JP2013224720A5

JP2013224720A5 -

Info

Publication number: JP2013224720A5
Application number: JP2012097881A
Authority: JP
Filing date: 2012-04-23
Publication date: 2015-04-16
Anticipated expiration: 2032-04-23

Description

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
第１ギヤが設けられた第１軸と、
該第１軸に平行に且つ該第１軸よりも高位置に配設され、前記第１ギヤに噛合する第２ギヤが設けられ、前記第１軸の回転時に該第１軸の回転数に比べて高速の回転数で回転する第２軸と、
前記第２軸に設けられ、外周面にパーキングポールの爪部が係合する複数の凹部を有し、該凹部がそれぞれ軸方向に延びる溝状に形成されたパーキングギヤと、
前記第１ギヤと第２ギヤとパーキングギヤとを収容するケースとを有し、
該ケースの底部に潤滑油を貯留するオイル貯留部が設けられて、前記第１ギヤの回転により前記オイル貯留部から掻き上げられた潤滑油が前記ケース内の要潤滑部に供給されるように構成された動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記パーキングギヤは、第２ギヤに隣接して設けられ、
前記パーキングギヤの回転により該パーキングギヤから飛散される潤滑油を受けて前記要潤滑部に導くオイル供給路が、前記パーキングギヤの上部の回転時における移動方向前方側に設けられたことを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、第１軸の回転数に比べて高速の回転数で回転する第２軸において、第１軸上の第１ギヤに噛合する第２ギヤに隣接して設けられ、軸方向に延びる複数の溝状凹部が外周面に設けられたパーキングギヤに、第１ギヤの回転によりオイル貯留部から掻き上げられた潤滑油を付着させることができ、更に該パーキングギヤから飛散される潤滑油を、パーキングギヤ上部の回転時における移動方向前方側に設けられたオイル供給路を経由して、ケース内の要潤滑部に供給することができる。

そのため、低速走行時など第１ギヤの回転数が低いときに、第１ギヤからの潤滑油の飛散量が低下した場合でも、上記のようにパーキングギヤを利用して前記オイル供給路に潤滑油を供給することで、ケース内の要潤滑部における良好な潤滑を実現することができる。

また、オイル貯留部の液面レベルを高めに設定しておかなくても、上記のようにパーキングギヤをケース内の要潤滑部の潤滑に利用することで、第１ギヤの回転数が低いときの潤滑不足を補うことができるため、オイル貯留量の低減を図ることができる。

さらに、請求項６に記載の発明によれば、給油口からケース内に注入された潤滑油が、先ずオイル供給路の上流端部に落下し、このオイル供給路を通ってケース内の要潤滑部に供給されるため、動力伝達装置の初期の潤滑不足を抑制することができる。

また、出力軸１６の出力ギヤ２０よりもリヤ側にパーキングギヤ２２が設けられている。すなわち、該パーキングギヤ２２は、出力軸１６におけるトランスファギヤ１８と出力ギヤ２０との間に、これら両ギヤ１８，２０に隣接して設けられている。パーキングギヤ２２の外周面には、パーキングポール３０の爪部３２が係合する複数の凹部２８が設けられている。パーキングポール３０の基端部は、車幅方向に延びる支軸３６を介して、ケース２に固定されたブラケット３４に回転可能に支持されている。運転者により車両の走行レンジがＰレンジになるように操作されると、パーキングポール３０が支軸３６を中心として回転して、該パーキングポール３０の爪部３２がパーキングギヤ２２のいずれか１つの凹部２８に係合し、これにより、動力伝達系が機械的にロックされて、Ｐレンジが実現されるようになっている。図３から明らかなように、凹部２８は、軸方向に延びる溝状に形成されており、トランスファギヤ８，１８、出力ギヤ２０及びデフリングギヤ４４の歯溝の幅に比べて広い溝幅を有する。

また、減速機５の出力軸１６において、前記パーキングギヤ２２は、デフリングギヤ４４の回転により掻き上げられた潤滑油が付着可能なように前記出力ギヤ２０に隣接して設けられ、しかも、出力ギヤ２０とトランスファギヤ１８との間に挟まれて配設されている。さらに、上述のように、パーキングギヤ２２の外周面の凹部２８は、軸方向に延びる溝状に形成されており、トランスファギヤ８，１８、出力ギヤ２０及びデフリングギヤ４４の歯溝の幅に比べて広い溝幅を有する。そして、デフリングギヤ４４の回転により掻き上げられて出力ギヤ２０とトランスファギヤ１８との間に飛散された潤滑油がパーキングギヤ２２に効率的に付着し、後述のように該パーキングギヤ２２から飛散する潤滑油もケース２内の潤滑に利用できるようになっている。

まず、デフリングギヤ４４の回転によりデフ油槽６０から掻き上げられた潤滑油の一部は、デフリングギヤ４４に対して軸方向に隣接するパーキングギヤ２２に付着する。特に、パーキングギヤ２２は、出力軸１６においてトランスファギヤ１８と出力ギヤ２０とに挟まれてこれら両ギヤ１８，２０に隣接して配設されている。また、上述のように、パーキングギヤ２２の外周面の凹部２８は、軸方向に延びる溝状に形成されており、トランスファギヤ８，１８、出力ギヤ２０及びデフリングギヤ４４の歯溝の幅に比べて広い溝幅を有する。以上より、極低速走行時においても、デフリングギヤ４４から飛散する潤滑油をパーキングギヤ２２に効果的に付着させることができる。

Claims

第１ギヤが設けられた第１軸と、
該第１軸に平行に且つ該第１軸よりも高位置に配設され、前記第１ギヤに噛合する第２ギヤが設けられ、前記第１軸の回転時に該第１軸の回転数に比べて高速の回転数で回転する第２軸と、
前記第２軸に設けられ、外周面にパーキングポールの爪部が係合する複数の凹部を有し、該凹部がそれぞれ軸方向に延びる溝状に形成されたパーキングギヤと、
前記第１ギヤと第２ギヤとパーキングギヤとを収容するケースとを有し、
該ケースの底部に潤滑油を貯留するオイル貯留部が設けられて、前記第１ギヤの回転により前記オイル貯留部から掻き上げられた潤滑油が前記ケース内の要潤滑部に供給されるように構成された動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記パーキングギヤは、第２ギヤに隣接して設けられ、
前記パーキングギヤの回転により該パーキングギヤから飛散される潤滑油を受けて前記要潤滑部に導くオイル供給路が、前記パーキングギヤの上部の回転時における移動方向前方側に設けられたことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
前記オイル供給路において前記パーキングギヤから飛散される潤滑油を受けるパーキングギヤ用オイル受け部が、前記パーキングギヤに対して軸方向にオーバーラップして配設されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記オイル供給路に、軸方向において前記パーキングギヤ用オイル受け部と前記パーキングギヤとがオーバーラップした位置において、下方に凹入したオイル溜まり部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
軸方向において、第２ギヤは第２軸の中央部よりも一端側に配設され、前記パーキングギヤは第２ギヤよりも第２軸の他端側に配設され、
前記オイル供給路は、前記パーキングギヤから飛散される潤滑油を第２軸の前記他端側の要潤滑部に導くように配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記オイル供給路は、第１ギヤから飛散される潤滑油を第２軸の前記他端側の要潤滑部に導く第１供給路であり、
該第１供給路とは別のオイル供給路として、第１ギヤから飛散される潤滑油を第２軸の前記一端側の要潤滑部に導く第２供給路が設けられ、
前記第１供給路および第２供給路の各上流端部に、第１ギヤから飛散される潤滑油を受ける第１ギヤ用オイル受け部が設けられ、
第１供給路および第２供給路の各第１ギヤ用オイル受け部は、第１ギヤに対して軸方向にオーバーラップする位置に軸方向に並べて配設され、
第１供給路の第１ギヤ用オイル受け部には、第１ギヤから供給された潤滑油を第１供給路の下流側へ案内する仕切壁が設けられ、
第２供給路の第１ギヤ用オイル受け部には、第１ギヤから供給された潤滑油を第２供給路の下流側へ案内する仕切壁が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記ケース内に給油するための給油口が、前記ケースにおいて前記オイル供給路の上流端部の上方に位置する部分に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
駆動源に連結された第３軸に第３ギヤが設けられ、
第２軸に、第３ギヤに噛合する第４ギヤが設けられ、
第２軸において、第２ギヤと第４ギヤとの間に前記パーキングギヤが配設されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記ケース内において潤滑に供された潤滑油を受けるオイルパンが、車両搭載状態で車両後方に向かって下側へ傾斜して且つ前記オイル貯留部と比べて車両前方側に設けられ、
前記ケース内において、潤滑に供された潤滑油を前記オイルパンで受けて回収するオイル回収部と、前記オイル貯留部とを隔てる隔壁部が設けられ、
車両搭載状態における前記隔壁部の後部に、前記オイル回収部と前記オイル貯留部とを連通する連通口が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。