JPH10252839A - 歯車式変速機構造 - Google Patents

歯車式変速機構造

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JPH10252839A
JPH10252839A JP9059058A JP5905897A JPH10252839A JP H10252839 A JPH10252839 A JP H10252839A JP 9059058 A JP9059058 A JP 9059058A JP 5905897 A JP5905897 A JP 5905897A JP H10252839 A JPH10252839 A JP H10252839A
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gear
shaft
counter
input
transmitted
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JP9059058A
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Yutaka Hatano
裕 畑野
Osamu Kameda
修 亀田
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 カウンタ軸の回転数（特に低速変速時の回転
数）をさらに低減し得るようにする。 【解決手段】 同一軸線上に配置された入力軸１０およ
び出力軸２０と、これら両軸１０，２０と平行に配置さ
れたカウンタ軸３０，４０と選択された変速段位に対応
した所定の変速歯車対で前記入力軸からカウンタ軸を介
して又は直接に前記出力軸へ動力が伝達されるように動
力伝達経路を切り換える構成とされた歯車式変速機構造
において、前記カウンタ軸と出力軸との間で第１の減速
歯車対Ｇ1を介して動力が伝達される第１の動力伝達経
路と、第１の減速歯車対Ｇ1および第２の減速歯車対Ｇ2
を介して動力が伝達される第２の動力伝達経路とを構成
するようにして、変速比にしばられることなく、第１の
減速歯車対Ｇ1における減速比の自由度が従来のものに
比べて拡がるようにし、もってカウンタ軸３０，４０の
回転数の低減を図っている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、手動式の歯車式
変速機構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、エンジン縦置き型の車両におけ
る手動式の歯車式変速機として、入力軸と出力軸とが同
一軸線上に隣り合うように配置されるとともに、これら
両軸と平行にカウンタ軸が配置され、前記入力軸および
出力軸と前記カウンタ軸とに対をなして互いに噛合する
複数の変速歯車対が設けられた構造のものは、従来から
一般に良く知られている。
【０００３】このような構造の歯車式変速機において
は、入力軸の回転駆動力を全変速段位において減速歯車
対により一定の減速比で減速してカウンタ軸に伝達入力
し、該カウンタ軸に伝達された回転駆動力を各変速段位
毎に変速比の異なる変速歯車対によって出力軸側に伝達
するもの、所謂「インプット・リダクションギヤ・タイ
プ」のものがある。
【０００４】このような構造の歯車式変速機において
は、一度減速されたトルクがカウンタ軸に伝達され、そ
の増幅されたトルクに耐え得る歯車の大きさで変速歯車
を構成する必要があり、変速機をコンパクトにするには
限界がある。
【０００５】そこで、上記のような不具合を対策するた
めに、入力軸から変速歯車対により変速されて伝達され
たカウンタ軸の回転駆動力を減速歯車により一定の減速
比で減速して出力軸に伝達入力するもの、所謂「アウト
プット・リダクションギヤ・タイプ」のものが提案され
ている。
【０００６】しかしながら、上記した所謂「アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプ」の変速機においては、
トルクの低減を図ることが可能となり、変速機のコンパ
クト化が達成できたとしても、カウンタ軸の回転数がエ
ンジンの回転数と変速比とによって決定されることとな
るため、特に高速段走行時においては入力軸から伝達さ
れる回転駆動力がカウンタ軸において増速されることと
なり、カウンタ軸が高速回転することとなる。すると、
カウンタ軸を軸支するための軸受等に焼き付きが生ずる
おそれがあり、耐久性が問題となる。
【０００７】上記の問題を直接対策したものではない
が、一つの減速歯車に別々のカウンタ歯車を噛み合わせ
て、低速段と高速段とで別々の歯車比で動力伝達できる
ようにしたものが提案されている（例えば、米国特許第
４１０６３５８号参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公知例の
ものでは、カウンタ軸の最高回転数を、所謂一般的な
「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速機
におけるより低減できる（即ち、自由度が拡がる）が、
出力軸上の単一の減速歯車に対して各カウンタ軸の減速
歯車が噛み合わせられているため、仮に一方のカウンタ
軸におけるカウンタ歯車で動力の伝達が行われていたと
しても、他方のカウンタ軸におけるカウンタ歯車にも回
転力が伝わる。すると、出力軸の減速歯車と他方のカウ
ンタ軸におけるカウンタ歯車との減速比で当該カウンタ
歯車が回転することとなり、出力軸とカウンタ軸との軸
間距離を拡大しないままだと、カウンタ軸が高速回転せ
ざるを得ないという不具合が生ずる。言い換えれば、カ
ウンタ軸の高速回転を回避するためには、出力軸とカウ
ンタ軸との軸間距離を拡げる必要がある。
【０００９】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、所謂「アウトプット・リダクションギヤ・タイ
プ」の歯車式変速機において、カウンタ軸の回転数（特
に高速段走行時の回転数）をさらに低減し得るようにす
ることを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本願発明の基本構成で
は、上記課題を解決するための手段として、同一軸線上
に隣り合うようにして配置された入力軸および出力軸
と、これら両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変
速段位にそれぞれ対応して前記入力軸および出力軸と前
記カウンタ軸とに対をなして設けられ且つ互いに噛合す
る複数の変速歯車対とを備え、選択された変速段位に対
応した所定の変速歯車対で前記入力軸からカウンタ軸を
介して又は直接に前記出力軸へ動力が伝達されるように
動力伝達経路を切り換える構成とされた歯車式変速機構
造において、第１の減速比で減速を行う第１の減速歯車
対と、第２の減速比で減速を行う第２の減速歯車対とを
備えて構成するとともに、前記カウンタ軸と出力軸との
間で前記第１の減速歯車対を介して動力が伝達される第
１の動力伝達経路と、前記カウンタ軸と出力軸との間で
前記第１の減速歯車対および第２の減速歯車対を介して
動力が伝達される第２の動力伝達経路とを構成するよう
にしている。
【００１１】上記のように構成したことにより、所定の
変速段位においては、入力軸から出力軸へ至る動力伝達
経路において、第１および第２の減速歯車対で減速され
る第２の動力伝達経路を介してのカウンタ軸から出力軸
への動力伝達を選択できることとなる。従って、変速比
にしばられることがなくなるため、第１の減速歯車対に
おける減速比の自由度が従来のものに比べて拡がり（換
言すれば、カウンタ軸の回転数の設定の自由度が大きく
なり）、カウンタ軸の回転数の低減が可能となる。
【００１２】本願発明の基本構成において、前記第１の
減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けられてい
る第１のカウンタ軸と、前記第２の減速歯車対を構成す
る歯車のうちの一方が設けられている第２のカウンタ軸
とを同軸上に配置した場合、カウンタ軸が二つに増える
が、同軸上に配置したことによりレイアウトスペースを
悪化させるということがなくなるとともに、各カウンタ
軸間における相対回転数差での軸受負荷（即ち、ベアリ
ング負荷）に対応した軸受設定が行える。
【００１３】また、前記第１の減速歯車対を構成する歯
車のうちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、
前記第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設
けられている第２のカウンタ軸とを互いに平行となるよ
うに並列に配置した場合、軸間距離が各カウンタ軸毎に
自由に設定できるため、歯車径を自由に小さくすること
も可能となる。
【００１４】また、前記第１の減速歯車対を構成する歯
車のうちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、
前記第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設
けられている第２のカウンタ軸とを同一軸線上に直列に
配置した場合、各カウンタ軸が独立して支持される構成
となるため、各カウンタ軸の軸受（即ち、ベアリング）
を適切に設定できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
願発明の幾つかの好適な実施の形態について詳述する。
【００１６】第１の実施の形態（請求項１、２の発明に
対応） 図１には、本願発明の第１の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。
【００１７】この歯車式変速機は、４直５ＭＴ（即ち、
直結４速・５段変速）のものとされている。
【００１８】入力軸１０には、周知のようにエンジンの
駆動力が駆動軸１および摩擦クラッチ２を介して伝達さ
れる。この入力軸１０と同一軸線上のリヤ側（即ち、図
１において右側）には出力軸２０が配置されている。ま
た、これらの入力軸１０および出力軸２０と平行な軸線
上には、第１カウンタ軸３０と該第１カウンタ軸３０の
外周側に位置する第２カウンタ軸４０とが相互に同軸心
となるように配置されている。これらの各軸１０，２
０，３０，４０は、図示しない変速機ケースの側壁ある
いは中間壁などに対してそれぞれ相対回転可能に軸受で
支持されている。
【００１９】前記入力軸１０の軸上には、そのフロント
側（即ち、図１において左側）から順に第１入力歯車１
１、第２入力歯車１２、第３入力歯車１３、第４入力歯
車１４、第５入力歯車１５および第６入力歯車１６がそ
れぞれ設けられている。そして、これらの出力歯車１１
〜１６は、入力軸１０に対して共に相対回転自在とされ
ている。また、第４入力歯車１４と第５入力歯車１５と
は一体に結合されている。
【００２０】一方、前記出力軸２０の軸上には、該出力
軸２０と一体的に回転する出力歯車２１が設けられてい
る。
【００２１】前記第１カウンタ軸３０の軸上には、前記
入力軸１０の第１入力歯車１１と噛合する第１カウンタ
歯車３１、前記第５入力歯車１５と噛合する第２カウン
タ歯車３２、前記第６入力歯車１６と噛合する第３カウ
ンタ歯車３３および出力軸２０の出力歯車２１と噛合す
る第４カウンタ歯車３４が該第１カウンタ軸３０と一体
的に回転するように設けられており、前記第４カウンタ
歯車３４と出力歯車２１とが、前記第２カウンタ軸３０
と出力軸２０との間で全変速段位において第１の減速比
で減速を行う第１の減速歯車対Ｇ1を構成することとな
っている。
【００２２】前記第２カウンタ軸４０の軸上には、前記
入力軸１０の第２入力歯車１２に対して噛合するリバー
スアイドル歯車３と噛合するカウンタ歯車４１と、前記
入力軸１０の第３入力歯車１３と噛合するカウンタ歯車
４２と、前記入力軸１０の第４入力歯車１４と噛合する
カウンタ歯車４３とが該第２カウンタ軸４０と一体的に
回転するように設けられている。そして、前記第４入力
歯車１４とカウンタ歯車４３とが、前記第１の減速歯車
対Ｇ1で減速される前に特定の変速段位（例えば、１速
あるいはリバース）においてのみ第２の減速比で減速を
行う第２の減速歯車対Ｇ2を構成することとなってい
る。
【００２３】前記入力軸１０における第１入力歯車１１
と第２入力歯車１２との間には、５−Ｒ変速用の同期装
置４が設けられている。該同期装置４におけるハブスリ
ーブ４ａが図面の中立位置から左方向へスライド操作さ
れると、第１入力歯車１１と入力軸１０とが回転伝達可
能に結合され、歯車式変速機としては５速が達成され
る。一方、前記同期装置４におけるハブスリーブ４ａが
図面の中立位置から右方向へスライド操作されると、第
２入力歯車１２と入力軸１０とが回転伝達可能に結合さ
れ、歯車式変速機としてはリバースが達成される。
【００２４】また、前記入力軸１０における第３入力歯
車１３と第４入力歯車１４との間には、１−２変速用の
同期装置５が設けられている。該同期装置５におけるハ
ブスリーブ５ａが図面の中立位置から左方向へスライド
操作されると、第３入力歯車１３と入力軸１０とが回転
伝達可能に結合され、歯車式変速機としては１速が達成
される。一方、前記同期装置５におけるハブスリーブ５
ａが図面の中立位置から右方向へスライド操作される
と、第４および第５入力歯車１４，１５と入力軸１０と
が回転伝達可能に結合され、歯車式変速機としては２速
が達成される。
【００２５】さらに、前記入力軸１０における第６入力
歯車１６と前記出力軸２０における出力歯車２１との間
には、３−４変速用の同期装置６が設けられている。該
同期装置６におけるハブスリーブ６ａが図面の中立位置
から左方向へスライド操作されると、第６入力歯車１６
と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速
機としては３速が達成される。一方、前記同期装置６に
おけるハブスリーブ６ａが図面の中立位置から右方向へ
スライド操作されると、入力軸１０と出力歯車２１とが
回転伝達可能に結合され、歯車式変速機としては４速が
達成される。
【００２６】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。
【００２７】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸１０は空転状態にあ
り、出力軸２０および第１および第２カウンタ軸３０，
４０への動力伝達はなされていない。
【００２８】上記状態において、１−２変速用の同期装
置５におけるハブスリーブ５ａが図面の右方向へスライ
ド操作されると、前記第４および第５入力歯車１４，１
５と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、入力軸１
０の回転が第４および第５入力歯車１４，１５へ伝達さ
れて１速が達成される。この時、入力軸１０の回転は、
第５入力歯車１５と第２カウンタ歯車３２との噛合によ
り第１カウンタ軸３０へ伝達され、第４カウンタ歯車３
４と出力歯車２１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ
1）の噛合により減速されて出力軸２０へ伝達されるの
である。つまり、歯車式変速機においては、入力軸１０
の回転は、第１の減速歯車対Ｇ1により減速される第１
の動力伝達経路を介して出力軸２０へ伝達されることと
なっているのである。
【００２９】一方、同期装置５におけるハブスリーブ５
ａが図面の左方向へスライド操作されると、前記第３入
力歯車１３と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、
入力軸１０の回転が第３入力歯車１３へ伝達されて１速
が達成される。この時、入力軸１０の回転は、第３入力
歯車１３とカウンタ歯車４２との噛合により減速されて
第２カウンタ軸４０へ伝達され、カウンタ歯車４３と第
４入力歯車１４と（換言すれば、第２の減速歯車対
Ｇ2）の噛合により減速された後第５入力歯車１５と第
２カウンタ歯車３２との噛合により第１カウンタ軸３０
へ伝達され、その後第４カウンタ歯車３４と出力歯車２
１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合によ
り減速されて出力軸２０へ伝達されるのである。つま
り、歯車式変速機においては、入力軸１０の回転は、第
１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2で減速される第２の
動力伝達経路を介して出力軸２０へ伝達されることとな
っているのである。
【００３０】また、５−Ｒ変速用の同期装置４のハブス
リーブ４ａが図面の右方向へスライド操作されると、前
記第２入力歯車１２と入力軸１０とが回転伝達可能に結
合され、入力軸１０の回転が第２入力歯車１２へ伝達さ
れてリバースが達成される。この時、入力軸１０の回転
は、第２入力歯車１２とリバースアイドル歯車３との噛
合および該リバースアイドル歯車３とカウンタ歯車４１
との噛合により逆転状態で減速されて第２カウンタ軸４
０へ伝達され、カウンタ歯車４３と第４入力歯車１４と
（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により減
速された後第５入力歯車１５と第２カウンタ歯車３２と
の噛合により第１カウンタ軸３０へ伝達され、その後第
４カウンタ歯車３４と出力歯車２１と（換言すれば、第
１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により減速されて出力軸２
０へ伝達されるのである。つまり、歯車式変速機におい
ては、入力軸１０の回転は、第１および第２の減速歯車
対Ｇ1，Ｇ2で減速される第２の動力伝達経路を介して出
力軸２０へ伝達されることとなっているのである。
【００３１】また、同期装置４のハブスリーブ４ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第１入力歯車
１１と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、入力軸
１０の回転が第１入力歯車１１へ伝達されて５速が達成
される。この時、入力軸１０の回転は、第１入力歯車１
１と第１カウンタ歯車３１との噛合により増速されて第
１カウンタ軸３０へ伝達され、その後第４カウンタ歯車
３４と出力歯車２１と（換言すれば、第１の減速歯車対
Ｇ1）の噛合により減速されて出力軸２０へ伝達される
のである。つまり、歯車式変速機においては、入力軸１
０の回転は、第１入力歯車１１と第１カウンタ歯車３１
との噛合により増速された後第１の減速歯車対Ｇ1で減
速される第１の動力伝達経路を介して出力軸２０へ伝達
されることとなっているのである。
【００３２】３−４変速用のクラッチ６のハブスリーブ
６ａが図面の右方向へスライド操作されると、前記入力
軸１０と出力歯車２１とが回転伝達可能に結合され、入
力軸１０の回転が出力軸２０へ直接伝達されて４速が達
成される。この時、入力軸１０の回転は、減速されるこ
となく出力軸２０へ伝達されるのである。
【００３３】また、同期装置６のハブスリーブ６ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第６入力歯車
１６と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、入力軸
１０の回転が第６入力歯車１６へ伝達されて３速が達成
される。この時、入力軸１０の回転は、第６入力歯車１
６と第３カウンタ歯車３３との噛合により第１カウンタ
軸３０へ伝達され、その後第４カウンタ歯車３４と噛合
する出力歯車２１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ
1）の噛合により減速されて出力軸２０へ伝達されるの
である。つまり、歯車式変速機においては、入力軸１０
の回転は、第１の減速歯車対Ｇ1により減速される第１
の動力伝達経路を介して出力軸２０へ伝達されることと
なっているのである。
【００３４】上記したように、本実施の形態において
は、特定の変速段位（即ち、１速およびリバース）にお
いて、第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2で減速され
る第２の動力伝達経路を介してカウンタ軸３０，４０か
ら出力軸２０への動力伝達を行うようにしているので、
変速比にしばられることがなくなるため、第１の減速歯
車対Ｇ1における減速比の自由度が従来のものに比べて
拡がり（換言すれば、第１およびカウンタ軸３０，４０
の回転数の設定の自由度が大きくなり）、第１および第
２カウンタ軸３０，４０の回転数の低減が可能となる。
【００３５】例えば、１速における駆動力の伝達経路に
は、第３入力歯車１３とカウンタ歯車４２との歯車対、
カウンタ歯車４３と第４入力歯車１４との歯車対（即
ち、第２の減速歯車対Ｇ2）、第５入力歯車１５と第２
カウンタ歯車３２との歯車対、第４カウンタ歯車３４と
出力歯車２１との歯車対（即ち、第１の減速歯車対
Ｇ1）の４個の歯車対が存在することとなるため、４組
の歯車対の組み合わせで減速比を設定できることとな
り、第１の減速歯車対Ｇ1における減速比の自由度が従
来に比べて拡がるのである。
【００３６】また、第１の減速歯車対Ｇ1を構成する歯
車２１，３４のうちの一方（即ち、第１カウンタ歯車３
４）が設けられている第１カウンタ軸３０と、前記第２
の減速歯車対Ｇ2を構成する歯車１４，４３のうちの一
方（即ち、カウンタ歯車４３）が設けられている第２カ
ウンタ軸４０とを同軸上に配置しているため、カウンタ
軸が二つに増えるが、同軸上に配置したことによりレイ
アウトスペースを悪化させることがなくなるとともに、
各カウンタ軸３０，４０間における相対回転数差での軸
受負荷（即ち、ベアリング負荷）に対応した軸受設定が
行える。
【００３７】しかも、同期装置４〜６を入力軸１０上に
集中して配置したことにより、同期イナーシャの極小化
が可能となり、操作力を低減できる。
【００３８】第２の実施の形態（請求項１、２の発明に
対応） 図２には、本願発明の第２の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。
【００３９】この歯車式変速機も、４直５ＭＴ（即ち、
直結４速・５段変速）のものとされている。
【００４０】この場合、入力軸１０の軸上に設けられた
第３入力歯車１３と第４入力歯車１４とが入力軸１０と
一体的に回転するように構成されており、第５入力歯車
１５と第６入力歯車１６とが一体に結合されている。
【００４１】また、第２カウンタ軸４０上には、第２入
力歯車１２に対して噛合するリバースアイドル歯車３と
噛合するカウンタ歯車４１と、第５入力歯車１５と噛合
するカウンタ歯車４４とが第１カウンタ軸３０と一体的
に回転するように設けられる一方、第３入力歯車１３と
噛合するカウンタ歯車４２と、第４入力歯車１４と噛合
するカウンタ歯車４３とが第２カウンタ軸４０に対して
相対回転可能に支持されている。さらに、１−２変速用
の同期装置５が第２カウンタ軸４０上に設けられてい
る。
【００４２】なお、第１の実施の形態において第１カウ
ンタ軸３０上に設けられていた第２カウンタ歯車３２は
省略されている。
【００４３】そして、第５入力歯車１５とカウンタ歯車
４４とが、第１の減速歯車対Ｇ1に入力される前に特定
の変速段位（例えば、１速、２速あるいはリバース）に
おいてのみ第２の減速比で減速を行う第２の減速歯車対
Ｇ2を構成することとなっている。その他の構成は第１
の実施の形態と同様なので説明を省略する。
【００４４】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。
【００４５】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸１０の回転は、第３
および第４入力歯車１３，１４から遊転状態にあるカウ
ンタ歯車４２，４３へそれぞれ伝達されている。出力軸
２０、第１および第２カウンタ軸３０，４０への動力伝
達はなされていない。
【００４６】上記状態において、１−２変速用の同期装
置５におけるハブスリーブ５ａが図面の右方向へスライ
ド操作されると、前記カウンタ歯車４３と第２カウンタ
軸４０とが回転伝達可能に結合され、入力軸１０の回転
が第４入力歯車１４とカウンタ歯車４３との噛合を通じ
て第２カウンタ軸４０へ伝達されて２速が達成される。
この時、入力軸１０の回転は、第４入力歯車１４とカウ
ンタ歯車４３との噛合により減速されて第２カウンタ軸
４０へ伝達され、カウンタ歯車４４と第５入力歯車１５
と（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により
減速された後第６入力歯車１６と第３カウンタ歯車３３
との噛合により第１カウンタ軸３０へ伝達され、その後
第４カウンタ歯車３４と出力歯車２１と（換言すれば、
第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により減速されて出力軸
２０へ伝達されるのである。つまり、歯車式変速機にお
いては、入力軸１０の回転は、第１および第２の減速歯
車対Ｇ1，Ｇ2により減速される第２の動力伝達経路を介
して出力軸２０へ伝達されることとなっているのであ
る。
【００４７】一方、同期装置５におけるハブスリーブ５
ａが図面の左方向へスライド操作されると、前記カウン
タ歯車４２と第２カウンタ軸４０とが回転伝達可能に結
合され、入力軸１０の回転が第３入力歯車１３とカウン
タ歯車４２との噛合を通じて第２カウンタ軸４０へ伝達
されて１速が達成される。この時、入力軸１０の回転
は、第３入力歯車１３とカウンタ歯車４２との噛合によ
り減速されて第２カウンタ軸４０へ伝達され、カウンタ
歯車４４と第５入力歯車１５と（換言すれば、第２の減
速歯車対Ｇ2）の噛合により減速された後第６入力歯車
１６と第３カウンタ歯車３３との噛合により第１カウン
タ軸３０へ伝達され、その後第４カウンタ歯車３４と出
力歯車２１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の
噛合により減速されて出力軸２０へ伝達されるのであ
る。つまり、歯車式変速機においては、入力軸１０の回
転は、第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速
される第２の動力伝達経路を介して出力軸２０へ伝達さ
れることとなっているのである。
【００４８】なお、３〜５速およびリバース時の変速操
作は第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略
する。
【００４９】上記したように、本実施の形態の場合、１
速，２速およびリバース時にも、第１および第２の減速
歯車対Ｇ1，Ｇ2で減速される第２の動力伝達経路を介し
てカウンタ軸３０，４０から出力軸２０への動力伝達が
行われることとなる。従って、カウンタ軸３０，４０の
回転数を、１速、２速およびリバースにおいても低減で
きる。その他の作用効果は第１の実施の形態におけると
同様なので説明を省略する。
【００５０】第３の実施の形態（請求項１、２の発明に
対応） 図３には、本願発明の第３の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。
【００５１】この歯車式変速機は、５直５ＭＴ（即ち、
直結５速・５段変速）のものとされている。
【００５２】入力軸５０には、周知のようにエンジンの
駆動力が駆動軸１および摩擦クラッチ２を介して伝達さ
れる。この入力軸５０と同一軸線上のリヤ側（即ち、図
５において右側）には出力軸６０が配置されている。ま
た、これらの入力軸５０および出力軸６０と平行な軸線
上には、第２カウンタ軸８０と該第２カウンタ軸８０の
外周側に位置する第１カウンタ軸７０とが相互に同軸心
となるように配置されている。これらの各軸５０，６
０，７０，８０は、図示しない変速機ケースの側壁ある
いは中間壁などに対してそれぞれ相対回転可能に軸受で
支持されている。
【００５３】前記入力軸５０の軸上には、そのフロント
側（即ち、図３において左側）から順に第１入力歯車５
１、第２入力歯車５２、第３入力歯車５３、第４入力歯
車５４、第５入力歯車５５および第６入力歯車５６がそ
れぞれ設けられている。そして、これらの入力歯車５１
〜５６は、入力軸６０に対して共に相対回転自在とされ
ている。また、第４入力歯車５４と第５入力歯車５５と
は一体に結合されている。
【００５４】一方、前記出力軸６０の軸上には、該出力
軸６０と一体的に回転する出力歯車６１が設けられてい
る。
【００５５】前記第１カウンタ軸７０の軸上には、前記
入力軸５０の第５入力歯車５５と噛合する第１カウンタ
歯車７１と、前記入力軸５０の第６入力歯車５６と噛合
する第２カウンタ歯車７２と、前記出力軸６０の出力歯
車６１と噛合する第３カウンタ歯車７３とが第１カウン
タ軸７０と一体的に回転するように設けられている。そ
して、前記第３カウンタ歯車７３と出力歯車６１とが、
全変速段位において前記第１カウンタ軸８０の回転を出
力軸６０に対して第１の減速比で減速して伝達する第１
の減速歯車対Ｇ1を構成することとなっている。
【００５６】前記第２カウンタ軸８０の軸上には、前記
入力軸５０の第１入力歯車１１に対して噛合するリバー
スアイドル歯車３と噛合するカウンタ歯車８１と、前記
入力軸５０の第２入力歯車５２と噛合するカウンタ歯車
８２と、前記入力軸５０の第３入力歯車５３と噛合する
カウンタ歯車８３と、前記入力軸５０の第４入力歯車５
４と噛合するカウンタ歯車８４とが該第２カウンタ軸８
０と一体的に回転するように設けられている。そして、
前記第４入力歯車５４とカウンタ歯車８４とが、前記第
１の減速歯車対Ｇ1で減速される前に特定の変速段位
（例えば、１速、２速あるいはリバース）においてのみ
第２の減速比で減速を行う第２の減速歯車対Ｇ2を構成
することとなっている。
【００５７】前記入力軸５０における第１入力歯車５１
と第２入力歯車５２との間には、Ｒ−１変速用の同期装
置７が設けられている。該同期装置７におけるハブスリ
ーブ７ａが図面の中立位置から左方向へスライド操作さ
れると、第１入力歯車５１と入力軸５０とが回転伝達可
能に結合され、歯車式変速機としてはリバースが達成さ
れる。一方、前記同期装置７におけるハブスリーブ７ａ
が図面の中立位置から右方向へスライド操作されると、
第２入力歯車５２と入力軸５０とが回転伝達可能に結合
され、歯車式変速機としては１速が達成される。
【００５８】また、前記入力軸５０における第３入力歯
車５３と第４入力歯車５４との間には、２−３変速用の
同期装置８が設けられている。該同期装置８におけるハ
ブスリーブ８ａが図面の中立位置から左方向へスライド
操作されると、第３入力歯車５３と入力軸５０とが回転
伝達可能に結合され、歯車式変速機としては２速が達成
される。一方、前記同期装置８におけるハブスリーブ８
ａが図面の中立位置から右方向へスライド操作される
と、第４入力歯車５４と入力軸５０とが回転伝達可能に
結合され、歯車式変速機としては３速が達成される。
【００５９】さらに、前記入力軸５０における第６入力
歯車５６と出力軸６０における出力歯車６１との間に
は、４−５変速用の同期装置９が設けられている。該同
期装置９におけるハブスリーブ９ａが図面の中立位置か
ら左方向へスライド操作されると、第６入力歯車５６と
入力軸５０とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速機
としては４速が達成される。一方、前記同期装置９にお
けるハブスリーブ９ａが図面の中立位置から右方向へス
ライド操作されると、入力軸５０と出力歯車６１とが回
転伝達可能に結合され、歯車式変速機としては５速が達
成される。
【００６０】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。
【００６１】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸５０は空転状態にあ
り、出力軸６０、第１および第２カウンタ軸７０，８０
への動力伝達はなされていない。
【００６２】上記状態において、Ｒ−１変速用の同期装
置７におけるハブスリーブ７ａが図面の右方向へスライ
ド操作されると、前記第２入力歯車５２と入力軸５０と
が回転伝達可能に結合され、入力軸５０の回転が第２入
力歯車５２とカウンタ歯車８２との噛合を通じて第２カ
ウンタ軸８０へ伝達されて１速が達成される。この時、
入力軸５０の回転は、第２入力歯車５２とカウンタ歯車
８２との噛合により減速されて第２カウンタ軸８０へ伝
達され、カウンタ歯車８４と第４入力歯車５４と（換言
すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により減速され
た後第５入力歯車５５と第１カウンタ歯車７１との噛合
により第１カウンタ軸７０へ伝達され、その後第３カウ
ンタ歯車７３と出力歯車６１と（換言すれば、第１の減
速歯車対Ｇ1）の噛合により減速されて出力軸６０へ伝
達されるのである。つまり、歯車式変速機においては、
入力軸５０の回転は、第１および第２の減速歯車対
Ｇ1，Ｇ2により減速される第２の動力伝達経路を介して
出力軸６０へ伝達されることとなっているのである。
【００６３】一方、同期装置７のハブスリーブ７ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第１入力歯車
５１と入力軸５０とが回転伝達可能に結合され、入力軸
５０の回転が第１入力歯車５１とリバースアイドル歯車
３との噛合および該リバースアイドル歯車３とカウンタ
歯車８１との噛合を通じて第２カウンタ軸８０へ伝達さ
れてリバースが達成される。この時、入力軸５０の回転
は、第１入力歯車５１とリバースアイドル歯車３との噛
合および該リバースアイドル歯車３とカウンタ歯車８１
との噛合により減速されて第２カウンタ軸８０へ伝達さ
れ、カウンタ歯車８４と第４入力歯車５４と（換言すれ
ば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により減速された後
第５入力歯車５５と第１カウンタ歯車７１との噛合によ
り第１カウンタ軸７０へ伝達され、その後カウンタ歯車
７３と出力歯車６１と（換言すれば、第１の減速歯車対
Ｇ1）の噛合により減速されて出力軸６０へ伝達される
のである。つまり、歯車式変速機においては、入力軸５
０の回転は、第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2によ
り減速される第２の動力伝達経路を介して出力軸６０へ
伝達されることとなっているのである。
【００６４】また、２−３変速用の同期装置８のハブス
リーブ８ａが図面の左方向へスライド操作されると、第
３入力歯車５３と入力軸５０とが回転伝達可能に結合さ
れ、入力軸５０の回転が第３入力歯車５３とカウンタ歯
車８３との噛合を通じて第２カウンタ軸８０へ伝達され
て２速が達成される。この時、入力軸５０の回転は、第
３入力歯車５３とカウンタ歯車８３との噛合により減速
されて第２カウンタ軸８０へ伝達され、カウンタ歯車８
４と第４入力歯車５４と（換言すれば、第２の減速歯車
対Ｇ2）の噛合により減速された後第５入力歯車５５と
第１カウンタ歯車７１との噛合により第１カウンタ軸７
０へ伝達され、その後第３カウンタ歯車７３と出力歯車
６１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合に
より減速されて出力軸６０へ伝達されるのである。つま
り、歯車式変速機においては、入力軸５０の回転は、第
１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速される第
２の動力伝達経路を介して出力軸６０へ伝達されること
となっているのである。
【００６５】一方、同期装置８におけるハブスリーブ８
ａが図面の右方向へスライド操作されると、前記第４お
よび第５入力歯車５４，５５と入力軸５０とが回転伝達
可能に結合され、入力軸５０の回転が第５入力歯車５５
と第１カウンタ歯車７１との噛合を通じて第１カウンタ
軸７０へ伝達されて３速が達成される。この時、入力軸
５０の回転は、第５入力歯車５５と第１カウンタ歯車７
１との噛合により第１カウンタ軸７０へ伝達され、その
後第３カウンタ歯車７３と出力歯車６１との噛合（換言
すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）により出力軸６０へ伝
達されるのである。つまり、歯車式変速機においては、
入力軸５０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ1により減速
される第１の動力伝達経路を介して出力軸６０へ伝達さ
れることとなっているのである。
【００６６】また、４−５変速用の同期装置９のハブス
リーブ９ａが図面の左方向へスライド操作されると、前
記第６入力歯車５６と入力軸５０とが回転伝達可能に結
合され、入力軸５０の回転が第６入力歯車５６と第２カ
ウンタ歯車７２との噛合を通じて第１カウンタ軸７０へ
伝達されて４速が達成される。この時、入力軸５０の回
転は、第６入力歯車５６と第２カウンタ歯車７２との噛
合により第１カウンタ軸７０へ伝達され、その後第３カ
ウンタ歯車７３と出力歯車６１と（換言すれば、第１の
減速歯車対Ｇ1）の噛合により減速されて出力軸６０へ
伝達されるのである。つまり、歯車式変速機において
は、入力軸５０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ1により
減速される第１の動力伝達経路を介して出力軸６０へ伝
達されることとなっているのである。
【００６７】一方、同期装置９のハブスリーブ９ａが図
面の右方向へスライド操作されると、前記入力軸５０と
出力歯車６１とが回転伝達可能に結合され、入力軸５０
の回転が出力軸６０へ直接伝達されて５速が達成され
る。この時、入力軸５０の回転は、減速されることなく
出力軸６０へ伝達されるのである。
【００６８】上記したように、本実施の形態において
は、特定の変速段位（即ち、１速、２速およびリバー
ス）において、第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2で
減速される第２の動力伝達経路を介してカウンタ軸７
０，８０から出力軸６０への動力伝達が行われるように
しているので、変速比にしばられることがなくなるた
め、第１の減速歯車対Ｇ1における減速比の自由度が従
来のものに比べて拡がり（換言すれば、第１およびカウ
ンタ軸７０，８０の回転数の設定の自由度が大きくな
り）、第１および第２カウンタ軸７０，８０の回転数の
低減が可能となる。
【００６９】例えば、１速における駆動力の伝達経路に
は、第２入力歯車５２とカウンタ歯車８２との歯車対、
カウンタ歯車８４と第４入力歯車５４との歯車対（即
ち、第２の減速歯車対Ｇ2）、第５入力歯車５５と第１
カウンタ歯車７１との歯車対、第３カウンタ歯車７３と
出力歯車６１との歯車対（即ち、第１の減速歯車対
Ｇ1）の４個の歯車対が存在することとなるため、４組
の歯車対の組み合わせで減速比を設定できることとな
り、第１の減速歯車対Ｇ1における減速比が従来に比べ
て自由度が拡がるのである。
【００７０】また、第１の減速歯車対Ｇ1を構成する歯
車６１，７３のうちの一方（即ち、第３カウンタ歯車７
３）が設けられている第１カウンタ軸７０と、前記第２
の減速歯車対Ｇ2を構成する歯車５４，８４のうちの一
方（即ち、カウンタ歯車８４）が設けられている第２カ
ウンタ軸８０とを同軸上に配置しているため、カウンタ
軸が二つに増えるが、同軸上に配置したことによりレイ
アウトスペースを悪化させることがなくなるとともに、
各カウンタ軸７０，８０間における相対回転数差での軸
受負荷（即ち、ベアリング負荷）に対応した軸受設定が
行える。しかも、第１および第２カウンタ軸７０，８０
の重合部分をリヤ側端部に位置させるようにしているた
め、軸受負荷（即ち、ベアリング負荷）に対応した軸受
設定がより容易に行える。
【００７１】しかも、同期装置７〜９を入力軸５０上に
集中して配置したことにより、同期イナーシャの極小化
が可能となり、操作力を低減できる。
【００７２】第４の実施の形態（請求項１、４の発明に
対応） 図４には、本願発明の第４の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。
【００７３】この歯車式変速機は、５直５ＭＴ（即ち、
直結４速・５段変速）のものとされている。
【００７４】入力軸９０には、周知のようにエンジンの
駆動力が駆動軸１および摩擦クラッチ２を介して伝達さ
れる。この入力軸９０と同一軸線上のリヤ側（即ち、図
４において右側）には出力軸１００が配置されている。
また、これらの入力軸９０および出力軸１００と平行な
軸線上には、第１カウンタ軸１１０と該第１カウンタ軸
１１０のフロント側（即ち、図４の左側）に位置する第
２カウンタ軸１２０とが直列となるように配置されてい
る。これらの各軸９０，１００，１１０，１２０は、図
示しない変速機ケースの側壁あるいは中間壁などに対し
てそれぞれ相対回転可能に軸受Ａ，Ａ・・で支持されて
いる。
【００７５】前記入力軸９０の軸上には、そのフロント
側（即ち、図４において左側）から順に第１入力歯車９
１、第２入力歯車９２、第３入力歯車９３、第４入力歯
車９４および第５入力歯車９５が設けられている。そし
て、前記第１入力歯車９１は、出力軸１４０と一体的に
回転するものとされ、前記第２ないし第５出力歯車９２
〜９５は、入力軸９０に対して共に相対回転自在とされ
ている。また、第３入力歯車９３と第４入力歯車９４と
は一体に結合されている。
【００７６】一方、前記出力軸１００の軸上には、該出
力軸１００と一体的に回転する出力歯車１０１が設けら
れている。
【００７７】前記第１カウンタ軸１１０の軸上には、前
記入力軸９０の第４入力歯車９４と噛合する第１カウン
タ歯車１１１と、前記入力軸９０の第５入力歯車９５と
噛合する第２カウンタ歯車１１２と、前記出力軸１００
の出力歯車１０１と噛合する第３カウンタ歯車１１３と
が第１カウンタ軸１１０と一体的に回転するように設け
られている。そして、前記第３カウンタ歯車１１３と出
力歯車１０１とが、全変速段位において前記第１カウン
タ軸１１０と出力軸１００との間で第１の減速比で減速
を行う第１の減速歯車対Ｇ1を構成することとなってい
る。
【００７８】前記第２カウンタ軸１２０の軸上には、前
記入力軸９０の第１入力歯車９１に対して噛合するリバ
ースアイドル歯車３と噛合するカウンタ歯車１２１と、
前記入力軸９０の第１入力歯車９１と噛合するカウンタ
歯車１２２と、前記入力軸９０の第２入力歯車９２と噛
合するカウンタ歯車１２３と、前記入力軸９０の第３入
力歯車９３と噛合するカウンタ歯車１２４とが設けられ
ており、前記カウンタ歯車１２１，１２２は第２カウン
タ軸１２０と一体的に回転するものとされ、前記カウン
タ歯車１２３，１２４は第２カウンタ軸１２０に対して
相対回転自在とされている。そして、前記第３入力歯車
９３とカウンタ歯車１２４とが、特定の変速段位（例え
ば、１速，２速あるいはリバース）において第１減速歯
車対Ｇ1で減速される前に第２の減速比で減速を行う第
２の減速歯車対Ｇ2を構成することとなっている。ここ
では、第１入力歯車９１は、リバースアイドル歯車３と
カウンタ歯車１２１とに共用されることとなっている。
【００７９】前記第２カウンタ軸１２０におけるカウン
タ歯車１２１，１２２間には、Ｒ−１変速用の同期装置
７が設けられている。該同期装置７におけるハブスリー
ブ７ａが図面の中立位置から左方向へスライド操作され
ると、カウンタ歯車１２１と第２カウンタ軸１２０とが
回転伝達可能に結合され、歯車式変速機としてはリバー
スが達成される。一方、前記同期装置７におけるハブス
リーブ７ａが図面の中立位置から右方向へスライド操作
されると、カウンタ歯車１２２と第２カウンタ軸１２０
とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速機としては１
速が達成される。
【００８０】また、前記入力軸９０における第２入力歯
車９２と第３入力歯車９３との間には、２−３変速用の
同期装置８が設けられている。該同期装置８におけるハ
ブスリーブ８ａが図面の中立位置から左方向へスライド
操作されると、第２入力歯車９２と入力軸９０とが回転
伝達可能に結合され、歯車式変速機としては２速が達成
される。一方、前記同期装置８におけるハブスリーブ８
ａが図面の中立位置から右方向へスライド操作される
と、第３入力歯車９３と入力軸９０とが回転伝達可能に
結合され、歯車式変速機としては３速が達成される。
【００８１】さらに、前記入力軸９０における第５入力
歯車９５と出力軸１００における出力歯車１０１との間
には、４−５変速用の同期装置９が設けられている。該
同期装置９におけるハブスリーブ９ａが図面の中立位置
から左方向へスライド操作されると、第５入力歯車９５
と入力軸９０とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速
機としては５速が達成される。一方、同期装置９におけ
るハブスリーブ９ａが図面の中立位置から右方向へスラ
イド操作されると、入力軸９０と出力軸１００における
出力歯車１０１とが回転伝達可能に結合され、歯車式変
速機としては５速が達成される。
【００８２】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。
【００８３】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸９０の回転は、第１
入力歯車９１からリバースアイドル歯車３およびカウン
タ歯車１２２へ伝達されているが、出力軸１００、第１
および第２カウンタ軸１１０，１２０への動力伝達は行
われていない。
【００８４】上記状態において、Ｒ−１変速用の同期装
置７におけるハブスリーブ７ａが図面の右方向へスライ
ド操作されると、前記カウンタ歯車１２２と第２カウン
タ軸１２０とが回転伝達可能に結合され、この第２カウ
ンタ軸１２０の回転が第１カウンタ軸１１０を介して出
力軸１００へ伝達されて１速が達成される。この時、入
力軸９０の回転は、第１入力歯車９１とカウンタ歯車１
２２との噛合により減速されて第２カウンタ軸１２０へ
伝達され、カウンタ歯車１２４と第３入力歯車９３と
（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により減
速された後第４入力歯車９４と第１カウンタ歯車１１１
との噛合により第１カウンタ軸１１０へ伝達され、その
後第３カウンタ歯車１１３と出力歯車１０１と（換言す
れば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により減速されて
出力軸１００へ伝達されるのである。つまり、歯車式変
速機においては、入力軸９０の回転は、第１および第２
の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速される第２の動力伝達
経路を介して出力軸１００へ伝達されることとなってい
るのである。
【００８５】一方、同期装置７のハブスリーブ７ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記カウンタ歯車
１２１と第２カウンタ軸１２０とが回転伝達可能に結合
され、入力軸９０の回転が、リバースアイドル歯車３を
介して逆転された後、第１カウンタ軸１１０を介して出
力軸１００へ伝達されてリバースが達成される。この
時、入力軸９０の回転は、第１入力歯車９１に対して噛
合するリバースアイドル歯車３とカウンタ歯車１２１と
の噛合により逆転状態で減速されて第２カウンタ軸１２
０へ伝達され、カウンタ歯車１２４と第３入力歯車９３
と（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により
減速された後第４入力歯車９４と第１カウンタ歯車１１
１との噛合により第１カウンタ軸１１０へ伝達され、そ
の後第３カウンタ歯車１１３と出力歯車１０１と（換言
すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により減速され
て出力軸１００へ伝達されるのである。つまり、歯車式
変速機においては、入力軸９０の回転は、第１および第
２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速される第２の動力伝
達経路を介して出力軸１００へ伝達されることとなって
いるのである。
【００８６】また、２−３変速用の同期装置８のハブス
リーブ８ａが図面の左方向へスライド操作されると、第
２入力歯車９２と入力軸９０とが回転伝達可能に結合さ
れ、入力軸９０の回転が第２および第１カウンタ軸１２
０，１１０を介して出力軸１００へ伝達されて２速が達
成される。この時、入力軸９０の回転は、第２入力歯車
９２とカウンタ歯車１２３との噛合により減速されて第
２カウンタ軸１２０へ伝達され、カウンタ歯車１２４と
第３入力歯車９３と（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ
2）の噛合により減速された後第４入力歯車９４と第１
カウンタ歯車１１１との噛合により第１カウンタ軸１１
０へ伝達され、その後第３カウンタ軸１１３と出力歯車
１０１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合
により減速されて出力軸１００へ伝達されるのである。
つまり、歯車式変速機においては、入力軸９０の回転
は、第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速さ
れる第２の動力伝達経路を介して出力軸１００へ伝達さ
れることとなっているのである。
【００８７】一方、同期装置８におけるハブスリーブ８
ａが図面の右方向へスライド操作されると、前記第３お
よび第４入力歯車９３，９４と入力軸９０とが回転伝達
可能に結合され、入力軸９０の回転が第１カウンタ軸１
１０を介して出力軸１００へ伝達されて３速が達成され
る。この時、入力軸９０の回転は、第４入力歯車９４と
第１カウンタ歯車１１１との噛合により第１カウンタ軸
１１０へ伝達され、その後第３カウンタ歯車１１３と出
力歯車１０１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）
の噛合により減速されて出力軸１００へ伝達されるので
ある。つまり、歯車式変速機においては、入力軸９０の
回転は、第１の減速歯車対Ｇ1で減速される第１の動力
伝達経路を介して出力軸１００へ伝達されることとなっ
ているのである。
【００８８】また、４−５変速用の同期装置９のハブス
リーブ９ａが図面の左方向へスライド操作されると、第
５入力歯車９５と入力軸９０とが回転伝達可能に結合さ
れ、入力軸９０の回転が第１カウンタ軸１１０を介して
出力軸１００へ伝達されて４速が達成される。この時、
入力軸９０の回転は、第５入力歯車９５と第２カウンタ
歯車１１２との噛合により第１カウンタ軸１１０へ伝達
され、その後第３カウンタ歯車１１３と出力歯車１０１
と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により
減速されて出力軸１００へ伝達されるのである。つま
り、歯車式変速機においては、入力軸９０の回転は、第
１の減速歯車対Ｇ1により減速される第１の動力伝達経
路を介して出力軸１００へ伝達されることとなっている
のである。
【００８９】一方、同期装置９のハブスリーブ９ａが図
面の右方向へスライド操作されると、入力軸９０と出力
歯車１０１とが回転伝達可能に結合され、入力軸９０の
回転が出力軸９０へ直接伝達されて５速が達成される。
この時、入力軸９０の回転は、減速されることなく出力
軸１００へ伝達されるのである。
【００９０】上記のように構成したことにより、特定の
変速段位（即ち、１速、２速およびリバース）におい
て、第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2で減速する第
２の動力伝達経路を介してカウンタ軸１１０，１２０か
ら出力軸１００への動力伝達を行うようにしているの
で、変速比にしばられることがなくなるため、第１の減
速歯車対Ｇ1における減速比の自由度が従来のものに比
べて拡がり（換言すれば、第１およびカウンタ軸１１
０，１２０の回転数の設定の自由度が大きくなり）、第
１および第２カウンタ軸１１０，１２０の回転数の低減
が可能となる。
【００９１】例えば、１速における駆動力の伝達経路に
は、第１入力歯車９１とカウンタ歯車１２２との歯車
対、カウンタ歯車１２４と第３入力歯車９３との歯車対
（即ち、第２の減速歯車対Ｇ2）、第４入力歯車９４と
第１カウンタ歯車１１１との歯車対、第３カウンタ歯車
１１３と出力歯車１０１との歯車対（即ち、第１の減速
歯車対Ｇ1）の４個の歯車対が存在することとなるた
め、４組の歯車対の組み合わせで減速比を設定できるこ
ととなり、第１の減速歯車対Ｇ1における減速比が従来
に比べて自由度が拡がるのである。
【００９２】また、二つのカウンタ軸を同軸に配設した
場合には、駆動時に噛合反力（ベクトル）の方向が交差
するため、歯車の倒れ／傾きによる歯当たりの低下で噛
合ノイズ悪化や歯車強度の低下が生じ易いという不具合
が生ずるおそれがあるが、本実施の形態におけるよう
に、第１および第２カウンタ軸１１０，１２０を直列配
置としてそれぞれを軸受Ａ，Ａ・・で支持するようにす
れば、減速歯車対Ｇ1，Ｇ2の支持剛性が高められること
となり、上記不具合が解消できる。
【００９３】第５の実施の形態（請求項１、３の発明に
対応） 図５には、本願発明の第５の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。
【００９４】この歯車式変速機は、５直５ＭＴ（即ち、
直結５速・５段変速）のものとされている。
【００９５】入力軸１３０には、周知のようにエンジン
の駆動力が駆動軸１および摩擦クラッチ２を介して伝達
される。この入力軸１３０と同一軸線上のリヤ側（即
ち、図５において右側）には出力軸１４０が配置されて
いる。また、これらの入力軸１３０および出力軸１４０
と平行な軸線上には、第１カウンタ軸１５０と第２カウ
ンタ軸１６０とが並列となるように配置されている。こ
れらの各軸１３０，１４０，１５０，１６０は、図示し
ない変速機ケースの側壁あるいは中間壁などに対してそ
れぞれ相対回転可能に軸受Ａ，Ａ・・で支持されてい
る。
【００９６】前記入力軸１３０の軸上には、そのフロン
ト側（即ち、図５において左側）から順に第１入力歯車
１３１、第２入力歯車１３２、第３入力歯車１３３、第
４入力歯車１３４および第５入力歯車１３５がそれぞれ
設けられている。そして、前記第１入力歯車１３１は、
入力軸１３０と一体的に回転するものとされ、第２ない
し第５入力歯車１３２〜１３５は、入力軸１３０に対し
て共に相対回転自在とされている。また、第３出力歯車
１３３と第４出力歯車１３４とは一体に結合されてい
る。
【００９７】一方、前記出力軸１４０の軸上には、該出
力軸１４０と一体的に回転する出力歯車１４１が設けら
れている。
【００９８】前記第１カウンタ軸１５０の軸上には、前
記入力軸１３０の第１入力歯車１３１と噛合するリバー
スアイドル歯車３と、前記入力軸１３０の第４入力歯車
１３４と噛合する第１カウンタ歯車１５１と、前記入力
軸１３０の第５入力歯車１３５と噛合する第２カウンタ
歯車１５２と、前記出力軸１４０の出力歯車１４１と噛
合する第３カウンタ歯車１５３とが設けられており、前
記リバースアイドル歯車３は第１カウンタ軸１５０に対
して相対回転可能とされ、前記第１ないし第３カウンタ
歯車１５１〜１５３は、第１カウンタ軸１５０と一体的
に回転するものとされている。そして、第３カウンタ歯
車１５３と出力歯車１４１とが、全変速段位において前
記第１カウンタ軸１５０の回転を第１の減速比で減速し
て出力軸１４０へ伝達する第１の減速歯車対Ｇ1を構成
することとなっている。
【００９９】前記第２カウンタ軸１６０の軸上には、前
記第１カウンタ軸１５０のリバースアイドル歯車３と噛
合するカウンタ歯車１６１と、前記入力軸１３０の第１
入力歯車１３１と噛合するカウンタ歯車１６２と、前記
入力軸１３０の第２入力歯車１３２と噛合するカウンタ
歯車１６３と、前記入力軸１３０の第３入力歯車１３３
と噛合するカウンタ歯車１６４とが設けられており、カ
ウンタ歯車１６１，１６２は第２カウンタ軸１６０に対
して相対回転可能とされ、カウンタ歯車１６３，１６４
は、第２カウンタ軸１６０と一体的に回転するものとさ
れている。そして、前記第３入力歯車１３３とカウンタ
歯車１６４とが、特定の変速段位（例えば、１速、２速
あるいはリバース）において前記第１の減速歯車対Ｇ1
で減速される前に第２の減速比で減速を行う第２の減速
歯車対Ｇ2を構成することとなっている。
【０１００】前記第２カウンタ軸１６０におけるカウン
タ歯車１６１，１６２間には、Ｒ−１変速用の同期装置
７が設けられている。該同期装置７におけるハブスリー
ブ７ａが図面の中立位置から左方向へスライド操作され
ると、カウンタ歯車１６１と第２カウンタ軸１６０とが
回転伝達可能に結合され、歯車式変速機としてはリバー
スが達成される。一方、前記同期装置７におけるハブス
リーブ７ａが図面の中立位置から右方向へスライド操作
されると、カウンタ歯車１６２と第２カウンタ軸１６０
とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速機としては１
速が達成される。
【０１０１】また、前記入力軸１３０における第２入力
歯車１３２と第３入力歯車１３３との間には、２−３変
速用の同期装置８が設けられている。該同期装置８にお
けるハブスリーブ８ａが図面の中立位置から左方向へス
ライド操作されると、第２入力歯車１３２と入力軸１３
０とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速機としては
２速が達成される。一方、前記同期装置８におけるハブ
スリーブ８ａが図面の中立位置から右方向へスライド操
作されると、第３および第４入力歯車１３３，１３４と
入力軸１３０とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速
機としては３速が達成される。
【０１０２】さらに、前記入力軸１３０における第５入
力歯車１３５と前記出力軸１４０における出力歯車１４
１との間には、４−５変速用の同期装置９が設けられて
いる。該同期装置９におけるハブスリーブ９ａが図面の
中立位置から左方向へスライド操作されると、第５入力
歯車１３５と入力軸１３０とが回転伝達可能に結合さ
れ、歯車式変速機としては４速が達成される。一方、前
記同期装置９におけるハブスリーブ９ａが図面の中立位
置から右方向へスライド操作されると、入力軸１３０と
出力歯車１４１とが回転伝達可能に結合され、歯車式変
速機としては５速が達成される。
【０１０３】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。
【０１０４】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸１３０の回転は、第
１入力歯車１３１からリバースアイドル歯車３およびカ
ウンタ歯車１６２へ伝達されているが、出力軸１４０、
第１および第２カウンタ軸１５０，１６０への動力伝達
は行われていない。
【０１０５】上記状態において、Ｒ−１変速用の同期装
置７におけるハブスリーブ７ａが図面の右方向へスライ
ド操作されると、前記カウンタ歯車１６２と第２カウン
タ軸１６０とが回転伝達可能に結合され、第２カウンタ
軸１６０の回転が第１カウンタ軸１５０を介して出力軸
１４０へ伝達されて１速が達成される。この時、入力軸
１３０の回転は、第１入力歯車１３１とカウンタ歯車１
６２との噛合により減速されて第２カウンタ軸１６０へ
伝達され、カウンタ歯車１６４と第３入力歯車１３３と
（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により減
速された後第４入力歯車１３４と第１カウンタ歯車１５
１との噛合により第１カウンタ軸１５０へ伝達され、そ
の後第３カウンタ歯車１５３と出力歯車１４１と（換言
すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により減速され
て出力軸１４０へ伝達されるのである。つまり、歯車式
変速機においては、入力軸１３０の回転は、第１および
第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速される第２の動力
伝達経路を介して出力軸１４０へ伝達されることとなっ
ているのである。
【０１０６】一方、同期装置７におけるハブスリーブ７
ａが図面の左方向へスライド操作されると、前記カウン
タ歯車１６１と第２カウンタ軸１６０とが回転伝達可能
に結合され、第２カウンタ軸１６０の回転が第１カウン
タ軸１５０を介して出力軸１４０へ伝達されてリバース
が達成される。この時、入力軸１３０の回転は、第１入
力歯車１３１とリバースアイドル歯車３との噛合により
減速され且つ該リバースアイドル歯車３とカウンタ歯車
１６１との噛合により逆転状態で第２カウンタ軸１６０
へ伝達され、カウンタ歯車１６４と第３入力歯車１３３
と（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛合により
減速された後第４入力歯車１３４と第１カウンタ歯車１
５１との噛合により第１カウンタ軸１５０へ伝達され、
その後第３カウンタ歯車１５３と出力歯車１４１と（換
言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により減速さ
れて出力軸１４０へ伝達されるのである。つまり、歯車
式変速機においては、入力軸１３０の回転は、第１およ
び第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速される第２の動
力伝達経路を介して出力軸１４０へ伝達されることとな
っているのである。
【０１０７】また、２−３変速用の同期装置８のハブス
リーブ８ａが図面の右方向へスライド操作されると、前
記第３および第４入力歯車１３３，１３４と入力軸１３
０とが回転伝達可能に結合され、この第３および第４出
力歯車１３３，１３４の回転が第１カウンタ軸１５０を
介して出力軸１４０へ伝達されて３速が達成される。こ
の時、入力軸１３０の回転は、第４入力歯車１３４と第
１カウンタ歯車１５１との噛合により第１カウンタ軸１
５０へ伝達され、その後第３カウンタ歯車１５３と出力
歯車１４１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の
噛合により減速されて出力軸１４０へ伝達されるのであ
る。つまり、歯車式変速機においては、入力軸１３０の
回転は、第１の減速歯車対Ｇ1で減速される第１の動力
伝達経路を介して出力軸１４０へ伝達されることとなっ
ているのである。
【０１０８】また、同期装置８のハブスリーブ８ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第２入力歯車
１３２と入力軸１３０とが回転伝達可能に結合され、入
力軸１３０の回転が第２および第１カウンタ軸１６０，
１５０を介して出力軸１４０へ伝達されて２速が達成さ
れる。この時、入力軸１３０の回転は、第２入力歯車１
３２とカウンタ歯車１６３との噛合により第２カウンタ
軸１６０へ伝達され、カウンタ歯車１６４と第３入力歯
車１３３と（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ2）の噛
合により減速された後第４入力歯車１３４と第１カウン
タ歯車１５１との噛合により第１カウンタ軸１５０へ伝
達され、その後第３カウンタ歯車１５３と出力歯車１４
１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合によ
り減速されて出力軸１４０へ伝達されるのである。つま
り、歯車式変速機においては、入力軸１３０の回転は、
第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2により減速される
第２の動力伝達経路を介して出力軸１４０へ伝達される
こととなっているのである。
【０１０９】また、４−５変速用のクラッチ９のハブス
リーブ９ａが図面の右方向へスライド操作されると、前
記入力軸１３０と出力歯車１４１とが回転伝達可能に結
合され、この入力軸１３０の回転が出力軸１４０へ直接
伝達されて５速が達成される。この時、入力軸１３０の
回転は、減速されることなく出力軸１４０へ伝達される
のである。
【０１１０】また、同期装置９のハブスリーブ９ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第５入力歯車
１３５と入力軸１３０とが回転伝達可能に結合され、入
力軸１３０の回転が第１カウンタ軸１５０を介して出力
軸１４０へ伝達されて４速が達成される。この時、入力
軸１３０の回転は、第５入力歯車１３５と第２カウンタ
歯車１５２との噛合により第１カウンタ軸１５０へ伝達
され、その後第３カウンタ歯車１５３と出力歯車１４１
と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ1）の噛合により
減速されて出力軸１４０へ伝達されるのである。つま
り、歯車式変速機においては、入力軸１３０の回転は、
第１の減速歯車対Ｇ1で減速される第１の動力伝達経路
を介して出力軸１４０へ伝達されることとなっているの
である。
【０１１１】上記のように構成したことにより、特定の
変速段位（即ち、１速、２速およびリバース）におい
て、第１および第２の減速歯車対Ｇ1，Ｇ2で減速する第
２の動力伝達経路を介してカウンタ軸１５０，１６０か
ら出力軸１４０への動力伝達を行うようにしているの
で、変速比にしばられることがなくなるため、第１の減
速歯車対Ｇ1における減速比の自由度が従来のものに比
べて拡がり（換言すれば、第１およびカウンタ軸１５
０，１６０の回転数の設定の自由度が大きくなり）、第
１および第２カウンタ軸１５０，１６０の回転数の低減
が可能となる。
【０１１２】例えば、１速における駆動力の伝達経路に
は、第１入力歯車１３１とカウンタ歯車１６２との歯車
対、カウンタ歯車１６４と第３入力歯車１３３との歯車
対（即ち、第２の減速歯車対Ｇ2）、第４入力歯車１３
４と第１カウンタ歯車１５１との歯車対、第３カウンタ
歯車１５３と出力歯車１４１との歯車対（即ち、第１の
減速歯車対Ｇ1）の４個の歯車対が存在することとなる
ため、４組の歯車対の組み合わせで減速比を設定できる
こととなり、第１の減速歯車対Ｇ1における減速比が従
来に比べて自由度が拡がるのである。
【０１１３】また、二つのカウンタ軸を同軸に配設した
場合には、駆動時に噛合反力（ベクトル）の方向が交差
するため、歯車の倒れ／傾きによる歯当たりの低下で噛
合ノイズ悪化や歯車強度の低下が生じ易いという不具合
が生ずるおそれがあるが、本実施の形態におけるよう
に、第１および第２カウンタ軸１５０，１６０を並列配
置としてそれぞれを軸受Ａ，Ａ・・で支持するようにす
れば、減速歯車対Ｇ1，Ｇ2の支持剛性が高められること
となり、上記不具合が解消できる。しかも、リバースア
イドル歯車３を第１カウンタ軸１５０上に配置したこと
によりリバースアイドル配置専用の軸を廃止できるとと
もに、リバースアイドル歯車３の支持剛性が向上し、強
度・ノイズで有利となる。
【０１１４】
【発明の効果】本願発明によれば、所定の変速段位にお
いては、入力軸から出力軸へ至る動力伝達経路におい
て、第１および第２の減速歯車対により減速される第２
の動力伝達経路を介してカウンタ軸かに出力軸への動力
伝達を行うようにして、変速比にしばられることがなく
なるようにしたので、第１の減速歯車対における減速比
の自由度が従来のものに比べて拡がり（換言すれば、カ
ウンタ軸の回転数の設定の自由度が大きくなり）、カウ
ンタ軸の回転数の低減が可能となるという優れた効果が
ある。
【０１１５】前記第１の減速歯車対を構成する歯車のう
ちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、前記第
２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けられ
ている第２のカウンタ軸とを同軸上に配置した場合、カ
ウンタ軸が二つに増えるが、同軸上に配置したことによ
りレイアウトスペースを悪化させるということがなくな
るとともに、各カウンタ軸間における相対回転数差での
軸受負荷（即ち、ベアリング負荷）に対応した軸受設定
が行える。
【０１１６】また、前記第１の減速歯車対を構成する歯
車のうちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、
前記第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設
けられている第２のカウンタ軸とを互いに平行となるよ
うに並列に配置した場合、軸間距離が各カウンタ軸毎に
自由に設定できるため、歯車径を自由に小さくすること
も可能となる。
【０１１７】また、前記第１の減速歯車対を構成する歯
車のうちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、
前記第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設
けられている第２のカウンタ軸とを同一軸線上に直列に
配置した場合、各カウンタ軸が独立して支持される構成
となるため、各カウンタ軸の軸受（即ち、ベアリング）
を適切に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。
【図２】本願発明の第２の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。
【図３】本願発明の第３の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。
【図４】本願発明の第４の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。
【図５】本願発明の第５の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。
【符号の説明】
１は駆動軸、２は摩擦クラッチ、３はリバースアイドル
歯車、１０，５０，９０，１３０は入力軸、２０，６
０，１００，１４０は出力軸、３０，７０，１１０，１
５０は第１カウンタ軸、４０，８０，１２０，１６０は
第２カウンタ軸、Ｇ1は第１の減速歯車対、Ｇ2は第２の
減速歯車対。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 同一軸線上に隣り合うようにして配置さ
    れた入力軸および出力軸と、これら両軸と平行に配置さ
    れたカウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して前記
    入力軸および出力軸と前記カウンタ軸とに対をなして設
    けられ且つ互いに噛合する複数の変速歯車対とを備え、
    選択された変速段位に対応した所定の変速歯車対で前記
    入力軸からカウンタ軸を介して又は直接に前記出力軸へ
    動力が伝達されるように動力伝達経路を切り換える構成
    とされた歯車式変速機構造であって、第１の減速比で減
    速を行う第１の減速歯車対と、第２の減速比で減速を行
    う第２の減速歯車対とを備え、前記カウンタ軸と出力軸
    との間で前記第１の減速歯車対を介して動力が伝達され
    る第１の動力伝達経路と、前記カウンタ軸と出力軸との
    間で前記第１の減速歯車対および第２の減速歯車対を介
    して動力が伝達される第２の動力伝達経路とを構成する
    ことを特徴とする歯車式変速機構造。
  2. 【請求項２】 前記第１の減速歯車対を構成する歯車の
    うちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、前記
    第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けら
    れている第２のカウンタ軸とを備え、これら両軸は同軸
    上に配置されていることを特徴とする前記請求項１記載
    の歯車式変速機構造。
  3. 【請求項３】 前記第１の減速歯車対を構成する歯車の
    うちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、前記
    第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けら
    れている第２のカウンタ軸とを備え、これら両軸は、互
    いに平行となるように並列に配置されていることを特徴
    とする前記請求項１記載の歯車式変速機構造。
  4. 【請求項４】 前記第１の減速歯車対を構成する歯車の
    うちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、前記
    第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けら
    れている第２のカウンタ軸とを備え、これら両軸は同一
    軸線上に直列に配置されていることを特徴とする前記請
    求項１記載の歯車式変速機構造。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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