JP3128214B2 - ４サイクルエンジンのオイル溜構造 - Google Patents
４サイクルエンジンのオイル溜構造Info
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車ある
いは四輪車等の車輛に搭載する４サイクルエンジンのオ
イル溜構造に関する。
いは四輪車等の車輛に搭載する４サイクルエンジンのオ
イル溜構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、車輛用４サイクルエンジンの
従来のオイル溜構造を示しており、クランクケース１の
下端部がオイル溜室３となっており、該オイル溜室３内
には上方から吸込管５が浸漬し、該吸込管５の下端吸込
口６はオイル溜室底面（クランクケース底面）の近傍で
開口している。吸込管５の上端部は、クランクケース側
壁のオイル通路を経てオイルポンプ１０の吸込側に連通
している。
従来のオイル溜構造を示しており、クランクケース１の
下端部がオイル溜室３となっており、該オイル溜室３内
には上方から吸込管５が浸漬し、該吸込管５の下端吸込
口６はオイル溜室底面（クランクケース底面）の近傍で
開口している。吸込管５の上端部は、クランクケース側
壁のオイル通路を経てオイルポンプ１０の吸込側に連通
している。
【０００３】車輛の加速時あるいは減速時にオイルが後
方あるいは前方へ片寄った場合でも吸込口６がオイル中
に浸漬しているように、たとえばオイル溜室３の前後幅
の概ね中央部であって、オイル溜室底面のもっと低い箇
所に吸込口６が配置されている。
方あるいは前方へ片寄った場合でも吸込口６がオイル中
に浸漬しているように、たとえばオイル溜室３の前後幅
の概ね中央部であって、オイル溜室底面のもっと低い箇
所に吸込口６が配置されている。
【０００４】Ｌ1はエンジン停止時のオイルレベルを示
しており、クランク軸等の回転部材に撹拌抵抗がかから
ないようにその高さは制限されている。エンジン運転時
には、オイルが各給油箇所あるいは冷却箇所へと循環さ
れることにより、オイル溜室３のオイルレベルはたとえ
ばＬ2の高さまで下がる。
しており、クランク軸等の回転部材に撹拌抵抗がかから
ないようにその高さは制限されている。エンジン運転時
には、オイルが各給油箇所あるいは冷却箇所へと循環さ
れることにより、オイル溜室３のオイルレベルはたとえ
ばＬ2の高さまで下がる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】通常の加速時あるいは
減速時には、オイル溜室３内の全オイルが後方あるいは
前方に片寄るが、吸込口６は一応浸漬状態を保つことが
できる。
減速時には、オイル溜室３内の全オイルが後方あるいは
前方に片寄るが、吸込口６は一応浸漬状態を保つことが
できる。
【０００６】ところが急加速時になると、オイルレベル
はＬ10で示すように後方へ大きく片寄せられ、吸込口６
の一部がオイル外に露出し、エア噛みが生じる。急減速
時の場合は前方へと大きく片寄せられ、エア噛みが生じ
る。
はＬ10で示すように後方へ大きく片寄せられ、吸込口６
の一部がオイル外に露出し、エア噛みが生じる。急減速
時の場合は前方へと大きく片寄せられ、エア噛みが生じ
る。
【０００７】この対策としてオイル量を増やすことが考
えられるが、そうするとオイルレベルが高くなり過ぎ、
クランク軸等の回転部材のオイル浸漬面積が増加し、撹
拌抵抗が増加する。一方、吸込口近傍の底壁を下方へと
深く窪ませて、その中へ吸込口６を挿入するようにする
と、エア噛みは防止できるが、エンジン全体の上下方向
の寸法が大きくなり、エンジンが大型化する。特に自動
二輪車では、クランクケースの底壁を下げることにな
り、車輛の最低地上高が低くなる。
えられるが、そうするとオイルレベルが高くなり過ぎ、
クランク軸等の回転部材のオイル浸漬面積が増加し、撹
拌抵抗が増加する。一方、吸込口近傍の底壁を下方へと
深く窪ませて、その中へ吸込口６を挿入するようにする
と、エア噛みは防止できるが、エンジン全体の上下方向
の寸法が大きくなり、エンジンが大型化する。特に自動
二輪車では、クランクケースの底壁を下げることにな
り、車輛の最低地上高が低くなる。
【０００８】別の対策として、オイル溜室の表面積を小
さくし、その中に吸込管を配置することにより、加速時
あるいは減速時におけるオイルの前後への片寄りを規制
することも考えられるが、オイル溜室のオイル量が少な
くなるため、オイルの劣化が早期化すると共に熱交換容
量が減少して冷却性能も低下する。
さくし、その中に吸込管を配置することにより、加速時
あるいは減速時におけるオイルの前後への片寄りを規制
することも考えられるが、オイル溜室のオイル量が少な
くなるため、オイルの劣化が早期化すると共に熱交換容
量が減少して冷却性能も低下する。
【０００９】さらに別の対策として、特開平３−２３７
２０７号公報に記載されているように、仕切壁によりオ
イル溜室を分割し、オイルプレッシャポンプとスカベン
ジングポンプとを並設し、スカベンジングポンプによっ
て一方のオイル溜室から他方のオイル溜室へと移送し、
オイルプレッシャポンプにより上記他方のオイル溜室か
ら各給油箇所にオイルを圧送する方式、すなわちドライ
サンプ循環方式がある。
２０７号公報に記載されているように、仕切壁によりオ
イル溜室を分割し、オイルプレッシャポンプとスカベン
ジングポンプとを並設し、スカベンジングポンプによっ
て一方のオイル溜室から他方のオイル溜室へと移送し、
オイルプレッシャポンプにより上記他方のオイル溜室か
ら各給油箇所にオイルを圧送する方式、すなわちドライ
サンプ循環方式がある。
【００１０】しかしかかる構造は、仕切壁によりオイル
溜室を仕切っているだけであるので、急加速時あるいは
急減速時にオイルの片寄りが大きくなると、仕切壁を乗
り越えてオイルが移送され、しかもその後に両オイル溜
室が元のオイル量状態に戻るのに非常に時間がかかる。
そのために該公報の装置では、エア噛み防止のために大
きい方のオイル溜室に２つの吸込管を配置している。
溜室を仕切っているだけであるので、急加速時あるいは
急減速時にオイルの片寄りが大きくなると、仕切壁を乗
り越えてオイルが移送され、しかもその後に両オイル溜
室が元のオイル量状態に戻るのに非常に時間がかかる。
そのために該公報の装置では、エア噛み防止のために大
きい方のオイル溜室に２つの吸込管を配置している。
【００１１】
【発明の目的】本願発明は、所定のオイル量を確保しな
がら、急加減速時におけるエア噛みを防止し、かつ、最
低地上高さを高く維持できるようにすることを目的とし
ている。
がら、急加減速時におけるエア噛みを防止し、かつ、最
低地上高さを高く維持できるようにすることを目的とし
ている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、分割構造のクランクケ
ースの下半部分をオイル溜室とし、該オイル溜室の底面
近傍にオイル吸込口を開口し、オイルポンプにより上記
オイル吸込口を介してオイル溜室のオイルを吸い込む車
輌用の４サイクルエンジンのオイル溜構造において、オ
イル溜室の車輌進行方向の後部に、仕切壁によりオイル
溜室から仕切られると共に上端が天井壁で覆われた後部
オイル別室を形成し、上記仕切壁と天井壁は、各クラン
クケース部材と一体鋳造成形して、クランクケース部材
同士を結合することにより、オイル別室を構成し、仕切
壁の下端部にはオイル流通用小孔を設け、天井壁には空
気孔を設けていることを特徴としている。
め、本願請求項１記載の発明は、分割構造のクランクケ
ースの下半部分をオイル溜室とし、該オイル溜室の底面
近傍にオイル吸込口を開口し、オイルポンプにより上記
オイル吸込口を介してオイル溜室のオイルを吸い込む車
輌用の４サイクルエンジンのオイル溜構造において、オ
イル溜室の車輌進行方向の後部に、仕切壁によりオイル
溜室から仕切られると共に上端が天井壁で覆われた後部
オイル別室を形成し、上記仕切壁と天井壁は、各クラン
クケース部材と一体鋳造成形して、クランクケース部材
同士を結合することにより、オイル別室を構成し、仕切
壁の下端部にはオイル流通用小孔を設け、天井壁には空
気孔を設けていることを特徴としている。
【００１３】請求項２記載の発明は、分割構造のクラン
クケースの下半部分をオイル溜室とし、該オイル溜室の
底面近傍にオイル吸込口を開口し、オイルポンプにより
上記オイル吸込口を介してオイル溜室のオイルを吸い込
む車輌用の４サイクルエンジンのオイル溜構造におい
て、オイル溜室の車輌進行方向の前部に、仕切壁により
オイル溜室から仕切られると共に上端が天井壁で覆われ
た前部オイル別室を形成し、上記仕切壁と天井壁は、各
クランクケース部材と一体鋳造成形して、クランクケー
ス部材同士を結合することにより、オイル別室を構成
し、仕切壁の下端部にはオイル流通用小孔を設け、天井
壁には空気孔を設けていることを特徴としている。
クケースの下半部分をオイル溜室とし、該オイル溜室の
底面近傍にオイル吸込口を開口し、オイルポンプにより
上記オイル吸込口を介してオイル溜室のオイルを吸い込
む車輌用の４サイクルエンジンのオイル溜構造におい
て、オイル溜室の車輌進行方向の前部に、仕切壁により
オイル溜室から仕切られると共に上端が天井壁で覆われ
た前部オイル別室を形成し、上記仕切壁と天井壁は、各
クランクケース部材と一体鋳造成形して、クランクケー
ス部材同士を結合することにより、オイル別室を構成
し、仕切壁の下端部にはオイル流通用小孔を設け、天井
壁には空気孔を設けていることを特徴としている。
【００１４】請求項３記載の発明は、分割構造のクラン
クケースの下半部分をオイル溜室とし、該オイル溜室の
底面近傍にオイル吸込口を開口し、オイルポンプにより
上記オイル吸込口を介してオイル溜室のオイルを吸い込
む車輌用の４サイクルエンジンのオイル溜構造におい
て、オイル溜室の車輌進行方向の前部と後部に、仕切壁
によりオイル溜室から仕切られると共に上端が天井壁で
覆われた前部オイル別室と後部オイル別室を形成し、上
記仕切壁と天井壁は、各クランクケース部材と一体鋳造
成形して、クランクケース部材同士を結合することによ
り、オイル別室を構成し、各仕切壁の下端部にはオイル
流通用小孔を設け、天井壁には空気孔を設けていること
を特徴としている。請求項４記載の発明は、請求項１，
２又は３記載の車輌用の４サイクルエンジンのオイル溜
構造において、クランクケースを左右２分割構造とし、
オイル流通用小孔は仕切壁の合わせ面に形成した切欠き
により構成し、空気孔は天井壁の合わせ面に形成した切
欠きにより構成してことを特徴としている。
クケースの下半部分をオイル溜室とし、該オイル溜室の
底面近傍にオイル吸込口を開口し、オイルポンプにより
上記オイル吸込口を介してオイル溜室のオイルを吸い込
む車輌用の４サイクルエンジンのオイル溜構造におい
て、オイル溜室の車輌進行方向の前部と後部に、仕切壁
によりオイル溜室から仕切られると共に上端が天井壁で
覆われた前部オイル別室と後部オイル別室を形成し、上
記仕切壁と天井壁は、各クランクケース部材と一体鋳造
成形して、クランクケース部材同士を結合することによ
り、オイル別室を構成し、各仕切壁の下端部にはオイル
流通用小孔を設け、天井壁には空気孔を設けていること
を特徴としている。請求項４記載の発明は、請求項１，
２又は３記載の車輌用の４サイクルエンジンのオイル溜
構造において、クランクケースを左右２分割構造とし、
オイル流通用小孔は仕切壁の合わせ面に形成した切欠き
により構成し、空気孔は天井壁の合わせ面に形成した切
欠きにより構成してことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は本願請求項１記載の発明を
適用した自動二輪車用４サイクルエンジンの縦断左側面
図であり、該エンジンは図中の左方が車輛進行方向の前
方となるように車輛に搭載される。クランクケース１は
左右２つ割り構造であり、クランクケース１の側壁には
クランク軸支持孔９等と共に各種回転部材用の支持孔あ
るいは凹部が形成され、クランクケース１の前上端部に
シリンダ２が結合され、該シリンダ２には図示しないシ
リンダヘッド及びヘッドカバー等が結合されている。な
お、図１は左右のクランクケース部材の合わせ面に沿っ
て切断した断面図であるので、クランクケース１の外周
合わせ面が図に表れていることになるが、該合わせ面に
も一応ハッチングを施している。以下図４〜図８に示す
左右２分割構造の図面も同様に合わせ面にハッチングを
施してある。
適用した自動二輪車用４サイクルエンジンの縦断左側面
図であり、該エンジンは図中の左方が車輛進行方向の前
方となるように車輛に搭載される。クランクケース１は
左右２つ割り構造であり、クランクケース１の側壁には
クランク軸支持孔９等と共に各種回転部材用の支持孔あ
るいは凹部が形成され、クランクケース１の前上端部に
シリンダ２が結合され、該シリンダ２には図示しないシ
リンダヘッド及びヘッドカバー等が結合されている。な
お、図１は左右のクランクケース部材の合わせ面に沿っ
て切断した断面図であるので、クランクケース１の外周
合わせ面が図に表れていることになるが、該合わせ面に
も一応ハッチングを施している。以下図４〜図８に示す
左右２分割構造の図面も同様に合わせ面にハッチングを
施してある。
【００１６】クランクケース１の下半部分はオイル溜室
３となっており、一定レベルＬ1の潤滑及び冷却用オイ
ルが溜められている。クランクケース１の側壁外面には
オイルポンプ１０が付設され、該オイルポンプ１０のオ
イル入口はクランクケース側壁内のオイル通路を介して
クランクケース１内の吸込管５に連通している。オイル
レベルＬ1は、クランク軸及び各回転部材にオイルが浸
漬して撹拌抵抗がかからないようにその高さが設定され
ている。たとえば、クランク軸あるいは各回転部材に接
触しない程度の高さに制限されている。
３となっており、一定レベルＬ1の潤滑及び冷却用オイ
ルが溜められている。クランクケース１の側壁外面には
オイルポンプ１０が付設され、該オイルポンプ１０のオ
イル入口はクランクケース側壁内のオイル通路を介して
クランクケース１内の吸込管５に連通している。オイル
レベルＬ1は、クランク軸及び各回転部材にオイルが浸
漬して撹拌抵抗がかからないようにその高さが設定され
ている。たとえば、クランク軸あるいは各回転部材に接
触しない程度の高さに制限されている。
【００１７】吸込管５はクランクケース１の前後方向幅
の中間部に配置されると共に適宜の固定手段によりクラ
ンクケース１に固定され、上方からオイル溜室３内に突
入しており、ラッパ状の下端吸込口６は最も深い箇所の
近傍で開口している。
の中間部に配置されると共に適宜の固定手段によりクラ
ンクケース１に固定され、上方からオイル溜室３内に突
入しており、ラッパ状の下端吸込口６は最も深い箇所の
近傍で開口している。
【００１８】かかる構造のオイル溜室３の車輛進行方向
の後部に、仕切壁１１と天井壁１２で囲まれた後部オイ
ル別室１３が形成されている。仕切壁１１と天井壁１２
はクランクケース１と一体に鋳造成形されており、仕切
壁１１はクランケース底壁から概ね垂直上方に立ち上が
ると共にオイルレベルＬ1よりも上方まで延び、オイル
溜室３の左右方向全幅にわたって形成されており、これ
により、後部オイル別室１３をオイル溜室３から仕切っ
ている。
の後部に、仕切壁１１と天井壁１２で囲まれた後部オイ
ル別室１３が形成されている。仕切壁１１と天井壁１２
はクランクケース１と一体に鋳造成形されており、仕切
壁１１はクランケース底壁から概ね垂直上方に立ち上が
ると共にオイルレベルＬ1よりも上方まで延び、オイル
溜室３の左右方向全幅にわたって形成されており、これ
により、後部オイル別室１３をオイル溜室３から仕切っ
ている。
【００１９】天井壁１２は、前記仕切壁１１の上端から
クランクケース後壁まで至り、後部オイル別室１３の上
方全面を覆っている。天井壁１２はオイルレベルＬ1よ
り上方に位置しており、前下がり状に少し傾斜してい
る。
クランクケース後壁まで至り、後部オイル別室１３の上
方全面を覆っている。天井壁１２はオイルレベルＬ1よ
り上方に位置しており、前下がり状に少し傾斜してい
る。
【００２０】仕切壁１１の下端部には、左右幅の中央部
にオイル流通用小孔２０が形成されており、該オイル流
通用小孔２０は、オイル溜室３と後部オイル別室１３と
の間のオイル流通を可能としているが、短時間、たとえ
ば数秒間では殆どオイルが流通しないように絞られてお
り、具体的な寸法例としては５mm角四方程度の流通断面
積となっている。
にオイル流通用小孔２０が形成されており、該オイル流
通用小孔２０は、オイル溜室３と後部オイル別室１３と
の間のオイル流通を可能としているが、短時間、たとえ
ば数秒間では殆どオイルが流通しないように絞られてお
り、具体的な寸法例としては５mm角四方程度の流通断面
積となっている。
【００２１】天井壁１２には、その後端部の左右幅の中
央部に空気孔２１が形成されている。該空気孔２１の大
きさは、少なくとも空気が流通できる大きさであればよ
い。具体的には上記オイル流通用小孔２０と同じ程度で
あるが、それよりも小さくとも可能である。
央部に空気孔２１が形成されている。該空気孔２１の大
きさは、少なくとも空気が流通できる大きさであればよ
い。具体的には上記オイル流通用小孔２０と同じ程度で
あるが、それよりも小さくとも可能である。
【００２２】上記オイル流通用小孔２０と空気孔２１
は、クランクケース１が左右２つ割り構造であることを
利用して、左右クランクケース部材の合わせ面で形成さ
れている。すなわち空気孔２１は、図２に示すように天
井壁１２の左右の合わせ面にそれぞれ形成したコの字形
切欠きを合わせることにより構成しており、一方、図３
に示すようにオイル流通用小孔２０は、仕切壁１１の左
右の合わせ面にそれぞれ形成したコの字形切欠きを合わ
せることにより構成している。
は、クランクケース１が左右２つ割り構造であることを
利用して、左右クランクケース部材の合わせ面で形成さ
れている。すなわち空気孔２１は、図２に示すように天
井壁１２の左右の合わせ面にそれぞれ形成したコの字形
切欠きを合わせることにより構成しており、一方、図３
に示すようにオイル流通用小孔２０は、仕切壁１１の左
右の合わせ面にそれぞれ形成したコの字形切欠きを合わ
せることにより構成している。
【００２３】
【作用】図１において、エンジ停止時のオイルレベルは
Ｌ1であるが、エンジンを始動するとオイルポンプ１０
が作動して吸込口６からオイルが吸い込まれ、各給油箇
所へと循環されるので、オイル溜室３内及び後部オイル
別室１３のオイルレベルはレベルＬ2まで下がる。
Ｌ1であるが、エンジンを始動するとオイルポンプ１０
が作動して吸込口６からオイルが吸い込まれ、各給油箇
所へと循環されるので、オイル溜室３内及び後部オイル
別室１３のオイルレベルはレベルＬ2まで下がる。
【００２４】自動二輪車を急加速した時には、図４に示
すようにオイルは後側へと大きく片寄るが、オイル溜室
３内のオイルと後部オイル別室１３内のオイルは、それ
ぞれの室内で単独で後方へと移動し、それぞれＬ3，Ｌ4
で示すようなオイルレベル状態となる。オイル溜室３内
のオイルは仕切壁１１でせき止められるので、大きく後
方へと移動することはなく、吸込口６はオイル浸漬状態
に保たれ、エア噛み現象は生じない。
すようにオイルは後側へと大きく片寄るが、オイル溜室
３内のオイルと後部オイル別室１３内のオイルは、それ
ぞれの室内で単独で後方へと移動し、それぞれＬ3，Ｌ4
で示すようなオイルレベル状態となる。オイル溜室３内
のオイルは仕切壁１１でせき止められるので、大きく後
方へと移動することはなく、吸込口６はオイル浸漬状態
に保たれ、エア噛み現象は生じない。
【００２５】急加速の時間は１秒以内あるいは長くとも
数秒であるので、急加速中において、オイル流通用小孔
２０を通ってオイル溜室３から後部オイル別室１３へと
オイルが移動することはほとんどなく、また、急加速
中、一部のオイルは仕切壁１１を乗り越えるが、天井壁
１２によって後部オイル別室１３への流入は阻止される
ので、急加速後は、前下がり傾斜状の天井壁１２を伝っ
て速やかにオイル溜室３に戻される。すなわち、急加速
によりオイルの片寄りがあっても、オイル溜室３内のオ
イル量が減少することはなく、速やかに元の量が確保さ
れる。
数秒であるので、急加速中において、オイル流通用小孔
２０を通ってオイル溜室３から後部オイル別室１３へと
オイルが移動することはほとんどなく、また、急加速
中、一部のオイルは仕切壁１１を乗り越えるが、天井壁
１２によって後部オイル別室１３への流入は阻止される
ので、急加速後は、前下がり傾斜状の天井壁１２を伝っ
て速やかにオイル溜室３に戻される。すなわち、急加速
によりオイルの片寄りがあっても、オイル溜室３内のオ
イル量が減少することはなく、速やかに元の量が確保さ
れる。
【００２６】一定速度の通常走行時あるいは通常の加速
走行時には、勿論吸込口６はオイル浸漬状態に保たれて
おり、吸込口６からはオイル溜室３のオイルが吸い込ま
れている。また、後部オイル別室１３とオイル溜室３と
の間では、上記吸込管５の吸込作用によるオイルの流動
を利用して、オイル流通用孔２０を介して少しずつオイ
ルが流通する。すなわち、後部オイル別室１３内のオイ
ルも少しずつオイル溜室３内に移り、オイルポンプ１０
によって吸い込まれる。
走行時には、勿論吸込口６はオイル浸漬状態に保たれて
おり、吸込口６からはオイル溜室３のオイルが吸い込ま
れている。また、後部オイル別室１３とオイル溜室３と
の間では、上記吸込管５の吸込作用によるオイルの流動
を利用して、オイル流通用孔２０を介して少しずつオイ
ルが流通する。すなわち、後部オイル別室１３内のオイ
ルも少しずつオイル溜室３内に移り、オイルポンプ１０
によって吸い込まれる。
【００２７】オイルポンプ１０から圧送されるオイル
は、エンジン各所を潤滑し、冷却して、オイル溜室３へ
と戻される。
は、エンジン各所を潤滑し、冷却して、オイル溜室３へ
と戻される。
【００２８】
【第２の実施の形態】図５は、請求項１記載の発明の別
の実施の形態であり、吸込管５の下端吸込口６の位置
を、図１の場合よりも前方へと変位させている。具体的
には、後部オイル別室１３の仕切壁１１とオイル溜室３
の前端部との前後間隔Ｗ1の概ね中央位置付近に配置さ
れている。
の実施の形態であり、吸込管５の下端吸込口６の位置
を、図１の場合よりも前方へと変位させている。具体的
には、後部オイル別室１３の仕切壁１１とオイル溜室３
の前端部との前後間隔Ｗ1の概ね中央位置付近に配置さ
れている。
【００２９】その他の構造は図１の構造と同様であり、
同じ部品には同じ符号を付してある。
同じ部品には同じ符号を付してある。
【００３０】図５の構造では、図１の構造に比べて、急
加速に対応できる範囲が少し狭められるが、反対に減速
に対応できる範囲が少し広がる。
加速に対応できる範囲が少し狭められるが、反対に減速
に対応できる範囲が少し広がる。
【００３１】
【第３の実施の形態】図６は、本願請求項２記載の発明
を適用した自動二輪車用の４サイクルエンジンの縦断側
面図であり、オイル溜室３の車輛進行方向の前部に、仕
切壁３１と天井壁３２よりなる前部オイル別室３３を形
成してある。仕切壁３１の下端部にはオイル流通用小孔
４０が形成され、天井壁３２の前端部には空気孔４１が
形成されている。天井壁３２は後ろ下がり状に傾斜して
おり、オイルレベルＬ1よりも上方に位置している。そ
の他の前部オイル別室３３の構造は、図１の後部オイル
別室の構造と前後が反対になるだけで基本的には同じ構
造である。なお、図１と同じ部品には同じ符号を付して
ある。
を適用した自動二輪車用の４サイクルエンジンの縦断側
面図であり、オイル溜室３の車輛進行方向の前部に、仕
切壁３１と天井壁３２よりなる前部オイル別室３３を形
成してある。仕切壁３１の下端部にはオイル流通用小孔
４０が形成され、天井壁３２の前端部には空気孔４１が
形成されている。天井壁３２は後ろ下がり状に傾斜して
おり、オイルレベルＬ1よりも上方に位置している。そ
の他の前部オイル別室３３の構造は、図１の後部オイル
別室の構造と前後が反対になるだけで基本的には同じ構
造である。なお、図１と同じ部品には同じ符号を付して
ある。
【００３２】自動二輪車を急減速した時には、オイルは
前側へと大きく片寄るが、オイル溜室３内のオイルと前
部オイル別室３３内のオイルは、それぞれの室内で単独
で前方へと移動し、それぞれＬ5，Ｌ6で示すようなオイ
ルレベル状態となる。オイル溜室３内のオイルは仕切壁
３１でせき止められるので、大きく前方へと移動するこ
とはなく、吸込口６はオイル浸漬状態に保たれ、エア噛
み現象は生じない。
前側へと大きく片寄るが、オイル溜室３内のオイルと前
部オイル別室３３内のオイルは、それぞれの室内で単独
で前方へと移動し、それぞれＬ5，Ｌ6で示すようなオイ
ルレベル状態となる。オイル溜室３内のオイルは仕切壁
３１でせき止められるので、大きく前方へと移動するこ
とはなく、吸込口６はオイル浸漬状態に保たれ、エア噛
み現象は生じない。
【００３３】急減速中の短い時間内に、オイル流通用小
孔４０を通ってオイル溜室３から前部オイル別室３３へ
とオイルが移動することはほとんどなく、また、急減速
中、一部のオイルは仕切壁３１を乗り越えるが、天井壁
３２によって前部オイル別室３３への流入は阻止される
ので、急減速後は、後下がり傾斜状の天井壁３２を伝っ
て速やかにオイル溜室３に戻される。すなわち、急減速
によりオイルの片寄りがあっても、オイル溜室３内のオ
イル量が減少することはなく、速やかに元の量が確保さ
れる。
孔４０を通ってオイル溜室３から前部オイル別室３３へ
とオイルが移動することはほとんどなく、また、急減速
中、一部のオイルは仕切壁３１を乗り越えるが、天井壁
３２によって前部オイル別室３３への流入は阻止される
ので、急減速後は、後下がり傾斜状の天井壁３２を伝っ
て速やかにオイル溜室３に戻される。すなわち、急減速
によりオイルの片寄りがあっても、オイル溜室３内のオ
イル量が減少することはなく、速やかに元の量が確保さ
れる。
【００３４】
【第４の実施の形態】図６の仮想線で示す吸込管５は、
請求項２記載の発明の変形例であり、仮想線で示す吸込
管５の下端吸込口６の位置は、実線で示す吸込管５の吸
込口６よりも後方へと変位している。具体的な位置は、
前部オイル別室３３の仕切壁３１とオイル溜室３の後端
部との前後間隔Ｗ2の概ね中央位置近傍に配置されてい
る。
請求項２記載の発明の変形例であり、仮想線で示す吸込
管５の下端吸込口６の位置は、実線で示す吸込管５の吸
込口６よりも後方へと変位している。具体的な位置は、
前部オイル別室３３の仕切壁３１とオイル溜室３の後端
部との前後間隔Ｗ2の概ね中央位置近傍に配置されてい
る。
【００３５】このように吸込口６を後方へ変位させてい
ると、図６に実線で示す構造に比べて、急減速に対応で
きる範囲は少し狭められるが、反対に加速に対応できる
範囲は少し広がる。
ると、図６に実線で示す構造に比べて、急減速に対応で
きる範囲は少し狭められるが、反対に加速に対応できる
範囲は少し広がる。
【００３６】
【第５の実施の形態】図７は本願請求項３記載の発明を
適用した４サイクルエンジンの縦断側面図であり、オイ
ル溜室３の車輛進行方向の前後両部に、それぞれ仕切壁
３１，１１と天井壁３２，１２よりなる前，後部オイル
別室３３，１３が形成されている。
適用した４サイクルエンジンの縦断側面図であり、オイ
ル溜室３の車輛進行方向の前後両部に、それぞれ仕切壁
３１，１１と天井壁３２，１２よりなる前，後部オイル
別室３３，１３が形成されている。
【００３７】すなわち、図１の後部オイル別室１３と図
６の前部オイル別室３３の両方を備えた構造であり、図
１及び図６と同じ部品には同じ符号を付してある。吸込
管５は、前後両仕切壁３１，１１間の中央部に配置され
ている。
６の前部オイル別室３３の両方を備えた構造であり、図
１及び図６と同じ部品には同じ符号を付してある。吸込
管５は、前後両仕切壁３１，１１間の中央部に配置され
ている。
【００３８】図７の構造によると、急加速及び急減速の
いずれの場合でも吸込口６がオイル外に露出するのを防
ぐことができる。
いずれの場合でも吸込口６がオイル外に露出するのを防
ぐことができる。
【００３９】
【その他の実施の形態】（１）図８に示すように後部オ
イル別室１３の構造として、仕切壁１１と天井壁１２と
を大きな円弧形状に滑らかに連続させることもできる。
また、図示しないが前部オイル別室の仕切壁と天井壁も
上記同様に一体円弧形に連続させることができる。
イル別室１３の構造として、仕切壁１１と天井壁１２と
を大きな円弧形状に滑らかに連続させることもできる。
また、図示しないが前部オイル別室の仕切壁と天井壁も
上記同様に一体円弧形に連続させることができる。
【００４０】（２）上下２つ割り構造のクランクケース
にも適用でき、この場合、たとえば図９に示すように下
側のクランクケース部材１ｂに仕切壁１１を形成し、上
側のクランクケース部材１ａに天井壁１２を形成し、上
下クランクケース部材１ａ，１ｂを結合することによ
り、天井壁１２でオイル別室１３を覆うようにすること
もできる。オイル流通用小孔２０及び空気孔２１につい
ては、たとえば機械加工により孔明する。
にも適用でき、この場合、たとえば図９に示すように下
側のクランクケース部材１ｂに仕切壁１１を形成し、上
側のクランクケース部材１ａに天井壁１２を形成し、上
下クランクケース部材１ａ，１ｂを結合することによ
り、天井壁１２でオイル別室１３を覆うようにすること
もできる。オイル流通用小孔２０及び空気孔２１につい
ては、たとえば機械加工により孔明する。
【００４１】（３）自動二輪車の他に４輪自動車等、各
種車輛用の４サイクルエンジンにも適用可能である。
種車輛用の４サイクルエンジンにも適用可能である。
【００４２】（４）吸込管５として、前記各実施の形態
ではクランクケースとは別体のパイプ部材を取り付けて
あるが、吸込口を有する吸込室をクランクケースと一体
に形成することも可能である。
ではクランクケースとは別体のパイプ部材を取り付けて
あるが、吸込口を有する吸込室をクランクケースと一体
に形成することも可能である。
【００４３】（５）前記各実施の形態では、クランクケ
ースの底壁自体でオイル溜室を形成しているが、クラン
クケース下部に別途オイルパンを取り付け、該オイルパ
ン内をオイル溜室とする４サイクルエンジンにも適用で
きる。
ースの底壁自体でオイル溜室を形成しているが、クラン
クケース下部に別途オイルパンを取り付け、該オイルパ
ン内をオイル溜室とする４サイクルエンジンにも適用で
きる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように本願請求項１記載の
発明によると、 （１）オイル溜室３の車輛進行方向の後部に、仕切壁１
１と天井壁で囲まれた後部オイル別室１３を形成し、急
加速時におけるオイル溜室３内のオイルの後方への片寄
りせき止めているので、吸込口６がオイル外に露出する
のを防止し、エア噛みを防止することができる。
発明によると、 （１）オイル溜室３の車輛進行方向の後部に、仕切壁１
１と天井壁で囲まれた後部オイル別室１３を形成し、急
加速時におけるオイル溜室３内のオイルの後方への片寄
りせき止めているので、吸込口６がオイル外に露出する
のを防止し、エア噛みを防止することができる。
【００４５】（２）仕切壁１１でオイルの移動をせき止
めるようにしているので、エア噛み防止のためにオイル
溜室３を深く形成する必要はなく、エンジン高さを抑え
ることができる。特に、自動二輪車ではオイル溜室を深
くする必要がないことにより、最低地上高を高く維持す
ることができる。
めるようにしているので、エア噛み防止のためにオイル
溜室３を深く形成する必要はなく、エンジン高さを抑え
ることができる。特に、自動二輪車ではオイル溜室を深
くする必要がないことにより、最低地上高を高く維持す
ることができる。
【００４６】（３）オイルはオイル溜室３と後部オイル
別室１３の両方に貯溜しており、急加速時のオイルの急
激な片寄りに対しては仕切壁１１によりせき止めてエア
噛みを防止し、一方、両室３，１３をオイル流通用小孔
２０で連通していることにより、静的状態のときには両
室３，１３間のオイル流通を可能としているので、上記
のように急加速時におけるエア噛みを十分に防止しなが
らも、潤滑及び冷却に利用するオイルの量を十分に確保
することができる。したがって、オイルの劣化を遅延さ
せ、かつ冷却性能も維持することができる。
別室１３の両方に貯溜しており、急加速時のオイルの急
激な片寄りに対しては仕切壁１１によりせき止めてエア
噛みを防止し、一方、両室３，１３をオイル流通用小孔
２０で連通していることにより、静的状態のときには両
室３，１３間のオイル流通を可能としているので、上記
のように急加速時におけるエア噛みを十分に防止しなが
らも、潤滑及び冷却に利用するオイルの量を十分に確保
することができる。したがって、オイルの劣化を遅延さ
せ、かつ冷却性能も維持することができる。
【００４７】（４）後部オイル別室１３の上面を天井壁
１２により覆っているので、急加速時に仕切壁１１をオ
イルが乗り越えても後部オイル別室１３に入り込むこと
はなく、急加速終了後は、天井壁１２を伝って速やかに
オイル溜室３に戻されるので、オイル溜室３のオイル量
が一時的にも減少することはなく、常に急加速時に対応
するオイル量を保持しておくことができる。
１２により覆っているので、急加速時に仕切壁１１をオ
イルが乗り越えても後部オイル別室１３に入り込むこと
はなく、急加速終了後は、天井壁１２を伝って速やかに
オイル溜室３に戻されるので、オイル溜室３のオイル量
が一時的にも減少することはなく、常に急加速時に対応
するオイル量を保持しておくことができる。
【００４８】本願請求項２記載の発明によると、オイル
溜室３の前部にオイル別室３３を形成しているので、前
記請求項１記載の発明とは反対に、急減速時のエア噛み
を防止することができる。その他、前記請求項１記載の
発明による効果（２）（３）（４）と同様の効果を奏す
る。
溜室３の前部にオイル別室３３を形成しているので、前
記請求項１記載の発明とは反対に、急減速時のエア噛み
を防止することができる。その他、前記請求項１記載の
発明による効果（２）（３）（４）と同様の効果を奏す
る。
【００４９】本願請求項３記載の発明によると、オイル
溜室３の前後両部にオイル別室３３，１３を形成してい
るので、急加速時と急減速時のいずれの場合でも、エア
噛みを防止でき、かつ、前記請求項１記載の発明による
効果（２）（３）（４）と同様の効果を奏する。
溜室３の前後両部にオイル別室３３，１３を形成してい
るので、急加速時と急減速時のいずれの場合でも、エア
噛みを防止でき、かつ、前記請求項１記載の発明による
効果（２）（３）（４）と同様の効果を奏する。
【図１】 本願請求項１記載の発明を適用した４サイク
ルエンジンの縦断側面図である。
ルエンジンの縦断側面図である。
【図２】 図１のII−II断面拡大図である。
【図３】 図１のIII−III断面拡大図である。
【図４】 図１と同じエンジンであって、急加速時のオ
イルの状態を示す縦断側面図である。
イルの状態を示す縦断側面図である。
【図５】 本願請求項１記載の発明の別の実施の形態を
示す４サイクルエンジンの縦断側面図である。
示す４サイクルエンジンの縦断側面図である。
【図６】 本願請求項２記載の発明を適用した４サイク
ルエンジンの縦断側面図である。
ルエンジンの縦断側面図である。
【図７】 本願請求項３記載の発明を適用した４サイク
ルエンジンの縦断側面図である。
ルエンジンの縦断側面図である。
【図８】 オイル別室の変形例を示す縦断側面部分図で
ある。
ある。
【図９】 オイル別室の変形例を示す縦断側面部分図で
ある。
ある。
【図１０】 従来技術の縦断側面図である。
１ クランクケース ３ オイル溜室 ５ 吸込管 ６ 吸込口 １１ 仕切壁 １２ 天井壁 １３ 後部オイル別室 ２０ オイル流通用小孔 ２１ 空気孔 ３１ 仕切壁 ３２ 天井壁 ３３ 前部オイル別室 ４０ オイル流通用小孔 ４１ 空気孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−332056（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−166205（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−124208（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−26753（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 7/00 302 F01M 11/00 F01M 11/06
Claims (4)
- 【請求項１】 分割構造のクランクケースの下半部分を
オイル溜室とし、該オイル溜室の底面近傍にオイル吸込
口を開口し、オイルポンプにより上記オイル吸込口を介
してオイル溜室のオイルを吸い込む車輌用の４サイクル
エンジンのオイル溜構造において、 オイル溜室の車輌進行方向の後部に、仕切壁によりオイ
ル溜室から仕切られると共に上端が天井壁で覆われた後
部オイル別室を形成し、 上記仕切壁と天井壁は、各クランクケース部材と一体鋳
造成形して、クランクケース部材同士を結合することに
より、オイル別室を構成し、 仕切壁の下端部にはオイル流通用小孔を設け、天井壁に
は空気孔を設けていることを特徴とする車輌用の４サイ
クルエンジンのオイル溜構造。 - 【請求項２】 分割構造のクランクケースの下半部分を
オイル溜室とし、該オイル溜室の底面近傍にオイル吸込
口を開口し、オイルポンプにより上記オイル吸込口を介
してオイル溜室のオイルを吸い込む車輌用の４サイクル
エンジンのオイル溜構造において、 オイル溜室の車輌進行方向の前部に、仕切壁によりオイ
ル溜室から仕切られると共に上端が天井壁で覆われた前
部オイル別室を形成し、 上記仕切壁と天井壁は、各クランクケース部材と一体鋳
造成形して、クランクケース部材同士を結合することに
より、オイル別室を構成し、 仕切壁の下端部にはオイル流通用小孔を設け、天井壁に
は空気孔を設けていることを特徴とする車輌用の４サイ
クルエンジンのオイル溜構造。 - 【請求項３】 分割構造のクランクケースの下半部分を
オイル溜室とし、該オイル溜室の底面近傍にオイル吸込
口を開口し、オイルポンプにより上記オイル吸込口を介
してオイル溜室のオイルを吸い込む車輌用の４サイクル
エンジンのオイル溜構造において、 オイル溜室の車輌進行方向の前部と後部に、仕切壁によ
りオイル溜室から仕切られると共に上端が天井壁で覆わ
れた前部オイル別室と後部オイル別室を形成し、 上記仕切壁と天井壁は、各クランクケース部材と一体鋳
造成形して、クランクケース部材同士を結合することに
より、オイル別室を構成し、 仕切壁の下端部にはオイル流通用小孔を設け、天井壁に
は空気孔を設けていることを特徴とする車輌用の４サイ
クルエンジンのオイル溜構造。 - 【請求項４】 請求項１，２又は３記載の車輌用の４サ
イクルエンジンのオイル溜構造において、クランクケー
スを左右２分割構造とし、オイル流通用小孔は仕切壁の
合わせ面に形成した切欠きにより構成し、空気孔は天井
壁の合わせ面に形成した切欠きにより構成していること
を特徴とする車輌用の４サイクルエンジンのオイル溜構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09304211A JP3128214B2 (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | ４サイクルエンジンのオイル溜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09304211A JP3128214B2 (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | ４サイクルエンジンのオイル溜構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141400A JPH11141400A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3128214B2 true JP3128214B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=17930355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09304211A Expired - Fee Related JP3128214B2 (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | ４サイクルエンジンのオイル溜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3128214B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4386704B2 (ja) | 2003-10-08 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のオイル溜構造 |
| JP2010159733A (ja) * | 2009-01-12 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑装置 |
| JP6300932B2 (ja) * | 2014-08-07 | 2018-03-28 | 三菱電機株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP2017166653A (ja) * | 2016-03-18 | 2017-09-21 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
-
1997
- 1997-11-06 JP JP09304211A patent/JP3128214B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11141400A (ja) | 1999-05-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |