JP2001221326A - 変速機の潤滑装置 - Google Patents
変速機の潤滑装置Info
- Publication number
- JP2001221326A JP2001221326A JP2000030684A JP2000030684A JP2001221326A JP 2001221326 A JP2001221326 A JP 2001221326A JP 2000030684 A JP2000030684 A JP 2000030684A JP 2000030684 A JP2000030684 A JP 2000030684A JP 2001221326 A JP2001221326 A JP 2001221326A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- lubricating oil
- gear cover
- counter
- counter gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油温上昇の抑制により耐久性を向上させると
共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率を向上させ
る。 【解決手段】 水平面に対して傾斜した状態で搭載され
る変速機１０の下方に配設される複数のカウンタギヤ１
２ａ〜１２ｄのうち、変速機前側に位置するカウンタギ
ヤ１２ａ〜１２ｃの略下半分を覆い、カウンタギヤ１２
ａ〜１２ｃとの間に潤滑油を貯留するギヤカバー１８を
設けた変速機の潤滑装置において、ギヤカバー１８を、
カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃと所定間隔を隔てつつ、カ
ウンタギヤ１２ａ〜１２ｃの外形形状に沿った形状に形
成する。かかる構成によれば、カウンタギヤ１２ａ〜１
２ｃとギヤカバー１８との間に貯留される潤滑油量が減
り、カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃが攪拌する潤滑油量が
低減し、油温上昇の抑制により変速機の耐久性が向上す
ると共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率が向上
する。
共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率を向上させ
る。 【解決手段】 水平面に対して傾斜した状態で搭載され
る変速機１０の下方に配設される複数のカウンタギヤ１
２ａ〜１２ｄのうち、変速機前側に位置するカウンタギ
ヤ１２ａ〜１２ｃの略下半分を覆い、カウンタギヤ１２
ａ〜１２ｃとの間に潤滑油を貯留するギヤカバー１８を
設けた変速機の潤滑装置において、ギヤカバー１８を、
カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃと所定間隔を隔てつつ、カ
ウンタギヤ１２ａ〜１２ｃの外形形状に沿った形状に形
成する。かかる構成によれば、カウンタギヤ１２ａ〜１
２ｃとギヤカバー１８との間に貯留される潤滑油量が減
り、カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃが攪拌する潤滑油量が
低減し、油温上昇の抑制により変速機の耐久性が向上す
ると共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率が向上
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の潤滑装置
に関し、特に、耐久性及びトルク伝達効率を向上させる
技術に関する。
に関し、特に、耐久性及びトルク伝達効率を向上させる
技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用変速機は、車両レイアウトの関係
上、その後部が下方に傾斜した状態で車両に搭載される
ため、例えば、登坂路走行中に変速機内部の潤滑油が後
部に寄ってしまい、前部に配設されるカウンタギヤの潤
滑が不足しがちになる。このため、図６に示すように、
変速機１の前部に配設されるカウンタギヤ２の下側を覆
うと共に、その内側を上向きに開口する油溜めとして画
成するギヤカバー３をトランスミッションケース４に組
み付ける技術が案出された（実開平６−８００５０号公
報参照）。
上、その後部が下方に傾斜した状態で車両に搭載される
ため、例えば、登坂路走行中に変速機内部の潤滑油が後
部に寄ってしまい、前部に配設されるカウンタギヤの潤
滑が不足しがちになる。このため、図６に示すように、
変速機１の前部に配設されるカウンタギヤ２の下側を覆
うと共に、その内側を上向きに開口する油溜めとして画
成するギヤカバー３をトランスミッションケース４に組
み付ける技術が案出された（実開平６−８００５０号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
技術により採用されたギヤカバー３の構成では、図６か
らも把握できるように、カウンタギヤ２の側面とギヤカ
バー３との間隔が広く、両者の間に必要以上の潤滑油が
介在するため、カウンタギヤ２によって攪拌される潤滑
油量が多かった。攪拌される潤滑油量が多いと、油温上
昇により耐久性が低下すると共に、攪拌抵抗の増大によ
りトルク伝達効率が低下してしまうおそれがある。
技術により採用されたギヤカバー３の構成では、図６か
らも把握できるように、カウンタギヤ２の側面とギヤカ
バー３との間隔が広く、両者の間に必要以上の潤滑油が
介在するため、カウンタギヤ２によって攪拌される潤滑
油量が多かった。攪拌される潤滑油量が多いと、油温上
昇により耐久性が低下すると共に、攪拌抵抗の増大によ
りトルク伝達効率が低下してしまうおそれがある。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、カウンタギヤによって攪拌される潤滑油量を
低減することで、油温上昇の抑制により耐久性を向上さ
せると共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率を向
上させた変速機の潤滑装置を提供することを目的とす
る。
点に鑑み、カウンタギヤによって攪拌される潤滑油量を
低減することで、油温上昇の抑制により耐久性を向上さ
せると共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率を向
上させた変速機の潤滑装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明では、水平面に対して傾斜した状態で搭載される
変速機の下方に配設される複数のカウンタギヤのうち、
少なくとも、変速機前側に位置するカウンタギヤの略下
半分を覆い、該カウンタギヤとの間に潤滑油を貯留する
潤滑油貯留部材を設けた変速機の潤滑装置において、前
記潤滑油貯留部材は、前記カウンタギヤと所定間隔を隔
てつつ、該カウンタギヤの外形形状に沿って形成された
ことを特徴とする。
の発明では、水平面に対して傾斜した状態で搭載される
変速機の下方に配設される複数のカウンタギヤのうち、
少なくとも、変速機前側に位置するカウンタギヤの略下
半分を覆い、該カウンタギヤとの間に潤滑油を貯留する
潤滑油貯留部材を設けた変速機の潤滑装置において、前
記潤滑油貯留部材は、前記カウンタギヤと所定間隔を隔
てつつ、該カウンタギヤの外形形状に沿って形成された
ことを特徴とする。
【０００６】かかる構成によれば、カウンタギヤとギヤ
カバーとの間に貯留される潤滑油量が減り、カウンタギ
ヤが攪拌する潤滑油量が低減する。このため、油温上昇
の抑制により変速機の耐久性が向上すると共に、攪拌抵
抗の減少によりトルク伝達効率が向上する。
カバーとの間に貯留される潤滑油量が減り、カウンタギ
ヤが攪拌する潤滑油量が低減する。このため、油温上昇
の抑制により変速機の耐久性が向上すると共に、攪拌抵
抗の減少によりトルク伝達効率が向上する。
【０００７】請求項２記載の発明では、前記潤滑油貯留
部材は、前記変速機の軸方向に対して、分割可能に形成
された構成であることを特徴とする。かかる構成によれ
ば、略筒型形状のミドルケースとミドルケースの一端面
に連結固定されるフロントケースとを含んで構成される
ポット型ケースの変速機であっても、その分解性及び組
立性を犠牲にせずに、潤滑油貯留部材を取り付けること
が可能となる。
部材は、前記変速機の軸方向に対して、分割可能に形成
された構成であることを特徴とする。かかる構成によれ
ば、略筒型形状のミドルケースとミドルケースの一端面
に連結固定されるフロントケースとを含んで構成される
ポット型ケースの変速機であっても、その分解性及び組
立性を犠牲にせずに、潤滑油貯留部材を取り付けること
が可能となる。
【０００８】請求項３記載の発明では、前記潤滑油貯留
部材の分割部には、該分割部のシール性を確保するシー
ル部材が配設された構成であることを特徴とする。かか
る構成によれば、潤滑油貯留部材の分割部に配設された
シール部材により、分割部の隙間から潤滑油が漏洩する
ことが防止され、カウンタギヤの潤滑に必要な潤滑油が
貯留されることとなり、十分な潤滑性能が確保される。
部材の分割部には、該分割部のシール性を確保するシー
ル部材が配設された構成であることを特徴とする。かか
る構成によれば、潤滑油貯留部材の分割部に配設された
シール部材により、分割部の隙間から潤滑油が漏洩する
ことが防止され、カウンタギヤの潤滑に必要な潤滑油が
貯留されることとなり、十分な潤滑性能が確保される。
【０００９】請求項４記載の発明では、前記潤滑油貯留
部材は、前記変速機を構成するケースの内壁に取付固定
された構成であることを特徴とする。かかる構成によれ
ば、変速機のケースに対して潤滑油貯留部材を取付固定
する固定部を形成するだけでよく、ケースを形成する金
型等に対する変更が最小限で済み、コスト上昇が抑制さ
れる。
部材は、前記変速機を構成するケースの内壁に取付固定
された構成であることを特徴とする。かかる構成によれ
ば、変速機のケースに対して潤滑油貯留部材を取付固定
する固定部を形成するだけでよく、ケースを形成する金
型等に対する変更が最小限で済み、コスト上昇が抑制さ
れる。
【００１０】請求項５記載の発明では、前記潤滑油貯留
部材は、前記変速機を構成するケースの内壁と一体不可
分に形成された構成であることを特徴とする。かかる構
成によれば、変速機のケースを鋳造等で形成する際に、
ギヤカバーも同時に形成されるため、部品点数及びその
取付工数の増加が防止される。
部材は、前記変速機を構成するケースの内壁と一体不可
分に形成された構成であることを特徴とする。かかる構
成によれば、変速機のケースを鋳造等で形成する際に、
ギヤカバーも同時に形成されるため、部品点数及びその
取付工数の増加が防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、略筒型形状のミドルケース
とミドルケースの一端面に連結固定されるフロントケー
スとを含んで構成されるポット型ケースの変速機に、本
発明に係る変速機の潤滑装置を適用した構成を示す。
本発明を詳述する。図１は、略筒型形状のミドルケース
とミドルケースの一端面に連結固定されるフロントケー
スとを含んで構成されるポット型ケースの変速機に、本
発明に係る変速機の潤滑装置を適用した構成を示す。
【００１２】水平面に対して傾斜した状態で搭載される
変速機１０の下方には、複数のカウンタギヤ１２ａ〜１
２ｄが取り付けられたカウンタシャフト１４が配設され
る。ミドルケース１６内壁の下部には、複数のカウンタ
ギヤ１２ａ〜１２ｄのうち、変速機前側に位置するカウ
ンタギヤ１２ａ〜１２ｃの略下半分を覆い、カウンタギ
ヤ１２ａ〜１２ｃとの間に潤滑油を貯留するギヤカバー
１８（潤滑油貯留部材）が取り付けられる。ギヤカバー
１８は、カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃと所定間隔を隔て
つつ、カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃの外形形状に沿った
形状に形成される。なお、本実施形態では、複数のカウ
ンタギヤ１２ａ〜１２ｄのうち、図の左方に位置する３
つのカウンタギヤ１２ａから１２ｃに対して、ギヤカバ
ー１８を取り付けているが、少なくとも、鉛直上方に位
置するカウンタギヤ１２ａに設ければよい。
変速機１０の下方には、複数のカウンタギヤ１２ａ〜１
２ｄが取り付けられたカウンタシャフト１４が配設され
る。ミドルケース１６内壁の下部には、複数のカウンタ
ギヤ１２ａ〜１２ｄのうち、変速機前側に位置するカウ
ンタギヤ１２ａ〜１２ｃの略下半分を覆い、カウンタギ
ヤ１２ａ〜１２ｃとの間に潤滑油を貯留するギヤカバー
１８（潤滑油貯留部材）が取り付けられる。ギヤカバー
１８は、カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃと所定間隔を隔て
つつ、カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃの外形形状に沿った
形状に形成される。なお、本実施形態では、複数のカウ
ンタギヤ１２ａ〜１２ｄのうち、図の左方に位置する３
つのカウンタギヤ１２ａから１２ｃに対して、ギヤカバ
ー１８を取り付けているが、少なくとも、鉛直上方に位
置するカウンタギヤ１２ａに設ければよい。
【００１３】このようなギヤカバー１８を設けること
で、カウンタギヤ１２ａから１２ｃとギヤカバー１８と
の間に貯留される潤滑油量が減り、カウンタギヤ１２ａ
から１２ｃが攪拌する潤滑油量が低減する。このため、
油温上昇の抑制により変速機の耐久性が向上すると共
に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率が向上する。
で、カウンタギヤ１２ａから１２ｃとギヤカバー１８と
の間に貯留される潤滑油量が減り、カウンタギヤ１２ａ
から１２ｃが攪拌する潤滑油量が低減する。このため、
油温上昇の抑制により変速機の耐久性が向上すると共
に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率が向上する。
【００１４】また、ギヤカバー１８を取り付けることに
より、ポット型ケースの変速機１０の分解性及び組立性
を犠牲にしないようにするため、図２に示すように、ギ
ヤカバー１８は、変速機１０の軸方向に対して、分割可
能に形成される。即ち、図の左方に位置する２つのカウ
ンタギヤ１２ａ及び１２ｂの周囲を覆うギヤカバー１８
は、これらのカウンタギヤ１２ａ及び１２ｂの最外径よ
りも半径方向内側に膨出している部分を有するため、こ
のままでは、ポット型ケースにギヤカバー１８を取り付
けることが困難である。このため、左側から２番目のカ
ウンタギヤ１２ｂの左方において、ギヤカバー１８をフ
ロントギヤカバー１８ａとリヤギヤカバー１８ｂとの２
つに分割し、フロントギヤカバー１８ａをフロントケー
ス２０に取付固定すると共に、リヤギヤカバー１８ｂを
ミドルケース１６に取付固定する構成とした。なお、本
実施形態では、２分割のギヤカバー１８について説明し
たが、３分割以上のギヤカバーとしてもよい。
より、ポット型ケースの変速機１０の分解性及び組立性
を犠牲にしないようにするため、図２に示すように、ギ
ヤカバー１８は、変速機１０の軸方向に対して、分割可
能に形成される。即ち、図の左方に位置する２つのカウ
ンタギヤ１２ａ及び１２ｂの周囲を覆うギヤカバー１８
は、これらのカウンタギヤ１２ａ及び１２ｂの最外径よ
りも半径方向内側に膨出している部分を有するため、こ
のままでは、ポット型ケースにギヤカバー１８を取り付
けることが困難である。このため、左側から２番目のカ
ウンタギヤ１２ｂの左方において、ギヤカバー１８をフ
ロントギヤカバー１８ａとリヤギヤカバー１８ｂとの２
つに分割し、フロントギヤカバー１８ａをフロントケー
ス２０に取付固定すると共に、リヤギヤカバー１８ｂを
ミドルケース１６に取付固定する構成とした。なお、本
実施形態では、２分割のギヤカバー１８について説明し
たが、３分割以上のギヤカバーとしてもよい。
【００１５】ここで、ギヤカバー１８を分割せずに一体
のまま、カウンタギヤ１２ａから１２ｃの周囲に配設
し、その一端部をミドルケース１６又はフロントケース
２０に片持ち構造で固定することも考えられるが、この
場合には、固定部に大きな曲げモーメントが作用するこ
ととなり、強度が不足してしまう。このため、固定部に
作用する曲げモーメントを低減するためにも、ギヤカバ
ー１８を分割する必要があるのである。
のまま、カウンタギヤ１２ａから１２ｃの周囲に配設
し、その一端部をミドルケース１６又はフロントケース
２０に片持ち構造で固定することも考えられるが、この
場合には、固定部に大きな曲げモーメントが作用するこ
ととなり、強度が不足してしまう。このため、固定部に
作用する曲げモーメントを低減するためにも、ギヤカバ
ー１８を分割する必要があるのである。
【００１６】さらに、フロントギヤカバー１８ａとリヤ
ギヤカバー１８ｂとを分割する分割部において、分割部
の隙間から潤滑油がミドルケース１６下部に漏洩しない
ようにするため、リヤギヤカバー１８ｂの一端部に、分
割部のシール性を確保するシールラバー２２（シール部
材）が取り付けられる。このようにすれば、左側から２
番目のカウンタギヤ１２ｂとギヤカバー１８との間に、
カウンタギヤ１２ｂの潤滑に必要な潤滑油が貯留される
こととなり、十分な潤滑性能が確保される。
ギヤカバー１８ｂとを分割する分割部において、分割部
の隙間から潤滑油がミドルケース１６下部に漏洩しない
ようにするため、リヤギヤカバー１８ｂの一端部に、分
割部のシール性を確保するシールラバー２２（シール部
材）が取り付けられる。このようにすれば、左側から２
番目のカウンタギヤ１２ｂとギヤカバー１８との間に、
カウンタギヤ１２ｂの潤滑に必要な潤滑油が貯留される
こととなり、十分な潤滑性能が確保される。
【００１７】次に、かかる構成からなるポット型ケース
の変速機を組み立てる際に、ギヤカバー１８を取り付け
る作業について説明する。先ず、図３に示すように、図
示しない作業台上に載置したフロントケース２０に対し
て、メインギヤが取り付けられたメインシャフト２４，
カウンタギヤが取り付けられたカウンタシャフト１４，
シフトフォークを作動させる変速機構２６等を上方から
組み付ける。そして、フロントケース２０の図示しない
固定部に対して、ボルト等の締結部材によりフロントギ
ヤカバー１８ａを締結固定する。
の変速機を組み立てる際に、ギヤカバー１８を取り付け
る作業について説明する。先ず、図３に示すように、図
示しない作業台上に載置したフロントケース２０に対し
て、メインギヤが取り付けられたメインシャフト２４，
カウンタギヤが取り付けられたカウンタシャフト１４，
シフトフォークを作動させる変速機構２６等を上方から
組み付ける。そして、フロントケース２０の図示しない
固定部に対して、ボルト等の締結部材によりフロントギ
ヤカバー１８ａを締結固定する。
【００１８】次に、図４に示すように、ミドルケース１
６の図示しない固定部に対して、ボルト等の締結部材に
よりリヤギヤカバー１８ｂを締結固定する。その後、図
５に示すように、ホイスト等を用いてミドルケース１６
を持ち上げ、メインシャフト２４等が組み付けられたフ
ロントケース２０に対して、その上方からミドルケース
１６を下降させて、ボルト等の締結部材によりミドルケ
ース１６を締結固定する。すると、図２に示すように、
フロントギヤカバー１８ａとリヤギヤカバー１８ｂと
は、シールラバー２２を介してそのシール性が確保され
つつ接続される。
６の図示しない固定部に対して、ボルト等の締結部材に
よりリヤギヤカバー１８ｂを締結固定する。その後、図
５に示すように、ホイスト等を用いてミドルケース１６
を持ち上げ、メインシャフト２４等が組み付けられたフ
ロントケース２０に対して、その上方からミドルケース
１６を下降させて、ボルト等の締結部材によりミドルケ
ース１６を締結固定する。すると、図２に示すように、
フロントギヤカバー１８ａとリヤギヤカバー１８ｂと
は、シールラバー２２を介してそのシール性が確保され
つつ接続される。
【００１９】このようにすれば、変速機１０の分解性及
び組立性を犠牲にせずに、カウンタギヤ１２ａから１２
ｃの周囲を覆うギヤカバー１８を容易に取り付けること
ができる。また、フロントギヤカバー１８ａとリヤギヤ
カバー１８ｂとは、シールラバー２２によりそのシール
性が確保されるので、一体型のギヤカバーと比較して機
能上何ら遜色がない。
び組立性を犠牲にせずに、カウンタギヤ１２ａから１２
ｃの周囲を覆うギヤカバー１８を容易に取り付けること
ができる。また、フロントギヤカバー１８ａとリヤギヤ
カバー１８ｂとは、シールラバー２２によりそのシール
性が確保されるので、一体型のギヤカバーと比較して機
能上何ら遜色がない。
【００２０】なお、以上説明した実施形態では、ポット
型ケースの変速機に潤滑装置を適用した例を挙げたが、
箱型ケースの上面にカバーを設けるタイプの変速機であ
っても、本発明に係る潤滑装置を適用することは可能で
ある。
型ケースの変速機に潤滑装置を適用した例を挙げたが、
箱型ケースの上面にカバーを設けるタイプの変速機であ
っても、本発明に係る潤滑装置を適用することは可能で
ある。
【００２１】また、ギヤカバーは、変速機のケースと一
体不可分に形成されるようにしてもよい。この場合に
は、変速機のケースを鋳造等で形成する際に、ギヤカバ
ーも同時に形成されるため、部品点数及びその取付工数
が増加しないという利点がある。
体不可分に形成されるようにしてもよい。この場合に
は、変速機のケースを鋳造等で形成する際に、ギヤカバ
ーも同時に形成されるため、部品点数及びその取付工数
が増加しないという利点がある。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、カウンタギヤが攪拌する潤滑油量が低減
し、油温上昇の抑制により変速機の耐久性が向上すると
共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率を向上する
ことができる。
明によれば、カウンタギヤが攪拌する潤滑油量が低減
し、油温上昇の抑制により変速機の耐久性が向上すると
共に、攪拌抵抗の減少によりトルク伝達効率を向上する
ことができる。
【００２３】請求項２記載の発明によれば、ポット型ケ
ースの変速機であっても、その分解性及び組立性を犠牲
にせずに、潤滑油貯留部材を取り付けることができる。
請求項３記載の発明によれば、カウンタギヤの潤滑に必
要な潤滑油が貯留されることとなり、十分な潤滑性能を
確保することができる。
ースの変速機であっても、その分解性及び組立性を犠牲
にせずに、潤滑油貯留部材を取り付けることができる。
請求項３記載の発明によれば、カウンタギヤの潤滑に必
要な潤滑油が貯留されることとなり、十分な潤滑性能を
確保することができる。
【００２４】請求項４記載の発明によれば、ケースを形
成する金型等に対する変更が最小限で済み、コスト上昇
が抑制される。請求項５記載の発明によれば、部品点数
及びその取付工数の増加を防止することができる。
成する金型等に対する変更が最小限で済み、コスト上昇
が抑制される。請求項５記載の発明によれば、部品点数
及びその取付工数の増加を防止することができる。
【図１】 本発明に係る変速機の潤滑装置の構成図
【図２】 同上の要部拡大図
【図３】 潤滑装置を取り付ける第１工程の説明図
【図４】 潤滑装置を取り付ける第２工程の説明図
【図５】 潤滑装置を取り付ける第３工程の説明図
【図６】 従来技術における変速機の潤滑装置の構成図
１０ 変速機 １２ａ〜１２ｄ カウンタギヤ １６ ミドルケース １８ ギヤカバー １８ａ フロントギヤカバー １８ｂ リヤギヤカバー ２０ フロントケース ２２ シールラバー
Claims (5)
- 【請求項１】水平面に対して傾斜した状態で搭載される
変速機の下方に配設される複数のカウンタギヤのうち、
少なくとも、変速機前側に位置するカウンタギヤの略下
半分を覆い、該カウンタギヤとの間に潤滑油を貯留する
潤滑油貯留部材を設けた変速機の潤滑装置において、 前記潤滑油貯留部材は、前記カウンタギヤと所定間隔を
隔てつつ、該カウンタギヤの外形形状に沿って形成され
たことを特徴とする変速機の潤滑装置。 - 【請求項２】前記潤滑油貯留部材は、前記変速機の軸方
向に対して、分割可能に形成された構成である請求項１
記載の変速機の潤滑装置。 - 【請求項３】前記潤滑油貯留部材の分割部には、該分割
部のシール性を確保するシール部材が配設された構成で
ある請求項２記載の変速機の潤滑装置。 - 【請求項４】前記潤滑油貯留部材は、前記変速機を構成
するケースの内壁に取付固定された構成である請求項１
〜請求項３のいずれか１つに記載の変速機の潤滑装置。 - 【請求項５】前記潤滑油貯留部材は、前記変速機を構成
するケースの内壁と一体不可分に形成された構成である
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の変速機の潤
滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000030684A JP2001221326A (ja) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | 変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000030684A JP2001221326A (ja) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | 変速機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001221326A true JP2001221326A (ja) | 2001-08-17 |
Family
ID=18555668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000030684A Pending JP2001221326A (ja) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | 変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001221326A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007046310A2 (en) | 2005-10-20 | 2007-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train mechanism |
| EP1637777A3 (en) * | 2004-09-21 | 2007-12-05 | JATCO Ltd | Baffle plate |
| EP1637778A3 (en) * | 2004-09-21 | 2008-03-05 | JATCO Ltd | Oil separating structure of automatic transmission |
| US7984791B2 (en) | 2004-09-09 | 2011-07-26 | Jatco Ltd | Oil discharge structure of baffle plate |
-
2000
- 2000-02-08 JP JP2000030684A patent/JP2001221326A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7984791B2 (en) | 2004-09-09 | 2011-07-26 | Jatco Ltd | Oil discharge structure of baffle plate |
| EP1637777A3 (en) * | 2004-09-21 | 2007-12-05 | JATCO Ltd | Baffle plate |
| EP1637778A3 (en) * | 2004-09-21 | 2008-03-05 | JATCO Ltd | Oil separating structure of automatic transmission |
| US7686137B2 (en) | 2004-09-21 | 2010-03-30 | Jatco Ltd | Oil separating structure of automatic transmission |
| WO2007046310A2 (en) | 2005-10-20 | 2007-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train mechanism |
| WO2007046310A3 (en) * | 2005-10-20 | 2007-08-30 | Toyota Motor Co Ltd | Power train mechanism |
| US8939257B2 (en) | 2005-10-20 | 2015-01-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train mechanism including a surrounding member |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6729206B2 (en) | Automatic transmission case | |
| US20060060424A1 (en) | Baffle plate | |
| JP4211843B2 (ja) | 車両のエンジン構造 | |
| US20060065487A1 (en) | Oil separating structure of automatic transmission | |
| JP4853794B2 (ja) | エンジンのオイルパン構造 | |
| US5405167A (en) | Combined subframe and fuel tank for use in automobiles | |
| JP2001221326A (ja) | 変速機の潤滑装置 | |
| EP4015874B1 (en) | Box structure of speed reducer | |
| CN102120414A (zh) | 用于车辆动力传动装置的支撑系统 | |
| JP3780878B2 (ja) | 自動車用内燃機関 | |
| JP4581548B2 (ja) | 動力伝達装置のハウジングおよび変速機 | |
| JP2008190464A (ja) | エンジン | |
| JP2008184924A (ja) | エンジン | |
| JPS62247158A (ja) | エンジンのオイルパン構造 | |
| JP6172568B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| JP5272558B2 (ja) | 変速機 | |
| JPH074356Y2 (ja) | 車両用エンジンの防振装置 | |
| JPS632694Y2 (ja) | ||
| JP4524869B2 (ja) | ミッションケース構造 | |
| JPH0424126Y2 (ja) | ||
| CN208123749U (zh) | 一种飞轮壳结构 | |
| JPH08515Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロック補強装置 | |
| JP2002098222A (ja) | 変速機のオイル供給機構と変速機ケースの製造方法 | |
| JPH0627808Y2 (ja) | 自動車用パワプラント | |
| JPH0417760A (ja) | エンジンのシリンダブロック |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050317 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050830 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051017 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060627 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |