JPH0550015U - スラント型内燃機関におけるブローバイガス処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 スラント型の内燃機関において、その動弁機
構室内におけるブローバイガスを吸気系に抽出するに際
して、動弁機構室における潤滑油面の上昇によって生じ
る潤滑油消費量の増大及び排気ガスの悪化等の不具合を
防止すると共に、潤滑油の白濁や劣化、ブローバイガス
発生の助長をも防止する。 【構成】 動弁機構室を覆うシリンダヘッドカバー１２
に、動弁機構室内に連通する第１気液分離室２０と第２
気液分離室２１とを設ける一方、第１気液分離室内にブ
ローバイガス出口を介して連通する第１補助気液分離室
３２と、第２気液分離室内にブローバイガス出口を介し
て連通する第２補助気液分離室３３とを設けて、第１補
助気液分離室を、第１ブローバイガス抽出管路３６を介
して吸気系中におけるエアクリーナに接続する一方、第
２補助気液分離室を、第２ブローバイガス抽出管路３７
を介して吸気系中におけるスロットル弁より下流側の部
位に接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クランク軸の方向から見たときにおけるシリンダボア軸線を水平面 に対して傾斜したスラント型の内燃機関において、そのシリンダヘッドの上面に おける動弁機構室内におけるブローバイガスを、吸気系に吸入するように処理す るための装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

先行技術としての実開昭５６−１４９０１３号公報及び実開昭６２−２０３９ ２０号公報等は、クランク軸の方向から見たときにおけるシリンダボア軸線を水 平面に対して傾斜したスラント型の内燃機関において、そのシリンダヘッドカバ ーに、吸気系へのブローバイガス出口を有する気液分離室を設け、この気液分離 室に、当該気液分離室内とシリンダヘッドにおける動弁機構室内とを連通するブ ローバイガス入口を設け、ブローバイガスを前記気液分離室内において油分を分 離したのち、内燃機関への吸気系中におけるエアクリーナに導入するようにした ブローバイガスの処理装置を提案している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、スラント型内燃機関の場合、動弁機構室内には、潤滑油が溜まり易く 、しかも、当該内燃機関を搭載した車両が旋回する場合においてその旋回時の遠 心力によって潤滑油が一時的に前記動弁機構室内まで上昇することがあるから、 前記ブローバイガスに対する気液分離室内には、潤滑油がブローバイガス入口よ り流入することがしばしば発生し、潤滑油の消費量及び排気ガスの悪化等の不具 合を招来するのであった。

【０００４】 また、前記各先行技術のものは、ブローバイガスを、内燃機関への吸気系中に おけるエアクリーナの部分に導入するように構成しているが、内燃機関のアイド リング乃至低負荷運転域等のように吸入空気量が少ない運転域では、前記エアク リーナ内における負圧が小さくて、当該エアクリーナ内へのブローバイガスの吸 入量が低下するので、前記動弁機構室内の換気が不充分となり、ブローバイガス 中の水分が凝縮し、その水分が潤滑油の白濁や劣化を生ずるのである。

【０００５】 一方、動弁機構室内におけるブローバイガスを吸気系中のおけるスロットル弁 よりも下流側に導入することも知られているが（例えば、実開昭５４−１１３９ ３６号公報等）、この場合、スロットル弁より下流側の負圧は、内燃機関への吸 入空気量が多い運転域において大気圧に近づくように小さくなるにもかかわらず 、動弁機構室内のブローバイガスの発生量は、吸入空気量が多い運転域、つまり 高負荷域又は高回転域において増大することにより、ブローバイガスの抽出が不 足する傾向を呈する一方、吸入空気量が少ない運転域では、ブローバイガスの発 生量が少ないにもかかわらず、スロットル弁より下流側の負圧が真空側に大きく なることにより、ブローバイガスの発生を助長すると言う問題があった。

【０００６】 本考案は、これらの問題を一挙に解消することを技術的課題とするものである 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、クランク軸の方向から見たときにお けるシリンダボア軸線を水平面に対して傾斜したスラント型の内燃機関において 、そのシリンダヘッドの上面における動弁機構室を覆うシリンダヘッドカバーに 、各々前記動弁機構室内にブローバイガス入口を介して連通する第１気液分離室 と第２気液分離室とを設ける一方、前記シリンダヘッドカバーの上面に、前記第 １気液分離室内にブローバイガス出口を介して連通する第１補助気液分離室と、 前記第２気液分離室内にブローバイガス出口を介して連通する第２補助気液分離 室とを設けて、前記第１補助気液分離室を、第１ブローバイガス抽出管路を介し て吸気系中におけるスロットル弁より上流側に接続する一方、前記第２補助気液 分離室を、第２ブローバイガス抽出管路を介して吸気系中におけるスロットル弁 より下流側の部位に接続する構成にした。

【０００８】

【作 用】

この構成において、内燃機関のアイドリング等のように吸入空気量が少ない運 転域では、スロットル弁より下流側の負圧は真空側に大きくなる一方、スロット ル弁より上流側の負圧は略大気圧であって、動弁機構室内のブローバイガスは、 第２気液分離室及び第２補助気液分離室において油分が分離されたのち、第２ブ ローバイガス抽出管路を介してスロットル弁より下流側に吸入される一方、前記 動弁機構室内には、スロットル弁より上流側における空気が第１ブローバイガス 抽出管路、第１補助気液分離室及び第１気液分離室を介して流入することにより 、前記動弁機構室内を充分に換気することができると共に、当該動弁機構室内が 減圧状態になることを防止できる。

【０００９】 また、内燃機関の高回転域等のように吸入空気量が多い運転域では、スロット ル弁より上流側における負圧が真空側に大きくなるので、前記動弁機構室内のブ ローバイガスは、第１気液分離室及び第１補助気液分離室において油分が分離さ れたのち、第１ブローバイガス抽出管路を介してスロットル弁より上流側に吸入 されると共に、第２気液分離室及び第２補助気液分離室において油分が分離され たのち、第２ブローバイガス抽出管路を介してスロットル弁より下流側に吸入さ れることになり、換言すると、ブローバイガスの量が多くなる運転域では、ブロ ーバイガスを、スロットル弁より下流側とスロットル弁より上流側との両方に抽 出することができるのである。

【００１０】 そして、前記動弁機構室内におけるブローバイガスを、スロットル弁より下流 側及び上流側に抽出するに際して、いずれの場合においても、第１及び第２気液 分離室と第１及び第２補助気液分離室との両方によって油分を分離するものであ るから、車両の旋回等に際して、前記第１及び第２気液分離室内に潤滑油が流入 することがあっても、スロットル弁より下流側及び上流側へのブローバイガス中 に同伴する油分を確実に低減することができるのである。

【００１１】

【考案の効果】

従って、本考案によると、スラント型の内燃機関において、その動弁機構室内 におけるブローバイガスを吸気系に抽出するに際して、動弁機構室における潤滑 油面の上昇によって生じる潤滑油消費量の増大及び排気ガスの悪化等の不具合を 確実に防止できると共に、潤滑油の白濁や劣化、ブローバイガス発生の助長をも 確実に防止できる効果を有する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において符号１は、クランク軸２の方向から見た場合におけるシリンダボア 軸線３を水平面４に対して適宜角度θだけ傾斜した状態で車両に搭載した多気筒 式の内燃機関を示し、該内燃機関１は、シリンダブロック５の上面に、シリンダ ヘッド６を締結したものに構成され、前記シリンダヘッド６の上面には、吸気弁 ７に対するカム軸８と、排気弁９に対するカム軸１０とが設けられていると共に 、これら両カム軸８，１０等を収容する動弁機構室１１の全体を覆うシリンダヘ ッドカバー１２が接合されている。

【００１３】 なお、前記排気弁９用のカム軸１０には、前記クランク軸２の回転がタイミン グチエン１３及びスプロケット１４を介して伝達され、このカム軸１０の回転は 、前記吸気弁７用のカム軸８に歯車対１５ａ，１５ｂを介して伝達するように構 成され、また、前記シリンダヘッドカバー１２のうち前記タイミングチエン１３ 及び前記歯車対１５ａ，１５ｂの部分には、潤滑油を供給するためのオイルフィ ラー１６が設けられている。

【００１４】 前記シリンダヘッドカバー１２における天井板１２ａの下面には、下面開放型 の気液分離ケース１７を一体的に造形し、該気液分離ケース１７の下面には、当 該気液分離ケース１７内を密閉するための底板１８を設けるにおいて、この気液 分ケース１７内には、仕切り板１９を設けて、その内部を、第１気液分離室２０ と第２気液分離室２１とに区画する。

【００１５】 更に、前記シリンダヘッドカバー１２内のうち前記第１気液分離室２０の箇所 には、二枚一対の第１補強用リブ２２，２３を、前記第２気液分離室２１の箇所 には、同じく二枚一対の第２補強用リブ２４，２５を、当該各補強用リブ２２， ２３，２４，２５が前記シリンダヘッドカバー１２における長手方向の一側壁１ ２ｂから前記気液分離ケース１７を貫通して両気液分離室２０，２１内に延びる ように設ける一方、前記底板１８のうち前記第１補強用リブ２２，２３の間の部 分１８ａ、及び前記第２補強用リブ２４，２５の間の部分１８ｂを、各補強用リ ブ２２，２３，２４，２５の先端に沿うように斜め下向きに屈曲して、前記第１ 補強用リブ２２，２３の間に、前記第１気液分離室２０内へのブローバイガス入 口２６を形成すると共に、前記第２補強用リブ２４，２５の間に、前記第２気液 分離室２１内へのブローバイガス入口２７を形成するように構成する。なお、前 記第１気液分離室２０には、前記ブローバイガス入口２６に加えて、これと同様 に構成した補助ブローバイガス入口２６ａが設けられている。

【００１６】 一方、前記シリンダヘッドカバー１２の上面のうち最も高い部位には、前記第 １気液分離室２０に対するブローバイガス出口２８と、前記第２気液分離室２１ に対するブローバイガス出口２９とを並べて開口し、これらの開口部の周囲に造 形したフランジ部３０には、内部を仕切り板３４にて第１補助気液分離室３２と 第２補助気液分離室３３とに区画したヘッダ３１を、ガスケット３５を挟んで締 結し、このヘッダ３１における第１補助気液分離室３２を、前記内燃機関１の吸 気系におけるエアクリーナ（図示せず）への第１ブローバイガス抽出管路３６を 接続する一方、前記第２補助気液分離室３３を、内燃機関１の吸気系におけるス ロットル弁（図示せず）より下流側への第２ブローバイガス抽出管路３７を接続 する。

【００１７】 また、前記ガスケット３５には、前記第１気液分離室２０におけるブローバイ ガス出口２８を前記第１補助気液分離室３２に連通するポート３５ａと、前記第 ２気液分離室２１におけるブローバイガス出口２９を前記第２補助気液分離室３ ３に連通するポート３５ｂとを穿設する一方、前記第１補助気液分離室３２及び 第２補助気液分離室３３内には、気液分離用の邪魔板３２ａ，３３ａを設ける。

【００１８】 この構成において、内燃機関１のアイドリング等のように吸入空気量が少ない 運転域では、スロットル弁より下流側の負圧は真空側に大きくなる一方、エアク リーナの負圧は略大気圧であって、動弁機構室１１内のブローバイガスは、第２ 気液分離室２１及び第２補助気液分離室３３において油分が分離されたのち、第 ２ブローバイガス抽出管路３７を介してスロットル弁より下流側に吸入される一 方、前記動弁機構室１１内には、エアクリーナにおける空気が第１ブローバイガ ス抽出管路３６、第１補助気液分離室３２及び第１気液分離室２０を介して流入 することにより、前記動弁機構室１１内を充分に換気することができると共に、 当該動弁機構室１１内が減圧状態になることを防止できる。

【００１９】 また、内燃機関の高回転域等のように吸入空気量が多い運転域では、エアクリ ーナにおける負圧が真空側に大きくなるので、前記動弁機構室１１内のブローバ イガスは、第１気液分離室２０及び第１補助気液分離室３２において油分が分離 されたのち、第１ブローバイガス抽出管路３６を介してエアクリーナに吸入され ると共に、第２気液分離室２１及び第２補助気液分離室３３において油分が分離 されたのち、第２ブローバイガス抽出管路３７を介してスロットル弁より下流側 に吸入されることになり、換言すると、ブローバイガスの量が多くなる運転域で は、ブローバイガスを、スロットル弁より下流側とエアクリーナとの両方に抽出 することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す縦断正面図で、図３のＩ
−Ｉ視断面図である。

【図２】図１のII−II視平断面図である。

【図３】図１のIII −III 視平断面図である。

【図４】図３のIV−IV視断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。

【図６】図１のVI−VI視断面図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ２ クランク軸 ３ シリンダボア軸線 ４ 水平面 ５ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ７ 吸気弁 ９ 排気弁 ８，１０ カム軸 １１ 動弁機構室 ２０ 第１気液分離室 ２１ 第２気液分離室 ２６，２７ ブローバイガス入口 ２８，２９ ブローバイガス出口 ３２ 第１補助気液分離室 ３３ 第２補助気液分離室 ３６ 第１ブローバイガス抽出管路 ３７ 第２ブローバイガス抽出管路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸の方向から見たときにおけるシ
   リンダボア軸線を水平面に対して傾斜したスラント型の
   内燃機関において、そのシリンダヘッドの上面における
   動弁機構室を覆うシリンダヘッドカバーに、各々前記動
   弁機構室内にブローバイガス入口を介して連通する第１
   気液分離室と第２気液分離室とを設ける一方、前記シリ
   ンダヘッドカバーの上面に、前記第１気液分離室内にブ
   ローバイガス出口を介して連通する第１補助気液分離室
   と、前記第２気液分離室内にブローバイガス出口を介し
   て連通する第２補助気液分離室とを設けて、前記第１補
   助気液分離室を、第１ブローバイガス抽出管路を介して
   吸気系中におけるスロットル弁より上流側に接続する一
   方、前記第２補助気液分離室を、第２ブローバイガス抽
   出管路を介して吸気系中におけるスロットル弁より下流
   側の部位に接続したことを特徴とするスラント型内燃機
   関におけるブローバイガス処理装置。