JPS6132192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用動力伝達装置におけるエア
ーブリーザに関する。

〔従来技術〕

自動車用動力伝達装置には各種形式のものがあ
り、いずれの形式の動力伝達装置においてもエア
ーブリーザを備えている。

しかして、本出願人は新規な動力伝達装置とし
て、エンジンの一側に組付けられ同エンジンとに
よりその上部にクラツチ装置を収容しその下部に
フアイナルドライブキツトとデイフアレンシヤル
ギヤユニツトを収容するトランスアクスルケース
と、前記クラツチ装置のクラツチシヤフトに接続
され前記フアイナルドライブキツトに接続される
変速装置を収容するトランスミツシヨンケース
と、前記トランスアクスルケースとトランスミツ
シヨンケース間に介在して前記クラツチシヤフト
及び前記変速装置の各軸を軸支するインタミデイ
エイトプレートとを具備してなる自動車用動力伝
達装置を出願している。

この種の新規な形式の動力伝達装置においても
当然エアーブリーザが必要であり、またエアーブ
リーザを設ける場合には、その装置内部にて流動
する潤滑油が前記フアイナルドライブキツト、デ
イフアレンシヤルギヤユニツト及び変速装置の各
ギヤによる撹拌作用及び坂道走行時の流下作用に
よつて外部に流出したり、また外部から水が装置
内に侵入しないように配慮する必要がある。

これらの問題に対処した動力伝達装置のエアー
ブリーザとしては、実公昭51−15019号公報に示
されたエアーブリーザがある。このエアーブリー
ザは変速機構の大部分を収容するセンタハウジン
グ（トランスミツシヨンケース）と、同ハウジン
グにアダブタ（インタミデイエイトプレート）を
介して組付けたリヤエクステンシヨンハウジング
を備えた動力伝達装置用のもので、アダブタに複
数設けたリブの一部を隆起させるとともに、変速
機構の出力軸の軸受を支持するプレート状の軸受
支持装置を上方へ延出することにより、同装置と
アダブタとの間に形成された動力伝達装置の内外
に連通する室（凹み）を主要構成部としている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、かかるエアーブリーザを採用する場
合には、リブの一部を隆起させかつ軸受支持装置
を延出させることから、動力伝達装置の重量アツ
プおよびコストアツプは避けられない。特に、本
考案が適用対象としているような軸受支持装置を
備えていない形式の動力伝達装置にあつては、同
支持装置を新たに付加しなければならないことか
ら、動力伝達装置の重量アツプおよびコストアツ
プは著しい。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、上記した新規な形式の動力伝達装置におい
て、前記クラツチシヤフトと前記変速装置間の動
力伝達歯車列を前記トランスミツシヨンケース内
に配設し、一方前記トランスアクスルケースの上
部接合端面に密着する前記インタミデイエイトプ
レートの上部接合端面の周縁部と前記クラツチシ
ヤフトの軸支部端面間に前記トランスアクスルケ
ースの接合端面によつて覆蓋される幅狭な凹所を
形成し、この凹所の下部を前記トランスアクスル
ケースの下方内部と前記トランスミツシヨンケー
スの内部に連通させかつ上部を前記インタミデイ
エイトプレートの頂部に上方に開口して設けた空
気孔に連通させ、この空気孔の開口部にブリーザ
プラグを取付けたことを特徴とする。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、前記凹所に隣接する部分
に、潤滑油が飛散することがなく、凹所を通して
ブリーザプラグから潤滑油が洩れるのを確実に防
止することができ、かつ本来インタミデイエイト
プレートの接合端面に液密的に密着されるトラン
スアクスルケースの接合端面により別部材を要す
ることなく凹所２１を覆蓋することができ、量産
品であるこの種動力伝達装置への適用に極めて適
した安価かつ軽量なエアーブリーザを提供するこ
とができる。

〔実施例〕

第１図は本考案によるエアーブリーザ２０をフ
ロントエンジン、フロントドライブ型式の自動車
Ｃにおける動力伝達装置に実施した例を示してお
り、この動力伝達装置のハウジング１０はトラン
スアクスルケース１１、トランスミツシヨンケー
ス１２及びインタミデイエイトプレート１３を具
備している。トランスアクスルケース１１はエン
ジン１４の後端下部に固着されており、第２図に
て示したように、その上部にてエンジン１４とに
より公知のクラツチ装置１５を収容し、その下部
にてフアイナルドライブキツト１６と公知のデイ
フアレンシヤルギヤユニツト１７を収容してい
る。このトランスアクスルケース１１の前端には
カバー１１ａが液密的に固着されている。トラン
スミツシヨンケース１２はインタミデイエイトプ
レート１３を介してトランスアクスルケース１１
の後端に液密的に固着されており、その内部には
クラツチ装置１５及びフアイナルドライブキツト
１６に接続した歯車変速装置１８が収容されてい
る。またこのトランスミツシヨンケース１２の後
端にはエクステンシヨンハウジング１９が液密的
に固着されている。

歯車変速装置１８は、変送ギヤ及びシンクロナ
イザ装置を有するアウトプツトシヤフト１８ａの
各変速ギヤと常に噛合する変速ギヤを有しアウト
プツトシヤフト１８ａと略同一地上高にて平行に
配置されたカウンタシヤフト１８ｂ（但し、第２
図においては、各変速ギヤの噛合状態を図示する
都合上、アウトプツトシヤフト１８ａの下方に図
示した。）を具備しており、このアウトプツトシ
ヤフト１８ａに回転自在に組付けたインプツトギ
ヤ１８ｃはアイドラシヤフト１８ｄと一体的なア
イドラギヤ１８ｅに噛合し、またこのアイドラギ
ヤ１８ｅはクラツチシヤフト１５ａと一体的なド
ライビングギヤ１５ｂに噛合している。また、ア
ウトプツトシヤフト１８ａはフアイナルドライブ
キツト１６のドライブピニオンシヤフト１６ａに
スプライン継手１６ｂを介して連結されている。

本実施例においては、クラツチシヤフト１５
ａ、アイドラシヤフト１８ｄ、アウトプツトシヤ
フト１８ａ及びカウンタシヤフト１８ｂがそれぞ
れ一対の軸受を介してインタミデイエイトプレー
ト１３及びトランスミツシヨンケース１２に回転
自在に軸支され、ドライブピニオンシヤフト１６
ａが一対の軸受を介してトランスアクスルケース
１１に回転自在に軸支されている。また本実施例
においては、クラツチシヤフト１５ａの中央部を
軸支する軸受１５ｃの左側にシール部材１５ｄが
組付けられている。このシール部材１５ｄは各ギ
ヤの回転により撹拌されて飛散する潤滑油のクラ
ツチ装置１５を収容する側への流出を阻止するも
ので、これにより、ハウジング１０内に封入した
潤滑油がクラツチシヤフト１５に沿つてハウジン
グ１０外に流出しないようになつている。なお、
デイフアレンシヤルギヤユニツト１７に連結した
車軸１７ａとトランスアクスルケース１１間及び
シフト装置３０の連結ロツド３１とエクステンシ
ヨンハウジング１９間はそれぞれシールされてい
る。

エアーブリーザ２０は、特に第３図及び第４図
にて詳細に示したように、インタミデイエイトプ
レート１３の前面上方部分に設けた凹所２１と、
この凹所２１に一端にて連通する空気孔２２と、
この空気孔２２の上端開口部に嵌着したブリーザ
プラグ２３とによつて構成されている。凹所２１
は、インタミデイエイトプレート１３の製作時
に、周縁部１３ａ、クラツチシヤフト１５ａの軸
支部１３ｂ及びアイドラシヤフト１８ｄの軸支部
１３ｃ以外の肉厚を薄くすることにより設けられ
ており、クラツチシヤフト軸支部１３ｂの周囲に
設けた円弧状の幅狭な第１部分２１ａと、この第
１部分２１ａに連続して設けた第２部分２１ｂを
有している。第１部分２１ａは周縁部１３ａに設
けたネジ取付部１３ｄとクラツチシヤフト軸支部
１３ｂによつてその下端の幅が狭くなつている。
第２部分２１ｂはその下方にてトランスアクスル
ケース１１の後方に形成された室Ｒ１に露呈して
いる。室Ｒ１はトランスアクスルケース１１の前
方に形成された室Ｒ２にドライブピニオンシヤフ
ト１６ａを軸支する一対の軸受１６ｃ，１６ｄ及
び図示しない油孔を通して連通しており、室Ｒ
１，Ｒ２内の空気及び潤滑油は軸受１６ｃ，１６
ｄ及び油孔を通つて互いに流動し得る。また室Ｒ
１はトランスミツシヨンケース１２内に形成され
た室Ｒ３に軸受１８ｆ，１８ｇ，１８ｈを通して
連通しており、室Ｒ１，Ｒ３内の空気及び潤滑油
は軸受１８ｆ，１８ｇ，１８ｈを通つて互いに流
動し得る。しかして、上記の凹所２１はトランス
アクスルケース１１の後壁によつて覆蓋されて上
下方向の通気路を形成し、トランスアクスルケー
ス１１の室Ｒ１とは直接連通し、同ケース１１の
室Ｒ２とトランスミツシヨンケース１２の室Ｒ３
とは室Ｒ１及び各軸受を介して連通する。

空気孔２２は、第３図にて明瞭に示したよう
に、インタミデイエイトプレート１３におけるク
ラツチシヤフト軸支部１３ｂの図示左側に偏位し
た位置にて垂直方向に設けられており、外端にて
大気に連通し内端にて凹所２１における第１部分
２１ａの最深部に連通している。（第４図参照）。

プラグ２３は、筒状の本体２３ａとこの本体２
３ａに遊嵌したキヤツプ２３ｂからなり、キヤツ
プ２３ｂは本体２３ａに設けたフランジと係合す
ることにより抜け止めされている。

なお、第２図に示した仮想線Ｌは動力伝達装置
の作動時におけるハウジング１０内の潤滑油の液
面を示している。

このように構成した本実施例においては、ハウ
ジング１０内に収容した各ギヤが回転すると、室
Ｒ１を除く各室Ｒ２，Ｒ３内にて各ギヤにより潤
滑油が撹拌されて各室Ｒ２，Ｒ３内全体に飛散す
る。この飛散した潤滑油は室Ｒ２内においてトラ
ンスアクスルケース１１の内壁に沿つて流下する
とともに軸受１６ｃ，１６ｄを潤滑して流下し、
また室Ｒ３内においてトランスミツシヨンケース
１２の内壁に沿つて流下するとともにトランスミ
ツシヨンケース１２内に露呈する各軸受を潤滑し
て流下する。

ところで、各ギヤの回転又は外気温度の上昇に
よつてハウジング１０内の温度が上昇すると、ハ
ウジング１０内の空気及び潤滑油が膨張し、ハウ
ジング１０内の圧力が上昇する。このときには、
室Ｒ１内の空気が凹所２１とトランスアクスルケ
ース１１間に形成された通気路及び空気孔２２を
通つてプラグ２３から外部に流出する。またこの
ときには、室Ｒ２内の空気が軸受１６ｃ，１６ｄ
を通過することによつて飛散した潤滑油と分離さ
れて室Ｒ１内に流入し、一方室Ｒ３内の空気が軸
受１８ｆ，１８ｇ，１８ｈを通過することによつ
て飛散した潤滑油と分離されて室Ｒ１内に流入
し、上述した通気路及び空気孔２２を通つてプラ
グ２３から外部に流出する。

また、本実施例においては、エアーブリーザ２
０のプラグ２３がインタミデイエイトプレート１
３の頂部（すなわち地面より離れエンジンルーム
の奥まつた位置）に取付けられているため、洗
車、泥水路走行時の水はねによつて水がプラグ２
３に付着することがなく、ハウジング１０内に水
が侵入することはない。

しかして、本実施例においては以上の構成によ
り、 ａ 凹所２１に隣接する部分にて潤滑油が飛散す
るとがなく、凹所２１を通してブリーザプラグ
２３から潤滑油が洩れるのを確実に防止するこ
とができる。

ｂ 本来インタミデイエイトプレート１３の接合
端面に液密的に密着されるトランスアクスルケ
ース１１の接合端面により別部材を要すること
なく凹所２１を覆蓋することができる。

等の効果が得られるものであり、これにより量産
品であるこの種動力伝達装置への適用に極めて適
した安価かつ軽量なエアーブリーザを提供するこ
とができる。

なお、上記実施例においては、第１部分２１ａ
と第２部分２１ｂからなる凹所２１によつて室Ｒ
１と空気孔２２を連通した例について説明した
が、第３図の仮想線にて示したように、周縁部１
３ａとクラツチシヤフト軸支部１３ｂ間及びクラ
ツチシヤフト軸支部１３ｂとアイドラシヤフト軸
支部１３ｃ間にそれぞれ溝２１ｃ〜２１ｆを設け
て、これら各溝を通して室Ｒ１と空気孔２２を通
過させるようにしてもよい。

また、上記実施例においては、本考案をフロン
トエンジン・フロントドライブ型式の自動車にお
ける動力伝達装置に実施した例について説明した
が、本考案はリヤーエンジン・リヤードライブ型
式の自動車における動力伝達装置にも実施できる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエアーブリーザを備えて
なる自動車の前部概略構成図、第２図は第１図に
て示した動力伝達装置の拡大縦断面図、第３図は
第１図及び第２図にし示したインタミデイエイト
プレートの上部拡大正面図、第４図は第３図の
−線に沿つてみた縦断面図である。 符号の説明、１０……動力伝達装置のハウジン
グ、１１……トランスアクスルケース、１２……
トランスミツシヨンケース、１３……インタミデ
イエイトプレート、１４……エンジン、１５……
クラツチ装置、１５ａ……クラツチシヤフト、１
６……フアイナルドライブキツト、１７……デイ
フアレンシヤルギヤユニツト、１８……変速装
置、２０……エアーブリーザ、２１……凹所、２
２……空気孔、２３……ブリーザプラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの一側に組付けられ同エンジンとによ
   りその上部にクラツチ装置を収容しその下部にフ
   アイナルドライブキツトとデイフアレンシヤルギ
   ヤユニツトを収容するトランスアクスルケース
   と、前記クラツチ装置のクラツチシヤフトに接続
   され前記フアイナルドライブキツトに接続される
   変速装置を収容するトランスミツシヨンケース
   と、前記トランスアクスルケースとトランスミツ
   シヨンケース間に介在して前記クラツチシヤフト
   及び前記変速装置の各軸を軸支するインタミデイ
   エイトプレートとを具備してなる自動車用動力伝
   達装置であり、前記クラツチシヤフトと前記変速
   装置間の動力伝達歯車列を前記トランスミツシヨ
   ンケース内に配設し、一方前記トランスアクスル
   ケースの上部接合端面に密着する前記インタミデ
   イエイトプレートの上部接合端面の周縁部と前記
   クラツチシヤフトの軸支部端面間に前記トランス
   アクスルケースの接合端面によつて覆蓋される幅
   狭な凹所を形成し、この凹所の下部を前記トラン
   スアクスルケースの下方内部と前記トランスミツ
   シヨンケースの内部に連通させかつ上部を前記イ
   ンタミデイエイトプレートの頂部に上方に開口し
   て設けた空気孔に連通させ、この空気孔の開口部
   にブリーザプラグを取付けたことを特徴とするエ
   アーブリーザ。