場合、ソケツト２１
は、気化器の１次側下流の部位に設けるのが望ま
しい）とを、ホース等の第２ブローバイガス還元
通路２２を介して接続して成るものであり、この
場合、前記スロツトル弁より下流側に設けたソケ
ツト２１は、前記第２ブローバイガス還元通路２
２に対する絞りを兼ねている。

この構成において、機関のアイドリング乃至低
負荷等のように機関への吸入空気量が少ない運転
域では、エアクリーナ６のクリーンサイド１３内
は大気圧に近いが、気化器５より下流の吸気負圧
は真空側に大きいので、シリンダヘツドカバー３
内のブローバイガスはオイルフイラー１６に嵌ま
るオイルキヤツプ１７からホース等の第２ブロー
バイガス還元通路２２を介して吸気マニホールド
４に吸引される一方、シリンダヘツドカバー３内
には、エアクリーナ６におけるクリーンサイド１
３内のクリーン空気がホース等の第１ブローバイ
ガス還元通路１５を介して流入することにより、
シリンダヘツドカバー３内の換気が行なわれる。
この場合、第２ブローバイガス還元通路２２から
吸気マニホールド４に吸入されるブローバイガス
の量は、前記第２ブローバイガス還元通路２２に
対する絞り兼用のソケツト２１にて規制されるか
ら、吸気マニホールド４内における吸気混合気の
空燃比の変動を低減することができる。

そして、機関の吸入空気量が多い運転域では、
エアクリーナ６のクリーンサイド１３の負圧が、
吸入空気の増大によつて真空側に大きくなる一
方、スロツトル弁より下流側の吸気負圧が大気圧
に近づくように小さくなるから、シリンダヘツド
カバー３内のブローバイガスは、気液分離室１０
において油分が除かれたのちホース等の第１ブロ
ーバイガス還元通路１５を介してエアクリーナ６
内に吸引されると共に、オイルフイラー１６に嵌
まるオイルキヤツプ１７から第２ブローバイガス
還元通路２２を介して吸気マニホールド４に吸引
されるのである。

この場合、前記第１ブローバイガス還元通路１
５からエアクリーナ６に吸引されるブローバイガ
スは、気液分離室１０においてオイル分が除かれ
る一方、シリンダヘツドカバー３におけるオイル
フイラー１６は、元々潤滑油の飛散が最も少ない
箇所に設けられているものであるから、このオイ
ルフイラー１６に嵌まるオイルキヤツプ１７から
は、オイル分の少ないブローバイガスを第２ブロ
ーバイガス還元通路２２を介して吸気マニホール
ド４に抽出できるのである。

なお、前記オイルフイラー１６は、第１図に二
点鎖線で示すように符号３０の位置に設けても良
いことは言うまでもない。

〔考案の効果〕

以上の通り本考案によれば、機関への吸入空気
量が少ない運転域では、シリンダヘツドカバー内
におけるブローバイガスを、オイルフイラーに嵌
まるオイルキヤツプから第２ブローバイガス還元
通路を介して吸気マニホールドに吸引する一方、
シリンダヘツドカバー内にエアクリーナにおける
空気を第１ブローバイガス還元通路を介して導入
して換気するものであるから、機関のアイドリン
グ乃至低負荷域においてシリンダヘツドカバーに
おけるブローバイガス中の水蒸気にて潤滑油が白
濁したり劣化することを確実に防止できると共
に、シリンダヘツドカバー内が減圧状態になるこ
とがなく、ブローバイガス発生の助長がないので
ある。この場合、オイルフイラーは、元々潤滑油
の飛散が最も少ない箇所に設けられていると共
に、機関のアイドリング乃至手負荷域では、回転
数が低いことによりシリンダヘツドカバー内に飛
散するオイルミストも少ないので、第２ブローバ
イガス還元通路より流出するブローバイガスと一
緒に消失するオイル分を確実に低減できるのであ
る。

そして、機関への吸入空気量が多い運転域で
は、シリンダヘツドカバー内におけるブローバイ
ガスを、第２ブローバイガス還元通路を介して吸
気マニホールドに吸引すると共に、第１ブローバ
イガス還元通路を介してエアクリーナに吸引する
ものであるから、シリンダヘツドカバー内におけ
る圧力が高くなり過ぎることを確実に防止できる
のであり、この場合、第１ブローバイガスから流
出するブローバイガスに同伴するオイル分は、当
該第１ブローバイガス還元通路に対して設けた気
液分離室によつて除去できる一方、第２ブローバ
イガス還元通路からは前記のようにオイル分の少
ない状態のブローバイガスを抽出できるので、ブ
ローバイガスと一緒に消失するオイル分を確実に
低減できるのである。

また、本考案は、前記第２ブローバイガス還元
通路によるブローバイガスの導出口として、オイ
ルフイラーに嵌まるオイルキヤツプを利用したの
で、シリンダヘツドカバー内には、当該第２ブロ
ーバイガス還元通路に対する気液分離室を殊更に
設ける必要がない一方、機関への吸入空気量が多
い運転域におけるブローバイガスは、第１ブロー
バイガス還元通路及び第２ブローバイガス還元通
路の両方から抽出され、第１ブローバイガス還元
通路内をエアクリーナに向つて流れるブローバイ
ガスの量は、前記実開昭52−139951号公報のよう
にブローバイガスの全部を、一本のブローバイガ
ス還元通路を介してエアクリーナに吸入する場合
よりも少なくなり、その結果、前記第１ブローバ
イガス還元通路に対して設けられる気液分離室
も、当該第１ブローバイガス還元通路内を流れる
少ない量のブローバイガスに対応させるのみで良
く、ブローバイガスの全量に対応する必要がない
から、第１ブローバイガス還元通路に対する気液
分離室の小型化を図ることができるのである。

従つて、本考案によると、前記の効果に加え
て、前記第２ブローバイガス還元通路に対する気
液分離室が不要であることと、第１ブローバイガ
ス還元通路に対する気液分離室を小型化できるこ
ととが相俟つて、シリンダヘツドカバー、延いて
は内燃機関の大型化を回避できる効果をも有す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は機関の
一部切欠平面図、第２図は第１図の−視断面
図、第３図は第１図の−視断面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……シリンダヘツドカバー、４……吸気マ
ニホールド、５……気化器、６……エアクリー
ナ、１０……気液分離室、１５……第１ブローバ
イガス還元通路、１６……オイルフイラー、１７
……オイルキヤツプ、２２……第２ブローバイガ
ス還元通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関におけるシリンダヘツドカバー内に気
   液分離室を形成し、該気液分離を、第１ブローバ
   イガス還元通路を介して内燃機関におけるエアク
   リーナに接続する一方、前記シリンダヘツドカバ
   ーにおけるオイルフイラーに着脱自在に嵌まるオ
   イルキヤツプに、ブローバイガスの抽出ソケツト
   を設け、この抽出ソケツトを絞り付き第２ブロー
   バイガス還元通路を介して気化器におけるスロツ
   トル弁より下流の吸気マニホールドに接続して成
   る内燃機関におけるブローバイガスの還元装置。