JP4443131B2 - トランスミッションハウジングの配管構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのトランスミッションハウジングの配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トラクタ等の作業車両には、油圧シリンダ類や油圧作動型のクラッチ・ブレーキ等、各種の油圧作動手段が設けられている。そのため、トランスミッションハウジング機構を内装する車体の内部のミッションケースが、油圧作動手段に供給されるオイルを貯蔵するオイル溜りとして用いられている。このオイル溜り内のオイルは、トランスミッションハウジング機構内を潤滑する潤滑油としての役割も果たす。即ち、該オイルは、油圧作動手段の作動油、及び、歯車等を常時浸して潤滑し、必要な部分に吹き付ける強制潤滑手段として使用している。このように、トランスミッションハウジングの配管構造において、トランスミッションハウジング内のオイルを良好で効果的に潤滑させることが肝要となる。
【０００３】
また、トランスミッションハウジング内のオイルは、油圧ポンプによって給油路の一側端に接続したサクションストレーナ又はフィルタから吸入される。そして、ストレーナ部又はフィルタ部の洗浄・交換等のメンテナンス性や、最も低い位置に配置させることから、該サクションストレーナ又はフィルタをトランスミッションハウジング内後方下部に配置することが多い。特に、前後に長い車体を備えるトラクタ等の作業車両においては、車両登坂時に備えて車両後端に配置される。
【０００４】
トラクタ等の作業車両におけるこの種のトランスミッションハウジングの配管構造に関するものとして、例えば、特許文献１に記載されているようなものが提案されている。具体的には、前後に直列配列して連結しているクラッチハウジング、ミッションケース及びリヤアクスルケースで構成されているトランスミッションハウジングの配管構造において、クラッチハウジング内部、ミッションケース内部、及び軸受けフレーム内部に、油圧ポンプへの給油路を組み込んだ構造を提供するものである。このトランスミッションハウジングの配管構造によると、該給油路からの油漏れを防止し、また、給油路を機体内部に設けることで該給油路の配置が容易になる。更に、トラクタの登坂時にフィルタが必ず油面下にあることとするため、該ポンプ給油路の始端となるフィルタをリヤアクスルケース内底部に設けている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１３２８９８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来のトランスミッションハウジングの配管構造では次のような問題があった。即ち、トラクタ等の作業車両が急勾配の降坂路において著しい前傾となると、トランスミッションハウジング内のオイルが該トランスミッションハウジング前方部に偏ることになる。そうすると、リヤアクスルケース内底部にサクションストレーナ又はフィルタが設けられた従来の構造であれば、ストレーナ部又はフィルタ部の一部が油面上に露出してしまい、給油路へ空気が混入してしまうという問題があった。このように、油路へ空気が混入すると、油圧クラッチに所望の油圧が得られず連係が遅れて車両発進が遅れたり、騒音が発生したり、また、油圧の精密制御を妨げたりする要因となっている。
【０００７】
そこで、本発明においては、トラクタ等の作業車両のトランスミッションハウジングの配管構造に関して、前記従来の課題を解決するもので、作業車両本体が前傾しても油路に空気が入らないようにしたトランスミッションハウジングの配管構造を提供することを目的とするものである。更に、本発明においては、トラクタ等の作業車両の安全かつ確実な降坂路走行を実現するトランスミッションハウジングの配管構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
トランスミッションハウジング（１）を、直列配列したクラッチハウジング（２）と、ミッションケース（３）及びリヤアクスルケース（４）で構成し、該クラッチハウジング（２）は、中間に仕切り壁（２ａ）を有し、該クラッチハウジング（２）、ミッションケース（３）及びリヤアクスルケース（４）内には、各下方部分に連通孔を形成し、共通レベルの油面（１６）とオイル溜り（６０）を構成し、該オイル溜り（６０）内のオイルを、該仕切り壁（２ａ）の前部に付設された油圧ポンプ（１３）により、油圧作動手段に対して作動油として供給する構成において、該油圧ポンプ（１３）とリヤアクスルケース（４）内の下部に配置したサクションストレーナ（１０）とを油路で連通し、前記クラッチハウジング（２）内の仕切り壁（２ａ）より後方の内側壁と、該クラッチハウジング（２）内に支持した歯車（３１）との隙間に、油面調整タンク（３５）を設け、降坂走行時において、トランスミッションハウジング（１）が前傾となり、後端側を上方とする傾斜姿勢となると、該油面調整タンク（３５）により、ミッションケース（３）からリヤアクスルケース（４）内のオイル溜り（６０）の深さが増すように構成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１は第一実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の側面断面図、図２はパイプで被覆したサクションストレーナの側面一部断面図である。また、図３は第二実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の側面断面図である。
【００１２】
図４は第二実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の平面断面図、図５は第二実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の油圧回路図、図６は第三実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の側面断面図である。
【００１３】
図７は第三実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の別実施例を示す側面断面図、図８は図６におけるＸ−Ｘ断面矢視図、図９は図７におけるＸ−Ｘ断面矢視図である。
【００１４】
まず、図１により、本発明に係るトランスミッションハウジングの全体構造から説明する。図１は本発明に係るトランスミッションハウジングの一実施例を模式的に示したものである。トランスミッションハウジング１は、前後に直列配列して連結されたクラッチハウジング２、ミッションケース３及びリヤアクスルケース４で構成されている。なお、ミッションケース３とリヤアクスルヶ４は一体的に構成することもできる。該クラッチハウジング２は、前後を開放して中間に仕切り壁２ａを有するように構成され、後端に軸受けフレーム５が締結される。また、前記仕切り壁２ａと軸受けフレーム５により後部クラッチハウジング２ｂが形成される。前記ミッションケース３は、前後が開放するように構成されており、前記リヤアクスルケース４の前部には壁４ａを形成している。該トランスミッションハウジング１の最前部には、エンジン７が図示せぬ主クラッチを介して連結される。エンジンによる動力はトランスミッションハウジング１内の走行系とＰＴＯ系の変速装置等に伝達される。
【００１５】
前記クラッチハウジング２後端に配置される軸受けフレーム５は、該クラッチハウジング２の後端内面に突設したボスに対し、突起をミッションケース４側から衝合させ、ボルト２８によって該ボスに締付け固定されている。なお、該クラッチハウジング２とミッションケース４間はフランジ合せして、クラッチハウジング２側から螺合するボルト２９によって締結されている。そして、該クラッチハウジング２内に配置される油圧クラッチ変速機等の前側端を前記仕切り壁２ａに、後側端を前記軸受けフレーム５にそれぞれ支持させて、クラッチハウジング２内の組み立て構造を形成する。その後、油圧クラッチ変速機等を組み込んだ該クラッチハウジング２をミッションケース３に装着させる。このように、クラッチハウジング２内の組み立て構造を予め形成させることで、組み込み容易なトランスミッションハウジングの配管構造を提供することができる。
【００１６】
また、該トランスミッションハウジング１を形成する前記クラッチハウジング２、ミッションケース３及びリヤアクスルケース４内下方部には、クラッチハウジング２の仕切り壁２ａより後方においてオイル溜り６０が構成されている。該オイル溜り６０は、軸受けフレーム５と前記壁４ａの各下方部分に連通孔が形成されているため、後部クラッチハウジング２ｂ内部、ミッションケース３内部及びリヤアクスルケース４内部のそれぞれにおいて共通レベルの油面１６となる。そして、このオイル溜り６０内のオイルが、油圧ポンプ１３によりトランスミッションハウジング１における変速装置や油圧クラッチ等の油圧作動手段に対して作動油として供給される。
【００１７】
そこで、図１に示すように、トランスミッションハウジング１における前記オイル溜り６０内のオイルの給油機構について以下に説明する。前記油圧ポンプ１３は原動軸をポンプ軸とする内接歯車式であり、仕切り壁２ａの前面に接着されている。軸受けフレーム５には上下方向に沿わせた油路５１が形成され、該油路５１は上端で軸受けフレーム５の前端面に、下端で軸受けフレーム５の後端面にそれぞれ開口している。また、ミッションケース３の底壁後端部に設けた肉厚部３ａには、該肉厚部３ａの前端面と後端面とに開口した油路５２が設けられている。そして、該油路５２の後端部が、前記壁４ａの油路穴５３を介してリヤアクスルケース４内のサクションストレーナ１０に連通している。該サクションストレーナ１０は前記リヤアクスルケース４の底部最後端部からトランスミッションハウジング１と略垂直方向に挿入され、リヤアクスルケース４内の底部の前後方向に横設されている。
【００１８】
前記後部クラッチハウジング２ｂ内には、吸入油路５０の開口端と油路５１上端の開口端に両端部を嵌合させた給油管５５が設けられている。ミッションケース３内においては、肉厚部３ａ中の油路５２前端の開口端に嵌合して接続した給油管５４が配置され、該給油管５４の前端部を軸受けフレーム５中の油路５１下端の開口端に嵌合して接続してある。前記各給油管５４、５５の両端部は外径を若干縮小して、前後方向への変位を規制する環状段部を有するものとされている。また、前記肉厚部３ａには油路５２の分岐路５２ａが形成されており、該分岐路５２ａから取り出すオイルによってパワーステアリング機械等の油圧作動手段に供給することとしている。
【００１９】
以上のようにして設置されたポンプ給油路において、トランスミッションハウジング１内のオイル溜り６０のオイルは、サクションストレーナ１０から油路５２、給油管５４、油路５１、給油管５５及び吸入油路５０を介して油圧ポンプ１３に吸入されることとなる。このような給油路をトランスミッションハウジング１内に形成することで、該給油路からの油漏れを防止し、該給油路を容易に配置することができる。更に、リヤアクスルケース４内底部にサクションストレーナ１０を設けているため、トラクタ等の登坂時にサクションストレーナ１０が油面の上方に突出することがないのである。
【００２０】
次に、本発明に係るトランスミッションハウジングの配管構造の第一実施例について説明する。図１及び図２は、前部に開口部を有するパイプ状のケース１１でストレーナ部（吸い込み部）１２を被覆したサクションストレーナ１０及び該サクションストレーナ１０を備えたトランスミッションハウジングの配管構造について示したものである。該サクションストレーナ１０は、ストレーナ部１２全体をケース１１で完全に覆うように構成され、ストレーナ部１２とケース１１の間には隙間１４が形成されている。該ケース１１前部（図２における左側）とストレーナ部１２との間には開口部１１ａが形成され、該ケース１１の後端はサクションストレーナ１０のケースと密接して固定されて密閉されている。つまり、ストレーナ部１２の前部からのみ油を吸入できる構成としている。但し、ケース１１の前部外周に吸入用の孔を開口する構成とすることもできる。そして、該サクションストレーナ１０は前記リヤアクスルケース４の後方からトランスミッションハウジング１と略垂直方向に挿入され、リヤアクスルケース４の底部に前後方向に横設されている。該サクションストレーナ１０の後端部が該リヤアクスルケース４の後部側面に装着され、前端部が前記壁４ａの油路穴５３に嵌合して油路５２に連通されている。
【００２１】
該サクションストレーナ１０が配置されたトランスミッションハウジング１においては、通常時にはオイル溜り６０内のオイルは共通レベルの油面１６となるが、トラクタの降坂走行時には、ミッションケース３から後部クラッチハウジング２ｂに斜めにオイル溜り６０の油面１６ａが形成される。このとき、ストレーナ部１２の後部に油面１６ａが位置する。しかし、サクションストレーナ１０は、該ストレーナ部１２がケース１１に完全に覆われて、前部のみ開口されているため、ストレーナ部１２の後部が油面１６ａ上に突出している状態であっても、該ケース１１に設けられた開口部１１ａは油面１６ａの下方に位置し、該ストレーナ部１２とケース１１の隙間１４にはオイル溜り６０内のオイルが常に充満している。
【００２２】
従って、このようなトランスミッションハウジングの配管構造を備えたトラクタにおいては、降坂走行時においても、前記サクションストレーナ１０が空気を吸込むことはないのである。また、該サクションストレーナ１０はリヤアクスルケース４の底部に横設されているため、登坂走行時によるオイル溜り６０内のオイルの油面に変更があっても、必ず油面下にサクションストレーナ１０の吸い込み部があり、安全かつ確実なトラクタ等の走行を実現することができるのである。なお、機体が最大後下がりの傾斜となってもリヤアクスルケース４内にはミッションケース３側からオイルが流入するので、開口部１１ａが油面１６ａより上昇することはない。
【００２３】
更に、前記ケース１１の開口部１１ａにおいて、サクションストレーナ１０の前ケース１０ａ外周とケース１１内面との間の隙間部断面積Ｓ１が、サクション最小断面積Ｓ２以上となるように確保されている。ここで、隙間部断面積Ｓ１は、前記開口部１１ａにおいて、前記ケース１１内側の正面断面積から、サクションストレーナ１０の前ケース１０ａの正面断面積を引いた断面積をいう。また、サクション最小断面積Ｓ２は、前記サクションストレーナ１０が規定（必要）オイルを吸込むのに必要な断面積をいう。
【００２４】
即ち、該ケース１１に設けられた開口部１１ａが油面１６ａの下方であれば、該ストレーナ部１２とケース１１の隙間１４にはオイル溜り６０内のオイルが常に充満している。そのため、該サクションストレーナ１０により吸込まれるオイル流量は、隙間部断面積Ｓ１と、サクション最小断面積Ｓ２とに依存することになる。そして、該隙間部断面積Ｓ１を、サクション最小断面積Ｓ２以上（Ｓ１≧Ｓ２）となるように構成することで、前記サクションストレーナ１０内の負圧の発生を防いで、該サクションストレーナ１０や前記油圧ポンプ１３に過剰の負担をかけることなく、一定流量のオイルの吸込みを実行することができるのである。
【００２５】
次に、本発明に係るトランスミッションハウジングの配管構造の第二実施例について説明する。図３乃至図５は、該トランスミッションハウジング１内後部のリヤアクスルケース４内であって、サクションストレーナ１０前方にオイル溜り壁２０を立設したトランスミッションハウジングの配管構造について示したものである。この場合、前記ストレーナ部１２の外周にケース１１を設けない。図３に示すように、該オイル溜り壁２０は、リヤアクスルケース４の前底面より上方に左右両側壁に渡って上下中途部まで立設されている。このオイル溜り壁２０の上端は機体を最大前下がりに傾斜したときの油面１７ｂからストレーナ部１２の後端が上方に出ない高さである。更に、オイル溜り壁２０はリヤアクスルケース４内に形成される軸や歯車等の回動に影響を及ぼさないように構成している。リヤアクスルケース４の前部には壁４ａが設けられて変速軸等を支持できるようにしており、前記オイル溜り壁２０は、サクションストレーナ１０と油路５２を連結する挿通孔を有する他は、該壁４ａや軸受けフレーム５のような各下方部分に形成された連通孔を有しない。
【００２６】
このようなトランスミッションハウジングの配管構造を形成すると、トラクタ等が平面走行時にはトランスミッションハウジング１本体は水平となり、後部クラッチハウジング２ｂ内部、ミッションケース３内部及びリヤアクスルケース４内部のそれぞれにおいて共通レベルの油面１７となるが、降坂走行時にトランスミッションハウジング１本体が著しく前傾となり、トランスミッションハウジング１の後端側を上方とする傾斜姿勢をとったとき、前記油面１７が油面１７ａと１７ｂのように変更される。つまり、ミッションケース３から後部クラッチハウジング２ｂにオイル溜り６０の深さが増すように、共通レベルの油面１７ａとなり、一方、リヤアクスルケース４内部においては前記オイル溜り壁２０によりオイル溜り２０ａが形成される。
【００２７】
即ち、前記オイル溜り壁２０により形成されたオイル溜り２０ａ内であって、油面１７ｂの下方にサクションストレーナ１０を配置することで、該サクションストレーナ１０が空気を吸込むことがないのである。そして、該サクションストレーナ１０はリヤアクスルケース４の底部に横設されているため、登坂走行時によるオイル溜り６０内のオイルの変更によっても、必ず油面１７ｂの下方にサクションストレーナ１０があり、安全かつ確実なトラクタ等の走行を実現することができるのである。
【００２８】
そして、図４に示すように、エンジン７の出力軸よりプーリーやベルト等を介して油圧ポンプ１３が駆動され、該油圧ポンプ１３の駆動軸に電磁クラッチ２１を介して給油ポンプ２４の駆動軸が連結されている。該電磁クラッチ２１は制御回路９と接続され、該制御回路９には傾斜センサー４５が接続されている。一方、前記給油ポンプ２４の吸入側は配管２２を介してミッションケース３の一側面下部と連通されている。前記給油ポンプ２４からはトランスミッションハウジング１の外縁に沿うように設けられたリターン配管２３が延設されている。該リターン配管２３は、途中で二つに分岐され、両他端が左右のリヤアクスルハウジング６Ｒ・６Ｌの車軸側先端より前記トランスミッションハウジング１内後部のリヤアクスルケース４内に導入されている。
【００２９】
ここで、図５に示した油圧回路図について説明する。本実施例においては、エンジン７の動力により駆動される４つの油圧ポンプが備えられている。油圧ポンプ１３は、前後進切替え装置の油圧クラッチ７０Ｆ・７０Ｒ等に油圧を供給する。該前後進切替え装置用のバルブ機構７６においては、前記油圧ポンプ１３の駆動によりサクションストレーナ１０を介して作動油が吸入され、該油圧ポンプ１３の吐出油路７７から、油路遮断弁７８、減圧弁７９、及び方向切換弁８０を介して油圧クラッチ７０Ｆ・７０Ｒへ圧油を供給可能としている。また、油圧ポンプ４０は、左右の前輪７１を回動して旋回させるパワーステアリング機構７２の切換弁７３へと圧油を供給可能とする。なお、余剰オイルは、回路７４を介して、高低速切替え装置の油圧クラッチ等に供給される。油圧ポンプ４１は、トラクタに付設された外部アクチュエータの駆動回路７５へと圧油を供給可能とする。
【００３０】
給油ポンプ２４は、前述のように、電磁クラッチ２１を介してエンジン７による動力が伝えられ、作動油が配管２２を介して給油ポンプ２４に吸い込まれ、該給油ポンプ２４より前記リターン配管２３を介してリヤアクスルケース４内へ作動油を供給する。つまり、トラクタ本体が予め設定した傾斜角を越えて前方傾斜した場合に、センサー４からの信号が制御回路９に送信され、該制御回路９は電磁クラッチ２１をＯＮして、クラッチが「接」となり、エンジン７からの動力が前記給油ポンプ２４に伝えられる。そして、該給油ポンプ２４によって作動油が、配管２２を介して給油ポンプ２４に吸い込まれ、リターン配管２３に吐出されるのである。
【００３１】
即ち、このようなトランスミッションハウジングの配管構造を備えたトラクタにおいては、降坂走行時に予め設定した傾斜角を越えて前方傾斜した場合には、前記給油ポンプ２４により、ミッションケース３内のオイルが前記リターン配管２３を介してリヤアクスルハウジング６Ｒ・６Ｌの車軸側先端から前記オイル溜り２０ａ内に供給されることになる。従って、前記オイル溜り２０ａ内のオイルが該降坂走行時においても常時補給されるので、前記サクションストレーナ１０は必ず油面１７ｂの下方に配置され、空気を吸込むことがないのである。更に、オイルが前記リターン配管２３を経てオイル溜り２０ａに供給されるまでの間に、該オイルの消泡を図ることができ、油圧の精密制御等の妨げとなり得る油路内の空気を減少させ、トラクタ等の作業車両の安全かつ確実な降坂走行を実現することができるのである。尚、常時電磁クラッチ２１をＯＮにするスイッチを設けることもできる。
【００３２】
次に、本発明に係るトランスミッションハウジングの配管構造の第三実施例について説明する。図６乃至図９は、後部クラッチハウジング２ｂの内壁と歯車との隙間に油面調整タンク３５．３６を設けたトランスミッションハウジングの配管構造について示したものである。まず、図６と図８とに示したトランスミッションハウジングの配管構造について説明する。後部クラッチハウジング２ｂには、原動軸３３上に遊嵌設置される歯車３１や中間軸３４上に遊嵌設置される歯車３２が形成されている。そして、前記歯車３１に接触しないように、該歯車３１と後部クラッチハウジング２ｂの内部上側面との間に、油面調整タンク３５が固着されている。
【００３３】
該油面調整タンク３５を備えたトランスミッションハウジングの構造を有するトラクタが、降坂走行時において著しく前傾となり、トランスミッションハウジング１の後端側を上方とする傾斜姿勢となると、油面１８が油面１８ａのように変更される。この油面１８ａは、ミッションケース３から後部クラッチハウジング２ｂにオイル溜り６０の深さが増すように、該後部クラッチハウジング２ｂ内部と該ミッションケース３内部において共通レベルとなる。
【００３４】
そして、前記油面調整タンク３５内には、トランスミッションハウジング１内のオイル溜り６０のオイルは出入りしないため、油面調整タンク３５の体積分に相当するオイルが押しのけられ、該油面調整タンク３５を配置しない場合の油面１５ａよりもオイルレベルが上昇する。従って、前記サクションストレーナ１０のストレーナ部１２が油面１８ａの下方にくるように、該油面調整タンク３５を配置することで、該サクションストレーナ１０が空気を吸込むことがないのである。
【００３５】
尚、該油面調整タンク３５は内部にオイルが入り込まないように形成されていればよく、エアタンクであっても固体状に固められたものでもよい。また、該油面調整タンク３５は前記後部クラッチハウジング２ｂ上部に形成されるものであるが、該後部クラッチハウジング２ｂ内には、給油管５５等が配置されていることもあり、該後部クラッチハウジング２ｂの形状に合わせて形成することができる。更に、該油面調整タンク３５は、後部クラッチハウジング２ｂ内側面等に固着させる必要は無く、フロートとして配置してもよい。
【００３６】
また、図７と図９とに示したトランスミッションハウジングの配管構造においては、前記後部クラッチハウジング２ｂには、該後部クラッチハウジング２ｂの原動軸３３上に遊嵌設置される歯車３１と、中間軸３４上に遊嵌設置される歯車３２に接触しないように、該歯車３１・３２を囲むようにして油面調整タンク３６が配置されている。
【００３７】
該油面調整タンク３６内には、トランスミッションハウジング１内のオイル溜り６０のオイルは出入りしないため、該油面調整タンク３６を備えたトランスミッションハウジングの配管構造を有するトラクタが、降坂走行時において著しく前傾となり、トランスミッションハウジング１の前端側を上方とする傾斜姿勢をとったとき、油面１９が油面１９ａのように変更される。該油面１９ａは、前記油面調整タンク３６の体積分に相当するオイルが押しのけられるため、該油面調整タンク３６を配置しない場合の油面１５ａよりもオイルレベルが上昇する。従って、前記サクションストレーナ１０のストレーナ部１２が油面１９ａとなるように、該油面調整タンク３６を配置することで、該サクションストレーナ１０が空気を吸込むことがないのである。なお、前記油面調整タンク３５・３６は補助作動油タンクとしたり、燃料タンクとしたり、冷却水タンクとしたり、ウォッシャー液用タンク等としたりすることができる。
【００３８】
更に、該油面調整タンク３６は、バッフルプレートとして用いることが可能である。そして、該バッフルプレートによって、潤滑油及び作動油の粘性による前記歯車３４の攪拌ロスを低減することができる。即ち、油面調整タンク３６に切り欠き部３６ａを設けて、該油面調整タンク３６内のオイルを排出し、歯車３４の攪拌ロスを低減させるためのバッフルプレートとして、該油面調整タンク３６を機能させることができるのである。
【００３９】
また、トランスミッションハウジング１は、直列配列したクラッチハウジング２、ミッションケース３及びリヤアクスルケース４で構成し、該クラッチハウジング２は、前後を開放して中間に仕切り壁２ａを有し、後端に軸受けフレーム５を締結固定し、該仕切り壁２ａと軸受けフレーム５により後部クラッチハウジング２ｂを形成し、前記ミッションケース３は前後を開放し、前記リヤアクスルケース４は前部に壁４ａを形成し、前記クラッチハウジング２、ミッションケース３及びリヤアクスルケース４内には各下方部分に連通孔を形成し、共通レベルの油面１６とオイル溜り６０を構成し、該オイル溜り６０内のオイルを、該仕切り壁２ａの前部に付設された油圧ポンプ１３により、油圧作動手段に対して作動油として供給し、前記軸受けフレーム５には上下方向に沿わせた油路５１を形成し、前記後部クラッチハウジング２ｂ内において、該仕切り壁２ａに穿設した吸入油路５０の開口端と、該軸受けフレーム５の油路５１の開口端に両端部を嵌合させた給油管５５を設け、前記ミッションケース３の底壁後端部に設けた肉厚部３ａに、前端面と後端面とに開口した油路５２を穿設し、該ミッションケース３内においては、該肉厚部３ａ中の油路５２前端の開口端に嵌合接続した給油管５４を設け、該給油管５４の前端部を、該軸受けフレーム５の油路５１の開口端に嵌合接続し、該油路５２の後端部を、前記リヤアクスルケース４の壁４ａの油路穴５３を介してリヤアクスルケース４内に配置したサクションストレーナ１０に連通し、該サクションストレーナ１０は前記リヤアクスルケース４の底部最後端部から挿入し、該リヤアクスルケース４内の底部に前後方向に横設し、前記トランスミッションハウジング１内のオイル溜り６０のオイルを、サクションストレーナ１０から油圧ポンプ１３に吸入するので、該給油路からの油漏れを防止し、該給油路を容易に配置することができる。更に、リヤアクスルケース４内底部にサクションストレーナ１０を設けているため、トラクタ等の登坂時にサクションストレーナ１０が油面の上方に突出することがないのである。
【００４０】
また、前記サクションストレーナ１０をケース１１で覆い、該ケース１１の前部に開口部１１ａを設けたので、トラクタの車体が降坂路で前傾した場合にストレーナ部が油面上に露出しても、該サクションストレーナから油路内に空気が混入することを防ぐことができる。
【００４１】
また、前記ケース１１をパイプ状とし、該ケース１１とサクションストレーナ１０との隙間部断面積を、サクション最小断面積以上としたので、該パイプを設けたことによる負圧の発生を抑えることができる。
【００４２】
また、前記リヤアクスルケース４内の、該サクションストレーナ１０の前部位置にオイル溜り壁２０を立設したので、トラクタの車体が降坂路で前傾した場合に、該オイル溜り壁によって形成されたオイル溜り内の油面下にサクションストレーナのストレーナ部を配置することで、該サクションストレーナから油路内に空気が混入することを防ぐことができる。
【００４３】
また、前記オイル溜り壁２０より前部のトランスミッションハウジング１内に給油ポンプ２４の吸入配管を連通し、該オイル溜り壁２０より後部のトランスミッションハウジング１内にリターン配管２３を連通し、該給油ポンプ２４には、電磁クラッチ２１を介して動力を伝達し、該オイル溜り壁２０より前のトランスミッションハウジング１内の作動油を吸引し、前記リターン配管２３を介して、該オイル溜り壁２０より後部のリヤアクスルケース４内へ作動油を供給し、トランスミッションハウジング１が予め設定した傾斜角を越えて前方へ傾斜した場合に、前記電磁クラッチ２１をＯＮして、給油ポンプ２４を作動させるので、ミッションケース内の歯車駆動による攪拌作用によって作動油に泡立ちが生じた場合であっても、該リターン油路を経由して前記オイル溜り壁によって形成されたオイル溜りに補給された作動油をサクションストレーナが吸引するまでの時間を、該オイル内の消泡のために費やすことができる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
トランスミッションハウジング（１）を、直列配列したクラッチハウジング（２）と、ミッションケース（３）及びリヤアクスルケース（４）で構成し、該クラッチハウジング（２）は、中間に仕切り壁（２ａ）を有し、該クラッチハウジング（２）、ミッションケース（３）及びリヤアクスルケース（４）内には、各下方部分に連通孔を形成し、共通レベルの油面（１６）とオイル溜り（６０）を構成し、該オイル溜り（６０）内のオイルを、該仕切り壁（２ａ）の前部に付設された油圧ポンプ（１３）により、油圧作動手段に対して作動油として供給する構成において、該油圧ポンプ（１３）とリヤアクスルケース（４）内の下部に配置したサクションストレーナ（１０）とを油路で連通し、前記クラッチハウジング（２）内の仕切り壁（２ａ）より後方の内側壁と、該クラッチハウジング（２）内に支持した歯車（３１）との隙間に、油面調整タンク（３５）を設け、降坂走行時において、トランスミッションハウジング（１）が前傾となり、後端側を上方とする傾斜姿勢となると、該油面調整タンク（３５）により、ミッションケース（３）からリヤアクスルケース（４）内のオイル溜り（６０）の深さが増すように構成したので、トラクタの車体が降坂路で前傾した場合に、トランスミッションハウジング内のオイルが前方に移動しても、該油面調整タンクの体積分に相当する油面が上昇する。
そのため、該サクションストレーナのストレーナ部を油面下に配置することで、該サクションストレーナから油路内に空気が混入することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第一実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の側面断面図。
【図２】 ケースで被覆したサクションストレーナの側面一部断面図。
【図３】 第二実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の側面断面図。
【図４】 該第二実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の平面断面図。
【図５】 該第二実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の油圧回路図。
【図６】 第三実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の側面断面図。
【図７】 該第三実施例に係るトランスミッションハウジングの配管構造の別実施例を示す側面断面図。
【図８】 図６におけるＸ−Ｘ断面矢視図。
【図９】 図７におけるＸ−Ｘ断面矢視図。
【符号の説明】
１ トランスミッションハウジング
２ クラッチハウジング
２ｂ 後部クラッチハウジング
３ ミッションケース
４ リヤアクスルケース
１０ サクションストレーナ
１１ ケース
１２ ストレーナ部
１３ 油圧ポンプ
１６ 油面
１６ａ 油面
５４・５５ 給油管
６０ オイル溜り

Claims (1)

1. トランスミッションハウジング（１）を、直列配列したクラッチハウジング（２）と、ミッションケース（３）及びリヤアクスルケース（４）で構成し、該クラッチハウジング（２）は、中間に仕切り壁（２ａ）を有し、該クラッチハウジング（２）、ミッションケース（３）及びリヤアクスルケース（４）内には、各下方部分に連通孔を形成し、共通レベルの油面（１６）とオイル溜り（６０）を構成し、該オイル溜り（６０）内のオイルを、該仕切り壁（２ａ）の前部に付設された油圧ポンプ（１３）により、油圧作動手段に対して作動油として供給する構成において、該油圧ポンプ（１３）とリヤアクスルケース（４）内の下部に配置したサクションストレーナ（１０）とを油路で連通し、前記クラッチハウジング（２）内の仕切り壁（２ａ）より後方の内側壁と、該クラッチハウジング（２）内に支持した歯車（３１）との隙間に、油面調整タンク（３５）を設け、降坂走行時において、トランスミッションハウジング（１）が前傾となり、後端側を上方とする傾斜姿勢となると、該油面調整タンク（３５）により、ミッションケース（３）からリヤアクスルケース（４）内のオイル溜り（６０）の深さが増すように構成したことを特徴とするトランスミッションハウジングの配管構造。

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