CN109312843A - 变速器用润滑装置 - Google Patents

Abstract

该变速器用润滑装置(10)包括：第一齿轮(40)，其位于动力传动轴(30)的前端部和后端部中的一个端部处；第二齿轮(50)，其位于动力传动轴(30)的另一端部处，在与第一齿轮(40)相对的位置处；以及油分离器(60)，其布置在第一齿轮(40)和第二齿轮(50)的下方以在动力传动轴(30)的前后方向上延伸，并且油分离器(60)设置有内壁。油分离器(60)设置有向下倾斜的流动路径(66)，流动路径(66)设置在油分离器(60)的内壁上，以从动力传动轴(30)的该另一端部朝向动力传动轴(30)的该一个端部向下倾斜，接纳由第二齿轮(50)溅起的润滑油，并且允许润滑油流入第一齿轮盖部分(62)中。

Description

变速器用润滑装置

技术领域

本发明涉及变速器用润滑装置，并且更具体地，涉及具有油分离器的变速器用润滑装置，其中该油分离器将汲取润滑油的动力传动齿轮的下部部分围封。

背景技术

通常，润滑油密封在壳体中以对车辆变速器的必要部分进行润滑。密封的润滑油由于重力的影响而保持在(壳体的)下部部分中。通过使用借助于旋转而汲取保持在壳体的下部部分中的润滑油的动力传动齿轮，使所保持的润滑油散落到需要润滑的各部分处。这些部分通常没有被直接浸入润滑油中。然而，当车辆停止或以低速运行时，大部分润滑油聚集在下部部分中，并且动力传动齿轮浸入油中，从而受到大的搅拌阻力。为了降低这种搅拌阻力，例如，在专利文献1中，在壳体中设置有油分离器。油分离器在动力传动轴的轴线方向上延伸，以将汲取润滑油的动力传动齿轮的下部部分围封。

此外，例如，在定位在后侧降低布置的变速器中，如果车辆在上坡道路上行驶，则变速器定位成处于后侧处的更降低的位置。由于润滑油的油面下移，这可能导致动力传动轴的前侧——即，油分离器的前侧——处汲取润滑油的不足，并且需要润滑的部分处的润滑的不足变得显著。为了对油分离器的前侧处的油面的这种下降进行补偿，专利文献1公开了导引肋，导引肋作为坝形成在油分离器的外周表面上，通过导引肋使得在分离器的外侧处的润滑油的油面中，在动力传动轴的旋转方向上位于前侧(油引入侧)处的油面由于拦坝作用而比在动力传动轴的旋转方向上位于后侧(油汲取侧)处的油面升高得更多。此外，公开了油分离器的前侧的上边缘部分比其他上边缘部分下降得更多的结构。通过这种结构，油面由于拦阻作用而在油分离器的外侧处升高的润滑油可以优先从油分离器的下侧上边缘部分——即，油分离器的前侧的上边缘部分——流入。因此，可以补偿或补足油分离器的前侧的内部处的润滑油的下降的油面。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP2010-223278 A

发明内容

技术问题

然而，根据专利文献1中公开的变速器用润滑装置，保持在油分离器的外侧的润滑油的油面通过设置在油分离器的外周表面处的导引肋的拦阻作用而升高，并且然后被拦阻的润滑油需要从油分离器的上边缘部分被引入位于前侧处的油分离器的内部中。因此，需要花费时间来通过拦阻作用使润滑油的油面充分升高。因此，期望一种改进的变速器用润滑装置，其可以在不利用拦阻作用的情况下对由动力传动齿轮在油分离器的内侧处汲取的润滑油的降低的油面进行补偿。

本发明是在考虑了以上缺点的情况下做出的，并且本发明的目的在于提供一种下述变速器用润滑装置，其可以通过保持在油分离器内部的润滑油来补偿由动力传动齿轮汲取的润滑油的油面的下降。

解决方案

与本发明相关的变速器用润滑装置包括：壳体、动力传动轴、多个动力传动齿轮、以及油分离器，用于变速器的润滑油密封在壳体中；动力传动轴沿着变速器的前/后方向布置并且被支承在壳体中以传递动力；所述多个动力传动齿轮布置在动力传动轴上且布置在在动力传动轴的前/后方向上彼此不同的位置处；油分离器沿着动力传动轴的前/后方向布置在所述多个动力传动齿轮的下侧处，并且油分离器具有内壁。油分离器包括第一齿轮盖部分、第二齿轮盖部分以及下降倾斜流体通路，第一齿轮盖部分将所述多个动力传动齿轮中的定位在动力传动轴的前侧和后侧中的一侧处的第一齿轮的下侧围封，并且保持由第一齿轮汲取并沿着油分离器的内壁落下的润滑油；第二齿轮盖部分将所述多个动力传动齿轮中的相对于第一齿轮定位在动力传动轴的前侧和后侧中的另一侧处的第二齿轮的下侧围封，并且保持由第二齿轮汲取并沿着油分离器的内壁落下的润滑油；下降倾斜流体通路设置在油分离器的内壁上，从动力传动轴的该另一侧向下倾斜到动力传动轴的该一侧，接纳由第二齿轮汲取的所汲取的润滑油，并将所汲取的润滑油引入第一齿轮盖部分中。

有益效果

根据以上所说明的结构，润滑油借助于设置在油分离器的内壁上的下降倾斜流体通路从第二齿轮盖部分被直接引入第一齿轮盖部分。因此，由动力传动轮汲取的润滑油的油面的下降可以通过保持在油分离器内的润滑油得到补偿。更具体地，例如，当车辆在上坡道路上行驶并且变速器以后侧降低的方式倾斜定位时，或者当车辆在下坡道路上行驶并且变速器以前侧降低的方式倾斜定位时，相对于第二齿轮盖部分定位在上侧的第一齿轮盖部分处的润滑油的油面的下降可以得到补偿。

附图说明

图1是示意性地示出了根据本发明的变速器用润滑装置所适用于的变速器的局部横截面图；

图2是示出了处于上坡道路的变速器的局部横截面图；

图3是示出了根据本发明的变速器用润滑装置的实施方式的局部立体图；

图4是示出了图3中所示的变速器用润滑装置的油分离器的局部立体图；

图5是图4中的“A”部分的放大图；以及

图6是示出了设置在油分离器上的下降倾斜流体通路的操作的局部横截面图。

具体实施方式

下文中将参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。

本发明的实施方式的变速器用润滑装置所适用于的变速器1例如布置为车辆后侧降低布置。如图1中所示，变速器1包括壳体20、动力传动轴30、多个动力传动齿轮(图1中示出了第一齿轮40和第二齿轮50)、以及油分离器60。应当注意的是，图1示出了变速器1的一部分，并且壳体20、动力传动轴30和油分离器60也部分地示出。

润滑油被密封在壳体20中。动力传动轴30沿着变速器1的前/后方向布置并且被支承在壳体20中以传递动力。除了变速器1的输出轴之外，动力传动轴30还包括输入轴、输出轴、与输入轴平行布置的中间轴、以及用于倒档变速的倒档空转轴。

所述多个动力传动齿轮中的每个动力传动齿轮定位在在动力传动轴30的前/后方向上彼此不同的位置处。第一齿轮40定位在动力传动轴30的前侧和后侧中的任一侧处。在图1中示出的实施方式中，第一齿轮40定位在动力传动轴30的前侧处。另一方面，第二齿轮50定位在动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧处。在图1中示出的实施方式中，第二齿轮50定位在动力传动轴30的后侧(与第一齿轮40的位置相比更后侧)处。

应当注意的是，在图1中，动力传动轴30的第一齿轮40和第二齿轮50构造成作为整体进行旋转。然而，动力传动轴30的第一齿轮40和第二齿轮50的构型显然不限于图1中示出的构型。

油分离器60沿着动力传动轴30的前/后方向布置在第一齿轮40和第二齿轮50的下侧处，并且油分离器60形成有内壁61。油分离器60设置有第一齿轮盖部分62，第一齿轮盖部分62将第一齿轮40的下侧围封并且保持由第一齿轮40汲取并沿着油分离器60的内壁61落下的润滑油。此外，油分离器60设置有第二齿轮盖部分63，类似地，第二齿轮盖部分63将第二齿轮50的下侧围封并且保持由第二齿轮50汲取并沿着油分离器60的内壁61落下的润滑油。

如图1中所示，将壳体20中的润滑油引导到第一齿轮盖部分62中的第一通孔64设置在第一齿轮盖部分62处，以在油分离器60的内侧与外侧之间建立连通。

类似地，如图1中所示，将壳体20中的润滑油引导到第二齿轮盖部分63中的第二通孔65设置在第二齿轮盖部分63处，以在油分离器60的内侧与外侧之间建立连通。

在图1中，指示了在具有变速器1的车辆位于平坦道路上的状态下壳体20中的润滑油的油面L1。润滑油从壳体20经由第一通孔64和第二通孔65流入第一齿轮盖部分62和第二齿轮盖部分63中，并且因此，第一齿轮盖部分62和第二齿轮盖部分63填充有润滑油。因此，第一齿轮40和第二齿轮50可以汲取由此引入的润滑油以对需要润滑的部分进行润滑。

在图2中，指示出在具有变速器1的车辆位于上坡道路上的状态下壳体20中的润滑油的油面L2。当车辆(即，变速器1)在上坡道路上行驶时，变速器1在后侧降低位置在后侧倾斜至取决于上坡道路的倾斜程度的程度。由此润滑油朝向壳体20的后侧移动。润滑油的这种后侧运动使第一齿轮盖部分62和第二齿轮盖部分63中的润滑油的油面L2降低到低于图1中示出的油面L1。

因此，在润滑油的油面为高度L2的情况下，润滑油从壳体20经由第二通孔65流入第二齿轮盖部分63中。然而，由于第一通孔64的位置形成在油面L2的上方，润滑油无法从壳体20经由第一通孔64流入第一齿轮盖部分62中。因此，第一齿轮40可能由于待汲取的润滑油不足而不会对需要润滑的部分进行润滑。

接下来，将参照图3至图6对根据本发明的实施方式的变速器用润滑装置10进行说明。润滑装置10包括壳体20、动力传动轴30、第一齿轮40和第二齿轮50以及油分离器60，壳体20与图1和图2中所示的壳体20的结构类似，第一齿轮40和第二齿轮50与多个动力传动齿轮相对应。此处作为相同构件提供的相同的部分或部件被用图1和图2中所指定的相同的附图标记表示。

根据本发明的变速器用润滑装置10设置有下降倾斜流体通路66，其以下述方式形成在油分离器60的内壁61上：朝向动力传动轴30的前侧和后侧中的任一侧——即，在图3至图6中示出的示例中，朝向动力传动轴30的前侧——并从动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧——即，在图3至图6中示出的示例中，从动力传动轴30的后侧——向下倾斜。下降倾斜流体通路66接纳由第二齿轮50从第二齿轮盖部分63汲取的润滑油并将所汲取的油引导到第一齿轮盖部分62。下降倾斜流体通路66形成在凹入部分67的底部表面上，凹入部分67以从第二齿轮盖部分63延伸至第一齿轮盖部分62的方式设置在油分离器60的内壁61的侧壁部分61a的下部处且在第二齿轮50的径向外侧处。

如图4至图6中所示，凹入部分67包括设置在侧壁部分61a的下部处的入口部分67a，入口部分67a在第二齿轮50的径向外侧处、在内壁61中的第二齿轮盖部分63的润滑油被汲取的一侧处相对于内壁61的底部部分具有预定高度。凹入部分67形成在轴盖部分69上，轴盖部分69形成在第二齿轮盖部分63与第一齿轮盖部分62之间，并且凹入部分67设置有与入口部分67a流体连通的连通部分67b。凹入部分67包括位于下游侧的出口部分67c，出口部分67c与连通部分67b和第一齿轮盖部分62连通。

在第二齿轮盖部分63中，下降倾斜流体通路66在入口部分67a处接纳通过第二齿轮50的旋转汲取的润滑油中的汲取高度较低的润滑油。在入口部分67a处接纳的润滑油下落到连通部分67b并进一步下落通过连通部分67b，并且最终从出口部分67c流入第一齿轮盖部分62中。

如图5中的空心箭头指示的，由第二齿轮50汲取的润滑油从第二齿轮盖部分63经过下降倾斜流体通路66向下流到第一齿轮盖部分62中。经由下降倾斜流体通路66流入第一齿轮盖部分62中并保持在第一齿轮盖部分62中的润滑油用附图标记70表示。此处应当注意的是，在壳体20中的润滑油的油面于车辆(变速器1)如图2中所示位于上坡道路上时变为L2的状态下，润滑油可以如图6中所示经由下降倾斜流体通路66流入第一齿轮盖部62中。更具体地，下降倾斜流体通路66形成为在重力方向上倾斜，使得由第二齿轮50汲取的第二齿轮盖部分63中的润滑油通过下降倾斜流体通路66从第二齿轮盖部分63被接纳到第一齿轮盖部分62。

润滑油可以从第二齿轮盖部分63经由下降倾斜流体通路66直接流入第一齿轮盖部分62中。因此，当布置成处于后侧降低位置的变速器1由于车辆(处于后侧降低布置的变速器)位于上坡道路上而在后侧处倾斜时，即使变速器1在后侧倾斜，也可以对相对于第二齿轮盖部分63定位在上侧处的第一齿轮盖部分62的润滑油的油面的下降——即，定位在油分离器60的前侧处的润滑油的油面的下降——进行补偿。因此，即使布置成处于后侧降低布置的变速器1在后侧降低位置倾斜，经由下降倾斜流体通路66而引入第一齿轮盖部分62中的润滑油也可以被汲取以对需要润滑的部分进行润滑。

如图4至图6中所示，变速器用润滑装置10在第二齿轮盖部分63的底部表面处设置有第二通孔65，并且第二通孔65在油分离器60的内侧与油分离器60的外侧之间建立流体连通。如图6中所示，这确保了即使在变速器1于变速器1处于上坡道路时在后侧倾斜的状态下，油分离器60中的润滑油也能够经由第二通孔65被引导到第二齿轮盖部分63。

如图3至图6中所示，变速器用润滑装置10如图3至图6中所示包括设置在从第一齿轮盖部分62的底部部分向上偏移的偏移位置处的第一通孔64。因此，防止了流入第一齿轮盖部分62中的润滑油经由第一通孔64流出。因此，经由下降倾斜流体通路66流入第一齿轮盖部分62中的润滑油可以被保持在第一齿轮盖部分62中。

变速器用润滑装置10更优选地构造成当第一齿轮40定位在为动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧的前侧处时，第二齿轮50由斜齿轮形成，其齿面50a形成为使得定位第一齿轮40的一侧——例如，如图3中所示，动力传动轴30的前/后方向(如图3中观察的右/左方向)上的前侧——相对于后侧沿旋转方向朝向前方侧扭转。第二齿轮50的旋转方向在图3中用箭头B指示。

优选地，如图4至图6中所示，凹入部分67的入口部分67a包括在第二齿轮盖部分63处的沿着第二齿轮50的周向方向延伸的壁表面68。

如以上所说明的，变速器用润滑装置10更优选地构造成当第一齿轮40定位在为动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧的前侧处时，第二齿轮50由斜齿轮形成，其齿面50a形成为使得定位第一齿轮40的一侧——例如，如图3中所示，动力传动轴30的前/后方向(如图3中观察的右/左方向)上的前侧——相对于后侧沿旋转方向朝向前方侧扭转。因此，通过第二齿轮50沿箭头B方向的旋转而汲取的润滑油散落到壁表面68上，从而产生朝向动力传动轴30的后侧(动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧)的流体流。散落到壁表面68上的油沿着壁表面68下落并到达凹入部分67的底部表面。因此，由于在通过第二齿轮50的旋转而汲取并朝向壁表面68散落的润滑油处产生流体流，通过第二齿轮50的旋转而汲取的润滑油被接纳在壁表面68处，而且被引入下降倾斜流体通路66中。因此，润滑油可以从第二齿轮盖部分63被有效地引入第一齿轮盖部分62中。由于第二齿轮50由斜齿轮形成，每个齿轮齿与另一齿逐渐地形成啮合，从而有利地减小了齿轮啮合期间产生的齿轮噪音。

如图4中所示，油分离器60构造成包括通孔81，通孔81定位在油分离器60的相比于第一通孔64的位置更前侧处。通孔81设置成用于将润滑油引入盖部分82中以覆盖倒档速度齿轮。由倒档速度齿轮汲取的盖部分82中的润滑油对包括倒档速度齿轮的啮合部分的需要润滑的部分进行润滑。应当注意的是，由于倒档速度齿轮在上坡道路上不经常使用，因此施加到倒档速度齿轮的啮合部分的载荷很小并且润滑的必要性不太高。因此，考虑到当变速器1处于上坡道路时，位于油分离器60的前侧处的润滑油的油面下降到油面L2的高度的情况，没有必要在盖部分82中为油分离器60中的倒档齿轮特别设置下降倾斜流体通路66来用于引入润滑油。

应当注意的是，根据本发明的变速器用润滑装置10被解释为构造成使得所述多个动力传动齿轮中的第一齿轮40定位在为动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧的前侧处，并且根据该构型，当变速器1在上坡道路上在后侧降低位置倾斜时，相对于第二齿轮盖部分63定位在上侧处的第一齿轮盖部分62中的润滑油的油面的下降可以得到补偿。

然而，本发明不限于该构型，并且可以对根据本发明的变速器用润滑装置10进行修改——这将在下文中进行说明，使得当变速器1在上坡道路上在后侧降低位置倾斜时，相对于第二齿轮盖部分63定位在上侧处的第一齿轮盖部分62中的润滑油的油面的下降可以得到补偿。应当注意的是，当变速器1处于下坡道路时，由于变速器1响应于下坡道路的倾斜程度而朝向前侧降低位置倾斜，润滑油朝向壳体20的前侧移动。由于润滑油朝向壳体20的前侧的运动，定位在动力传动轴30的后侧处的齿轮盖部分中的油的油面变低。

图3至图6中所示的所述多个动力传动齿轮40、50中的第一齿轮40定位在为动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧的前侧处。然而，作为该结构的替代，定位在为动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧的后侧处的动力传动齿轮被选择为所述多个动力传动齿轮中的第一齿轮40，所述多个动力传动齿轮包括与动力传动齿轮40、50不同的多个动力传动齿轮。对于第二齿轮50，将定位在为动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧的前侧处的动力传动齿轮选择为第二齿轮50就足够了。在这种情况下，变速器用润滑装置10的其他部件或部分可以形成为与图3至图6中示出的那些部件或部分类似。根据该结构，明显的是，当变速器1在下坡道路上在前侧降低位置倾斜时，相对于第二齿轮盖部分63定位在上侧处的第一齿轮盖部分62中的润滑油的油面的下降可以类似地通过设置下降倾斜流体通路66而得到补偿。

此外，伴随该情况，作为由斜齿轮形成的第二齿轮50的替代，其齿面50a形成为使得为动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧的前侧相对于为动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧的前侧沿旋转方向朝向前方侧扭转，第二齿轮50由斜齿轮形成，其齿面形成为使得为动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧的后侧相对于为动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧的前侧沿旋转方向朝向前方侧扭转。

(实施方式的效果)

如所说明的，根据实施方式的变速器用润滑装置10包括：壳体20，动力传动轴30，多个动力传动齿轮40、50，以及油分离器60，用于变速器1的润滑油密封在壳体20中，动力传动轴30沿着变速器1的前/后方向布置并且被支承在壳体20中以传递动力，所述多个动力传动齿轮40、50布置在动力传动轴30上且布置在在动力传动轴30的前/后方向上彼此不同的位置处，油分离器60沿着动力传动轴30的前/后方向布置在所述多个动力传动齿轮40、50的下侧处，并且油分离器60具有内壁61。油分离器60包括第一齿轮盖部分62、第二齿轮盖部分63和下降倾斜流体通路66，第一齿轮盖部分62将所述多个动力传动齿轮40、50中的定位在动力传动轴30的前侧和后侧中的一侧处的第一齿轮40的下侧围封并且保持由第一齿轮40汲取并沿着油分离器60的内壁61落下的润滑油，第二齿轮盖部分63将所述多个动力传动齿轮40、50中的相对于第一齿轮40定位在动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧处的第二齿轮50的下侧围封，并且保持由第二齿轮50汲取并沿着油分离器60的内壁61落下的润滑油，下降倾斜流体通路66设置在油分离器60的内壁61上、从动力传动轴30的另一侧向下倾斜到动力传动轴30的一侧、接纳由第二齿轮40汲取的所汲取的润滑油并将所汲取的润滑油引入第一齿轮盖部分62中。因此，润滑油借助于设置在油分离器60的内壁61上的下降倾斜流体通路66从第二齿轮盖部分63直接被引入第一齿轮盖部分62。因此，由动力传动齿轮40、50汲取的润滑油的油面的下降可以通过保持在油分离器60内的润滑油而得到补偿。例如，当车辆在上坡道路上行驶并且变速器1倾斜成被定位在后侧降低位置时，或者当车辆在下坡道路上行驶并且变速器1倾斜成被定位在前侧降低位置时，相对于第二齿轮盖部分63定位在上侧的第一齿轮盖部分62处的润滑油的油面的下降可以得到补偿。

如以上所说明的，根据本发明的实施方式的变速器用润滑装置10在第二齿轮盖部分63的底部表面处设置有第二通孔65，第二通孔65在油分离器60的内侧与油分离器60的外侧之间建立流体连通。这确保了即使在变速器1于变速器1处于上坡道路时在后侧倾斜的状态下，油分离器60中的润滑油也能够经由第二通孔65被引入第二齿轮盖部分63中。

根据本发明的实施方式的变速器用润滑装置10包括第一通孔64，第一通孔64设置在从第一齿轮盖部分62的底部部分向上偏移的偏移位置处。因此，防止了流入第一齿轮盖部分62中的润滑油经由第一通孔64流出。因此，经由下降倾斜流体通路66流入第一齿轮盖部分62中的润滑油可以被保持在第一齿轮盖部分62中。

根据按照本发明的实施方式的变速器用润滑装置10，第二齿轮50为斜齿轮，其齿面50a形成为使得动力传动轴30的前侧和后侧中的定位第一齿轮40的一侧相对于动力传动轴30的前侧和后侧中的另一侧沿旋转方向朝向前方侧扭转，并且下降倾斜流体通路66形成在凹入部分67的底部表面上，凹入部分67以从第二齿轮盖部分63越至第一齿轮盖部分62的方式设置在油分离器60的侧壁部分61a的下部处且在径向向外的方向上，并且凹入部分67包括形成在第二齿轮盖部分63中的沿着第二齿轮50的周向方向延伸的壁表面68。由第二齿轮50汲取的润滑油散落到壁表面68上并且沿着壁表面68下落到达凹入部分67的底部表面。因此，由于在通过第二齿轮50的旋转而汲取并朝向壁表面68散落的润滑油处产生流体流，通过第二齿轮50的旋转而汲取的润滑油被接纳在壁表面68处，而且被引入下降倾斜流体通路66中。因此，润滑油可以从第二齿轮盖部分63被有效地引入第一齿轮盖部分62中。由于第二齿轮50由斜齿轮形成，每个齿轮齿与另一齿逐渐地进行啮合，从而有利地减小了齿轮啮合期间产生的齿轮噪音。

此外，当存在多个实施方式时，除非另有说明，否则显然可以对每个实施方式的特征进行组合。

附图标记列表

1：变速器，10：变速器用润滑装置，20：壳体，30：动力传动轴，40：第一齿轮(动力传动齿轮)，50：第二齿轮(动力传动齿轮)，50a：齿面，60：油分离器，61：内壁，61a：侧壁部分，62：第一齿轮盖部分，63：第二齿轮盖部分，64：第一通孔，65：第二通孔，66：下降倾斜流体通路，67：凹入部分，68：壁表面。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种变速器用润滑装置，包括：

壳体，用于所述变速器的润滑油密封在所述壳体中；

动力传动轴，所述动力传动轴沿着所述变速器的前/后方向布置并且被支承在所述壳体中以传递动力；

多个动力传动齿轮，所述多个动力传动齿轮布置在所述动力传动轴上且布置在在所述动力传动轴的所述前/后方向上彼此不同的位置处；以及

油分离器，所述油分离器沿着所述动力传动轴的所述前/后方向布置在所述多个动力传动齿轮的下侧处，并且所述油分离器具有内壁，其中，

所述油分离器包括第一齿轮盖部分、第二齿轮盖部分以及下降倾斜流体通路，所述第一齿轮盖部分将所述多个动力传动齿轮中的定位在所述动力传动轴的前侧和后侧中的一侧处的第一齿轮的下侧围封，并且保持由所述第一齿轮汲取并沿着所述油分离器的所述内壁落下的所述润滑油；所述第二齿轮盖部分将所述多个动力传动齿轮中的相对于所述第一齿轮定位在所述动力传动轴的所述前侧和所述后侧中的另一侧处的第二齿轮的下侧围封，并且保持由所述第二齿轮汲取并沿着所述油分离器的所述内壁落下的所述润滑油；所述下降倾斜流体通路设置在所述油分离器的所述内壁上，从所述动力传动轴的所述另一侧向下倾斜到所述动力传动轴的所述一侧，接纳由所述第二齿轮汲取的所汲取的润滑油，并将所汲取的润滑油引入所述第一齿轮盖部分中，并且在所述第一齿轮盖部分的底部部分上、从所述底部部分向上偏移的偏移位置处设置有第一通孔，所述第一通孔在所述油分离器的内侧与所述油分离器的外侧之间建立流体连通。

2.根据权利要求1所述的变速器用润滑装置，其中，

在所述第二齿轮盖部分的底部部分上设置有第二通孔，所述第二通孔在所述油分离器的内侧与外侧之间建立流体连通。

3.根据权利要求1或2所述的变速器用润滑装置，其中，

所述第二齿轮包括斜齿轮，所述斜齿轮的齿面形成为使得所述动力传动轴的所述一侧相对于所述动力传动轴的所述另一侧沿旋转方向朝向前方侧扭转；

所述下降倾斜流体通路设置在凹入部分的底部表面上，所述凹入部分以从所述第二齿轮盖部分越至所述第一齿轮盖部分的方式形成在所述油分离器的所述内壁的侧壁部分的下部处且在所述第二齿轮的径向外侧处；

所述凹入部分包括形成在所述第二齿轮盖部分处并沿着所述第二齿轮的周向方向延伸的壁表面；并且其中，

由所述第二齿轮汲取的所述润滑油散落到所述壁表面上并且沿着所述凹入部分的所述壁表面下落到达所述凹入部分的所述底部表面。

Claims (4)

1.一种变速器用润滑装置，包括：

壳体，用于所述变速器的润滑油密封在所述壳体中；

动力传动轴，所述动力传动轴沿着所述变速器的前/后方向布置并且被支承在所述壳体中以传递动力；

多个动力传动齿轮，所述多个动力传动齿轮布置在所述动力传动轴上且布置在在所述动力传动轴的所述前/后方向上彼此不同的位置处；以及

油分离器，所述油分离器沿着所述动力传动轴的所述前/后方向布置在所述多个动力传动齿轮的下侧处，并且所述油分离器具有内壁，其中，

所述油分离器包括第一齿轮盖部分、第二齿轮盖部分以及下降倾斜流体通路，所述第一齿轮盖部分将所述多个动力传动齿轮中的定位在所述动力传动轴的前侧和后侧中的一侧处的第一齿轮的下侧围封，并且保持由所述第一齿轮汲取并沿着所述油分离器的所述内壁落下的所述润滑油；所述第二齿轮盖部分将所述多个动力传动齿轮中的相对于所述第一齿轮定位在所述动力传动轴的所述前侧和所述后侧中的另一侧处的第二齿轮的下侧围封，并且保持由所述第二齿轮汲取并沿着所述油分离器的所述内壁落下的所述润滑油；所述下降倾斜流体通路设置在所述油分离器的所述内壁上，从所述动力传动轴的所述另一侧向下倾斜到所述动力传动轴的所述一侧，接纳由所述第二齿轮汲取的所汲取的润滑油，并将所汲取的润滑油引入所述第一齿轮盖部分中。

2.根据权利要求1所述的变速器用润滑装置，其中，

在所述第二齿轮盖部分的底部部分上设置有第二通孔，所述第二通孔在所述油分离器的内侧与外侧之间建立流体连通。

3.根据权利要求1或2所述的变速器用润滑装置，其中，

在所述第一齿轮盖部分的底部部分上、从所述底部部分向上偏移的偏移位置处设置有第一通孔，所述第一通孔在所述油分离器的内侧与所述油分离器的外侧之间建立流体连通。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的变速器用润滑装置，其中，

所述第二齿轮包括斜齿轮，所述斜齿轮的齿面形成为使得所述动力传动轴的所述一侧相对于所述动力传动轴的所述另一侧沿旋转方向朝向前方侧扭转；

所述下降倾斜流体通路设置在凹入部分的底部表面上，所述凹入部分以从所述第二齿轮盖部分越至所述第一齿轮盖部分的方式形成在所述油分离器的所述内壁的侧壁部分的下部处且在所述第二齿轮的径向外侧处；

所述凹入部分包括形成在所述第二齿轮盖部分处并沿着所述第二齿轮的周向方向延伸的壁表面；并且其中，

由所述第二齿轮汲取的所述润滑油散落到所述壁表面上并且沿着所述凹入部分的所述壁表面下落到达所述凹入部分的所述底部表面。