JPH10252840A - 歯車式変速機構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 カウンタ軸の回転数（特に低速変速時の回転
数）を低減し得るようにするとともに、カウンタ軸のレ
イアウト性を高め且つ減速歯車となる出力歯車の耐久性
の向上を図る。 【解決手段】 同一軸線上に配置された入力軸１０およ
び出力軸２０と、平行に配置されたカウンタ軸３０，４
０と選択された変速段位に対応した所定の変速歯車対で
前記入力軸からカウンタ軸を介して又は直接に前記出力
軸へ動力が伝達されるように動力伝達経路を切り換える
構成とされた歯車式変速機構造において、前記カウンタ
軸と出力軸との間に、相互に異なる第１および第２の減
速比で減速を行う第１および第２の減速歯車対Ｇ₁，Ｇ₂
を介設して、所定の変速段位に対応させてカウンタ軸か
ら出力軸へ二つの動力伝達経路を介して伝達させること
ができるようにし、もってそれぞれの動力伝達経路に対
応させた減速比を設定することできるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、手動式の歯車式
変速機構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、エンジン縦置き型の車両におけ
る手動式の歯車式変速機として、入力軸と出力軸とが同
一軸線上に隣り合うように配置されるとともに、これら
両軸と平行にカウンタ軸が配置され、前記入力軸および
出力軸と前記カウンタ軸とに対をなして互いに噛合する
複数の変速歯車対が設けられた構造のものは、従来から
一般に良く知られている。

【０００３】このような構造の歯車式変速機において
は、入力軸の回転駆動力を全変速段位において減速歯車
対により一定の減速比で減速してカウンタ軸に伝達入力
し、該カウンタ軸に伝達された回転駆動力を各変速段位
毎に変速比の異なる変速歯車対によって出力軸側に伝達
するもの、所謂「インプット・リダクションギヤ・タイ
プ」のものがある。

【０００４】このような構造の歯車式変速機において
は、一度減速されたトルクがカウンタ軸に伝達され、そ
の増幅されたトルクに耐え得る歯車の大きさで変速歯車
を構成する必要があり、変速機をコンパクトにするには
限界がある。

【０００５】そこで、上記のような不具合を対策するた
めに、入力軸から変速歯車対により変速されて伝達され
たカウンタ軸の回転駆動力を減速歯車により一定の減速
比で減速して出力軸に伝達入力するもの、所謂「アウト
プット・リダクションギヤ・タイプ」のものが提案され
ている。

【０００６】しかしながら、上記した所謂「アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプ」の変速機においては、
トルクの低減を図ることが可能となり、変速機のコンパ
クト化が達成できたとしても、カウンタ軸の回転数がエ
ンジンの回転数と変速比とによって決定されることとな
るため、特に高速段走行時においては入力軸から伝達さ
れる回転駆動力がカウンタ軸において増速されることと
なり、カウンタ軸が高速回転することとなる。すると、
カウンタ軸を軸支するための軸受等に焼き付きが生ずる
おそれがあり、耐久性が問題となる。

【０００７】上記の問題を直接対策したものではない
が、一つの減速歯車に別々のカウンタ歯車を噛み合わせ
て、低速段と高速段とで別々の歯車比で動力伝達できる
ようにしたものが提案されている（例えば、米国特許第
４１０６３５８号参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公知例の
ものでは、カウンタ軸の最高回転数を、所謂一般的な
「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速機
におけるより低減できる（即ち、自由度が拡がる）が、
出力軸上の単一の減速歯車に対して各カウンタ軸の減速
歯車が噛み合わせられているため、仮に一方のカウンタ
軸におけるカウンタ歯車で動力の伝達が行われていたと
しても、他方のカウンタ軸におけるカウンタ歯車にも回
転力が伝わる。すると、出力軸の減速歯車と他方のカウ
ンタ軸におけるカウンタ歯車との減速比で当該カウンタ
歯車が回転することとなり、出力軸とカウンタ軸との軸
間距離を拡大しないままだと、カウンタ軸が高速回転せ
ざるを得ないという不具合が生ずる。言い換えれば、カ
ウンタ軸の高速回転を回避するためには、出力軸とカウ
ンタ軸との軸間距離を拡げる必要がある。例えば、出力
歯車だけで減速比を変えるためには、出力軸と一方のカ
ウンタ軸との軸間距離と、出力軸と他方のカウンタ軸と
の軸間距離とを変化させなければならないため、レイア
ウト自由度が制限されることとなる。また、出力歯車と
の減速歯車対だけで全変速段位の伝達トルクを受けるこ
ととなるため、減速歯車対の耐久性を向上させる必要が
生じ、コンパクト化を阻害するおそれが生ずる。

【０００９】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、所謂「アウトプット・リダクションギヤ・タイ
プ」の歯車式変速機において、カウンタ軸の回転数（特
に低速変速時の回転数）を低減し得るようにするととも
に、カウンタ軸のレイアウト性を高め且つ減速歯車とな
る出力歯車の耐久性の向上を図ることを目的とするもの
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明の基本構成で
は、上記課題を解決するための手段として、同一軸線上
に隣り合うようにして配置された入力軸および出力軸
と、これら両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変
速段位にそれぞれ対応して前記入力軸および出力軸と前
記カウンタ軸とに対をなして設けられ且つ互いに噛合す
る複数の変速歯車対とを備え、選択された変速段位に対
応した所定の変速歯車対で前記入力軸からカウンタ軸を
介して又は直接に前記出力軸へ動力が伝達されるように
動力伝達経路を切り換える構成とされた歯車式変速機構
造において、前記カウンタ軸と出力軸との間に、相互に
異なる第１および第２の減速比で減速を行う第１および
第２の減速歯車対を介設している。

【００１１】上記のように構成したことにより、入力軸
からカウンタ軸へ伝達された駆動力を、所定の変速段位
に対応させてカウンタ軸から出力軸へ二つの動力伝達経
路を介して伝達させることができることとなり、それぞ
れの動力伝達経路に対応させた減速比を設定することが
可能となる。従って、カウンタ軸の回転数の設定自由度
を高めつつ、減速歯車対への伝達トルクを低減できるこ
ととなり、減速歯車対の耐久性を向上させることができ
る。

【００１２】本願発明の基本構成において、前記第１の
減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けられてい
る第１のカウンタ軸と、前記第２の減速歯車対を構成す
る歯車のうちの一方が設けられている第２のカウンタ軸
とを同軸上に配置した場合、カウンタ軸が二つに増える
が、同軸上に配置したことによりレイアウトスペースを
悪化させるということがなくなるとともに、各カウンタ
軸間における相対回転数差での軸受負荷（即ち、ベアリ
ング負荷）に対応した軸受設定が行える。

【００１３】また、前記第１の減速歯車対を構成する歯
車のうちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、
前記第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設
けられている第２のカウンタ軸とを互いに平行となるよ
うに並列に配置した場合、軸間距離が各カウンタ軸毎に
自由に設定できるため、歯車径を自由に小さくすること
も可能となる。

【００１４】また、前記第１の減速歯車対による減速比
を前記第２の減速歯車対による減速比より大きく設定す
るとともに、高速段位においては前記第２の減速歯車対
によるトルク伝達を行い、低速段位においては前記第１
の減速歯車対によるトルク伝達を行うようにした場合、
高速あるいは低速それぞれの変速段位を得るための変速
歯車対における歯車径に大きな差をつけなくともよくな
り、入出力軸とカウンタ軸との軸間距離を狭めることが
可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
願発明の幾つかの好適な実施の形態について詳述する。

【００１６】第１の実施の形態（請求項１、２、４の発
明に対応） 図１には、本願発明の第１の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。

【００１７】この歯車式変速機は、４直５ＭＴ（即ち、
直結４速・５段変速）のものとされており、その入力軸
１０には、周知のようにエンジンの駆動力が駆動軸１お
よび摩擦クラッチ２を介して伝達される。この入力軸１
０と同一軸線上のリヤ側（即ち、図１において右側）に
は出力軸２０が配置されている。また、これらの入力軸
１０および出力軸２０と平行な軸線上には、第１カウン
タ軸３０と該第１カウンタ軸３０の外周側に位置する第
２カウンタ軸４０とが相互に同軸心となるように配置さ
れている。これらの各軸１０，２０，３０，４０は、図
示しない変速機ケースの側壁あるいは中間壁などに対し
てそれぞれ相対回転可能に軸受で支持されている。

【００１８】前記入力軸１０の軸上には、そのフロント
側（即ち、図１において左側）から順に第１入力歯車１
１、第２入力歯車１２、第３入力歯車１３、第４入力歯
車１４および第５入力歯車１５がそれぞれ設けられてい
る。そして、これらの入力歯車１１〜１５は、入力軸１
０に対して共に相対回転自在とされている。

【００１９】一方、前記出力軸２０の軸上には、そのリ
ヤ側（即ち、図１において右側）から順に第１出力歯車
２１および第２出力歯車２２が出力軸２０と一体的に回
転するように設けられている。

【００２０】前記第１カウンタ軸３０の軸上には、前記
入力軸１０の第１入力歯車１１と噛合する第１カウンタ
歯車３１、前記第２入力歯車１２と噛合する第２カウン
タ歯車３２、前記第３入力歯車１３に対して噛合するリ
バースアイドル歯車３と噛合する第３カウンタ歯車３３
および出力軸２０の第１出力歯車２１と噛合する第４カ
ウンタ歯車３４が該第１カウンタ軸３０と一体的に回転
するように設けられている。そして、前記第４カウンタ
歯車３４と第１出力歯車２１とが、前記第１カウンタ軸
３０と出力軸２０との間で所定の変速段位（例えば、低
速段位）において第１の減速比で減速を行う第１の減速
歯車対Ｇ₁を構成することとなっている。

【００２１】前記第２カウンタ軸４０の軸上には、前記
入力軸１０の第４入力歯車１４と噛合するカウンタ歯車
４１、前記第５入力歯車１５と噛合するカウンタ歯車４
２および前記出力軸２０の第２出力歯車２２と噛合する
カウンタ歯車４３が該第２カウンタ軸４０と一体的に回
転するように設けられている。そして、前記カウンタ歯
車４３と第２出力歯車２２とが、前記第２カウンタ軸４
０と出力軸２０との間で所定の変速段位（例えば、高速
段位）において第２の減速比で減速を行う第２の減速歯
車対Ｇ₂を構成することとなっている。

【００２２】ここで、前記第１の減速歯車対Ｇ₁による
減速比は、前記第２の減速歯車対Ｇ₂による減速比より
大きく設定されている。

【００２３】前記入力軸１０における第１入力歯車１１
と第２入力歯車１２との間には、２−１変速用の同期装
置４が設けられている。該同期装置４におけるハブスリ
ーブ４ａが図面の中立位置から左方向へスライド操作さ
れると、第１入力歯車１１と入力軸１０とが回転伝達可
能に結合され、歯車式変速機としては２速が達成され
る。一方、前記同期装置４におけるハブスリーブ４ａが
図面の中立位置から右方向へスライド操作されると、第
２入力歯車１２と入力軸１０とが回転伝達可能に結合さ
れ、歯車式変速機としては１速が達成される。

【００２４】また、前記入力軸１０における第３入力歯
車１３と第４入力歯車１４との間には、Ｒ−５変速用の
同期装置５が設けられている。該同期装置５におけるハ
ブスリーブ５ａが図面の中立位置から左方向へスライド
操作されると、第３入力歯車１３と入力軸１０とが回転
伝達可能に結合され、歯車式変速機としてはリバースが
達成される。一方、前記同期装置５におけるハブスリー
ブ５ａが図面の中立位置から右方向へスライド操作され
ると、第４入力歯車１４と入力軸１０とが回転伝達可能
に結合され、歯車式変速機としては５速が達成される。

【００２５】さらに、前記入力軸１０における第５入力
歯車１５と前記出力軸２０における第２出力歯車２２と
の間には、３−４変速用の同期装置６が設けられてい
る。該同期装置６におけるハブスリーブ６ａが図面の中
立位置から左方向へスライド操作されると、第５入力歯
車１５と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、歯車
式変速機としては３速が達成される。一方、前記同期装
置６におけるハブスリーブ６ａが図面の中立位置から右
方向へスライド操作されると、入力軸１０と第２出力歯
車２２とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速機とし
ては４速が達成される。

【００２６】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。

【００２７】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸１０は空転状態にあ
り、出力軸２０および第１および第２カウンタ軸３０，
４０への動力伝達はなされていない。

【００２８】上記状態において、２−１変速用の同期装
置４のハブスリーブ４ａが図面の右方向へスライド操作
されると、前記第２入力歯車１２と入力軸１０とが回転
伝達可能に結合され、入力軸１０の回転が第１カウンタ
軸３０を介して出力軸２０へ伝達されて１速が達成され
る。この時、入力軸１０の回転は、第２入力歯車１２と
第２カウンタ歯車３２との噛合により第１カウンタ軸３
０へ伝達され、その後第４カウンタ歯車３４と第１出力
歯車２１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ₁）の噛
合により減速されて出力軸２０へ伝達されるのである。
つまり、歯車式変速機においては、入力軸１０の回転
は、第１の減速歯車対Ｇ₁により大きな減速比で減速さ
れて第１カウンタ軸３０から出力軸２０へ伝達されるこ
ととなっているのである。

【００２９】一方、同期装置４のハブスリーブ４ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第１入力歯車
１１と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、入力軸
１０の回転が第１カウンタ軸３０を介して出力軸２０へ
伝達されて２速が達成される。この時、入力軸１０の回
転は、第１入力歯車１１と第１カウンタ歯車３１との噛
合により第１カウンタ軸３０へ伝達され、その後第４カ
ウンタ歯車３４と第１出力歯車２１と（換言すれば、第
１の減速歯車対Ｇ₁）の噛合により減速されて出力軸２
０へ伝達されるのである。つまり、歯車式変速機におい
ては、入力軸１０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ₁によ
り大きな減速比で減速されて第１カウンタ軸３０から出
力軸２０へ伝達されることとなっているのである。

【００３０】また、Ｒ−５変速用の同期装置５における
ハブスリーブ５ａが図面の右方向へスライド操作される
と、前記第４入力歯車１４と入力軸１０とが回転伝達可
能に結合され、入力軸１０の回転が第２カウンタ軸４０
を介して出力軸２０へ伝達されて５速が達成される。こ
の時、入力軸１０の回転は、第４入力歯車１４とカウン
タ歯車４１との噛合により増速されて第２カウンタ軸４
０へ伝達され、その後カウンタ歯車４３と第２出力歯車
２２と（換言すれば、第２の減速歯車対Ｇ₂）の噛合に
より減速されて出力軸２０へ伝達されるのである。つま
り、歯車式変速機においては、入力軸１０の回転は、第
２の減速歯車対Ｇ₂により小さな減速比で減速されて第
２カウンタ軸４０から出力軸２０へ伝達されることとな
っているのである。

【００３１】一方、同期装置５におけるハブスリーブ５
ａが図面の左方向へスライド操作されると、前記第３入
力歯車１３と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、
入力軸１０の回転が第１カウンタ軸３０を介して逆転状
態で出力軸２０へ伝達されてリバースが達成される。こ
の時、入力軸１０の回転は、第３入力歯車１３とリバー
スアイドル歯車３との噛合およびリバースアイドル歯車
３と第３カウンタ歯車３３との噛合により逆転状態で第
１カウンタ軸３０へ伝達され、その後第４カウンタ歯車
３４と第１出力歯車２１と（換言すれば、第１の減速歯
車対Ｇ₁）の噛合により減速されて出力軸２０へ伝達さ
れるのである。つまり、歯車式変速機においては、入力
軸１０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ₁により大きな減
速比で減速されて第１カウンタ軸３０から出力軸２０へ
伝達されることとなっているのである。

【００３２】また、３−４変速用のクラッチ６のハブス
リーブ６ａが図面の右方向へスライド操作されると、前
記入力軸１０と第２出力歯車２２とが回転伝達可能に結
合され、入力軸１０の回転が出力軸２０へ直接伝達され
て４速が達成される。この時、入力軸１０の回転は、減
速されることなく出力軸２０へ伝達されるのである。

【００３３】また、同期装置６のハブスリーブ６ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第５入力歯車
１５と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、入力軸
１０の回転が第２カウンタ軸４０を介して出力軸２０へ
伝達されて３速が達成される。この時、入力軸１０の回
転は、第５入力歯車１５とカウンタ歯車４２との噛合に
より第２カウンタ軸４０へ伝達され、その後カウンタ歯
車４３と第２出力歯車２２と（換言すれば、第２の減速
歯車対Ｇ₂）の噛合により減速されて出力軸２０へ伝達
されるのである。つまり、歯車式変速機においては、入
力軸１０の回転は、第２の減速歯車対Ｇ₂により小さな
減速比で減速されて第２カウンタ軸８０から出力軸２０
へ伝達されることとなっているのである。

【００３４】上記したように、本実施の形態において
は、入力軸１０からカウンタ軸３０，４０へ伝達された
駆動力を、所定の変速段位（例えば、低速段位あるいは
高速段位）に対応させてカウンタ軸３０あるいは４０か
ら出力軸２０へ二つの動力伝達経路（即ち、第１あるい
は第２の減速比歯車対Ｇ₁あるいはＧ₂）を介して伝達さ
せることができることとなり、それぞれの動力伝達経路
に対応させた減速比を設定することが可能となる。従っ
て、カウンタ軸３０，４０の回転数の設定自由度を高め
つつ、減速歯車対Ｇ₁あるいはＧ₂への伝達トルクを低減
できることとなり、減速歯車対Ｇ₁，Ｇ₂の耐久性を向上
させることができる。つまり、変速機のコンパクト化に
寄与することとなるのである。

【００３５】また、第１の減速歯車対Ｇ₁を構成する歯
車２１，３４のうちの一方（即ち、第４カウンタ歯車３
４）が設けられている第１のカウンタ軸３０と、前記第
２の減速歯車対Ｇ₂を構成する歯車２２，４３のうちの
一方（即ち、カウンタ歯車４３）が設けられている第２
のカウンタ軸４０とを同軸上に配置しているため、カウ
ンタ軸が二つに増えるが、同軸上に配置したことにより
レイアウトスペースを悪化させることがなくなるととも
に、各カウンタ軸３０，４０間における相対回転数差で
の軸受負荷（即ち、ベアリング負荷）に対応した軸受設
定が行える。

【００３６】しかも、同期装置４〜６を入力軸１０上に
集中して配置したことにより、同期イナーシャの極小化
が可能となり、操作力を低減できる。

【００３７】さらに、第１の減速歯車対Ｇ₁による減速
比を第２の減速歯車対Ｇ₂による減速比より大きく設定
するとともに、高速段位においては第２の減速歯車対Ｇ
₂によるトルク伝達を行い、低速段位においては第１の
減速歯車対Ｇ₁によるトルク伝達を行うようにしている
ので、高速あるいは低速それぞれの変速段位を得るため
の変速歯車対における歯車径に大きな差をつけなくとも
よくなり、入出力軸とカウンタ軸との軸間距離を狭める
ことが可能となる。

【００３８】第２の実施の形態（請求項１、２、４の発
明に対応） 図２には、本願発明の第２の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。

【００３９】この歯車式変速機も、４直５ＭＴ（即ち、
直結４速・５段変速）のものとされている。

【００４０】この場合、入力軸１０の軸上に設けられた
第１入力歯車１１と第２入力歯車１２とが入力軸１０と
一体的に回転するように構成される一方、第１カウンタ
軸３０上に設けられた第１カウンタ歯車３１と第２カウ
ンタ歯車３２とが第１カウンタ軸３０とに対して相対回
転可能に支持されている。そしてに、２−１変速用の同
期装置４が第１カウンタ軸３０上に設けられている。そ
の他の構成は第１の実施の形態と同様なので説明を省略
する。

【００４１】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。

【００４２】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸１０の回転は、第１
および第２入力歯車１１，１２から遊転状態にある第１
および第２カウンタ歯車３１，３２へそれぞれ伝達され
ており、出力軸６０、第１および第２カウンタ軸７０，
８０への動力伝達はなされていない。

【００４３】上記状態において、２−１変速用の同期装
置４におけるハブスリーブ４ａが図面の右方向へスライ
ド操作されると、前記第２カウンタ歯車３２と第１カウ
ンタ軸３０とが回転伝達可能に結合され、入力軸１０の
回転が第１カウンタ軸３０を介して出力軸２０へ伝達さ
れて１速が達成される。この時、入力軸１０の回転は、
第２入力歯車１２と第２カウンタ歯車３２との噛合によ
り第１カウンタ軸３０へ伝達され、その後第４カウンタ
歯車３４と第１出力歯車２１と（換言すれば、第１の減
速歯車対Ｇ₁）の噛合により減速されて出力軸２０へ伝
達されるのである。つまり、歯車式変速機においては、
入力軸１０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ₁により大き
な減速比で減速されて第１カウンタ軸３０から出力軸２
０へ伝達されることとなっているのである。

【００４４】一方、同期装置４におけるハブスリーブ４
ａが図面の左方向へスライド操作されると、前記第１カ
ウンタ歯車３１と第１カウンタ軸３０とが回転伝達可能
に結合され、入力軸１０の回転が第１カウンタ軸３０を
介して出力軸２０へ伝達されて２速が達成される。この
時、入力軸１０の回転は、第１入力歯車１１と第１カウ
ンタ歯車３１との噛合により第１カウンタ軸３０へ伝達
され、その後第４カウンタ歯車３４と第１出力歯車２１
と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ₁）の噛合により
減速されて出力軸２０へ伝達されるのである。つまり、
歯車式変速機においては、入力軸１０の回転は、第１の
減速歯車対Ｇ₁により大きな減速比で減速されて第１カ
ウンタ軸３０から出力軸２０へ伝達されることとなって
いるのである。

【００４５】なお、３〜５速およびリバース時の変速操
作は第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略
する。

【００４６】上記したように、本実施の形態の場合、２
−１変速用の同期装置４を第１カウンタ軸３０上に配置
しているため、入力軸１０と第１カウンタ軸３０とに同
期装置が存在することとなり、遊転歯車における歯打音
と同期装置の操作力とのバランスを良好に保持できる。
その他の作用効果は第１の実施の形態におけると同様な
ので説明を省略する。

【００４７】第３の実施の形態（請求項１、３、４の発
明に対応） 図３には、本願発明の第３の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。

【００４８】この歯車式変速機は、４直５ＭＴ（即ち、
直結４速・５段変速）のものとされている。

【００４９】入力軸５０には、周知のようにエンジンの
駆動力が駆動軸１および摩擦クラッチ２を介して伝達さ
れる。この入力軸５０と同一軸線上のリヤ側（即ち、図
３において右側）には出力軸６０が配置されている。ま
た、これらの入力軸５０および出力軸６０と平行な軸線
上には、第１カウンタ軸７０と第２カウンタ軸８０とが
並列となるように配置されている。これらの各軸５０，
６０，７０，８０は、図示しない変速機ケースの側壁あ
るいは中間壁などに対してそれぞれ相対回転可能に軸受
で支持されている。

【００５０】前記入力軸５０の軸上には、そのフロント
側（即ち、図３において左側）から順に第１入力歯車５
１、第２入力歯車５２、第３入力歯車５３、第４入力歯
車５４および第５入力歯車５５がそれぞれ設けられてい
る。そして、上記第１入力歯車５１ないし第５入力歯車
５５は、入力軸５０と一体的に回転するものとされてい
る。

【００５１】一方、前記出力軸６０の軸上には、そのリ
ヤ側（即ち、図３において右側）から順に第１出力歯車
６１および第２出力歯車６２が出力軸６０と一体的に回
転するように設けられている。

【００５２】前記第１カウンタ軸７０の軸上には、前記
入力軸５０における第１入力歯車５１と噛合する第１カ
ウンタ歯車７１と、前記入力軸５０における第２入力歯
車５２と噛合する第２カウンタ歯車７２と、前記入力軸
５０における第３入力歯車５３と噛合する第３カウンタ
歯車７３と、前記入力軸５０における第４入力歯車５４
に対して噛合するリバースアイドル歯車３と噛合する第
４カウンタ歯車７４と、前記出力軸６０における第１出
力歯車６１と噛合する第５カウンタ歯車７５とが設けら
れており、前記第１ないし第４カウンタ歯車７１〜７４
は、第１カウンタ軸７０に対して相対回転可能とされ、
前記第５カウンタ歯車７５は、第１カウンタ軸７０と一
体的に回転するものとされている。そして、前記第５カ
ウンタ歯車７５と第１出力歯車７１とが、前記第１カウ
ンタ軸７０と出力軸６０との間で所定の変速段位（例え
ば、低速段位）において第１の減速比で減速を行う第１
の減速歯車対Ｇ₁を構成することとなっている。

【００５３】前記第２カウンタ軸８０の軸上には、前記
入力軸５０における第４入力歯車５４と噛合するリバー
スアイドル歯車３と、前記入力軸５０における第５入力
歯車５５と噛合するカウンタ歯車８１と、前記出力軸６
０における第２出力歯車６２と噛合するカウンタ歯車８
２とが設けられており、前記リバースアイドル歯車３は
第２カウンタ軸８０に対して相対回転可能とされる一
方、前記カウンタ歯車８１，８２は第２カウンタ軸８０
と一体的に回転する設けられている。そして、前記カウ
ンタ歯車８２と第２出力歯車６２とが、前記第２カウン
タ軸８０と出力軸６０との間で所定の変速段位（例え
ば、高速段位）において第２の減速比で減速を行う第２
の減速歯車対Ｇ₂を構成することとなっている。

【００５４】ここで、前記第１の減速歯車対Ｇ₁による
減速比は、前記第２の減速歯車対Ｇ₂による減速比より
大きく設定されている。

【００５５】前記第１カウンタ軸７０における第１カウ
ンタ歯車７１と第２カウンタ歯車７２との間には、３−
２変速用の同期装置７が設けられている。該同期装置７
におけるハブスリーブ７ａが図面の中立位置から左方向
へスライド操作されると、第１カウンタ歯車７１と第１
カウンタ軸７０とが回転伝達可能に結合され、歯車式変
速機としては３速が達成される。一方、前記同期装置７
におけるハブスリーブ７ａが図面の中立位置から右方向
へスライド操作されると、第２カウンタ歯車７２と第１
カウンタ軸７０とが回転伝達可能に結合され、歯車式変
速機としては２速が達成される。

【００５６】また、前記第１カウンタ軸７０における第
３カウンタ歯車７３と第４カウンタ歯車７４との間に
は、１−Ｒ変速用の同期装置８が設けられている。該同
期装置８におけるハブスリーブ８ａが図面の中立位置か
ら左方向へスライド操作されると、第３カウンタ歯車７
３と第１カウンタ軸７０とが回転伝達可能に結合され、
歯車式変速機としては１速が達成される。一方、前記同
期装置８におけるハブスリーブ８ａが図面の中立位置か
ら右方向へスライド操作されると、第４カウンタ歯車７
４と第１カウンタ軸７０とが回転伝達可能に結合され、
歯車式変速機としては１速が達成される。

【００５７】さらに、前記入力軸５０における第５入力
歯車５５と前記出力軸６０における第２出力歯車６２と
の間には、５−４変速用の同期装置９が設けられてい
る。該同期装置９におけるハブスリーブ９ａが図面の中
立位置から左方向へスライド操作されると、第５入力歯
車５５と入力軸１０とが回転伝達可能に結合され、歯車
式変速機としては５速が達成される。一方、前記同期装
置９におけるハブスリーブ９ａが図面の中立位置から右
方向へスライド操作されると、入力軸５０と第２出力歯
車６２とが回転伝達可能に結合され、歯車式変速機とし
ては４速が達成される。

【００５８】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。

【００５９】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸５０の回転は、遊転
状態の第１ないし第３カウンタ歯車７１〜７３およびリ
バースアイドル歯車３へ伝達されており、出力軸６０、
第１および第２カウンタ軸７０，８０への動力伝達はな
されていない。

【００６０】上記状態において、３−２変速用の同期装
置７のハブスリーブ７ａが図面の右方向へスライド操作
されると、前記第２カウンタ歯車７２と第１カウンタ軸
７０とが回転伝達可能に結合され、入力軸５０の回転が
第１カウンタ軸７０を介して出力軸６０へ伝達されて３
速が達成される。この時、入力軸５０の回転は、第２入
力歯車５２と第２カウンタ歯車７２との噛合により第１
カウンタ軸７０へ伝達され、その後第５カウンタ歯車７
５と第１出力歯車６１と（換言すれば、第１の減速歯車
対Ｇ₁）の噛合により減速されて出力軸６０へ伝達され
るのである。つまり、歯車式変速機においては、入力軸
５０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ₁により大きな減速
比で減速されて第１カウンタ軸７０から出力軸６０へ伝
達されることとなっているのである。

【００６１】一方、同期装置７のハブスリーブ７ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第１入力歯車
５１と入力軸５０とが回転伝達可能に結合され、入力軸
５０の回転が第１カウンタ軸７０を介して出力軸６０へ
伝達されて２速が達成される。この時、入力軸５０の回
転は、第１入力歯車５１と第１カウンタ歯車７１との噛
合により第１カウンタ軸７０へ伝達され、その後第５カ
ウンタ歯車７５と第１出力歯車６１と（換言すれば、第
１の減速歯車対Ｇ₁）の噛合により減速されて出力軸６
０へ伝達されるのである。つまり、歯車式変速機におい
ては、入力軸５０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ₁によ
り大きな減速比で減速されて第１カウンタ軸７０から出
力軸６０へ伝達されることとなっているのである。

【００６２】また、１−Ｒ変速用の同期装置８における
ハブスリーブ８ａが図面の右方向へスライド操作される
と、前記第４カウンタ歯車７４と第１カウンタ軸７０と
が回転伝達可能に結合され、入力軸５０の回転が第１カ
ウンタ軸７０を介して逆転状態で出力軸６０へ伝達され
てリバースが達成される。この時、入力軸５０の回転
は、第４入力歯車５４とリバースアイドル歯車３との噛
合および該リバースアイドル歯車３と第４カウンタ歯車
７４との噛合により逆転されて第１カウンタ軸７０へ伝
達され、その後第５カウンタ歯車７５と第１出力歯車６
１と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ₁）の噛合によ
り減速されて出力軸６０へ伝達されるのである。つま
り、歯車式変速機においては、入力軸５０の回転は、第
１の減速歯車対Ｇ₁により大きな減速比で減速されて第
１カウンタ軸７０から出力軸６０へ伝達されることとな
っているのである。

【００６３】一方、同期装置８におけるハブスリーブ８
ａが図面の左方向へスライド操作されると、前記第３カ
ウンタ歯車７３と第１カウンタ軸７０とが回転伝達可能
に結合され、入力軸５０の回転が第１カウンタ軸７０を
介して出力軸６０へ伝達されて１速が達成される。この
時、入力軸５０の回転は、第３入力歯車５３と第３カウ
ンタ歯車７３との噛合により第１カウンタ軸７０へ伝達
され、その後第５カウンタ歯車７５と第１出力歯車６１
と（換言すれば、第１の減速歯車対Ｇ₁）の噛合により
減速されて出力軸６０へ伝達されるのである。つまり、
歯車式変速機においては、入力軸５０の回転は、第１の
減速歯車対Ｇ₁により大きな減速比で減速されて第１カ
ウンタ軸７０から出力軸６０へ伝達されることとなって
いるのである。

【００６４】また、５−４変速用のクラッチ９のハブス
リーブ９ａが図面の右方向へスライド操作されると、前
記入力軸５０と第２出力歯車６２とが回転伝達可能に結
合され、入力軸５０の回転が出力軸６０へ直接伝達され
て４速が達成される。この時、入力軸５０の回転は、減
速されることなく出力軸６０へ伝達されるのである。

【００６５】また、同期装置９のハブスリーブ９ａが図
面の左方向へスライド操作されると、前記第５入力歯車
５５と入力軸５０とが回転伝達可能に結合され、入力軸
５０の回転が第２カウンタ軸８０を介して出力軸６０へ
伝達されて５速が達成される。この時、入力軸５０の回
転は、第５入力歯車５５とカウンタ歯車８１との噛合に
より増速されて第２カウンタ軸８０へ伝達され、その後
カウンタ歯車８２と第２出力歯車６２と（換言すれば、
第２の減速歯車対Ｇ₂）の噛合により減速されて出力軸
６０へ伝達されるのである。つまり、歯車式変速機にお
いては、入力軸５０の回転は、第２の減速歯車対Ｇ₂に
より小さな減速比で減速されて第２カウンタ軸８０から
出力軸６０へ伝達されることとなっているのである。

【００６６】上記したように、本実施の形態において
は、入力軸５０からカウンタ軸７０，８０へ伝達された
駆動力を、所定の変速段位（例えば、低速段位あるいは
高速段位）に対応させてカウンタ軸７０あるいは８０か
ら出力軸６０へ二つの動力伝達経路（即ち、第１あるい
は第２の減速比歯車対Ｇ₁あるいはＧ₂）を介して伝達さ
せることができることとなり、それぞれの動力伝達経路
に対応させた減速比を設定することが可能となる。従っ
て、カウンタ軸７０，８０の回転数の設定自由度を高め
つつ、減速歯車対Ｇ₁あるいはＧ₂への伝達トルクを低減
できることとなり、減速歯車対Ｇ₁，Ｇ₂の耐久性を向上
させることができる。つまり、変速機のコンパクト化に
寄与することとなるのである。

【００６７】また、二つのカウンタ軸を同軸に配設した
場合には、駆動時に噛合反力（ベクトル）の方向が交差
するため、歯車の倒れ／傾きによる歯当たりの低下で噛
合ノイズ悪化や歯車強度の低下が生じ易いという不具合
が生ずるおそれがあるが、本実施の形態におけるよう
に、第１および第２カウンタ軸７０，８０を並列配置と
してそれぞれを軸受で支持するようにすれば、減速歯車
対Ｇ₁，Ｇ₂の支持剛性が高められることとなり、上記不
具合が解消できる。しかも、リバースアイドル歯車３を
第２カウンタ軸８０上に配置したことによりリバースア
イドル配置専用の軸を廃止できるとともに、リバースア
イドル歯車３の支持剛性が向上し、強度・ノイズで有利
となる。

【００６８】さらに、第１の減速歯車対Ｇ₁による減速
比を第２の減速歯車対Ｇ₂による減速比より大きく設定
するとともに、高速段位においては第２の減速歯車対Ｇ
₂によるトルク伝達を行い、低速段位においては第１の
減速歯車対Ｇ₁によるトルク伝達を行うようにしている
ので、高速あるいは低速それぞれの変速段位を得るため
の変速歯車対における歯車径に大きな差をつけなくとも
よくなり、入出力軸とカウンタ軸との軸間距離を狭める
ことが可能となる。

【００６９】第４の実施の形態（請求項１、３、４の発
明に対応） 図４には、本願発明の第４の実施の形態にかかる歯車式
変速機のスケルトンが示されている。

【００７０】この歯車式変速機も、４直５ＭＴ（即ち、
直結４速・５段変速）のものとされている。

【００７１】この場合、入力軸５０の軸上に設けられた
第１入力歯車５１と第２入力歯車５２とが入力軸５０に
対して相対回転可能とされる一方、第１カウンタ軸７０
上に設けられた第１カウンタ歯車７１と第２カウンタ歯
車７２とが第１カウンタ軸７０と一体的に回転されるこ
ととなっている。そしてに、３−２変速用の同期装置７
が入力軸５０上に設けられている。その他の構成は第１
の実施の形態と同様なので説明を省略する。

【００７２】次に、上記のように構成された歯車式変速
機における変速操作について説明する。

【００７３】この歯車式変速機が中立（即ち、ニュート
ラル）状態にあるとき、前記入力軸５０の回転は、第３
および第４入力歯車５３，５４から遊転状態にあるリバ
ースアイドル歯車３および第３カウンタ歯車７３へそれ
ぞれ伝達されており、出力軸６０、第１および第２カウ
ンタ軸７０，８０への動力伝達はなされていない。

【００７４】上記状態において、３−２変速用の同期装
置７におけるハブスリーブ７ａが図面の右方向へスライ
ド操作されると、前記第２入力歯車５２と入力軸５０と
が回転伝達可能に結合され、入力軸５０の回転が第１カ
ウンタ軸７０を介して出力軸６０へ伝達されて２速が達
成される。この時、入力軸５０の回転は、第２入力歯車
５２と第２カウンタ歯車７２との噛合により第１カウン
タ軸７０へ伝達され、その後第５カウンタ歯車７５と第
１出力歯車６１と（換言すれば、第１の減速歯車対
Ｇ₁）の噛合により減速されて出力軸６０へ伝達される
のである。つまり、歯車式変速機においては、入力軸５
０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ₁により大きな減速比
で減速されて第１カウンタ軸７０から出力軸６０へ伝達
されることとなっているのである。

【００７５】一方、同期装置７におけるハブスリーブ７
ａが図面の左方向へスライド操作されると、前記第１入
力歯車５１と入力軸５０とが回転伝達可能に結合され、
入力軸５０の回転が第１カウンタ軸７０を介して出力軸
６０へ伝達されて３速が達成される。この時、入力軸５
０の回転は、第１入力歯車５１と第１カウンタ歯車７１
との噛合により第１カウンタ軸７０へ伝達され、その後
第５カウンタ歯車７５と第１出力歯車６１と（換言すれ
ば、第１の減速歯車対Ｇ₁）の噛合により減速されて出
力軸６０へ伝達されるのである。つまり、歯車式変速機
においては、入力軸５０の回転は、第１の減速歯車対Ｇ
₁により大きな減速比で減速されて第１カウンタ軸７０
から出力軸６０へ伝達されることとなっているのであ
る。

【００７６】なお、３〜５速およびリバース時の変速操
作は第３の実施の形態におけると同様なので説明を省略
する。

【００７７】上記したように、本実施の形態の場合、３
−２変速用の同期装置７を入力軸５０上に配置している
ため、入力軸５０と第１カウンタ軸７０とに同期装置が
存在することとなり、遊転歯車における歯打音と同期装
置の操作力とのバランスを良好に保持できる。その他の
作用効果は第３の実施の形態におけると同様なので説明
を省略する。

【００７８】

【発明の効果】本願発明によれば、歯車式変速機構造に
おいて、カウンタ軸と出力軸との間に、相互に異なる第
１および第２の減速比で減速を行う第１および第２の減
速歯車対を介設して、入力軸からカウンタ軸へ伝達され
た駆動力を、所定の変速段位に対応させてカウンタ軸か
ら出力軸へ二つの動力伝達経路を介して伝達させること
ができるようにしているので、それぞれの動力伝達経路
に対応させた減速比を設定することが可能となり、カウ
ンタ軸の回転数の設定自由度を高めつつ、減速歯車対へ
の伝達トルクを低減でき、減速歯車対の耐久性を向上さ
せることができるという優れた効果がある。

【００７９】前記第１の減速歯車対を構成する歯車のう
ちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、前記第
２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けられ
ている第２のカウンタ軸とを同軸上に配置した場合、カ
ウンタ軸が二つに増えるが、同軸上に配置したことによ
りレイアウトスペースを悪化させるということがなくな
るとともに、各カウンタ軸間における相対回転数差での
軸受負荷（即ち、ベアリング負荷）に対応した軸受設定
が行える。

【００８０】また、前記第１の減速歯車対を構成する歯
車のうちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、
前記第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設
けられている第２のカウンタ軸とを互いに平行となるよ
うに並列に配置した場合、軸間距離が各カウンタ軸毎に
自由に設定できるため、歯車径を自由に小さくすること
も可能となる。

【００８１】また、前記第１の減速歯車対による減速比
を前記第２の減速歯車対による減速比より大きく設定す
るとともに、高速段位においては前記第２の減速歯車対
によるトルク伝達を行い、低速段位においては前記第１
の減速歯車対によるトルク伝達を行うようにした場合、
高速あるいは低速それぞれの変速段位を得るための変速
歯車対における歯車径に大きな差をつけなくともよくな
り、入出力軸とカウンタ軸との軸間距離を狭めることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。

【図２】本願発明の第２の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。

【図３】本願発明の第３の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。

【図４】本願発明の第４の実施の形態にかかる歯車式変
速機のスケルトン図が示されている。

【符号の説明】

１は駆動軸、２は摩擦クラッチ、３はリバースアイドル
歯車、１０，５０は入力軸、２０，６０は出力軸、３
０，７０は第１カウンタ軸、４０，８０は第２カウンタ
軸、Ｇ₁は第１の減速歯車対、Ｇ₂は第２の減速歯車対。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一軸線上に隣り合うようにして配置さ
   れた入力軸および出力軸と、これら両軸と平行に配置さ
   れたカウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して前記
   入力軸および出力軸と前記カウンタ軸とに対をなして設
   けられ且つ互いに噛合する複数の変速歯車対とを備え、
   選択された変速段位に対応した所定の変速歯車対で前記
   入力軸からカウンタ軸を介して又は直接に前記出力軸へ
   動力が伝達されるように動力伝達経路を切り換える構成
   とされた歯車式変速機構造であって、前記カウンタ軸と
   出力軸との間には、相互に異なる第１および第２の減速
   比で減速を行う第１および第２の減速歯車対が介設され
   ていることを特徴とする歯車式変速機構造。
2. 【請求項２】 前記第１の減速歯車対を構成する歯車の
   うちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、前記
   第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けら
   れている第２のカウンタ軸とを備え、これら両軸は同軸
   上に配置されていることを特徴とする前記請求項１記載
   の歯車式変速機構造。
3. 【請求項３】 前記第１の減速歯車対を構成する歯車の
   うちの一方が設けられている第１のカウンタ軸と、前記
   第２の減速歯車対を構成する歯車のうちの一方が設けら
   れている第２のカウンタ軸とを備え、これら両軸は、互
   いに平行となるように並列に配置されていることを特徴
   とする前記請求項１記載の歯車式変速機構造。
4. 【請求項４】 前記第１の減速歯車対による減速比が前
   記第２の減速歯車対による減速比より大きくされてお
   り、高速段位においては前記第２の減速歯車対によるト
   ルク伝達が行われるとともに、低速段位においては前記
   第１の減速歯車対によるトルク伝達が行われることを特
   徴とする前記請求項１ないし請求項３記載の歯車式変速
   機構造。